學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修

1、學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 1 1實(shí)訓(xùn)用車。實(shí)訓(xùn)用車。 2 2汽車防護(hù)四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。汽車防護(hù)四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。 3 3翼子板布和前格柵布。翼子板布和前格柵布。 4 4工具車及常用工具。工具車及常用工具。 5 5相關(guān)車型的維修手冊(cè)及技術(shù)資料相關(guān)車型的維修手冊(cè)及技術(shù)資料 6. 6.相關(guān)電器元件。相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)

2、控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修一、項(xiàng)目準(zhǔn)備一、項(xiàng)目準(zhǔn)備學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修通過本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)要掌握：通過本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)要掌握：1 1電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的類型；電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的類型；2 2典型電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成，并簡單描述各組成部分的功能；典型電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成，并簡單描述各組成部分的功能；3 3典型電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器、執(zhí)行器等電控元件的安裝位置；典型電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器、執(zhí)行器等電控元件的安裝位置；4 4遵守維修車間安全操作規(guī)范，能正確選擇和使用實(shí)訓(xùn)所需工具。遵守維修車間安全操作規(guī)范，能正確選擇和使用實(shí)訓(xùn)所需工具。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

3、各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（一）電控發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)組成（一）電控發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)組成 電控汽油噴射盡管形式多樣，但它們都具有相同的控制原則，即以電子控制單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下獲得最佳的混合氣濃度，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放要求。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)，如圖所示。三、相關(guān)知識(shí)三、相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修1、空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)的作用是

4、向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時(shí)測量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)的組成和流程如圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修2、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的功用是用電動(dòng)汽油泵向噴油器提供足夠壓力的汽油，噴油器根據(jù)來自ECU的控制信號(hào)，向進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)氣門上方噴射定量的汽油。燃油供給系統(tǒng)的組成和流程如圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修3、電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車不同的運(yùn)行

5、工況，對(duì)噴油時(shí)刻、噴油量以及點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行確定和修正，檢測各傳感器的工作，并將工作參數(shù)儲(chǔ)存和輸出。將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和車輛運(yùn)行狀況信息，通過傳感器轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的電信號(hào)并輸送給電控單元，電控單元對(duì)這些電信號(hào)進(jìn)行分析、判斷、比較、計(jì)算等實(shí)時(shí)處理后，得出最佳控制方案并向各有關(guān)執(zhí)行元件發(fā)出控制指令，控制最佳的空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都處于最佳工作狀態(tài)。電控單元還具有故障自診斷功能。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣

6、量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。 學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修功用：是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進(jìn)氣管壓力，對(duì)增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對(duì)進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。 功用：設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使汽車自動(dòng)維持一定車速行駛。 學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控

7、制系統(tǒng)檢修功用：由ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)以警告提示 。功用：用來提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。 學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。 學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

8、各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（二）發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和執(zhí)行器（二）發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和執(zhí)行器1 1、空氣流量傳感器、空氣流量傳感器作用作用檢測進(jìn)氣流量，計(jì)算進(jìn)氣量，決定基檢測進(jìn)氣流量，計(jì)算進(jìn)氣量，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。安裝安裝節(jié)氣門前節(jié)氣門前學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修2 2、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器作用作用檢測節(jié)氣門后方進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣檢測節(jié)氣門后方進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力，計(jì)算進(jìn)氣量，決定基本噴壓力，計(jì)算進(jìn)氣量，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。油量和基本點(diǎn)火提前角。反映廢氣循

9、環(huán)量。反映廢氣循環(huán)量。同時(shí)安裝進(jìn)氣流量，提高檢測精同時(shí)安裝進(jìn)氣流量，提高檢測精度。度。安裝安裝節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管上節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管上學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修3 3、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器作用作用反映節(jié)氣門開度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全反映節(jié)氣門開度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。斷油控制。安裝安裝節(jié)氣門拉

