現(xiàn)代船舶制造技術(shù)基礎(chǔ)考試復(fù)習(xí)詳細(xì)

1、1. 制造業(yè)的概念是什么？根據(jù)產(chǎn)品制造過(guò)程中原材料的處理方式、物流形式和工藝設(shè)備，制造業(yè)分為哪幾類(lèi)？答：制造業(yè)是制造產(chǎn)品和提供服務(wù)的行業(yè),是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的基礎(chǔ)和主體。根據(jù)產(chǎn)品制造過(guò)程中原材料的處理方式、物流形式和工藝設(shè)各,人們將工業(yè)分成流程(連續(xù))制造業(yè)、離散制造業(yè)及混合式制造業(yè)。2. 概念：成組技術(shù)、并行工程、虛擬制造、敏捷制造、CIMS、柔性制造系統(tǒng)、敏捷供應(yīng)鏈、綠色制造答：成組技術(shù)：成組技術(shù)是一種將工程技術(shù)與管理技術(shù)集于一體的生產(chǎn)組織管理方法體系,它利用產(chǎn)品零件間的相似性,將零件分類(lèi)成組,然后根據(jù)每組零件所持有的相似特征為其同組零件找出相對(duì)統(tǒng)一的最佳處理方法,從而在不變動(dòng)原有的工藝和設(shè)備

2、的條件下,取得提高效率、節(jié)省資源、降低成本的效果。并行工程：集成地、并行地設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其相關(guān)的各種過(guò)程(包括制造過(guò)程和支持過(guò)程)的系統(tǒng)方法。虛擬制造：虛擬制造是實(shí)際制造過(guò)程在計(jì)算機(jī)上的本質(zhì)實(shí)現(xiàn),即采用計(jì)算機(jī)仿真與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),在計(jì)算機(jī)上群組協(xié)同工作,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝規(guī)劃、加工制造、性能分析、質(zhì)量檢驗(yàn)以及企業(yè)各級(jí)過(guò)程的管理與控制等產(chǎn)品制造過(guò)程,以增強(qiáng)制造過(guò)程各級(jí)的決策與控制能力。敏捷制造：通過(guò)將高素質(zhì)的員工、動(dòng)態(tài)靈活的虛擬組織機(jī)構(gòu)(virtual organization)或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟、先進(jìn)的柔性生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行全面集成,使企業(yè)能對(duì)持續(xù)變化、不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求作出快速反應(yīng),由此獲得長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益。C

3、IMS: CIMS是通過(guò)計(jì)算機(jī)硬件和軟件,并綜合運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)、制造技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù),將企業(yè)生產(chǎn)全部過(guò)程中有關(guān)人、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理三要素及其信息流與物質(zhì)流有機(jī)地集成并優(yōu)化運(yùn)行的復(fù)雜的大系統(tǒng)。柔性制造系統(tǒng)：由數(shù)控加工設(shè)備、物料運(yùn)儲(chǔ)裝置和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等組成的自動(dòng)化制造系統(tǒng)。敏捷供應(yīng)鏈：敏捷供應(yīng)鏈(agile supply chain,ASC)可以認(rèn)為是在競(jìng)爭(zhēng)、合作、動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境中,由若干供方、需方等實(shí)體(自主、半自主或從屬)構(gòu)成的快速響應(yīng)環(huán)境變化的動(dòng)態(tài)供需網(wǎng)絡(luò)。綠色制造：在滿足產(chǎn)品功能、質(zhì)量和成本等要求的前提下,系統(tǒng)考慮產(chǎn)品開(kāi)發(fā)制造及其活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響,使產(chǎn)品在整個(gè)生命

4、周期中對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響最小,資源利用率最高,這種綜合考慮了產(chǎn)品制造特性和環(huán)境特性的先進(jìn)制造模式稱(chēng)為綠色制造。3. 世界造船技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段，對(duì)造船模式產(chǎn)生了怎樣的影響？答：鉚接技術(shù) 焊接技術(shù) 成組技術(shù) 信息技術(shù) 4. 傳統(tǒng)造船模式和現(xiàn)代造船模式的本質(zhì)區(qū)別是什么，未來(lái)的造船工業(yè)向什么方向發(fā)展？現(xiàn)代造船模式的概念是什么？以智能技術(shù)為指導(dǎo)基礎(chǔ)，以人為中心的敏捷制造模式5. 造船的設(shè)計(jì)階段劃分是怎樣的？各要解決什么樣的問(wèn)題(目的)？答：造船設(shè)計(jì)階段劃分為三個(gè)階段：初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)；初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)以解決“造怎么樣的船”為目的的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)以解決“怎樣造船”為目的的區(qū)域設(shè)計(jì)

