大連汽車模具項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告（參考模板）

1、泓域咨詢 /大連汽車模具項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告大連汽車模具項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告xxx投資管理公司目錄第一章 市場預(yù)測6一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況6二、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況14第二章 項(xiàng)目承辦單位基本情況24一、 公司基本信息24二、 公司簡介24三、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)25四、 核心人員介紹26第三章 項(xiàng)目投資背景分析28一、 我國汽車模具行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r28二、 行業(yè)利潤水平變化趨勢28三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素29第四章 產(chǎn)品方案37一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容37二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)37第五章 發(fā)展規(guī)劃39一、 公司發(fā)展規(guī)劃39二、 保障措施43第六章 運(yùn)營模式46一、 公司經(jīng)營宗旨4

2、6二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)46三、 各部門職責(zé)及權(quán)限47四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度50第七章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)57一、 編制依據(jù)57二、 防范措施59三、 預(yù)期效果評(píng)價(jià)63第八章 項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)65一、 編制依據(jù)65二、 環(huán)境影響合理性分析66三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析66四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析67五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析67六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析68七、 營運(yùn)期環(huán)境影響69八、 環(huán)境管理分析70九、 結(jié)論及建議71第九章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析72一、 人力資源配置72二、 員工技能培訓(xùn)72第十章 工藝技術(shù)方案分析74一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析74二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析76三、 質(zhì)量管理

3、77四、 項(xiàng)目技術(shù)流程78五、 設(shè)備選型方案81第十一章 投資方案分析82一、 投資估算的依據(jù)和說明82二、 建設(shè)投資估算83三、 建設(shè)期利息85四、 流動(dòng)資金86五、 總投資87六、 資金籌措與投資計(jì)劃88第十二章 經(jīng)濟(jì)效益90一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取90二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測算90三、 項(xiàng)目盈利能力分析94四、 財(cái)務(wù)生存能力分析97五、 償債能力分析97六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論99第十三章 項(xiàng)目招標(biāo)方案100一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)100二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍100三、 招標(biāo)要求101四、 招標(biāo)組織方式103五、 招標(biāo)信息發(fā)布106第十四章 總結(jié)評(píng)價(jià)說明107本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，

4、旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 市場預(yù)測一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，也是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的前提條件和主要驅(qū)動(dòng)力。放眼全球，汽車工業(yè)強(qiáng)國一定是汽車零部件制造強(qiáng)國，零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力代表該國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合水平，其重要性不言而喻。汽車零部件可以分為整車配套市場和售后維修市場：整車配套市場（即OEM市場）是指在新車出廠之前，各個(gè)汽車零部件廠商為新車零部件進(jìn)行生產(chǎn)配套的市場，包括汽車的各種零部件；售后維修市場（即AM市場）是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進(jìn)行更換所形成的市場，一般汽車維

5、修市場主要產(chǎn)品是汽車易損件，如前后保險(xiǎn)杠、剎車盤等。一輛汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大系統(tǒng)組成，各大系統(tǒng)通過零部件的有效組合實(shí)現(xiàn)汽車的基本功能。其中，車身是用來容納駕駛員、載運(yùn)乘客和裝載貨物的空間結(jié)構(gòu)，除具有結(jié)構(gòu)性功能、安全性功能外還需具備裝飾性功能。1、全球汽車零部件市場概況隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的提高，汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也越來越重。與此同時(shí)，國際汽車零部件供應(yīng)商正走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，原有的整車裝配與零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單一整車廠商以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式已出現(xiàn)變化。在注重專業(yè)化、精細(xì)化的背景下，通

6、用、福特、大眾、豐田等跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí)，大幅降低了零部件自制率，取而代之與汽車零部件企業(yè)形成基于市場的配套供應(yīng)關(guān)系。這一行業(yè)發(fā)展趨勢大大推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展并創(chuàng)造出龐大持續(xù)的市場需求，汽車產(chǎn)業(yè)也逐步形成了汽車主機(jī)廠、零部件一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商特有的層次分工及供應(yīng)關(guān)系。當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國、法國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)。近年來，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，汽車零部件行業(yè)正在進(jìn)行專業(yè)化的資源整合，汽車零部件生產(chǎn)區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐

7、漸形成多個(gè)全球化專業(yè)性集團(tuán)公司并涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團(tuán)。國內(nèi)零部件企業(yè)在國際市場的力量仍顯薄弱。隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的迅速崛起，國際領(lǐng)先零部件巨頭也紛紛涌入中國市場并積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略，紛紛設(shè)立獨(dú)資企業(yè)或者與國內(nèi)汽車主機(jī)廠以及有本土優(yōu)勢的零部件企業(yè)合資設(shè)廠。2、汽車行業(yè)特有的供應(yīng)鏈關(guān)系隨著汽車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中穩(wěn)步發(fā)展，零部件在汽車制造業(yè)中越來越重要。在注重專業(yè)化、精細(xì)化生產(chǎn)的背景下，同時(shí)也為了降低生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)效率，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，即將汽車零部件的生產(chǎn)交由具有一定規(guī)

8、模及實(shí)力的企業(yè)完成，通過市場競爭來提高汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)水平、降低汽車零部件的采購成本。上述經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變推動(dòng)了汽車零部件制造行業(yè)OEM市場的發(fā)展，逐步形成了整車廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商的多層次分工。分工形成一種金字塔式的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，層級(jí)由下而上，供應(yīng)商數(shù)量逐步減少。整車廠處于產(chǎn)業(yè)鏈頂端；一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商則通過一級(jí)供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)零部件。我國汽車座椅零部件行業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，一級(jí)配套供應(yīng)商直接向整車廠供應(yīng)座椅總成系統(tǒng)，二級(jí)配套供應(yīng)商是一級(jí)供應(yīng)商的上游企業(yè)，主要為座椅總成商提供座椅骨架、調(diào)角器、滑軌等零部件。目前在我國占據(jù)優(yōu)勢

