手動變速器裝配工藝畢業(yè)論文1

1、新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：寶來變速器裝配工藝 目錄 摘要2引言3一、變速器的發(fā)展史5二、 寶來汽車變速器的概述8（一）、變速器的功用8（二）、變速器的結(jié)構(gòu)9（三）、變速器的原理12三、寶來汽車變速器的裝配尺寸鏈16（一）、尺寸鏈的基本概念16（二）、尺寸鏈的組成16（三）、變速器裝配尺寸鏈17四、變速器的裝配要求及裝配調(diào)試18（一）、各齒輪嚙合精度18(二）、變速器的裝配方法20（三）、變速器的裝配步驟及調(diào)試21參考文獻26結(jié)束語26致 謝27寶來變速器裝配工藝 摘要：現(xiàn)在無論哪種汽車，要想正常在公路上行駛，變速器是汽車必不可少的零件。而在變速器中，手動變速器技術(shù)成熟且傳動效率比自

2、動變速器要高，仍為未來變速器市場中的主流產(chǎn)品。作為汽車的必需品，其裝配工藝更是決定了變速器的質(zhì)量好壞。合理地裝配變速器能使發(fā)動機功率得到最合理的利用，從而提高汽車動力性和經(jīng)濟性。本文對寶來汽車二軸五檔變速器的功用以及工作原理做了介紹和分析，通過實際對變速器的拆裝了解，重點討論了手動變速器輸入軸與齒輪的裝配關(guān)系以及齒輪的嚙合精度，以此來對寶來汽車手動變速器裝配做深入的研究。關(guān)鍵詞：變速器 工作原理 裝配 齒輪 嚙合精度引言當今社會發(fā)展，汽車已經(jīng)逐漸融入我們的生活。而大眾車型因質(zhì)量好是中國國民大多數(shù)的選擇，所以，本文將以大眾寶來為例，介紹變速器的裝配工藝。寶來是高爾夫四代的三廂版本，1998年開始

3、在海外上市。一汽大眾生產(chǎn)的是經(jīng)過改進之后的2001款。寶來是捷達的后繼產(chǎn)品，車廠曾有將“博雅”定為該車車名的想法，但因該名已被注冊而未能如愿。在美國，寶來仍稱捷達，車廠亦曾稱其“跑樂”。一汽大眾較晚又推出了新寶來，后稱“寶來經(jīng)典”。該車款沒有大的更改，但外型更為圓滑。寶來外型方正，線條硬朗，外飾簡潔，帶有顯眼的前后及側(cè)向防擦條，輪拱較大。前后懸長度協(xié)調(diào)，高亦相似，嚴格遵守經(jīng)典sedan造型的設(shè)計傳統(tǒng)，整體觀感中規(guī)中矩，稍顯保守，但細看亦凸顯結(jié)實、厚重的德國特色。亞得里亞海寶來在設(shè)計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統(tǒng)觀念，反以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強調(diào)了駕駛的樂趣，是一種全新的設(shè)計

4、理念。；長/寬/高(mm) 4376/1775/1446 ；發(fā)動機型式直列四缸、單缸5氣閥、多點電噴；發(fā)動機型式mq250-5檔手動變速；排量（毫升）1781；車型分類三廂；寶來轎車，只要看到它就讓人產(chǎn)生一種忍不住要駕駛它的沖動和渴望。同德國大眾其它車型一樣，“bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字“寶來”。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，a級平臺的最新杰作，是與國際同步的產(chǎn)品，是現(xiàn)代轎車性能和品質(zhì)的領(lǐng)導者。作為品牌的載體，它淋漓盡致地體現(xiàn)了大眾品牌“迷人的完美、不斷地創(chuàng)新、生活的伴侶和對人類環(huán)境負責”的全部內(nèi)涵， 是

