車聯(lián)網(wǎng)汽車電子控制系統(tǒng)檢修

1、第一部分 引 言1.1定義 中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認為，傳感器的存在和發(fā)展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來?！?“傳感器”在新韋式大詞典中定義為：“從一個系統(tǒng)接受功率，通常以另一種形式將功率送到第二個系統(tǒng)中的器件”。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。通常由敏感原件和轉(zhuǎn)換元件組成。1.2常將傳感器的功能 與人類5大感覺器官相比擬可分為：光敏傳感器視覺，聲敏傳感器聽覺，氣敏傳感器嗅覺，化學傳感器味覺。敏感元件的分類：物理類，基于力、熱、光、電、

2、磁和聲等物理效應?；瘜W類，基于化學反應的原理。生物類，基于酶、抗體、和激素等分子識別功能。通常據(jù)其基本感知功能可分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。1.3主要分類 按用途：壓力敏和力敏傳感器、位置傳感器、液位傳感器、能耗傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、射線輻射傳感器、熱敏傳感器。 按原理：振動傳感器、濕敏傳感器、磁敏傳感器、氣敏傳感器、真空度傳感器、生物傳感器等。 按輸出信號：模擬傳感器：將被測量的非電學量轉(zhuǎn)換成模擬電信號。數(shù)字傳感器：將被測量的非電學量轉(zhuǎn)換成數(shù)字輸出信號（包括直接和間接轉(zhuǎn)換）。膺數(shù)字傳感器：將

3、被測量的信號量轉(zhuǎn)換成頻率信號或短周期信號的輸出（包括直接或間接轉(zhuǎn)換）。開關傳感器：當一個被測量的信號達到某個特定的閾值時，傳感器相應地輸出一個設定的低電平或高電平信號。 按其構(gòu)成：基本型傳感器：是一種最基本的單個變換裝置。組合型傳感器：是由不同單個變換裝置組合而構(gòu)成的傳感器。應用型傳感器：是基本型傳感器或組合型傳感器與其他機構(gòu)組合而構(gòu)成的傳感器。 按作用形式：按作用形式可分為主動型和被動型傳感器。主動型傳感器又有作用型和反作用型，此種傳感器對被測對象能發(fā)出一定探測信號，能檢測探測信號在被測對象中所產(chǎn)生的變化，或者由探測信號在被測對象中產(chǎn)生某種效應而形成信號。檢測探測信號變化方式的稱為作用型，檢

4、測產(chǎn)生響應而形成信號方式的稱為反作用型。雷達與無線電頻率范圍探測器是作用型實例，而光聲效應分析裝置與激光分析器是反作用型實例。被動型傳感器只是接收被測對象本身產(chǎn)生的信號，如紅外輻射溫度計、紅外攝像裝置等。1.4主要特性 傳感器靜態(tài)：傳感器的靜態(tài)特性是指對靜態(tài)的輸入信號傳感器的輸出量與輸入量之間所具有相互系。因為這時輸入量和輸出量都和時間無關，所以它們之間的關系，即傳感器的靜態(tài)特性可用一個不含時間變量的代數(shù)方程，或以輸入量作橫坐標，把與其對應的輸出量作縱坐標而畫出的特性曲線來描述。表征傳感器靜態(tài)特性的主要參數(shù)有：線性度、靈敏度、遲滯、重復性、漂移等。 傳感器動態(tài)：是指傳感器在輸入變化時，它的輸出

5、的特性。在實際工作中，傳感器的動態(tài)特性常用它對某些標準輸入信號的響應來表示。這是因為傳感器對標準輸入信號的響應容易用實驗方法求得，并且它對標準輸入信號的響應與它對任意輸入信號的響應之間存在一定的關系，往往知道了前者就能推定后者。最常用的標準輸入信號有階躍信號和正弦信號兩種，所以傳感器的動態(tài)特性也常用階躍響應和頻率響應來表示。 11第二部分 汽車上主要傳感器簡介2.1曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器2.1.1 曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器作用和工作原理 曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作來確定基本點火時刻。曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最

6、重要的傳感器之一。其作用有：檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。2.1.2 曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器分類 曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。1.磁電感應式： 磁電感應式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應檢測線圈和轉(zhuǎn)子（正時轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時轉(zhuǎn)子有一、二或四個齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可

7、知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。2.霍爾效應式： 霍爾效應式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發(fā)生器?；魻栃盘柊l(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動機氣缸數(shù)相同。當觸發(fā)葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場被葉片旁路，這時不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發(fā)葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。3、光電式： 光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號發(fā)生器和帶