9、地位的合資整車廠，其一級(jí)配套供應(yīng)商主要以跨國座椅總成商在國內(nèi)的獨(dú)資或合資企業(yè)為主；二級(jí)供應(yīng)商則大多為內(nèi)資企業(yè)，這類企業(yè)數(shù)量較多，少數(shù)規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)具備一定的競爭力。三級(jí)供應(yīng)商一般依附于二級(jí)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)二級(jí)供應(yīng)商部分零部件或工序的加工，以代工、外協(xié)為主。該層次基本為內(nèi)資企業(yè)，市場集中度較低，企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模普遍較小，主要生產(chǎn)部分低端配套產(chǎn)品，或者為大中型配套企業(yè)代加工，競爭激烈。3、我國汽車零部件行業(yè)基本狀況（1）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的起步比世界其他汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于1953年，以長春第一汽車制造廠的建立為起點(diǎn)，并隨著我國第二汽車制造廠的建立而逐步發(fā)展

10、，該時(shí)期的汽車零部件生產(chǎn)均為卡車進(jìn)行配套。改革開放后，隨著轎車工業(yè)的起步和發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)開始通過與跨國汽車制造商合資方式，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行汽車生產(chǎn)。同時(shí)，大型跨國汽車廠的零部件配套供應(yīng)商則迅速跟進(jìn)，通過獨(dú)資或合資的方式在我國設(shè)立零部件生產(chǎn)企業(yè)，建立本土化的轎車零部件配套供應(yīng)體系，促使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期。加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，我國汽車零部件市場進(jìn)一步開放，汽車產(chǎn)業(yè)配套政策及法規(guī)先后頒布，國際汽車零部件企業(yè)加快其在我國合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程，促使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。自2013年開始，中國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)突破2,000萬輛，新車銷售不斷推動(dòng)汽車零部件

11、的需求，同時(shí)汽車保有量的不斷增加，汽車零部件后市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，為零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來了強(qiáng)勁動(dòng)力。目前中國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。2016年，中國汽車零部件制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入34,558億元，同比增長10.47%。2017年主營業(yè)務(wù)收入為37,392億元，同比增長8.20%。在汽車零部件出口貿(mào)易方面，從中長期發(fā)展來看，受中國汽車市場增速回落及匯率波動(dòng)的影響將逐步凸顯，汽車零部件產(chǎn)業(yè)出口形勢不太樂觀。其主要原因是：首先，全球經(jīng)濟(jì)整體低迷，復(fù)蘇疲軟，汽車消費(fèi)市場萎縮，加之匯率因素影響，使中國汽車出口和海外生產(chǎn)均受

12、到較大的影響；其次，傳統(tǒng)出口市場萎縮，同時(shí)面臨其他國家的激烈競爭。出口方面，目前主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區(qū)，這些國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政策在一定程度上存在不確定性，市場風(fēng)險(xiǎn)比較大，外部環(huán)境的不穩(wěn)定直接導(dǎo)致了市場需求疲軟。而傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國及一些汽車產(chǎn)業(yè)正在崛起的發(fā)展中國家也對(duì)中國汽車出口市場不斷擠壓；再次，世界各國之間的貿(mào)易壁壘依然存在，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的背景下出于保護(hù)本土企業(yè)發(fā)展考慮會(huì)更加嚴(yán)重，國內(nèi)企業(yè)在向部分海外市場出口產(chǎn)品時(shí)受到阻礙。處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零配件市場受到整車制造業(yè)的影響比較大。根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國2019年汽車保有量保持穩(wěn)定增長，截止到2019年底，汽車保有

13、量突破2.6億輛，相比2016年末增加了6750萬輛。中國汽車保有量穩(wěn)定增長這一趨勢為我國汽車維修、保養(yǎng)等汽車后市場的發(fā)展帶來了巨大商機(jī)，汽車及其零部件企業(yè)對(duì)該市場更加重視，通過借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展平臺(tái)等方式加速擴(kuò)張后市場版圖、提升服務(wù)品質(zhì)，目前已成為零部件企業(yè)瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)。不同領(lǐng)域的零部件企業(yè)開始因地制宜地探索適合自身的服務(wù)模式，注重于提供解決方案，打通線上電商系統(tǒng)、線下供應(yīng)鏈整合、物流配送與專業(yè)化汽車后市場服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈條，使汽車后市場服務(wù)在透明化、高效化的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)精細(xì)化和人性化，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)模式的重構(gòu)。逐漸實(shí)現(xiàn)著“線上線下無縫對(duì)接，路上路下無處不在”等更加貼切的服務(wù)模式。（2）我國汽車零部

14、件行業(yè)發(fā)展趨勢近年來隨著汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場競爭加劇，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷加大投入提高自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與海外市場開拓能力，產(chǎn)品競爭力不斷增強(qiáng)；加之傳統(tǒng)的成本和價(jià)格優(yōu)勢，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在國際市場地位不斷提升，上述因素推動(dòng)了我國汽車零部件行業(yè)持續(xù)增長。全球整車廠商對(duì)國內(nèi)汽車零部件采購?fù)緩降那嗖A，國家頒布的多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策對(duì)提升零部件企業(yè)競爭力的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展機(jī)遇。汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。模塊化指零部件制造商以模塊制造為單元