10、線對(duì)面節(jié)氣門拉線對(duì)面學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修4、進(jìn)氣溫度傳感器作用：檢測進(jìn)氣溫度作用：檢測進(jìn)氣溫度安裝進(jìn)氣溫度傳感器可獨(dú)立安裝進(jìn)氣溫度傳感器可獨(dú)立裝于氣路，或與進(jìn)氣流量裝于氣路，或與進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器組成為一體；可以在節(jié)氣組成為一體；可以在節(jié)氣門前或節(jié)氣門后。門前或節(jié)氣門后。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修5 5、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器作用作用產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，決定基本噴油信號(hào)，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角；

11、量和基本點(diǎn)火提前角；產(chǎn)生曲軸基準(zhǔn)位置信產(chǎn)生曲軸基準(zhǔn)位置信號(hào)（一缸上止點(diǎn)信號(hào)（一缸上止點(diǎn)信號(hào)），計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角；號(hào)），計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角；產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，判定信號(hào)，判定曲曲軸（或軸（或活塞）位置?；钊┪恢?。曲軸位置曲軸位置傳感器傳感器學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修6 6、凸輪軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器作用作用判定凸輪軸位置（一判定凸輪軸位置（一缸壓縮上止點(diǎn)位置）缸壓縮上止點(diǎn)位置）安裝安裝分電器、凸輪軸分電器、凸輪軸學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修7、冷卻液溫度

12、傳感器作用：檢測冷卻液溫度安裝：冷卻液溫度傳感器裝于缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器附近。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修8 8、爆震傳感器、爆震傳感器作用：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆震作用：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆震安裝：缸體、火花塞安裝：缸體、火花塞缸體缸體學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修9、氧傳感器 Oxygen Sensor（O2S）作用：檢測排氣中氧安裝：排氣管學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修1010、燃油泵、燃油泵安裝：內(nèi)置油箱安裝：內(nèi)置油箱

13、作用作用泵油，建立油壓泵油，建立油壓學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修1111、噴油器、噴油器作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。安裝：進(jìn)氣歧管上和進(jìn)氣道附近的缸蓋上。安裝：進(jìn)氣歧管上和進(jìn)氣道附近的缸蓋上。學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修1212、怠速閥（、怠速閥（ISCVISCV、ISCISC、IACIAC閥）閥）作用：控制怠速進(jìn)作用：控制怠速進(jìn)氣量氣量安裝：節(jié)氣門并排安裝：節(jié)氣門并排的氣道上的氣道上學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修13、

14、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈：高壓線點(diǎn)火器：連點(diǎn)火線圈的模塊，或與點(diǎn)火線圈一體14、廢氣循環(huán)閥（EGR閥）作用：控制廢氣循環(huán)量，降低排放中的氮?dú)狻０惭b：排氣和節(jié)氣門后方進(jìn)氣之間的管道上15、油箱蒸汽回收電磁閥（EVAP閥）作用：控制油箱蒸汽回收量，降低油箱蒸汽的排放。安裝：炭罐和節(jié)氣門后方進(jìn)氣之間的管道上學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修16、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECU作用：控制單元安裝：注意ECU防水、防振、防熱、防過電壓、防磁保護(hù)。一般安裝在儀表板、雜物箱或控制臺(tái)中其它零部件、座椅、濾清器的下面或后面學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)

15、情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修四、任務(wù)實(shí)施 在實(shí)車上和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上找出各個(gè)傳感器的位置并說明其作用學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修五、拓展與提高電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（1）能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下最合適的混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、C0和N0X三種有害氣體的排放。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個(gè)氣缸均安裝一個(gè)噴油器(多點(diǎn)噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

16、的穩(wěn)定性。（4）當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(ECU)能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償。（5）在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好。 學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（6）具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此時(shí)會(huì)使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的燃油由于進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)后進(jìn)入氣缸他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量

17、增加。而在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油就會(huì)減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。（7）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力減小。再加上進(jìn)氣管道的合理設(shè)計(jì)，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增加動(dòng)力性。（8）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)計(jì)算出起動(dòng)時(shí)所需的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)更快，暖機(jī)性能提高。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各元件的就車識(shí)別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 1 1實(shí)訓(xùn)用車或臺(tái)架。實(shí)訓(xùn)用車或臺(tái)架。 2 2汽車防護(hù)四件套：腳墊、座椅套、