5、。6. 現(xiàn)代造船的設(shè)計(jì)基本原則？答：(l)按區(qū)域設(shè)計(jì),使設(shè)計(jì)與生產(chǎn)一一對(duì)應(yīng)；(2)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向,連同其所需的全部生產(chǎn)資源,以生產(chǎn)任務(wù)包形式進(jìn)行設(shè)計(jì)；(3)設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化；(4)殼舾涂一體化, 以最大限度滿足各作業(yè)的均衡,連續(xù)地總裝造船；(5)各設(shè)計(jì)階段相互結(jié)合,強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)必須事先通過(guò)作好工程管理方面的準(zhǔn)備。7. 分道建造技術(shù)的基本特征是什么？船體分道建造的配套工作有哪些？答：分道建造技術(shù)的基本特征：(1)分道建造技術(shù)的基本載體是中問(wèn)產(chǎn)品,并作為建造的生產(chǎn)單元；各類(lèi)中間產(chǎn)品按工期相同要求設(shè)計(jì),以便平行地在各分道上進(jìn)行制造,按產(chǎn)晶建造進(jìn)度要求保持定的節(jié)奏平行作業(yè)； 以相對(duì)獨(dú)立的空間實(shí)施工

6、程的管理；(4)零部及各級(jí)中間產(chǎn)品的制造,均以有序的大合攏為目標(biāo)要求,組織各分道作業(yè)有序均衡和協(xié)調(diào)地進(jìn)行,以實(shí)施連續(xù)總裝造船；(5)通過(guò)對(duì)零件和各級(jí)中間產(chǎn)品的相似性分析,使每一分道制造的作業(yè)對(duì)象最太程度地相似,實(shí)施作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和專(zhuān)業(yè)化；(6)以船體分道建造實(shí)行上下分道一一對(duì)應(yīng)原則。船體分道建造的配套工作：（1）船體分段的合理劃分；（2）推行精度管理；（3）分道工位的合理配置；（4）實(shí)施定工管理與區(qū)域管理；（5）分段制造與舾裝作業(yè)同步；（6）分道建造的同步設(shè)計(jì)和同步加工制造；（7）資產(chǎn)的合理流動(dòng)。8. 船體型線放樣的作用、方法？答：船體型線放樣方法：(1) 手工放樣（實(shí)尺放樣和比例放樣）(2)數(shù)

7、學(xué)放樣； 船體型線放樣作用：(1)消除設(shè)計(jì)圖紙中隱藏的誤差,并補(bǔ)充在圖紙中無(wú)法表示的內(nèi)容；(2)依次求出各種船體構(gòu)件的真實(shí)形狀和尺寸；(3)制作后續(xù)工序需要的各種施工資料,以保證造船生產(chǎn)順利進(jìn)行。9. 型線圖基本型線的投影特征。答：10. 梁拱的類(lèi)型及拋物線型梁拱的簡(jiǎn)易畫(huà)法。答：梁拱的類(lèi)型：拋物線型、圓弧型；拋物線型梁拱曲線的繪制：作圖步驟:(l)作直線AK=B/2(B為型寬);以A為圓心,以AA=h(梁拱高)為半徑作1/4圓弧AG;(2)分別4等分圓弧AG和半徑AG,得等分點(diǎn)2 、3、4和2、3、4,連接22 、 33 、 44(3)將AK也4等分，得等分點(diǎn)D、E、F;過(guò)D、E、F各點(diǎn)分別作