15、，利用不同的零配件，按照一定的空間位置組織裝配在一個(gè)共同的基礎(chǔ)上，便于整車廠在總裝配線上直接安裝，以模塊為采購單元成為整車廠配套供應(yīng)體系的未來發(fā)展趨勢。汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有多方面的優(yōu)勢，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能；再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。從設(shè)計(jì)上看，模塊化要求企業(yè)具有同步設(shè)計(jì)和開發(fā)的實(shí)力，沖壓件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一部分原來由整車廠承擔(dān)的產(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝

16、工作。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在供應(yīng)商方面，沖壓件生產(chǎn)廠商要在早期就參與到整車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和模塊化，汽車零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大的變化，要求供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)能力、制造能力和物流倉儲(chǔ)協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，汽車行業(yè)將出現(xiàn)整車廠與零部件模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、銷售服務(wù)方面產(chǎn)生更加緊密的合作，促進(jìn)行業(yè)的整體發(fā)展。隨著我國整體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具增長性的汽車消費(fèi)市場。另一方面，我國勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)也不斷提高，相比日本、歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的勞動(dòng)力更具成本優(yōu)勢。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭

17、日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國際整車廠基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，紛紛推行整車制造的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略，將部分設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國。經(jīng)過激烈的市場競爭、不斷的技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來自于全球整車廠商的訂單也出現(xiàn)大幅上升的趨勢。中國將不僅為國內(nèi)整車廠商提供配套，而且還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件，并有望成為世界汽車零部件集散地。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，面對(duì)日益激烈的競爭，全球各大汽車制造商和零部件供應(yīng)商把大量的人力、資金等資源集中于自身的核心業(yè)務(wù)

18、和優(yōu)勢業(yè)務(wù)，而與主機(jī)廠或汽車總成部件作配套的零部件則主要采用外包的模式。汽車廠商或總成廠商為了盡可能降低生產(chǎn)成本、進(jìn)一步增強(qiáng)國際競爭力在全球范圍內(nèi)采購有競爭優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)配置資源，逐漸減少汽車零部件的自制率，全球化采購已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢。我國汽車零部件企業(yè)經(jīng)過激烈的市場競爭及技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來自于全球整車廠商的訂單也呈現(xiàn)上升的趨勢。我國汽車零部件制造商除了為國內(nèi)整車廠商提供配套汽車零部件，全球化采購的背景下還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件。隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)

19、未來的技術(shù)趨勢。以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，同時(shí)對(duì)汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求。零部件輕量化設(shè)計(jì)、電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車零部件企業(yè)必須不斷提高自身的技術(shù)實(shí)力，才能迎合新能源汽車的發(fā)展趨勢。二、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，也是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的前提條件和主要驅(qū)動(dòng)力。放眼全球，汽車工業(yè)強(qiáng)國一定是汽車零部件制造強(qiáng)國，零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力代表該國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合水平，其重要性不言而喻。汽車零部件可以分為整車配套市場和售后維修市場：整車配套

20、市場（即OEM市場）是指在新車出廠之前，各個(gè)汽車零部件廠商為新車零部件進(jìn)行生產(chǎn)配套的市場，包括汽車的各種零部件；售后維修市場（即AM市場）是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進(jìn)行更換所形成的市場，一般汽車維修市場主要產(chǎn)品是汽車易損件，如前后保險(xiǎn)杠、剎車盤等。一輛汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大系統(tǒng)組成，各大系統(tǒng)通過零部件的有效組合實(shí)現(xiàn)汽車的基本功能。其中，車身是用來容納駕駛員、載運(yùn)乘客和裝載貨物的空間結(jié)構(gòu)，除具有結(jié)構(gòu)性功能、安全性功能外還需具備裝飾性功能。1、全球汽車零部件市場概況隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的提高，汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也越來

21、越重。與此同時(shí)，國際汽車零部件供應(yīng)商正走向獨(dú)立化、規(guī)模化的發(fā)展道路，原有的整車裝配與零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單一整車廠商以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式已出現(xiàn)變化。在注重專業(yè)化、精細(xì)化的背景下，通用、福特、大眾、豐田等跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí)，大幅降低了零部件自制率，取而代之與汽車零部件企業(yè)形成基于市場的配套供應(yīng)關(guān)系。這一行業(yè)發(fā)展趨勢大大推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展并創(chuàng)造出龐大持續(xù)的市場需求，汽車產(chǎn)業(yè)也逐步形成了汽車主機(jī)廠、零部件一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商特有的層次分工及供

22、應(yīng)關(guān)系。當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國、法國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)。近年來，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，汽車零部件行業(yè)正在進(jìn)行專業(yè)化的資源整合，汽車零部件生產(chǎn)區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個(gè)全球化專業(yè)性集團(tuán)公司并涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團(tuán)。國內(nèi)零部件企業(yè)在國際市場的力量仍顯薄弱。隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的迅速崛起，國際領(lǐng)先零部件巨頭也紛紛涌入中國市場并積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略，紛紛設(shè)立獨(dú)資企業(yè)或者與國內(nèi)汽車主機(jī)廠以及有本土優(yōu)勢的零部件企業(yè)合資設(shè)廠。2、汽車行業(yè)特有的供應(yīng)鏈關(guān)系隨著汽車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中穩(wěn)步發(fā)展，零部件在汽車制造業(yè)中越來越重要

23、。在注重專業(yè)化、精細(xì)化生產(chǎn)的背景下，同時(shí)也為了降低生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)效率，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，即將汽車零部件的生產(chǎn)交由具有一定規(guī)模及實(shí)力的企業(yè)完成，通過市場競爭來提高汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)水平、降低汽車零部件的采購成本。上述經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變推動(dòng)了汽車零部件制造行業(yè)OEM市場的發(fā)展，逐步形成了整車廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商的多層次分工。分工形成一種金字塔式的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，層級(jí)由下而上，供應(yīng)商數(shù)量逐步減少。整車廠處于產(chǎn)業(yè)鏈頂端；一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商則通過一級(jí)供應(yīng)商