5、大眾品牌核心價值的忠實體現(xiàn)者，它的核心理念就是“要為汽車的價值樹立典范，令人體現(xiàn)完美?！比欢瑢殎硎孢m的操縱性離不開它優(yōu)越的變速器。變速器是將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一定的情況下，輸出不同的轉(zhuǎn)速，并且可以控制轉(zhuǎn)向。在低轉(zhuǎn)速時可以輸出較大的扭矩，在高轉(zhuǎn)速時會有比較好的效率，但扭矩較低。所以機器在啟動的時候，要在低轉(zhuǎn)速啟動，運行起來后在切換的高轉(zhuǎn)速，保持效率。隨著我國汽車保有量逐漸增加，汽車變速器的需求量也在逐年攀升。其中手動變速器尤為重要。手動變速器mt由于價格合理、燃料消耗低，估計今后手動變速器一定還會繼續(xù)獲得廣泛的應(yīng)用。為改進手動變速器(mt)的性能，汽車工業(yè)的主要精力集中在下列方面：(1)提高換檔的舒

6、適性；(2)用輕金屬降低變速器的重量；(3)減少內(nèi)損耗，例如使用低粘度潤滑油；(4)以合乎環(huán)境保護標準的生產(chǎn)工藝等有效生態(tài)方案補償成本膨脹；(5)發(fā)展能用現(xiàn)有設(shè)備和零部件相兼容的雙離臺器變速器的生產(chǎn)平臺。上述提到的情況，同時適用于前輪和后輪驅(qū)動車輛的變速器。 為適應(yīng)城市越來越多的汽車增長量和繁忙的交通情況，自動變速器將被廣泛開發(fā)和應(yīng)用已達到提高效率，降低油耗的效果。其發(fā)展趨勢是：（1）提高傳動效率，以提高油經(jīng)濟性，強化駕駛性能；（2）復(fù)雜精密的電子控制；（3）提高駕駛的舒適性；（4）保障行車安全。而本課題就是要求通過針對一款寶來轎車的變速器拆卸方案和精裝配裝配方案，對大學三年所學知識做一個整體

7、性的梳理；通過對汽車構(gòu)造、汽車理論、汽車設(shè)計、機械設(shè)計、液壓傳動 汽車底盤構(gòu)造及維修 機械工程材料 機械設(shè)計基礎(chǔ)等課程知識的綜合運用完成寶來汽車變速器的拆卸和裝配，達到綜合訓練的效果，并且為以后的相關(guān)工作和學習積累寶貴的經(jīng)驗。由于手動變速器最早出現(xiàn)而且由于技術(shù)成熟燃油經(jīng)濟性高，未來也一定占有較大的市場份額。所以，手動變速器的研究對我們有重要的意義。一、變速器的發(fā)展史距1894年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速器至今，汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔放大發(fā)動機扭矩，配合引擎功扭特性，實現(xiàn)理想動力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。使用

8、最早的是手動變速器，國內(nèi)最早的東風解放全是是手動變速器，但手動變速器也并非一成不變，早期有這樣一種說法，中國的駕駛員是世界上技術(shù)最好的（當然21世紀中國的駕駛員又都變成了馬路殺手），技術(shù)最好一部分是由于中國早期的路況實在是太爛，另一部分就是依賴于早期的變速器，那時國內(nèi)還在實用不帶同步器的變速器，換擋要依據(jù)經(jīng)驗來判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽車速度是否同步才能進行，并且升檔和降檔要求的油離配合還不一樣。這樣的駕駛員技術(shù)當然世界最牛了。后來為了方便駕駛，在領(lǐng)個相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動變速器依然在汽車界應(yīng)用非常廣泛，自動變速器是個趨勢，但手動變速器確是駕駛