8、AK線的垂線,取DD=22 、EE=33、FF=44 ,得DEF 各點(diǎn);(4)用樣條光順連接A、D、E、F、K諸點(diǎn),即得所需梁拱曲線。11. 外板接縫線排列的原則是什么？答：外板接縫線排列原則: 布置外板縱縫線時(shí)(沿船長(zhǎng)方向布置的板縫線)首先在平行舯體肋骨線(無(wú)平行舯體的船舶取中橫剖面肋骨線)上按設(shè)計(jì)板寬布置平板龍骨、舭部列板等主要受力列板,并按相同的板寬向首、尾延伸,繪出它們的光順的縱縫線,然后根據(jù)鋼板規(guī)格和其他工藝要求,從中部向首、尾布置其它列板的縱縫線。12. 船體數(shù)學(xué)放樣的流程是什么？答： 船體數(shù)學(xué)放樣的流程 結(jié)構(gòu)生成 外板接縫生成結(jié)構(gòu)零件數(shù)學(xué)放樣 外板零件數(shù)學(xué)放樣數(shù)控套料出工藝資料

9、13. 船體構(gòu)件展開(kāi)的三要素是什么？答：船體構(gòu)件展開(kāi)三要素：求投影線實(shí)長(zhǎng),肋骨彎度(俗稱(chēng)“沖勢(shì)”)和確定準(zhǔn)線。14. 掌握采用垂直準(zhǔn)線法展開(kāi)上下口線有斜升的旁底桁的方法。15. 掌握采用分段準(zhǔn)線法展開(kāi)呈扭曲狀的舷側(cè)縱桁的方法。16. 掌握采用測(cè)地線法展開(kāi)扇形外板、菱形板的方法。17. 樣板按用途分為哪幾類(lèi)？答：樣板按用途分：號(hào)料樣板、加工樣板、裝配劃線樣板及裝配角度樣板；按空間形狀分：平面樣板和樣箱。18. 什么是胎架，胎架的功能有哪些？胎架按基面的不同可分為幾類(lèi)？ 答：胎架：根據(jù)船體型線制造的，用以保證分段裝焊過(guò)程中外形正確的工藝裝備；胎架的功能：第一階段(1)依靠胎板的外型曲線,保證裝配時(shí)

10、外板零件和胎架貼合后,能得到光順的線型；(2)作為分段上各類(lèi)構(gòu)件的裝配定位、劃線和測(cè)量基準(zhǔn)；(3)依靠胎架的剛度強(qiáng)行限制分段焊接的收縮變形,作為分段完工外形精度的保證；第二階段(4) 依靠胎架的線型,保證外板零件的線型和胎板吻合；(5) 作為零件裝配、定位、劃線的依據(jù)；(6) 適當(dāng)控制分段制造時(shí)的焊接變形；第三階段(7) 依靠胎架支柱來(lái)保證外板的型值,并支撐外板零件在自然狀態(tài)下裝配成型；(8) 僅作為輔板零件的定位依據(jù)；(9) 不需控制分段的焊接變形,僅起支承托架的作用；胎架按基面的不同可分為：(1)正切胎架；(2)斜切胎架；(3)雙斜切胎架。19. 船體加工的概念是什么？船體加工的分類(lèi)？答：

11、船體加工：將號(hào)料后的鋼材，用機(jī)械工具加工成設(shè)計(jì)所要求的規(guī)格和形狀；船體加工分為：船體構(gòu)件的邊緣加工、型材成型加工和板材成型加工；又可分為平直板件和平面不直零件的加工。20. 了解板材切割的設(shè)備和它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)，了解技術(shù)的發(fā)展方向。答：板材切割：機(jī)械切割法（斜刃龍門(mén)剪床、壓力剪切機(jī)、圓盤(pán)剪切機(jī)）；化學(xué)切割法（手工氣割炬、半自動(dòng)氣割機(jī)、門(mén)式自動(dòng)氣割機(jī)、仿形氣割機(jī)、光電跟蹤自動(dòng)氣割機(jī)、數(shù)控自動(dòng)氣割機(jī)）；物理切割法（等離子切割、激光切割、水射流切割）； 技術(shù)的發(fā)展方向：環(huán)保、高效的水下等離子切割法或數(shù)控等離子切割。21. 了解零件成形加工的常用設(shè)備。答：零件成形加工的常用設(shè)備：圓柱型鋼板輥彎?rùn)C(jī)、圓錐