24、向整車廠供應(yīng)零部件。我國汽車座椅零部件行業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，一級(jí)配套供應(yīng)商直接向整車廠供應(yīng)座椅總成系統(tǒng)，二級(jí)配套供應(yīng)商是一級(jí)供應(yīng)商的上游企業(yè)，主要為座椅總成商提供座椅骨架、調(diào)角器、滑軌等零部件。目前在我國占據(jù)優(yōu)勢地位的合資整車廠，其一級(jí)配套供應(yīng)商主要以跨國座椅總成商在國內(nèi)的獨(dú)資或合資企業(yè)為主；二級(jí)供應(yīng)商則大多為內(nèi)資企業(yè)，這類企業(yè)數(shù)量較多，少數(shù)規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)具備一定的競爭力。三級(jí)供應(yīng)商一般依附于二級(jí)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)二級(jí)供應(yīng)商部分零部件或工序的加工，以代工、外協(xié)為主。該層次基本為內(nèi)資企業(yè)，市場集中度較低，企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模普遍較小，主要生產(chǎn)部分低端配套產(chǎn)品，或者為大中型配套企業(yè)代加工，競爭激烈。3、我

25、國汽車零部件行業(yè)基本狀況（1）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的起步比世界其他汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于1953年，以長春第一汽車制造廠的建立為起點(diǎn)，并隨著我國第二汽車制造廠的建立而逐步發(fā)展，該時(shí)期的汽車零部件生產(chǎn)均為卡車進(jìn)行配套。改革開放后，隨著轎車工業(yè)的起步和發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)開始通過與跨國汽車制造商合資方式，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行汽車生產(chǎn)。同時(shí)，大型跨國汽車廠的零部件配套供應(yīng)商則迅速跟進(jìn)，通過獨(dú)資或合資的方式在我國設(shè)立零部件生產(chǎn)企業(yè)，建立本土化的轎車零部件配套供應(yīng)體系，促使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期。加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，我國汽車零部件市場進(jìn)一步開放，汽車產(chǎn)業(yè)配套政

26、策及法規(guī)先后頒布，國際汽車零部件企業(yè)加快其在我國合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程，促使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。自2013年開始，中國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)突破2,000萬輛，新車銷售不斷推動(dòng)汽車零部件的需求，同時(shí)汽車保有量的不斷增加，汽車零部件后市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，為零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來了強(qiáng)勁動(dòng)力。目前中國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。2016年，中國汽車零部件制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入34,558億元，同比增長10.47%。2017年主營業(yè)務(wù)收入為37,392億元，同比增長8.20%。在汽車零部件出口貿(mào)易方面，從中

27、長期發(fā)展來看，受中國汽車市場增速回落及匯率波動(dòng)的影響將逐步凸顯，汽車零部件產(chǎn)業(yè)出口形勢不太樂觀。其主要原因是：首先，全球經(jīng)濟(jì)整體低迷，復(fù)蘇疲軟，汽車消費(fèi)市場萎縮，加之匯率因素影響，使中國汽車出口和海外生產(chǎn)均受到較大的影響；其次，傳統(tǒng)出口市場萎縮，同時(shí)面臨其他國家的激烈競爭。出口方面，目前主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區(qū)，這些國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政策在一定程度上存在不確定性，市場風(fēng)險(xiǎn)比較大，外部環(huán)境的不穩(wěn)定直接導(dǎo)致了市場需求疲軟。而傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國及一些汽車產(chǎn)業(yè)正在崛起的發(fā)展中國家也對(duì)中國汽車出口市場不斷擠壓；再次，世界各國之間的貿(mào)易壁壘依然存在，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的背景下出于保護(hù)本土企業(yè)發(fā)展考

28、慮會(huì)更加嚴(yán)重，國內(nèi)企業(yè)在向部分海外市場出口產(chǎn)品時(shí)受到阻礙。處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零配件市場受到整車制造業(yè)的影響比較大。根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國2019年汽車保有量保持穩(wěn)定增長，截止到2019年底，汽車保有量突破2.6億輛，相比2016年末增加了6750萬輛。中國汽車保有量穩(wěn)定增長這一趨勢為我國汽車維修、保養(yǎng)等汽車后市場的發(fā)展帶來了巨大商機(jī)，汽車及其零部件企業(yè)對(duì)該市場更加重視，通過借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展平臺(tái)等方式加速擴(kuò)張后市場版圖、提升服務(wù)品質(zhì)，目前已成為零部件企業(yè)瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)。不同領(lǐng)域的零部件企業(yè)開始因地制宜地探索適合自身的服務(wù)模式，注重于提供解決方案，打通線上電商系統(tǒng)、線下供應(yīng)鏈整合、物流配送與專

29、業(yè)化汽車后市場服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈條，使汽車后市場服務(wù)在透明化、高效化的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)精細(xì)化和人性化，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)模式的重構(gòu)。逐漸實(shí)現(xiàn)著“線上線下無縫對(duì)接，路上路下無處不在”等更加貼切的服務(wù)模式。（2）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢近年來隨著汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場競爭加劇，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷加大投入提高自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與海外市場開拓能力，產(chǎn)品競爭力不斷增強(qiáng)；加之傳統(tǒng)的成本和價(jià)格優(yōu)勢，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在國際市場地位不斷提升，上述因素推動(dòng)了我國汽車零部件行業(yè)持續(xù)增長。全球整車廠商對(duì)國內(nèi)汽車零部件采購?fù)緩降那嗖A，國家頒布的多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策對(duì)提升零部件企業(yè)競爭力的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來