9、樂趣的極大體現(xiàn)者。傳統(tǒng)的變速器利用不同的齒輪搭配實現(xiàn)了換擋變扭的目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實現(xiàn)，這就是所謂的手動變速器。為實現(xiàn)輕松換擋，取消離合腳踏和手動掛擋的at(automatictransmission)變速器出現(xiàn)了，它主要利用液力變扭器配合傳統(tǒng)機械齒輪箱實現(xiàn)換擋功能。其實早在1948年的通用的奧茲莫比爾汽車上就已經(jīng)出現(xiàn)了如今自動變速器的雛形，不過那時的自動變速器僅僅是加了液力耦合器的手動變速器而已。因為at使用得較早，所以英文定名就叫“自動變速器”。然而，at并不等同于自動變速器。只要能實現(xiàn)自動換擋變速的便可叫自動變速器，要達到此目的其實途徑很多：除at外，還包括

10、了無級變速器等其它形式。但以前的命名也無法推翻，所以我們姑且這樣認為：自動變速器（at）包括：液力變速（at），電控變速（ect），無極變速（cvt）.隨著城市車輛密度的加大，自動變速器已逐漸成為汽車的必備裝備，而不僅僅是豪華的標志。因為有了自動變速器，改變車速變得輕松自如，且不必頻繁地踩踏板。如今，幾乎所有的現(xiàn)代汽車廠家都生產(chǎn)配備自動變速器的汽車，原因之一是自動變速器可以幫助發(fā)動機降低對環(huán)境的污染。自動變速器可實現(xiàn)最佳轉(zhuǎn)速比，即使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，也能保障車輛隨駕駛者的意愿正常行駛，油耗降低了，污染也就受到控制。1908年，福特t型車最早采用一種兩個速比的自動變速器。其構(gòu)造是采用多組齒輪，并且

11、分成中央齒輪和周邊齒輪，最外邊則是一個轉(zhuǎn)輪，隨著中央齒輪從發(fā)動機引入的扭矩不同，齒輪組相機行事，從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速，包括倒車檔的反向旋轉(zhuǎn)。 從那以后，自動變速器的構(gòu)造原理并無大的改變，但材料技術(shù)的進步與潤滑油性能的提高，使這種變速器的速比更為豐富。zf公司于1999年推出了首臺6個速比的變速器，與此同時，液壓控制技術(shù)的發(fā)展，還可使駕車者通過制動踏板直接改變車速。美國在第二次世界大戰(zhàn)之前就生產(chǎn)過一種3個速比的自動變速器，只要把變速桿推至d的位置上，便可由油門踏板隨意地改變車速。傳統(tǒng)的離合器由一個渦輪轉(zhuǎn)換器所取代。每當制動踏板被踩下或抬起時，由一個液壓泵干預(yù)速度的變化。這套簡單的系統(tǒng)后來回增加

12、了“kickdown”，使性能更加完善。后來，又有人發(fā)明了渦流轉(zhuǎn)換器的鎖止機構(gòu)，消除了加速時打滑的感覺，從而大大地降低了油耗。轉(zhuǎn)輪式自動變速器存在一個缺點，即起步加速時令人有一種車輪打滑的感覺，于是駕車人會猛加油門，但車速又并不隨即增高。目前已有一些廠家，如日產(chǎn)和菲亞特，求助于電子裝置來設(shè)法消除這一缺點，日產(chǎn)primera的6速變速器與菲亞特punto的7速變速器便是這番努力的結(jié)果。駕車者根本無需扳動手柄，便可以輕松自如地改變車速。雖然自動變速器不斷地演變進步，但始終有缺點，即車速的反應(yīng)與踏板的動作之間總有一定的差距，駕駛中缺乏直覺的印象。1969年出現(xiàn)的電子控制系統(tǒng)及1982年出現(xiàn)的數(shù)字技術(shù)