8、光孔的信號盤組成。其信號和分電器軸一起轉(zhuǎn)動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 1 的信號；稍靠內(nèi)有間隔 60 均布的 6 個光孔，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 120 的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產(chǎn)生相對于 1 缸上止點的信號。信號發(fā)生器安裝在分電器殼體上，由二只發(fā)光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發(fā)光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。當發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當發(fā)光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角為 1 和 1

9、20時的信號，電子控制單元根據(jù)這些信號計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置。2.2 水溫傳感器2.2.1水溫傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理 結(jié)構(gòu)：水溫水位傳感器由溫控器部分與水位控制部分組成，與其配套的還有電動閥前的減壓裝置，及用于加熱的旋轉(zhuǎn)式消聲加熱器。 原理：容器內(nèi)的水位傳感器，將感受到的水位信號傳送到控制器，控制器內(nèi)的計算機將實測的水位信號與設定信號進行比較，得出偏差，然后根據(jù)偏差的性質(zhì)，向給水電動閥發(fā)出開關的指令，保證容器達到設定水位。進水程序完成后，溫控部份的計算機向供給熱媒的電動閥發(fā)出開的指令，于是系統(tǒng)開始對容器內(nèi)的水進行加熱。到設定溫度時?？刂破鞑虐l(fā)出關閥的命令、切斷熱源，系統(tǒng)進入保溫狀態(tài)。程序編制過

10、程中，確保系統(tǒng)在沒有達到安全水位的情況下，控制熱源的電動調(diào)節(jié)閥不開閥，從而避免了熱量的損失與事故的發(fā)生。2.2.2 水溫傳感器作用水溫傳感器的作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號，輸入ECU后有：1、修正噴油量；當?shù)蜏貢r增加噴油量。2、修正點火提前角；低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。3、影響怠速控制閥；低溫時ECU根據(jù)水溫傳感信號控制怠速控制閥動作，提高速轉(zhuǎn)。4、影響EGR閥。2.2.3 水溫傳感器識別及檢測 識別：熱敏電阻式水溫表由熱敏電阻式水溫傳感器和雙金屬片組成，如圖1所示。這其中，熱敏電阻是水溫信息的 發(fā)送件，雙金屬片電熱絲為接收件，二者串聯(lián)。發(fā)送件即水溫傳感器安裝在水道中與

11、冷卻水接觸，當水溫低 時，熱敏電阻值高，在回路中電流較小，電阻絲的發(fā)熱量小，雙金屬片稍有彎曲，指示針在低溫區(qū)(C區(qū)) 。當水溫高時，熱敏電阻值小，通過回路的電流較大，電阻絲的發(fā)熱量較大，雙金屬片彎曲變形較大，指示 針指向高溫區(qū)(H區(qū))。 檢測：在發(fā)動機水溫低時，水溫表水溫傳感器輸人ECU的水溫信息使空燃比變濃，從而使發(fā)動機工作穩(wěn)定，如果此 時水溫傳感器不發(fā)生冷機狀態(tài)信息，將會使空燃比變稀，導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常。同樣，如果暖機后發(fā)出冷 機信息，則將使空燃比變濃，發(fā)動機工作也不正常。2.2.4 水溫傳感器故障現(xiàn)象 當水溫傳感器出現(xiàn)故障時，往往冷車起動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到提供過

12、濃混合氣的信號，只能供給發(fā)動機較稀薄的混合氣(熱車時的信號)，所以發(fā)動機冷車不易起動。這種情況需要檢查水溫傳感器插頭接觸是否正常或更換水溫傳感器。 比如：讀取該車靜態(tài)發(fā)動機(所指的是冷車時)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度為105，而此時(設定是冬天的溫度)發(fā)動機的實際溫度只有1，很明顯，發(fā)動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明水溫傳感器出現(xiàn)了問題。需要說明的是，傳感器是一種汽車電路上的電子原器件，如果這個器件壞了，修復的余地不大，只有換了。如果你想測試一下，簡單的方法是將水溫傳感器放到加熱杯里加熱(注意別淹沒插頭部分)，用萬用表的“電阻檔位”去測量，當溫度升高時，電阻應該變小就對了，

13、如果沒有變化，則證明這個東西壞了。如果用用故障診斷儀檢測這個部件，則需要再冷車時檢測。 水溫傳感器的作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號，輸入ECU后有：1。修正噴油量;當?shù)蜏貢r增加噴油量。2.修正點火提前角;低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。3.影響怠速控制閥;低溫時ECU根據(jù)水溫傳感信號控制怠速控制閥動作，提高轉(zhuǎn)速。2.3空氣流量傳感器 空氣流量傳感器，也稱空氣流量計，是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。2.3.1 空氣流量傳感器結(jié)構(gòu) 在電子控制燃油噴射裝置上，測定發(fā)動機

