奧迪核心技術解析

1、奧迪核心技術解析哈爾濱大正英菲尼迪內訓師：康世強主要內容 1. quattro全時四驅系統(tǒng) 2. TDI柴油發(fā)動機 3. FSI汽油直噴發(fā)動機 4. ASF奧迪空間框架結構 5. MMI多媒體交互系統(tǒng) quattro全時四驅系統(tǒng) quattro的原理雖然非常簡單，作用卻非常強大。quattro將推動力持續(xù)分配至四個車輪，從而大幅提高牽引力、改進加速性能，實現出色的轉彎表現、穩(wěn)定方向和增強操控等。 這些特點使quattro成為適合幾乎所有路面的創(chuàng)新駕駛系統(tǒng)。從quattro技術問世直到今天，quattro已經完成了多項技術創(chuàng)新與突破。三十多年來，奧迪始終是汽車行業(yè)四輪驅動的技術領袖和重要的開拓者

2、之一，現在，這種創(chuàng)新和突破仍在繼續(xù)。在四輪驅動技術的前沿，共有三種版本的quattro驅動系統(tǒng)：quattro全時四輪驅動quattro全時四輪驅動，搭配自鎖差速器或自鎖差速器和扭矩矢量分配系統(tǒng)quattro搭配運動差速器 quattro驅動系統(tǒng)幾乎已經被運用于奧迪所有車型。quattro全時四驅系統(tǒng)在四輪驅動技術的前沿，共有三種版本的quattro驅動系統(tǒng)：quattro全時四輪驅動quattro全時四輪驅動，搭配自鎖差速器或自鎖差速器和扭矩矢量分配系統(tǒng)quattro搭配運動差速器quattro驅動系統(tǒng)幾乎已經被運用于奧迪所有車型。quattro全時四驅系統(tǒng) 奧迪進一步提高了quattro技

3、術的效率、精確度和強大控制力。全時四輪驅動的下一個發(fā)展階段將采用新型自鎖差速器和電子扭矩矢量技術，使彎道駕駛更為精確而動感十足。 根據所采用的變速技術，電子扭矩矢量技術將與自鎖差速器相結合。在各種情況下，這種創(chuàng)新組合都能提供出色的動態(tài)性能，以實現更豐富的駕駛樂趣和更強大的牽引力。原理 駕駛扭矩的基本分配：60%分配給后軸，40%分配給前軸，以實現高水平牽引力和良好的操控特性。 如果一部車軸失去抓地力，高達85%的牽引力可被分配至后軸，70%的牽引力可被分流至前軸。 扭矩矢量可以將推動力分配至各個車輪。 可以在無延遲的情況下重新分配動力與扭矩，包括在車輪即將轉動前的狀態(tài)下。 根據駕駛狀況和駕駛方

4、式分配動力。效果 利用快如閃電的扭矩分配技術提高牽引力。 電子扭矩矢量技術提供額外轉向扭矩，防止車輪打滑。 減少需要駕駛者施加的轉向力量，同時提高轉向速度。 自鎖差速器的重量與功能優(yōu)勢有助于提高駕駛效率和靈活性。 在轉入彎道和加速時可以降低轉向不足的概率。ESP將在后期施加干預，進一步提高精確度。駕駛樂趣與牽引力 出色的方向穩(wěn)定性、抓地力與靈活性quattro全時四驅系統(tǒng) 為實現更出色的運動駕駛感受，奧迪開發(fā)出了配備運動差速器的quattro系統(tǒng)。運動差速器在轉彎時的效果更為明顯，它能夠主動將動力分配至后輪，從而顯著提高汽車的駕駛樂趣。不僅在操控條件極為惡劣的情況下，即使在日常駕駛中，駕駛者也