18、方向盤套、變速器操縱桿套。汽車防護(hù)四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。 3 3翼子板布和前格柵布。翼子板布和前格柵布。 4 4工具車及常用工具。工具車及常用工具。 5 5相關(guān)車型的維修手冊(cè)及技術(shù)資料相關(guān)車型的維修手冊(cè)及技術(shù)資料 6. 6. 相關(guān)電器元件。相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修修一、項(xiàng)目準(zhǔn)備一、項(xiàng)目準(zhǔn)備學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：1、掌握空氣流量計(jì)、壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、類型。2、掌握空氣流量計(jì)、壓力傳感器電路的特點(diǎn)。3、掌握空氣流量計(jì)、壓力傳感器安裝位置。二、項(xiàng)目分析二、項(xiàng)目分析：學(xué)習(xí)任

19、務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（一）、空氣流量計(jì)（一）、空氣流量計(jì)功用：功用： 檢測吸入空氣量的多少，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。類型：類型：葉片式空氣流量計(jì)；熱線式空氣流量計(jì)；熱膜式空氣流量計(jì)；卡門旋渦式空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管路上。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修1、葉片式空氣流量計(jì)（1 1）構(gòu)造：）構(gòu)造：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 葉片部分結(jié)構(gòu)：葉片部分結(jié)構(gòu)：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的

20、檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 電位計(jì)部分結(jié)構(gòu)：電位計(jì)部分結(jié)構(gòu)：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（2 2）工作原理：）工作原理： 進(jìn)氣氣流推動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)電位計(jì)滑臂轉(zhuǎn)動(dòng)電阻值變化電壓US變化。 當(dāng)進(jìn)氣壓力與測量葉片回位彈簧的彈力平衡時(shí)，測量葉片和電位計(jì)滑臂即停在某一位置，US有一個(gè)相應(yīng)的固定值。此值輸送給ECU，以確定進(jìn)氣量。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（1）構(gòu)造：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（2 2）工作原理

21、：）工作原理： RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。 空氣流過RH RH溫度降低 RH電阻值減小電橋失去平衡控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復(fù)RH的阻值，使電橋重新平衡RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（1）構(gòu)造及工作原理：與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。 不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修4、卡爾曼渦流式空氣流量

22、計(jì)： 卡爾曼渦流： 在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺寸一定時(shí)，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時(shí)，便可計(jì)算出流體的流量。 在汽車空氣流量計(jì)中測量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 （1）光電式空氣流量計(jì)：結(jié)構(gòu)： 渦流發(fā)生器、整流柵、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡。

23、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡構(gòu)成了渦流頻率的檢測器。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 工作原理：工作原理： 空氣流過渦流發(fā)生器時(shí)，在其后面產(chǎn)生卡爾曼渦流。這時(shí)，渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力會(huì)發(fā)生變化，通過導(dǎo)壓孔將壓力的變化引向反射鏡表面，使反射鏡的振動(dòng)頻率等于渦流的頻率。 當(dāng)發(fā)光二極管產(chǎn)生的光線經(jīng)反射鏡反射到光敏晶體管上時(shí)，光敏晶體管導(dǎo)通；當(dāng)光線不能反射到光敏晶體管上時(shí)，光敏晶體管截止。 光敏晶體管導(dǎo)通與截止的頻率與反射鏡振動(dòng)的頻率成正比，同樣與渦流的頻率成正比。通過光敏晶體管可以檢測到卡爾曼渦流的頻率，傳感器的信號(hào)處理電路將此頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波

24、信號(hào)輸入微電腦，據(jù)此計(jì)算出空氣量。 學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（2）超聲波式空氣流量計(jì)：結(jié)構(gòu)：1-大氣壓力傳感器；2-集成控制電路；3-渦流發(fā)生器；4-渦流穩(wěn)定板；5-渦流；6-超聲波接收器；7-主空氣道；8-旁通空氣道；9-進(jìn)氣溫度傳感器；10-超聲波發(fā)生器。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，超聲波發(fā)生器就不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。與此同時(shí)，進(jìn)氣流通過渦流發(fā)生器，并在其后產(chǎn)生渦流。 當(dāng)由發(fā)射器發(fā)射的超聲波通過進(jìn)氣流到達(dá)接收器時(shí)，由于渦流的影