13、對此作了改進。隨著發(fā)動機燃油噴射與點火裝置的不斷完善，自動變速器也有新的花樣，如設(shè)置了“運動式或“雪地行駛”等不同的操控方式，有的在儀表盤上設(shè)有一個印有s字母的按鈕，可以在加速時變得格外迅捷；或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕，可避免在起步時打滑。更有甚者，新一代“隨機應(yīng)變式”變速器還可以順應(yīng)駕車者不同的習慣、相應(yīng)的反應(yīng)、使駕駛變得更加得心應(yīng)手。近年，保時捷公司又發(fā)明了一種“手控自動變速器”，憑靠一組復(fù)雜的電子裝置，可以使駕車者在自動與手動變速之間任意選擇。例如，在市內(nèi)行駛時，由于需要頻繁地變換速度，使用自動變速器便顯得非常方便；而一旦來到高速公路或其它開闊的地方，則又可將自動變速的功能關(guān)掉，

14、轉(zhuǎn)為由手控制，以此來領(lǐng)略駕車中的多種樂趣。這一點已逐漸成為高檔車的特性。將自動變速器智能化，并且普及到大眾化的汽車上，這是法國人的功勞。1997年標致206與雷諾clio率先采用了最先進的電腦控制技術(shù)及被稱為“fuzzylogie”的原理，即“模糊邏輯”。這樣的汽車可以依據(jù)駕車者的性情、路面的狀況、車身的負荷乃至周邊環(huán)境等多種因素，在9種程式中挑選最適合的功能，實現(xiàn)智能化駕駛，以充分發(fā)揮車輛的性能，降低油耗，確保安全。無級變速器如今無級變速器即cvt(continuouslyvariabletransmission)也已大量使用，無級變速器在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換的

15、變速系統(tǒng)，同時具有重量輕、體積小、零件少的特點，是公認的理想的汽車傳動裝置。相比較at，cvt無極變速器主要是在傳動方式上有所不同。后者是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。然而，傳統(tǒng)cvt在技術(shù)上存在著的弱點，如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。隨著技術(shù)的發(fā)展，能源危機引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護意識的提高，在總結(jié)第一代的cvt的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，人們開發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的cvt，cvt無法承受較大載荷的缺陷已不復(fù)存在。與無級變速器共同發(fā)展的電控自動變速器又迎來了dsg（雙離合器自動

16、變速器）的普及，如今大眾汽車已經(jīng)開始將以前只應(yīng)用于超級跑車的技術(shù)應(yīng)用到了普通家用轎車上來了。dsg技術(shù)使得自動變速器換擋更加迅捷，動力損失更小，因此更加節(jié)油。自動變速器的發(fā)展使汽車好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。它根據(jù)外界路面的變化，經(jīng)過計算，代替人作出準確聰明的決斷。但是，因為手動變速器技術(shù)成熟而且傳動效率高，維修保養(yǎng)成本低。同時，它可以帶給駕駛者充分的駕駛樂趣。另外，手動變速器它的燃油經(jīng)濟性決定了在未來發(fā)展中的重要地位。人們普遍認為國產(chǎn)車質(zhì)量不如進口車，這主要是因為國內(nèi)的裝配工藝較落后，變速器的裝配工藝直接決定了變速器的使用性能，更值得我們對它進行深入的了解，所以我選擇了本課題。二、

17、 寶來汽車變速器的概述（一）、變速器的功用汽車變速器是傳動系中最重要的部件之一。它的作用是：1、在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。 由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速公路上車速應(yīng)能達到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力變很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。2、實現(xiàn)倒車行駛 汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速器中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。3、

18、實現(xiàn)空擋 當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。 變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換擋，以達到變速變矩。 機械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換擋行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。（二）、變速器的結(jié)構(gòu)圖2.1手動變速器（圖2.1），就是必須通過用手撥動

19、變速器桿，才能改變傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳動組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉桿、撥叉等）。由于寶來汽車多采用二軸五檔式變速器，所以它是我們研究的重點。圖2.2兩軸式變速器變速傳動機構(gòu)（圖2.2）主要由第一軸（即動力輸入軸）、第二軸（即動力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。兩軸是指汽車前進時，傳遞動力的軸只有第一軸和第二軸。大部分轎車都采用兩軸式變速器。 二軸式齒輪變速器主要應(yīng)用于發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動轎車上。這種變速器的特點是輸入軸與輸出軸平行，且無中間軸，各前進檔的動力分別經(jīng)一對齒輪傳遞；取消了萬向傳動裝置，并將主減速器和差速器與變速器三者為一體