30、難得的發(fā)展機(jī)遇。汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。模塊化指零部件制造商以模塊制造為單元，利用不同的零配件，按照一定的空間位置組織裝配在一個(gè)共同的基礎(chǔ)上，便于整車廠在總裝配線上直接安裝，以模塊為采購單元成為整車廠配套供應(yīng)體系的未來發(fā)展趨勢。汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有多方面的優(yōu)勢，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能；再次，與單個(gè)零

31、部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。從設(shè)計(jì)上看，模塊化要求企業(yè)具有同步設(shè)計(jì)和開發(fā)的實(shí)力，沖壓件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一部分原來由整車廠承擔(dān)的產(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝工作。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在供應(yīng)商方面，沖壓件生產(chǎn)廠商要在早期就參與到整車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和模塊化，汽車零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大的變化，要求供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)能力、制造能力和物流倉儲(chǔ)協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，汽車行業(yè)將出現(xiàn)整車廠與零部件模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、銷售服務(wù)方面產(chǎn)生更加緊密的合作，促進(jìn)行業(yè)的整體發(fā)展。隨著我國整體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國

32、汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具增長性的汽車消費(fèi)市場。另一方面，我國勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)也不斷提高，相比日本、歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的勞動(dòng)力更具成本優(yōu)勢。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國際整車廠基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，紛紛推行整車制造的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略，將部分設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國。經(jīng)過激烈的市場競爭、不斷的技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來自于全球整車廠商的訂單也出現(xiàn)大幅上升的趨勢。中國將不僅為國內(nèi)整

33、車廠商提供配套，而且還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件，并有望成為世界汽車零部件集散地。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，面對(duì)日益激烈的競爭，全球各大汽車制造商和零部件供應(yīng)商把大量的人力、資金等資源集中于自身的核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)，而與主機(jī)廠或汽車總成部件作配套的零部件則主要采用外包的模式。汽車廠商或總成廠商為了盡可能降低生產(chǎn)成本、進(jìn)一步增強(qiáng)國際競爭力在全球范圍內(nèi)采購有競爭優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)配置資源，逐漸減少汽車零部件的自制率，全球化采購已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢。我國汽車零部件企業(yè)經(jīng)過激烈的市場競爭及技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來自于全球

34、整車廠商的訂單也呈現(xiàn)上升的趨勢。我國汽車零部件制造商除了為國內(nèi)整車廠商提供配套汽車零部件，全球化采購的背景下還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件。隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術(shù)趨勢。以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，同時(shí)對(duì)汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求。零部件輕量化設(shè)計(jì)、電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車零部件企業(yè)必須不斷提高自身的技術(shù)實(shí)力，才能迎合新能源汽車的發(fā)展趨勢。第二章 項(xiàng)目承辦單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx投資管理公司2、法定代表

35、人：段xx3、注冊(cè)資本：810萬元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2015-9-217、營業(yè)期限：2015-9-21至無固定期限8、注冊(cè)地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事汽車模具相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動(dòng)。）二、 公司簡介本公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營理念，堅(jiān)持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司堅(jiān)持“責(zé)任+愛心”的服務(wù)理念，將誠信經(jīng)營、誠信服務(wù)作為企業(yè)立世之本，在服務(wù)社會(huì)、

36、方便大眾中贏得信譽(yù)、贏得市場?！皾M足社會(huì)和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求”的企業(yè)觀念，面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入快車道的良好機(jī)遇，正以高昂的熱情投身于建設(shè)宏偉大業(yè)。公司始終堅(jiān)持“人本、誠信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，以“市場為導(dǎo)向、顧客為中心”的企業(yè)服務(wù)宗旨，竭誠為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務(wù)，歡迎各界人士光臨指導(dǎo)和洽談業(yè)務(wù)。三、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表格題目公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額12969.7510375.809727.319208.52負(fù)債總額4022.693218.153017.022856.11股

37、東權(quán)益合計(jì)8947.067157.656710.306352.41表格題目公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入26584.7521267.8019938.5618875.17營業(yè)利潤5792.354633.884344.264112.57利潤總額5049.714039.773787.283585.29凈利潤3787.282954.082726.842575.35歸屬于母公司所有者的凈利潤3787.282954.082726.842575.35四、 核心人員介紹1、段xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今

38、任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨(dú)立董事。2、魏xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨(dú)立董事。3、秦xx，1957年出生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。4、汪xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任x

39、xx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。5、韋xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級(jí)會(huì)計(jì)師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)。6、許xx，中國國籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。7、方xx，中國國籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國注冊(cè)會(huì)計(jì)師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月

40、至今任公司獨(dú)立董事。8、何xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會(huì)主席。第三章 項(xiàng)目投資背景分析一、 我國汽車模具行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r汽車制造業(yè)模具使用量較大，在美國、德國、日本等汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車模具行業(yè)產(chǎn)值占模具全行業(yè)產(chǎn)值的40%以上，在我國有1/3左右的模具產(chǎn)品是為汽車制造業(yè)服務(wù)的。一般生產(chǎn)一款普通的轎車需要1,000至1,500多套沖壓模具，約占整車生產(chǎn)所需全部模具產(chǎn)值的40%左右。汽車沖壓模