25、響，使接收器接收到超聲波信號(hào)的時(shí)間和時(shí)間差（相鄰波間的相位差）發(fā)生變化，且此變化與渦流頻率成正比。集成控制電路據(jù)此可計(jì)算出渦流的頻率。 學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修功用：功用： 將進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并輸送給ECU。此信號(hào)間接反映發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。類型：類型：（1）壓阻效應(yīng)式（2）電容式（3）電感式學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修壓阻效應(yīng)： 半導(dǎo)體材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻發(fā)生變化的現(xiàn)象。優(yōu)點(diǎn)： 靈敏度高、尺寸小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、抗振性好，被廣泛應(yīng)用。學(xué)習(xí)任務(wù)

26、2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管、電極引線等。 硅膜片為壓力轉(zhuǎn)換元件。 硅膜片中部制成一個(gè)薄膜片，上面加工出四個(gè)阻值相等的應(yīng)變電阻片，并連接成惠斯通橋形電路。 惠斯通橋形電路的輸出信號(hào)，再由混合集成電路輸送給ECU。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（2）工作原理： 因?yàn)檫M(jìn)氣壓力隨進(jìn)氣流量的變化而變化。當(dāng)節(jié)氣門開度增大時(shí)，進(jìn)氣流量增加，進(jìn)氣壓力升高，硅膜片變形量增大，輸出電壓U0值升高。 反之，節(jié)氣門開度減小時(shí)，進(jìn)氣量減少，進(jìn)氣壓力降低

27、，硅膜片變形量減小，輸出電壓U0值降低。 當(dāng)接上點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，惠斯通橋形電路便加上電源電壓UCC。 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，惠斯通橋形電路中4個(gè)應(yīng)變電阻片的阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓U0為零。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，硅膜片在進(jìn)氣歧管壓力作用下產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變，進(jìn)而產(chǎn)生應(yīng)力，使應(yīng)變電阻片的阻值發(fā)生變化，惠斯通橋形失去平衡，在電橋的輸出端即得到輸出電壓U0學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 以空氣為介質(zhì)，用兩個(gè)金屬平板作為電極組成的平板電容器，就可構(gòu)成一個(gè)電容式傳感器。其電容量為： C=A/d式中：C電容量； 電介質(zhì)的介電常數(shù)； A兩金屬電極間相對(duì)有效面積； d

28、兩金屬電極板間的距離。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（1 1）構(gòu)造：）構(gòu)造：動(dòng)片彈性膜片；定片金屬涂層； 動(dòng)片與兩個(gè)定片之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（3）測量電路： 當(dāng)無進(jìn)氣壓力時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，兩電容值相等且為C0，電橋輸出電壓為零。 當(dāng)有壓力作用時(shí)，一個(gè)電容值增加，另一個(gè)電容值減少，則電橋失去平衡，電橋輸出電壓為USC。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修差動(dòng)變壓器原理： 感生線圈包括一個(gè)初級(jí)繞組和兩

29、個(gè)次級(jí)繞組，兩個(gè)次級(jí)繞組連接成差動(dòng)形式。 在初級(jí)繞組上加上交變電壓e1時(shí)，兩個(gè)次級(jí)繞組中感生出次級(jí)電壓，輸出端電壓e2等于兩個(gè)次級(jí)繞組的感應(yīng)電壓之差。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（1 1）構(gòu)造：）構(gòu)造：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（2 2）工作原理：）工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳感器膜盒外表面受到進(jìn)氣歧管壓力作用，膜盒帶動(dòng)鐵心位移，從而差動(dòng)變壓器便有與進(jìn)氣壓力成正比的電壓信號(hào)。此信號(hào)經(jīng)檢測、整形和放大后，作為傳感器輸出信號(hào)送至ECU。 節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣歧管壓力升高