14、所吸進的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。當規(guī)定發(fā)動機所吸進的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為1.0時，系統(tǒng)的允許誤差為6%7%，將此允許誤差分配至系統(tǒng)的各構(gòu)成部件上時，空氣流量傳感器所允許的誤差為2%3%。 汽油發(fā)動機所吸進空氣流量的最大值與最小值之比max/min在自然進氣系統(tǒng)中為4050，在帶增壓的系統(tǒng)的中為6070，在此范圍內(nèi)的，空氣流量傳感器應能保持23%的測量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測定范圍上不僅應能保持測量精度，而且測量響應性也要優(yōu)秀，可測量脈動的空氣流，輸出信號的處理應簡單。 根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同

15、，將燃油控制系統(tǒng)按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制（根據(jù)進氣歧管負壓與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速間接計量進氣量。D型控制方式中的微機ROM內(nèi)，預先儲存著以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣管內(nèi)的壓力為參數(shù)的的各種狀態(tài)下的進氣量，微機根據(jù)所測的各運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的進氣壓力與轉(zhuǎn)速，參照ROM所記憶的進氣量，可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計與一般工業(yè)流量傳感器基本相同，但它能適應汽車的苛環(huán)境，但對踏油門時出現(xiàn)的流量的急劇變化的響應要求及在傳感器前后進氣歧管的形狀引起。2.3.2 空氣流量傳感器作用 空氣流量傳感器的種類較多，但就其測量原理的不同，大致分為三種：葉板式、渦流式和熱線式空氣流量傳感

16、器。由于三種傳感器的結(jié)構(gòu)差異，其單體故障檢測各異，空氣流量傳感器，是L型（質(zhì)量流量型）電子燃油噴射發(fā)動機中最主要的傳感器之一。它測試進入汽缸的空氣流量是用來確定發(fā)動機基本噴油持續(xù)時間和基本點火提前角的重要參數(shù)。因此，空氣流量傳感器單體的故障檢測與分析，對電噴發(fā)動機是至關重要的。2.3.3 空氣流量傳感器故障檢測 首先有故障診斷儀讀取故障代碼，讀得兩個故障代碼：一個為第1缸不工作；另一個為空氣流量傳感器信號不良。經(jīng)過斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)第1缸不明顯，為了進一步確認是否為點火線圈故障，將1缸和2缸的點火線圈進行互換，結(jié)果為2缸不工作，由此判定故障確實在點火線圈上。更換一個新的點火線圈后，清除故障代碼，起

17、動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動機加速有力。再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號不良的故障代碼卻始終存在，無法清除。 在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，利用故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能，查看空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障檢測儀上顯示的空氣流量傳感器信號為0；踩下加速踏板進行發(fā)動機加速，空氣流量傳感器信號仍然為0，說明無氣流通過，發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)，無氣流通過是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現(xiàn)故障。 首先有故障診斷儀讀取故障代碼，讀得兩個故障代碼：一個為第1缸不工作；另一個為空氣流量傳感器信號不良。經(jīng)過斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)第1缸不明顯，為了進一步確認是否為點火線圈故障，將1缸和2缸的點火線圈進行互

18、換，結(jié)果為2缸不工作，由此判定故障確實在點火線圈上。更換一個新的點火線圈后，清除故障代碼，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動機加速有力。再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號不良的故障代碼卻始終存在，無法清除。接地電阻測試儀由此看來空氣流量傳感器可能存在問題。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，利用故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能，查看空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障檢測儀上顯示的空氣流量傳感器信號為0；踩下加速踏板進行發(fā)動機加速，空氣流量傳感器信號仍然為0，說明無氣流通過，發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)，無氣流通過是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現(xiàn)故障2.4 安全氣囊傳感器2.4.1 安全氣囊傳感器作用 安全

19、氣囊傳感器一般也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強度傳感器，用于檢測碰撞時的加速度變化，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號；防護碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。2.4.2 安全氣囊傳感器分類 按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器還可分為機電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機械式碰撞傳感器。防護碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機械式結(jié)構(gòu)。機電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機械的運動（滾動或轉(zhuǎn)動）來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和