41、具是汽車生產(chǎn)的重要工藝裝備，其設(shè)計(jì)和制造時(shí)間約占汽車開發(fā)周期的2/3，是汽車換型的主要制約因素之一。汽車沖壓模具具有尺寸大、工作型面復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)，屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品。過去汽車沖壓模具普遍采用單工序模和復(fù)合模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而隨著技術(shù)進(jìn)步和裝備水平的提高，能夠降低成本、提高生產(chǎn)效率的多工位模、級(jí)進(jìn)模逐漸應(yīng)用于汽車沖壓模具的設(shè)計(jì)制造中，機(jī)械傳遞模也是未來汽車沖壓模具設(shè)計(jì)制造，成為汽車沖壓模具制造技術(shù)的發(fā)展方向。二、 行業(yè)利潤水平變化趨勢汽車零部件行業(yè)的利潤水平主要受上游原材料價(jià)格及下游整車市場價(jià)格兩個(gè)方面的影響。汽車市場方面，整車廠在推出新車型或改款車型初期，售價(jià)一般較高，整車廠和其上游配套

42、零部件廠商均可取得較高的盈利。隨著時(shí)間推移及類似車型的加入，原有車型價(jià)格會(huì)有所下降，整車廠商會(huì)要求配套產(chǎn)品每年價(jià)格下浮一定比例。因此，只有具備技術(shù)優(yōu)勢的零部件供應(yīng)商才有較強(qiáng)的議價(jià)能力，供應(yīng)商持續(xù)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，與整車廠同步研發(fā)，配合整車廠的需要，縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期，重視產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中應(yīng)用于新車的比例，不斷獲得新車型的配套供應(yīng)權(quán)，從而能在國內(nèi)汽車消費(fèi)快速擴(kuò)大的背景下保持利潤空間不被擠壓。上游原材料供應(yīng)商方面，本行業(yè)的原材料主要有鋼板、沖壓件等原材料和電鍍、電泳等外協(xié)加工。其中，鋼材價(jià)格在2016年受宏觀經(jīng)濟(jì)影響經(jīng)歷了大幅度的漲跌，主要鋼材品種波動(dòng)幅度較大，2017年以來，主要鋼材價(jià)格指數(shù)呈

43、現(xiàn)持續(xù)波動(dòng)上升趨勢，而座椅零部件的價(jià)格調(diào)整具有滯后性，導(dǎo)致本行業(yè)利潤水平發(fā)生波動(dòng)。2018年以來，鋼材價(jià)格指數(shù)繼續(xù)保持在高位。2019年略微下降，但較2017年之前仍處于高位。本行業(yè)中，直接人工成本一般占總成本的10%左右，隨著社會(huì)人均收入的不斷增長，人工成本的逐步增加會(huì)對(duì)本行業(yè)利潤水平造成一定的影響。 三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）我國汽車需求持續(xù)增長，市場前景廣闊近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持健康發(fā)展的良好態(tài)勢，以汽車產(chǎn)業(yè)為主要代表的行業(yè)均得到快速發(fā)展。由于汽車屬于可選消費(fèi)品，居民消費(fèi)能力是影響汽車消費(fèi)的核心因素之一。隨著我國居民家庭人均可支配收入不斷增長，居民的消

44、費(fèi)水平也逐漸提高。80、90后逐漸成為我國消費(fèi)市場的主要消費(fèi)群體，消費(fèi)理念和消費(fèi)者構(gòu)成發(fā)生了重大變化，汽車從以前普遍認(rèn)為的“奢侈品”逐漸變成了生活中的必需品。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)量和銷量屢創(chuàng)歷史新高，總體呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長的態(tài)勢。但是，在中國14億人口的基數(shù)下，我國的人均汽車保有量還比較低。2019年我國千人平均汽車保有量為173輛，遠(yuǎn)低于美國的837輛，也低于日本的591輛，在汽車保有量方面還有很大的提升空間。隨著我國的隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)以及我國居民的消費(fèi)能力的持續(xù)提升、消費(fèi)意識(shí)的改變，在國家城鎮(zhèn)化以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展下，我國汽車消費(fèi)預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)的增長

45、，汽車零部件產(chǎn)業(yè)與整車行業(yè)息息相關(guān)，同時(shí)也會(huì)隨著汽車整車行業(yè)的發(fā)展而穩(wěn)步增長。（2）國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)與扶持促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車零部件是其重要的配套行業(yè)，因此行業(yè)發(fā)展一直受到國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)與扶持。其中：國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要、關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知等對(duì)汽車零部件配套體系的建立做出規(guī)劃；機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目 錄（2011年）、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）等規(guī)劃則對(duì)汽車零部件模具及關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展做出重要部署；關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見對(duì)加強(qiáng)汽車零部件檢測能

46、力做出指導(dǎo)，為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。（3）汽車零部件制造面臨發(fā)展轉(zhuǎn)型機(jī)遇。2015年5月18日，國務(wù)院正式發(fā)布了中國制造2025規(guī)劃，明確提出了加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，提高創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力，堅(jiān)持技術(shù)智能轉(zhuǎn)型。以智能化為核心的新技術(shù)和汽車能源革命正在推動(dòng)汽車行業(yè)新生態(tài)的形成，改變著汽車行業(yè)競爭格局和發(fā)展方式，為汽車零部件制造的發(fā)展轉(zhuǎn)型提供了戰(zhàn)略機(jī)遇。政策的實(shí)施為汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇，亦為生產(chǎn)廠商帶來了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。（4）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及自主品牌崛起推動(dòng)汽車零部件需求改革開放后，我國不斷從國外引進(jìn)汽車制造技術(shù)，隨著國外先進(jìn)技術(shù)不斷地被融合及本土技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，我國汽車工業(yè)形成了比