30、，膜盒收縮變形量增大，輸出信號(hào)電壓升高。反之，則降低。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（2 2）工作原理：）工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，與一個(gè)定片距離減小，而另一個(gè)定片距離增大；則電容量也就一個(gè)增加，另一個(gè)減小，從而把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電容量的變化。 電容量的變化量再經(jīng)過測量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，從而將進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（1 1）葉片式空氣流量計(jì)：）葉片式空氣流量計(jì)： 測量VC-E2、VS-E2

31、、THA-E2的電阻應(yīng)符合原車標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。 也可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。四、任務(wù)實(shí)施四、任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（2 2）熱膜式流量傳感器）熱膜式流量傳感器起動(dòng)、運(yùn)起動(dòng)、運(yùn)行行12V起動(dòng)，運(yùn)起動(dòng)，運(yùn)行時(shí)行時(shí)5V 搭鐵搭鐵 信號(hào)信號(hào)學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（3 3）卡門漩渦式空氣流）卡門漩渦式空氣流量傳感器量傳感器（1）萬用

32、表檢測信號(hào)線：插好連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量接腳Ks與 E2間的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)應(yīng)為4.5V5.5V；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為2V4V，并隨進(jìn)氣流量的增大而增大。搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)OFF，測量插頭E2與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0。電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量插頭V與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。圖 卡門漩渦式空氣流量傳感器的控制電路學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（2 2）示波器檢測）示波器檢測數(shù)字信號(hào)：輸出信數(shù)字信號(hào)：輸出信號(hào)頻率隨進(jìn)氣流量號(hào)頻率隨進(jìn)氣流量增大而增大，占空增大而增大，占空比、脈沖寬度也改比、脈沖寬度也改變。變。學(xué)習(xí)任務(wù)

33、2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修（4 4）進(jìn)氣壓力傳感器）進(jìn)氣壓力傳感器 檢測電源電壓： 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓（VC與E2之間）應(yīng)為5V。 檢測輸出信號(hào)電壓： 拆開傳感器與進(jìn)氣管連接的軟管，用手動(dòng)真空泵給傳感器施加真空度，測量傳感器輸出的信號(hào)電壓（PIM與E2之間），輸出信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對(duì)壓力減?。┒陆?。 學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修萬用表檢測信號(hào)線：接腳PIM與E2間的動(dòng)態(tài)信號(hào)電壓，隨進(jìn)氣壓力增大而增大,大氣壓3.3V3.9V，搭鐵線：插頭E2與搭鐵間

34、的搭鐵電阻電阻，應(yīng)為0。電源線：插頭ACC與搭鐵間的供電電壓，應(yīng)為4.5-5.5V。信號(hào)信號(hào) 電源電源 搭鐵搭鐵 學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修五、拓展提高五、拓展提高案例：進(jìn)氣壓力傳感器的真空管破裂車型：凱迪拉克4.1L故障：油耗大但不冒黑煙，怠速穩(wěn)定，動(dòng)力性和加速性能也較好。檢查：用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，其中MAP=0kPa，MAP=5V，02S在07-08V。從數(shù)據(jù)看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是進(jìn)氣壓力傳感器損壞或真空管脫落、破裂。檢查發(fā)現(xiàn)接在進(jìn)氣壓力傳感器上的真空管破裂，更換真空管后怠速時(shí)信號(hào)05v，踩下加速踏板時(shí)信號(hào)電

35、壓上升，故障排除。分析：真空管破裂，造成真空度為零，壓力最大，所以信號(hào)電壓一直是5V，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)信號(hào)認(rèn)為一直是全負(fù)荷工況，所以不斷增加噴油量，造成油耗大。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計(jì)及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 1 1實(shí)訓(xùn)用車。實(shí)訓(xùn)用車。 2 2汽車防護(hù)四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。汽車防護(hù)四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。 3 3翼子板布和前格柵布。翼子板布和前格柵布。 4 4工具車及常用工具。工具車及常用工具。 5 5相關(guān)車型的維修手冊(cè)及技術(shù)資料相關(guān)車型的維修手冊(cè)及技術(shù)資料 6. 6.相關(guān)電器元件。相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)情境