20、切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點，目前常用的有電阻應變式和壓電效應式兩種。機械式碰撞傳感器常見的有水銀開關式，它是利用水銀導電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。2.4.3 安全氣囊維修注意事項1.診斷維修SRS之前，應首先檢查診斷代碼，然后再脫開電瓶電纜，因為診斷代碼是信息的重要來源。2.將點火開關打到OFF位置和從電瓶負極端子拆下電纜90s以后才能開始工作，因為安全氣囊一般都配有備用電源，如果從電瓶上拆下負極電纜后不到90s就開始維修工作，氣囊可能會充氣張開。3.當負極端子從電瓶上脫開后，時鐘和音響系統(tǒng)的存儲內(nèi)容都將消失。所以，在開始工作前，應將各存儲系

21、統(tǒng)的存儲內(nèi)容作好記錄，在工作結(jié)束以后，應對音響系統(tǒng)重新設置，重新輸入密碼并調(diào)準時鐘。4.即使只發(fā)生輕微的碰撞，而SRS并沒有張開，也應仔細檢查安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器、控制電腦以及電纜、插頭等。5.在修理過程中，如果有可能會對車前傳感器有沖擊作用，則在修理前，應先將傳感器拆下。6.不要拆卸和修理中央傳感器、車前傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器以供重新使用，也不可使用其它車上的SRS配件。7.不要讓安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器直接暴露在熱空氣或火焰中。8.如果傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器、控制電腦等元件的緊固件已經(jīng)脫落或其外殼、托架、連接件有裂紋、凹陷或者有其它缺陷，都應予以更換。9.應

22、用高阻抗儀表診斷系統(tǒng)故障。10.在SRS零部件上都有說明標牌，必須嚴格按照這些注意事項進行。在系統(tǒng)維修工作完成后，應檢查SRS警告燈，看系統(tǒng)工作是否正常。11.已發(fā)生過碰撞且SRS已經(jīng)充氣張開的安全氣囊、控制電腦、車前傳感器、中央傳感器、安全帶張緊器等不可重復使用。12.安裝傳感器時，傳感器上的箭頭應指向車輛前方，有些車輛的車前傳感器定位螺栓是經(jīng)過防銹處理的，當傳感器拆下時，最好換用新的定位螺栓。13.在接上連接器時務必將各種鎖止機構(gòu)可靠鎖住，以防連接器松脫或者出現(xiàn)一些失靈代碼。14.方向盤必須正確地裝入轉(zhuǎn)向柱內(nèi)，否則會引起電纜接觸不良，同時，螺旋形電纜應處于中間位置，否則極易在打方向盤時遭到

23、損壞。15.放置安全氣囊時不可重疊堆放，當拆下安全氣囊時，應把它頂面朝上放置。如果安全氣囊金屬面朝上放置，安全氣囊因某種原因突然充氣張開時將會導致嚴重事故。 16.千萬不要去測量安全氣囊傳爆管的電阻，因為這可能會使安全氣囊張開，是非常危險的。同時，也千萬不要去測量安全帶收緊器的電阻，這也可能會使收緊器動作，也是非常危險的。2.5 ABS傳感器2.5.1 ABS傳感器簡介 ABS傳感器是應用在機動車，ABS系統(tǒng)中大多由電感傳感器來監(jiān)控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉(zhuǎn)動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實現(xiàn)對輪速的實時監(jiān)控。

24、2.5.2 ABS傳感器分類1、線性輪速傳感器：線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉(zhuǎn)時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，感應電動勢的頻率也變化。2、環(huán)形輪速傳感器： 環(huán)形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數(shù)對磁極組成，在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，感應電動勢的頻率也變化。3、霍爾式輪速傳感器：齒輪轉(zhuǎn)動時，使得

25、穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏級的準正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉(zhuǎn)換成標準的脈沖電壓。2.5.3 ABS檢修注意事項 ABS電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的芯片，造成ABS失效。因此，點火精工關接通過時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導線一頭纏在車體上），拔下電單元上的連接器后再進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將蓄電池從車上拆下蓄電池電纜后再進行充電。 維修轉(zhuǎn)帶傳感器時要十分小心，拆卸時注意不要碰傷傳感器頭，不要將傳感器齒圈當撬面，以免損壞。安裝時應先涂覆防銹油，安裝過程中不可調(diào)敲擊或作蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時應用無磁性塞尺（如塑料或銅塞尺），當然也可以用紙片。 維修ABS液壓控制裝置時，切記要先泄壓，再按規(guī)定進行修理，以免高壓油噴出傷人。制動液至少每隔兩年更換一次，最好是每年更換一