5、能感受到更出色的靈活性和經過改進的操控性能。原理 在后輪間以可變比例額外分配扭矩。 根據需要，后軸的全部推動力可以只分配給一部后輪。 在轉向或加速進入彎道時，汽車無需對內側車輪制動，只需將更多動力分配給外側車輪。效果 推動力將把汽車準確帶入彎道，汽車將根據前輪的角度行進。 配備運動差速器的quattro系統(tǒng)能夠迅速而持續(xù)地分配推動力，使所有偏離理想路線的汽車運動在一開始就得到糾正。 杜絕了轉向不足（汽車前端轉向角過大）的現象。 運動差速器在汽車滑行時效果更為明顯，例如在踩下離合器時。駕駛樂趣與牽引力 大幅提高動態(tài)轉彎的靈活性 汽車更為自然地直接轉入彎道，同時在更長時間內保持方向穩(wěn)定性。 極大地

6、豐富了駕駛者的駕駛樂趣。TDI柴油發(fā)動機 今天，全新的清潔柴油發(fā)動機已憑借其獨特優(yōu)勢而獲得廣泛采用，這些優(yōu)勢包括出色的性能、高燃油效率、低排放以及低維護需求等特點。即使在低轉速下，這種發(fā)動機也能保持強大動力輸出，并保證整個速度區(qū)間的燃油效率，這正是它們的強大優(yōu)勢所在。這些特點保證了 TDI柴油發(fā)動機 擁有出眾的短時加速性能和長途行車耐力。 憑借直噴技術，奧迪成為渦輪增壓發(fā)動機的技術先驅。TDI誕生于1989年：奧迪在法蘭克福車展（IAA）上推出了全球首款直噴與電子控制技術結合的汽車柴油發(fā)動機，使得直噴渦輪柴油發(fā)動機技術成為一項重大技術突破。TDI柴油發(fā)動機 奧迪是直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機技術的

7、先驅。自1989年以來，奧迪公司已經制造并銷售了超過500萬輛裝有TDI清潔柴油發(fā)動機的汽車。從面世到今天，TDI已經發(fā)展成為卓越動力與頂級效率的代名詞；這種技術已經成為整個汽車界的發(fā)展趨勢。 當渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機與低油耗優(yōu)勢相結合，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質量、功率、扭矩以及燃料使用率。這樣強大的實力將令其他推動系統(tǒng)望塵莫及。在駕駛過程中，使用 TDI柴油發(fā)動機 的汽車的油耗量比同類汽油發(fā)動機汽車低40%。不僅如此，它還將排放較原有水平降低了超過10%，并使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發(fā)動機的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來舒適而環(huán)保的行

8、駛表現。同時它還具有豐富的駕駛樂趣強大的牽引力在較低轉速時即可獲得，駕駛者可以感受到持續(xù)的加速能力。TDI柴油發(fā)動機 在過去19年中，以四環(huán)為標志的奧迪品牌利用不斷發(fā)展的創(chuàng)新技術持續(xù)提升性能極限。 而在量產車型中，奧迪TDI發(fā)動機也憑借著強勁的動力和高效節(jié)能技術顯示出非凡的魅力。Q7頂級車型擁有世界上最強勁的柴油發(fā)動機。Q7 V12 TDI的6.0升發(fā)動機能夠產生368千瓦（500馬力）的功率和1,000牛米的扭矩賦予了這輛大型SUV卓越的動力表現。 在歐洲，TDI清潔柴油發(fā)動機技術也取得了令競爭對手難以企及的成功。今天，西歐市場上銷售的半數以上的新車均裝配有先進的柴油發(fā)動機，在部分國家，柴油