12、型鋼板輥彎?rùn)C(jī)、液壓機(jī)、數(shù)控彎板機(jī)、三輪滾彎?rùn)C(jī)、多模頭一次成形數(shù)控肋骨拉彎?rùn)C(jī)、三支點(diǎn)肋骨冷彎?rùn)C(jī)。22. 掌握逆直線加工型材的原理。答：逆直線法:型材彎曲加工時(shí)的逆直線是指在彎曲前的平直型材上是一根曲線,當(dāng)型材彎曲到其腹板邊緣與肋骨型線吻合后,該曲線正好變?yōu)橐桓本€。23. 什么是水火彎板技術(shù)？答：水火彎板是一種熱彎的加工工藝,它是指沿預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬對(duì)板材進(jìn)行局部線狀加熱,并用水進(jìn)行跟蹤冷卻,使板產(chǎn)生局部塑性變形,從而達(dá)到所要求的形狀,又稱(chēng)線狀加熱法。24. 掌握大型拼板的拼接程序。答：大型拼板的拼接程序：(1)首先熟悉拼板工作圖上的零件號(hào)、尺度、拼板位置、拼板接縫的坡口形式和焊接方法

13、,一般零仵上寫(xiě)字的一面為安裝構(gòu)架的平面；(2)拼縫的間隙均為01mm;手焊縫間隙為02m;CO2半自動(dòng)單面焊間隙4mm；(3)拼接時(shí),先在接縫平整的部位進(jìn)行定位焊, 以保證焊縫兩端減少裂縫的發(fā)生率。引弧板必須在拼板雙面焊接合格后再割除有縱橫縫時(shí),定位焊應(yīng)先定長(zhǎng)縫,再定短縫；(4)拼裝以后的板列,遴行白動(dòng)焊前應(yīng)該將焊機(jī)對(duì)準(zhǔn)焊接拼縫,預(yù)先行走一次,用機(jī)頭指針檢查焊接縫中心線和焊機(jī)行走軌跡是否重合,正確后施焊；(5)單面焊雙面成型工藝，于焊縫施焊的終止端容易產(chǎn)生裂縫；（6）角變形采用火工校正方法消除，焊縫縱向收縮時(shí)造成的焊縫端部板邊上撓和角變形采用火工校平，多張板拼接后，大拼板整體產(chǎn)生撓曲，必須用校

14、平機(jī)校正。25. 船體部件的分類(lèi)。答：船體部件的分類(lèi)：(1)面板和腹板組合型部件；(2)板材和加強(qiáng)筋組成的部件；(3)板材和型材組成的框架形部件。26. 在部件裝焊時(shí)、需要注意哪些問(wèn)題？答：部件裝焊作業(yè)要點(diǎn)：(1)按工作圖檢查部裝零件的配套數(shù)量和對(duì)稱(chēng)性；(2)零件組合時(shí)應(yīng)按對(duì)合基準(zhǔn)線拼裝,若零件上不能采用數(shù)控和光學(xué)投影劃出基準(zhǔn)線時(shí),應(yīng)該將零件在裝配接合面清除污垢后,劃出安裝線,進(jìn)行拼裝。帶有曲線型邊緣的零件拼裝時(shí)應(yīng)注意線型的光順。直線邊緣的零件應(yīng)該用粉線或平臺(tái)上的定位線加以校驗(yàn)固定后拼裝；(3)定位焊的質(zhì)量是部件制造質(zhì)量的一部分,它的優(yōu)劣直接影響部件焊縫成型質(zhì)量；(4)部件裝配是將大量的平面零

15、件或型材組合成立體部件,在零件吊裝就位時(shí)必須考慮構(gòu)件的防傾倒措施,使大量零件集中就位,提高組裝效率,防止傷亡事故的產(chǎn)生；(5)采用手工劃線的部裝零件,操作時(shí)必須對(duì)有曲線邊緣的對(duì)稱(chēng)零件注意其艏艉方向；(6)當(dāng)部裝件的完工精度要求較高時(shí),為了防止T型結(jié)構(gòu)件角焊接變形超差,可以在焊接前設(shè)置臨時(shí)防傾肘板,完工后再予以拆除。27. 常用焊接方式有哪些？它們各自的特點(diǎn)和區(qū)別是什么？答：28. CSQS是什么？答：中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)29. 按照分段裝配時(shí)的狀態(tài)，分段的制造方法可分為哪幾類(lèi)？答：按照分段裝配時(shí)的狀態(tài)，分段的制造方法可分為：正造法、反造法、側(cè)造法、臥造法30. 按照構(gòu)架的組裝形式，分段的制造方法可