47、較完善的產(chǎn)業(yè)配套。在銷售端，我國汽車行業(yè)具有廣闊的市場前景，更多的外資品牌通過獨(dú)資或合資的方式，紛紛在我國設(shè)立汽車制造基地，使全球汽車產(chǎn)業(yè)逐步向我國轉(zhuǎn)移。另外，隨著我國汽車市場需求的不斷擴(kuò)大，部分自主汽車品牌抓住市場發(fā)展機(jī)遇，大力投入汽車技術(shù)研究，其產(chǎn)品外觀、質(zhì)量、安全等性能均有所提升，促使我國自主品牌汽車逐步崛起。目前，東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、一汽轎車、華晨汽車等自主汽車品牌均有多款車型受到市場認(rèn)可，并取得良好的銷售業(yè)績。而國產(chǎn)汽車品牌因成本、服務(wù)以及配套等因素，更愿選擇與國內(nèi)具有一定實(shí)力及規(guī)模的零部件生產(chǎn)商合作。隨著國產(chǎn)汽車品牌市場份額逐漸提高，我國汽車零部件需求也將隨之繼續(xù)擴(kuò)大。全

48、球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移及自主品牌的崛起對(duì)汽車沖壓件等零部件產(chǎn)品形成巨大需求。未來，隨著汽車產(chǎn)量的逐步提升以及自主汽車品牌市場份額的不斷擴(kuò)大，勢必將進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)汽車沖壓件行業(yè)的發(fā)展。2、不利因素（1）高端人才短缺，培育體系不健全，制約行業(yè)發(fā)展長期以來，科技人才短缺、高端人才匱乏是掣肘中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。國內(nèi)汽車零部件核心技術(shù)的掌握要依靠創(chuàng)新人才，而人才需要培育和發(fā)現(xiàn)，需要寬容的環(huán)境鼓勵(lì)創(chuàng)新、激勵(lì)創(chuàng)新、容許失敗。中國本土汽車零部件制造企業(yè)尚未建立一種寬容的學(xué)術(shù)、技術(shù)交流氛圍，在招納人才的同時(shí)，亟需完善人才培養(yǎng)體系。另一方面汽車專業(yè)人才缺乏，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，汽車專業(yè)人才特別是模具等

49、特殊專業(yè)人才缺乏，大多數(shù)汽車整車及零部件企業(yè)在吸引專業(yè)的技術(shù)、管理、銷售、外貿(mào)人才方面存在不足，企業(yè)人才資源儲(chǔ)備有限。（2）企業(yè)規(guī)模及實(shí)力與國際大公司相比仍有差距目前汽車零部件生產(chǎn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但缺乏規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、實(shí)力弱等“群而不強(qiáng)”是其基本特征。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群空間布局分散，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)產(chǎn)品自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、系統(tǒng)集成能力薄弱，尚未體現(xiàn)為整車配套的優(yōu)勢和專業(yè)化集聚效應(yīng)。產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)水平偏低、產(chǎn)品不成系列或系列化發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平與國際零部件生產(chǎn)企業(yè)還有一定的差距，多為中、低端汽車配套產(chǎn)品，利潤偏低。一方面企業(yè)缺乏購置先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備意愿；另一方面

50、，由于產(chǎn)品競爭能力有限，部分企業(yè)只能通過低成本、低價(jià)格的策略參與市場競爭，使得產(chǎn)品質(zhì)量較低，產(chǎn)品難以參與高端市場競爭，不利于國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。（3）整體技術(shù)能力較弱，核心技術(shù)需要突破與創(chuàng)新目前，行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)仍然停留在單純的零部件產(chǎn)品制造，不具備產(chǎn)品設(shè)計(jì)、檢測、試驗(yàn)的能力。隨著汽車市場競爭日趨激烈，過于低端的產(chǎn)品難以在市場中獲得份額，因此不注重技術(shù)開發(fā)的企業(yè)很難在行業(yè)內(nèi)保持長久發(fā)展。另外，行業(yè)內(nèi)整體技術(shù)的缺失，不利于我國零部件產(chǎn)品參與國際市場的競爭。雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但真正的核心技術(shù)仍掌握在外資汽車零部件供應(yīng)商手中，需要核心技術(shù)的關(guān)鍵零部件多由外資或合資汽車零部件供

51、應(yīng)商生產(chǎn)。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的汽車藍(lán)皮書中的數(shù)據(jù)顯示，外資汽車零部件生產(chǎn)商幾乎壟斷了汽車零部件的核心技術(shù)。內(nèi)資汽車零部件供應(yīng)商在突破核心技術(shù)上的壟斷、進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、提升研發(fā)實(shí)力、提高經(jīng)營管理效率以及競爭能力方面稍顯不足，不利于我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（4）行業(yè)盈利水平受上下游雙重?cái)D壓我國已成為世界最大的汽車消費(fèi)市場，全球知名汽車制造廠商已通過各種方式相繼在國內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)，使我國汽車產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，我國汽車市場已逐步發(fā)展成買方市場，市場競爭日益激烈。長期來看，整車價(jià)格將呈現(xiàn)下降趨勢，整車制造企業(yè)為了轉(zhuǎn)嫁降價(jià)壓力，將持續(xù)降低采購成本，這在一定程度上擠壓了汽車零部件行業(yè)的盈利空間。而汽車零