36、1：空氣供給系統(tǒng)檢修修一、項(xiàng)目準(zhǔn)備一、項(xiàng)目準(zhǔn)備學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：1 1、掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)、類型。、掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)、類型。2 2、掌握節(jié)氣門位置傳感器電路的特點(diǎn)。、掌握節(jié)氣門位置傳感器電路的特點(diǎn)。3 3、掌握節(jié)氣門位置傳感器安裝位置。、掌握節(jié)氣門位置傳感器安裝位置。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修二、項(xiàng)目分析二、項(xiàng)目分析學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修1、節(jié)氣門位置傳感器作用反映節(jié)氣門開度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同

37、的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。 2、 類型線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器綜合式三、相關(guān)知識(shí)三、相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器如圖所示，其內(nèi)部有兩副觸點(diǎn)怠速開關(guān)觸點(diǎn)IDL和全負(fù)荷開關(guān)觸點(diǎn)PSW，一個(gè)和節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)的凸輪控制觸點(diǎn)的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置時(shí)怠速觸點(diǎn)閉合，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油和點(diǎn)火；當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度時(shí)全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。學(xué)習(xí)任

38、務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修2）滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器 滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器的設(shè)計(jì)避免了開關(guān)式節(jié)氣門傳感器只能檢測發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和全負(fù)荷工況的弊端，這種傳感器采用滑動(dòng)電阻，可以獲得節(jié)氣門開關(guān)從全閉到全開連續(xù)變化的信號(hào)，從而更精確地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，控制電路，如下圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 綜合式節(jié)氣門位置傳感器是在滑動(dòng)式節(jié)氣門傳感器的基礎(chǔ)上加裝了一個(gè)怠速開關(guān)。怠速時(shí)怠速觸點(diǎn)閉合，輸出怠速工況信號(hào)，其他工況節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓隨節(jié)氣門開度

39、的增大而隨之升高，控制電路如下圖所示學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修原理學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修1）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢修 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器常見的故障是觸點(diǎn)接觸不良。若怠速觸點(diǎn)接觸不良，則無怠速信號(hào)，會(huì)引起怠速不穩(wěn)或無怠速；若功率觸點(diǎn)接觸不良，則無全負(fù)荷信號(hào)，會(huì)引起加速困難。 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，只需測量其怠速觸點(diǎn)和功率觸點(diǎn)的通斷情況即可判定其好壞。怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)應(yīng)閉合，節(jié)氣門略打開時(shí)即斷開。閉合時(shí)端子IDL與El之間的電阻應(yīng)為零，斷開時(shí)端子IDL與E

40、1之間的電阻應(yīng)為無窮大，否則為怠速觸點(diǎn)故障。 功率觸點(diǎn)在節(jié)氣門開度小于50時(shí)應(yīng)斷開，開度超過50時(shí)應(yīng)閉合。同樣在閉合時(shí)端子Psw與E1之間的電阻應(yīng)為零，斷開時(shí)端子PSW與E1之間的電阻應(yīng)為無窮大，否則為功率觸點(diǎn)故障。四、任務(wù)實(shí)施四、任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修2）線性節(jié)氣門位置傳感器的檢修 線性節(jié)氣門位置傳感器的常見故障是滑片電阻值不準(zhǔn)確、可動(dòng)觸點(diǎn)(觸臂)與滑片電阻接觸不良等?；娮柚挡粶?zhǔn)確會(huì)使節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門開度信號(hào)不正確，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高或過低，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良等故障；可動(dòng)觸點(diǎn)(觸臂)與滑片電阻接觸不良會(huì)使節(jié)氣門