16、分為哪幾類(lèi)？答：按照構(gòu)架的組裝形式，分段的制造方法可分為：分離裝配法、縱行法、框架法31. 掌握雙層底分段正造、反造、框架法的裝配焊接工藝過(guò)程。掌握典型分段裝配流程(如雙層底的正造法、反造法、框架法，橫艙壁分段的臥造、舷側(cè)分段的側(cè)造、反造)32. 底部分段正反造法分段橫向與縱向的變形趨勢(shì)，反變形如何的設(shè)置。答反變形的設(shè)置，即在變形的反方向放出要變形的值，使分段完工時(shí)的變形量與反變形量相互抵消。33.分段翻身方法：按分段翻身的場(chǎng)所分:空中翻身法 落地翻身法 專(zhuān)用工藝裝備翻身 沙坑翻身法按吊環(huán)設(shè)置的方法分:平面吊環(huán)翻身法 側(cè)面吊環(huán)翻身法 三向吊環(huán)翻身法34. 吊環(huán)的種類(lèi) 1平面型吊環(huán) 2組合型吊環(huán)

17、 3特殊功能的吊環(huán) 吊環(huán)的設(shè)置原則：1）吊環(huán)的安全負(fù)荷必須大于分段的實(shí)際起重量。2)吊環(huán)應(yīng)該盡可能對(duì)稱(chēng)于分段重心位置進(jìn)行布置。3）分段上吊環(huán)的設(shè)置點(diǎn)部位的結(jié)構(gòu),應(yīng)保證能夠通過(guò)構(gòu)件順利地傳遞到分段的各個(gè)部位4)吊環(huán)在橫向一定安全角度下受力時(shí),安全負(fù)荷也應(yīng)相應(yīng)減小。5)吊環(huán)的腹板和肘板厚度大于15mm應(yīng)該開(kāi)坡口焊接。6）吊環(huán)的設(shè)置間距應(yīng)和鋼索長(zhǎng)度匹配,保證二根起吊鋼索間的安全張角小于60° 7）,吊環(huán)和鋼索間的連接卸載不允許受彎曲力,只能讓鋼索在分段邊緣處彎曲,并轉(zhuǎn)向。8）50t以上的吊環(huán)應(yīng)該對(duì)角焊縫進(jìn)行著色探傷,消除微裂紋。9)吊環(huán)的設(shè)置數(shù)量和分段翻身方法,應(yīng)該使分段的臨時(shí)加強(qiáng)材數(shù)量最

18、少。10）分段的外板外表面,一般不允許設(shè)置吊環(huán),以保證船殼外型的美觀。35. 船臺(tái)安裝方法：1總段安裝法優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn):2層式建造法優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：3塔式建造法優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：4多點(diǎn)建造法優(yōu)點(diǎn):缺點(diǎn)：5串聯(lián)式建造法優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：6兩段造船法優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：7混合建造法36.傾斜船臺(tái)的工藝裝備有哪些：1船中心線槽鋼 2船臺(tái)拉樁 3基線標(biāo)桿 4滑道 5止滑器 船中心線槽鋼刻有：船體中心線、肋骨位置線高度標(biāo)桿刻有：高度型值37.分段在船臺(tái)上如何定位：1底部分段的定位安裝 2橫隔壁的定位安裝 3舷側(cè)分段的定位安裝 4甲板分段的定位安裝 5艦立體分段的定位安裝 6艦立體分段的定位安裝和斜船臺(tái)的長(zhǎng)度修正38. 密性試驗(yàn)的