52、部件上游供貨商為大型的工業(yè)原材料企業(yè)，如鋼材、有色金屬的生產(chǎn)商，這些生產(chǎn)商往往會(huì)把其上游基礎(chǔ)原材料上漲的壓力傳遞給零部件生產(chǎn)企業(yè)。隨著我國鋼鐵產(chǎn)能持續(xù)降低，近年來鋼材等原材料價(jià)格呈現(xiàn)上升趨勢，對(duì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本控制產(chǎn)生較大影響。在上游原材料價(jià)格不斷上升及下游整車廠轉(zhuǎn)嫁成本的雙重壓力下，我國零部件制造企業(yè)的利潤空間也被不斷壓縮，不利于行業(yè)的發(fā)展。第四章 產(chǎn)品方案一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積36000.00（折合約54.00畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積72035.68。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)x

53、xx千套汽車模具，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入61600.00萬元。二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年，中國品牌乘用車共銷售839.90萬輛，同比下降18.91%，占乘用車銷售總量的39.32%，比上年同期下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。2018年，中國品牌乘用車共銷售998.74萬輛，同比下降8.86%，占乘用車銷售總量的42.19%，占有率比去年下降1.75個(gè)百分點(diǎn)。本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人

54、員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。表格題目產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表序號(hào)產(chǎn)品（服務(wù)）名稱單位單價(jià)（元）年設(shè)計(jì)產(chǎn)量產(chǎn)值1汽車模具千套xx2汽車模具千套xx3汽車模具千套xx4.千套5.千套6.千套合計(jì)xxx61600.00第五章 發(fā)展規(guī)劃一、 公司發(fā)展規(guī)劃（一）公司未來發(fā)展戰(zhàn)略公司秉承“不斷超越、追求完美、誠信為本、創(chuàng)新為魂”的經(jīng)營理念，貫徹“安全、現(xiàn)代、可靠、穩(wěn)定”的核心價(jià)值觀，為客戶提供高性能、高品質(zhì)、高技術(shù)含量的產(chǎn)品和服務(wù)，致力于發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商。未來公司將通過持續(xù)的研發(fā)投入和市場營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)一步鞏固公司在

55、相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，擴(kuò)大市場份額；另一方面公司將緊密契合市場需求和技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)一步拓展公司產(chǎn)品類別，加大研發(fā)推廣力度，進(jìn)一步提升公司綜合實(shí)力以及市場地位。（二）擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)過多年的發(fā)展，公司在相關(guān)領(lǐng)域領(lǐng)域積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢，隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模逐年增長，產(chǎn)能瓶頸日益顯現(xiàn)。因此，產(chǎn)能提升計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)公司整體發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。公司將以全球行業(yè)持續(xù)發(fā)展及逐漸向中國轉(zhuǎn)移為依托，提高公司生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率，滿足不斷增長的客戶需求，鞏固并擴(kuò)大公司在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢，提高市場占有率和公司影響力。在產(chǎn)品拓展方面，公司計(jì)劃在擴(kuò)寬現(xiàn)有產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域的同時(shí)，不斷豐富產(chǎn)品類型，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，保持公司

56、產(chǎn)品在行業(yè)中的競爭地位。（三）技術(shù)研發(fā)計(jì)劃公司未來將繼續(xù)加大技術(shù)開發(fā)和自主創(chuàng)新力度，在現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)資源的基礎(chǔ)上完善技術(shù)中心功能，規(guī)范技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)流程，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)、測試等軟硬件設(shè)備，提高公司技術(shù)成果轉(zhuǎn)化能力和產(chǎn)品開發(fā)效率，提升公司新產(chǎn)品開發(fā)能力和技術(shù)競爭實(shí)力，為公司的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供源源不斷的技術(shù)動(dòng)力。公司將本著中長期規(guī)劃和近期目標(biāo)相結(jié)合、前瞻性技術(shù)研究和產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)相結(jié)合的原則，以研發(fā)中心為平臺(tái)，以市場為導(dǎo)向，進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，健全和完善技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，從人、財(cái)、物和管理機(jī)制等方面確保公司的持續(xù)創(chuàng)新能力，努力實(shí)現(xiàn)公司新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝的持續(xù)開發(fā)。（四）技術(shù)研發(fā)計(jì)劃公司將以新建

57、研發(fā)中心為契機(jī)，在對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)和工藝進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)、提高公司的研發(fā)設(shè)計(jì)能力、滿足客戶對(duì)產(chǎn)品差異化需求的同時(shí)，順應(yīng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，不斷研發(fā)新工藝、新技術(shù)，不斷提升產(chǎn)品自動(dòng)化程度，在充分滿足下游領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品質(zhì)量要求不斷提高的同時(shí)，強(qiáng)化公司自主創(chuàng)新能力，鞏固公司技術(shù)的行業(yè)先進(jìn)地位，強(qiáng)化公司的綜合競爭實(shí)力。積極實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)自主創(chuàng)新、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌是公司今后持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是自主創(chuàng)新的保障，公司未來三年將重點(diǎn)關(guān)注專利的保護(hù)，依靠自主創(chuàng)新技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提高盈利水平。公司計(jì)劃在未來三年內(nèi)大量引進(jìn)或培養(yǎng)技術(shù)研發(fā)、技術(shù)管理等專業(yè)人才，以培養(yǎng)技術(shù)骨干為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，建立一支高、中、初級(jí)專業(yè)技術(shù)人才合理搭配的人才隊(duì)伍，滿足公司快速發(fā)展對(duì)人才的需要。公司將采用各種形式吸引優(yōu)秀的科技人員。包括：提高技術(shù)人才的待遇；通過與高校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合，實(shí)行對(duì)口培訓(xùn)等形式，強(qiáng)化技術(shù)人員知識(shí)更新；積極拓寬人才引進(jìn)渠道，實(shí)行就地取才、內(nèi)部挖掘和面向社會(huì)廣攬人才相結(jié)合。確保公司產(chǎn)品的高技術(shù)含量，充分滿足客戶的需求