9、發(fā)動機的采用比率甚至高達80%。這些數字表明，直噴式柴油發(fā)動機已成為全球最成功的高效發(fā)動機技術。但TDI中蘊含的潛力還遠遠沒有被全部發(fā)掘出來。未來，奧迪將會在其產品線中繼續(xù)廣泛使用TDI技術，以實現大幅度降低能量消耗的目的。TDI柴油發(fā)動機 奧迪TDI柴油發(fā)動機擁有出眾的性能與強大的動力。240馬力3升TDI清潔柴油發(fā)動機為多種奧迪車型提供動力，例如，TDI柴油發(fā)動機每升排量能夠提供80馬力的動力，而僅在數年之前，這種動力水平還是賽車界的專利。憑借極低的油耗水平以及可觀的發(fā)展?jié)撃?，TDI清潔柴油發(fā)動機已成為全球最成功的高效發(fā)動機技術。在路況復雜的真實路面上行駛，TDI汽車的性能通常能夠勝過同類

10、混合動力汽車。 TDI柴油發(fā)動機 提供極高動力 所有奧迪柴油發(fā)動機的強大動力都來自出色的扭矩。柴油發(fā)動機的強大動力明顯優(yōu)于同類汽油發(fā)動機。即使在極端低轉速（略高于空轉速度）的情況下，柴油發(fā)動機依然能夠保持強大動力，提供流暢而持續(xù)的推力，駕駛者只需對油門踏板施加最輕微的壓力。與多種重壓高轉速汽油發(fā)動機不同，奧迪發(fā)動機總是能夠在需要的時候提供動力，從而確保沉著而放松的駕駛狀態(tài)。TDI柴油發(fā)動機高效而節(jié)能的TDI清潔柴油發(fā)動機 TDI柴油發(fā)動機的燃油效率高于汽油發(fā)動機。由奧迪充當主要開發(fā)者的多項解決方案使柴油發(fā)動機具備了這一強大優(yōu)勢，包括在各種情況下確保汽缸得到優(yōu)化填充的四閥技術，以及多種渦輪增壓葉

11、片的幾何學研究成果。安靜而舒適的TDI清潔柴油發(fā)動機 乘坐者幾乎聽不到先進的奧迪清潔柴油發(fā)動機的任何噪音，它們的抗噪性能與汽油發(fā)動機相差無幾。這項成就應部分歸功于奧迪工程師的研發(fā)努力。發(fā)動機組安裝的精選肋材構架在發(fā)動機運行過程中能夠抑制振動；發(fā)動機和車身中能夠傳導振動的所有通道都已被取消。 共軌技術是另一項重大突破。利用這項技術，控制單元可以自由選擇每汽缸的多個噴油嘴。前導噴油嘴與主噴油嘴相隔很遠，能夠逐漸增壓，使燃燒過程更為順暢。奧迪采用的創(chuàng)新壓電式噴油嘴以快速和精確的切換進一步加強了這種效果，有了這種噴油嘴，發(fā)動機在部分負荷情況下產生的刺耳的爆震音和金屬撞擊聲都已成為歷史。FSI汽油直噴發(fā)

12、動機 奧迪獨有的創(chuàng)新技術， FSI汽油直噴技術 改寫發(fā)動機動力、性能和效率最高標準。奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車生產商這是充沛動力性與高效節(jié)能的完美結合。 與傳統(tǒng)的火花點火發(fā)動機采用的進氣歧管噴射不同，FSI汽油直噴發(fā)動機將燃油直接噴入燃燒室，無需使用節(jié)氣門。這種技術“釋放”了發(fā)動機，降低了熱損耗，從而增加動力輸出、降低燃油消耗。 該系統(tǒng)使用兩種進氣增壓供應模式：部分負荷情況下的分層進氣增壓和滿負荷情況下的均質運行。在分層增壓模式下，系統(tǒng)只在火花塞附近的特定區(qū)域產生易燃油氣混合物。發(fā)動機電子管理設備對發(fā)動機負荷進行監(jiān)控，并調節(jié)噴射時機、壓力、數量參數以及通過進氣道進入缸內的