19、目的：是檢查外板、甲板、艙壁、雙層底等結(jié)構(gòu)的板材和焊縫, 有無(wú)滲漏現(xiàn)象,同時(shí)要檢查在正常的裝載狀態(tài)下,各液艙在靜負(fù)荷壓頭下,是否有足夠的強(qiáng)度,以保證船舶在航行中的安全 對(duì)象:外板、甲板、艙壁、雙層底等結(jié)構(gòu)的板材和焊縫 39. 密性試驗(yàn)的方法：1氣密試驗(yàn) 2水壓試驗(yàn) 3煤油試驗(yàn) 4染色實(shí)驗(yàn) 提高船臺(tái)密性試驗(yàn)效率的方法：1擴(kuò)大船殼爭(zhēng)動(dòng)焊按的范圍 2推廣分段預(yù)密性方法 3在中小型船舶結(jié)構(gòu)上充分減少型材穿過(guò)水密隔壁的結(jié)構(gòu)數(shù)量40.船舶下水的準(zhǔn)備工作：（1）根據(jù)船舶尺度、下水重量、船臺(tái)坡度、潮位和油脂配方進(jìn)行下水計(jì)算，確定船舶下水狀態(tài)，包括滑行速度、尾浮和受力狀態(tài)分析,并采取相應(yīng)的壓載制動(dòng)的安全技術(shù)措施

20、。(2)下水前滑道上澆敷油脂、鋪設(shè)滑板和墩木。應(yīng)注意使滑道和滑板處于低負(fù)荷狀態(tài)j以免油脂逸出,做好滑板和墩木等構(gòu)件的連接和固定工作。(3)除去船臺(tái)多余物件,使船錨處于備用狀態(tài),拆除船底的剛性固定構(gòu)件, 并做好船底油漆工作。(4)船艙內(nèi)做好操舵機(jī)構(gòu)的剛性加強(qiáng)固定工作和船體外殼無(wú)孔檢查工作(5)布置好下水阻尼裝置和下水操縱系統(tǒng)。41.船舶下水方式分類(lèi)：1重力式下水;2。漂浮式下水;3.機(jī)械化下水。 首跌落：在首支架離開(kāi)滑道末端瞬間,船舶浮力仍小于下水重量,因此出現(xiàn)船首猛烈跌落的現(xiàn)象 尾跌落：在尾支架離開(kāi)滑道末端瞬間,船舶浮力仍小于下水重量,因此出現(xiàn)船尾猛烈跌落的現(xiàn)象42. 下水過(guò)程中可能出現(xiàn)的事故

21、及相應(yīng)措施： 1不能下滑或中途停滯 在滑板前端裝推動(dòng)滑板的液壓頂推裝置 2尾跌落 1）大潮未下水2）增加滑道長(zhǎng)度3）增加滑道坡度 4）尾部加浮箱5）首部加壓載 3船舶仰傾（尾彎） 1）大潮未下水2）增加滑道長(zhǎng)度3）增加滑道坡度 4）尾部加浮箱 4首跌落 1）大潮未下水2）增加滑道長(zhǎng)度3）尾部加壓載 5撞到對(duì)岸或其他船只設(shè)備 纜索制動(dòng)、錨制動(dòng)、盾板制動(dòng)43.44.船舶舾裝內(nèi)容：1船體舾裝件 2動(dòng)力裝置 3甲板機(jī)械 4電器舾裝件 5房艙舾裝件6管系 區(qū)域舾裝：是在船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前即制定建造策略最大限度地把舾裝作業(yè)提前在施工條件較好的車(chē)間內(nèi)完成，開(kāi)展單元舾裝和分段舾裝采用各類(lèi)模版塊，嚴(yán)格按照區(qū)域劃清

22、舾裝階段。45.船舶管系的分類(lèi)：動(dòng)力管路和船舶系統(tǒng)管路 46.管件族制造：運(yùn)用成組技術(shù)把具有相似工藝過(guò)程的管件集聚為族，按族組織流水線生產(chǎn)以形成足夠的制造批量，使管件安裝的下一個(gè)循環(huán)期所需的各族管件在本循環(huán)期完成，并以托盤(pán)形成集配，準(zhǔn)時(shí)地提供給各個(gè)舾裝現(xiàn)場(chǎng)。目的：提高效率（是成組技術(shù)在管系的體現(xiàn)）47.管件族制造對(duì)管件的分類(lèi)：管件族制造運(yùn)用成組技術(shù)按照相似性原則對(duì)管件族進(jìn)行分類(lèi)。48.單元舾裝：指的是以某一舾裝件為主體,其他舾裝件依附其上而形成的一個(gè)細(xì)合體;或以一定構(gòu)架、基座或其他連接件將若干舾裝件連成一個(gè)整體49.分段舾裝：在小分段、分段和大分段等船體結(jié)構(gòu)件上安裝舾裝件稱(chēng)為分段舾裝 分段舾裝