41、開度信號(hào)時(shí)通時(shí)斷，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能時(shí)好時(shí)壞，一般用示波器很容易檢測這種故障。 線性節(jié)氣門位置傳感器的接線有3線和4線兩種，豐田車一般采用4線，其他車系采用3線。4線的節(jié)氣門位置傳感器比3線的僅多一副怠速觸點(diǎn)。節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接如圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修萬用表檢測A、3線的線性節(jié)氣門位置傳感器 脫開節(jié)氣門位置傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量線束處A端子電壓，應(yīng)為5V。緩慢打開節(jié)氣門，測量節(jié)氣門位置傳感器B、C腳的電阻值，應(yīng)該連續(xù)變化。插上插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量B、C腳的信號(hào)電壓。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)信號(hào)電壓為0.5V

42、，隨著節(jié)氣門緩慢打開，信號(hào)電壓應(yīng)從0.5V逐漸升高至節(jié)氣門全開(WOT)時(shí)的4.5V。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修B、4線線性節(jié)氣門位置傳感器如。元件檢測：各端子之間電阻值如下。閉： IDL-E2 0 VTA-E2 電阻較小全開： IDL-E2 無窮大 VTA-E2 電阻大閉-全開： VTA-E2電阻逐漸增大在線檢測：打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。閉-全開：VTA-E2電壓逐漸增大 如不正常，則檢查節(jié)氣門位置傳感器與ECu之間的線路。若線路正常，應(yīng)檢查ECU的搭鐵電路或電源電路。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)

43、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修示波器檢測 把示波器的負(fù)極檢測探針連接到節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的負(fù)極搭鐵線、發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體或蓄電池負(fù)極接線柱上；把示波器的正極檢測探針連接到傳感器的信號(hào)輸出端子上。測試時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用均勻的速度慢慢打開節(jié)氣門，保持一定開度后，再以同樣的速度慢慢關(guān)閉節(jié)氣門，此時(shí)傳感器應(yīng)輸出理想的波形,如圖下圖a)所示。圖下圖b)所示為有故障節(jié)氣門位置傳感器波形。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞故障：怠速低且不穩(wěn)，行駛時(shí)正常，行駛時(shí)踩制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降直至熄火。檢查：行駛時(shí)正常說明噴油、點(diǎn)火

44、基本正常，用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)082V（標(biāo)準(zhǔn)為05v ），踩下加速踏板，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)連續(xù)上升，放開加速踏板信號(hào)又回至082V，這說明節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)錯(cuò)誤。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器損壞，更換后恢復(fù)正常。分析：082v即告之控制電腦目前發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷狀態(tài)，熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，根據(jù)氧傳感器信號(hào)修正噴油量，使空燃比在147附近，使實(shí)際怠速時(shí)混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。五、拓展資源五、拓展資源學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：現(xiàn)代Sonata型轎車故障：怠速

45、不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時(shí)，偶爾出現(xiàn)竄動(dòng)的現(xiàn)象。檢查：調(diào)取故障碼，顯示為14，其含義是節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正常。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱節(jié)氣門由全關(guān)平穩(wěn)地向全開過渡時(shí)，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(guān)(稍有振動(dòng))和開度不大時(shí)，電阻值有突變的情況，說明節(jié)氣門傳感器內(nèi)的滑變電阻有接觸不良的現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 1 1實(shí)訓(xùn)用車。實(shí)訓(xùn)用車。 2 2汽車防護(hù)四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。汽車防護(hù)

46、四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。 3 3翼子板布和前格柵布。翼子板布和前格柵布。 4 4工具車及常用工具。工具車及常用工具。 5 5相關(guān)車型的維修手冊(cè)及技術(shù)資料相關(guān)車型的維修手冊(cè)及技術(shù)資料 6. 6.相關(guān)電器元件。相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修修一、項(xiàng)目準(zhǔn)備一、項(xiàng)目準(zhǔn)備學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：1、掌握溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、類型。2、掌握溫度傳感器電路的特點(diǎn)。3、掌握溫度傳感器安裝位置。學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修二、項(xiàng)目分析二、項(xiàng)目分析學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修1、冷卻液溫度傳感器（1）結(jié)構(gòu)和電路 冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液接觸，用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，如圖a）所示。它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)。冷卻液溫度越低，電阻越大;反之，冷卻液溫度越高，電阻越小如圖b）所示。三、相關(guān)知識(shí)三、相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修 冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都