13、氣流。在滿負荷情況下，FSI汽油直噴技術將增加壓力，提高發(fā)動機效率與性能。FSI汽油直噴發(fā)動機 這項技術在2001年首次證明了其不俗的實力，搭載著FSI汽油直噴發(fā)動機的運動賽車奧迪R8贏得了勒芒24小時耐力賽的總冠軍。在接下來的幾年中，搭載FSI發(fā)動機的R8又在80次比賽中贏得了64次勝利。 在FSI和TSFI發(fā)動機中，奧迪成功研發(fā)了創(chuàng)新的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）。根據發(fā)動機負載和轉速的不同，這套系統(tǒng)可以實現對氣門升程的兩級調節(jié)。奧迪在AVS的應用中采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發(fā)動機中，這一系統(tǒng)作用于進氣閥。它可以改善進氣，在更大的范圍內調節(jié)吸入的空氣量。節(jié)氣門通常可

14、以保持完全打開的狀態(tài)，由此大大降低節(jié)流損失。發(fā)動機可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。 在4缸2.0 TFSI發(fā)動機中，AVS作用于排氣閥，通過控制排氣閥的開口變化來降低燃燒室內的摩擦損失，并可以更好地利用廢氣驅動渦輪。它的節(jié)能效果與V6相同是優(yōu)秀動力表現與更低能耗的完美融合。ASF奧迪空間框架結構 ASF奧迪空間框架結構 采用業(yè)內一流技術，打造全鋁空間框架車身，這種高強度剛性結構不但增強了車輛操控性能，而且大大降低了車輛自重。 奧迪ASF技術在研發(fā)過程中曾經獲得上百項專利以及“2008年歐洲年度發(fā)明獎”。 世界上沒有任何一家汽車生產商能夠在量產輕量化車型數量上達到奧

15、迪的領先水平，至今奧迪已經生產了近60萬臺鋁質車身結構的車型。 ASF車身在構造上遵循了仿生學原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質的擠壓型材和壓鑄零件構成。比如應用于車頂和車身側翼的鋁板都是互相咬合連接的。就像一副骨架中的每塊骨頭一樣，汽車的各個部件都將最輕的重量和最優(yōu)化的性能集于一身。根據車身不同部位對零件材質和結構的不同要求提供針對性的解決方案。ASF奧迪空間框架結構 在ASF技術領域中奧迪還擴展出很多相關技術并投入量產。奧迪品牌的一項特殊技術是激光焊接。這是一個極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。比如，奧迪A8車身兩側的車頂和車身側面之間各有1.8米長的無縫焊接鋁板便是使用激光

16、焊接工藝制做而成的。在完成激光焊接工藝后還會對焊接表面進行拋光處理。 即使從生態(tài)學的角度上考慮，鋁質輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環(huán)保材料。鋁在初級生產階段雖然會有較高的能源消耗，但它的重量優(yōu)勢卻可以在車輛使用過程中彌補這一劣勢。在汽車壽命結束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。 第三代ASF奧迪空間框架結構是一種全鋁制框架結構，我們堅信，它比鋼制框架更輕盈、穩(wěn)固而安全。新型連接工藝和精確的機器人技術造就ASF空間框架結構的出色耐久力，令鋼制車身望塵莫及。值得一提的是，上一代ASF 75%的部分采用手工制造，而2004 A8L的制造過程已經有75%實現了自動化。巨大的技術進步令產品質量和效率同時得到提升。ASF配件數量也得到顯著減少，框架硬度與其上一代產品相比提高了60%。舒適的駕乘體驗、全面的路面性能以及出色的車輛操控能力，所有這一切都是科技進步帶來的利益，它們再次證實：簡約也能成就大事。MMI多媒體交互系統(tǒng) MMI奧迪多媒體交互系統(tǒng)，將最先進的導航、通訊與娛樂功能集成于直觀而易用的奧迪接口。 MMI多媒體交互系統(tǒng) （Multi Media Interface）遵循簡約而直觀的運行理念，是一款兼具教育與娛樂功能的適用汽