23、的施工階段：1分段倒置時(shí)外板安裝前 2分段倒置時(shí)外板安裝后 3分段翻身后在甲板上舾裝50.總段舾裝：將舾裝件或單元在總段合攏過(guò)程中或上船臺(tái)合攏前安裝到總段結(jié)構(gòu)上的舾裝方法。 盆舾裝：將機(jī)艙雙層底分段外板接縫提高至花鋼板以上在分段正置情況下進(jìn)行單元吊裝和舾裝件安裝的方法。 預(yù)舾裝：就是將碼頭船內(nèi)舾裝作業(yè)提前在地面上進(jìn)行的一種舾裝方法。51.系泊實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：于檢查船體、機(jī)械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況,并鑒定其質(zhì)量,使船舶具備航行試驗(yàn)條件 航行試驗(yàn)的目的：航行試驗(yàn)的目的是更全面地仔細(xì)地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性52.傾斜實(shí)驗(yàn) 目的：確定船舶穩(wěn)心和

24、重心的位置 方法：移動(dòng)船上載荷，使之位置發(fā)生變化53.金屬腐蝕概念：當(dāng)金屬與其周?chē)慕橘|(zhì)發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)反應(yīng)以后,就會(huì)形成金屬的化合物,使金屬失去了原有的光澤、強(qiáng)度、韌性等,金屬不斷被消耗，便受到了破壞,這就是金屬腐蝕。 分類(lèi)：化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕 （船舶鋼材腐蝕屬于電化學(xué)腐蝕） 防止腐蝕方法：1涂裝 2犧牲陽(yáng)極保護(hù)法 3外加電流陰極保護(hù)法 54.涂裝：涂裝是在一定環(huán)境條件下,經(jīng)過(guò)噴涂、刷涂或滾涂等方法,在涂料所能接受的或指定的物件表面上,形成一層有一定附著力與厚度的漆膜 涂裝的目的：實(shí)現(xiàn)其對(duì)被涂物的保護(hù)、裝飾、標(biāo)志和其他作用。55.56.船舶各部位對(duì)涂料的要求：1船底區(qū) 船底區(qū)所用的涂

25、料必須具有良好的耐水性、耐堿性、耐磨性,其外層涂料還具有防止海生物附著的防污性。2水線區(qū) 有良好的耐水性、耐候性、耐干濕交替性,涂層應(yīng)具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、耐摩擦和耐沖擊,當(dāng)船舶采用陰極保護(hù)時(shí)還要求涂料有良好的耐堿性。3 大氣曝露區(qū) 有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能，良好的保色性和保光性 4 液艙 有優(yōu)良的耐水、耐鹽霧、耐干濕交替和卓越的抗腐蝕性能。5 機(jī)艙、泵艙 良好的耐油性和耐水性 6 艙房 有良好的防銹性能,表面涂料應(yīng)具良好的裝飾性，涂料應(yīng)不易燃嬈57.標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)產(chǎn)品的品種、規(guī)格、尺寸、參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、工藝與工作方法、管理等方面所作的統(tǒng)一規(guī)定,是從事設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理以及商品流通的一種共同技術(shù)依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)的級(jí)別：58.生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的作用：(1)提高施工速度、產(chǎn)品精度和生產(chǎn)數(shù)據(jù)交流的一致性;2)提高編制生產(chǎn)計(jì)劃的效率;3)提高中間產(chǎn)品的一致性和可靠性;4)使所設(shè)計(jì)的中間產(chǎn)品更好地適應(yīng)生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),設(shè)計(jì)師和現(xiàn)場(chǎng)工程師需要良好的合作。59.船舶建造標(biāo)準(zhǔn)化：為達(dá)到有效的控制,實(shí)現(xiàn)一切與船舶生產(chǎn)有關(guān)的活動(dòng)的全面標(biāo)準(zhǔn)化,包括