20、，共同安裝于變速器殼體內(nèi)。整個傳動系都集中在汽車的前部，這種布置型式結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，有效地減少了體積和重量，便于汽車的整體布置。變速器包括變速傳動機構(gòu)和換檔操縱機構(gòu)兩部分，變速傳動機構(gòu)是變速器的主體，主要有一系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸，以及作為基礎(chǔ)件的殼體組成,其功用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向。操縱機構(gòu)的功用是實現(xiàn)換檔。另外，變速器通過各個大小不同齒輪嚙合來改變轉(zhuǎn)數(shù)來實現(xiàn)變速的目的，在切換檔位時，由于齒輪圓周速度不一，很難換到別的檔位上，同步器就成了變速器中必不可少的一個裝配零件。同步器作用：變速器中的同步器為了使待嚙合的一對齒輪順利進入嚙合（換擋的基本條件），以減少齒輪沖擊、磨損和

21、噪音。圖2.3同步器基本結(jié)構(gòu)：（圖2.3為鎖環(huán)式同步器）在接合套換擋型式基礎(chǔ)上增設(shè)兩個機構(gòu)：鎖止機構(gòu)和同步機構(gòu)。（1）鎖止機構(gòu)：利用自鎖作用，在同步前阻止進入嚙合。（2）同步機構(gòu)：包括推動件及摩擦件，利用摩擦作用，使待嚙合齒輪自動迅速地達到同步。（三）、變速器的原理圖2.4換擋原理：（見圖2.4）習慣上把變速器傳動比值較小的擋位稱為高擋，傳動比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。變向原理：（見圖2.4）相嚙合的一對齒輪旋向相反，因此每經(jīng)一對齒輪傳動副，動力方向改變一次

22、。經(jīng)兩對齒輪傳動，其輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向一致。若增加一倒擋軸，變成三對傳動副傳遞動力，則輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)向相反。傳動比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值，通常用被動齒輪的齒數(shù)除以主動齒輪的齒數(shù)得出。傳動比計算公式為：i=多級齒輪傳動的傳動比:i=xxx.x下面舉例說明寶來汽車變速器工作原理：一汽寶來mq20002t各檔齒輪動力傳遞路線：圖2.5一檔：操縱換檔裝置使一、二檔同步器左移，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、一檔主動齒輪傳、一檔從動齒輪、一二檔同步器接傳至輸出軸輸出。一檔傳動比為=33/10=3.3，由于一檔傳動比數(shù)值較其他檔位大，可產(chǎn)生較大的減速增扭效果，有利于汽車起步。（圖2.5）二檔：操縱換檔裝置

23、使一二檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、二檔主動齒輪、二檔從動齒輪、一二檔同步器傳至輸出軸輸出。二檔傳動比 =35/18=1.944仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相對于一檔車速較快，有利于汽車升速。（圖2.6）圖2.6圖2.7三檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器左移，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、三四檔同步器、三檔主動齒輪、三檔從動齒輪，傳至輸出軸輸出。三檔傳動比=34/26=1.308仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相對于二檔車速較快，有利于汽車升速。（圖2.7）圖2.8四檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、三同步器、四檔主動齒輪、四檔從動齒輪傳至輸出軸輸出。四檔傳動比=35/34=1.029由于四

24、檔傳動比接近1，所以近似直接檔效果。（圖2.8）圖2.9五檔：操縱換檔裝置使五檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、五檔同步器、五檔主動齒輪、五檔從動齒輪、傳至輸出軸輸出。五檔傳動比=36/43=0.837，由于五檔傳動比小于1，所以產(chǎn)生超速效果，輸出轉(zhuǎn)速增加，轉(zhuǎn)矩減小。（圖2.9）圖2.10倒檔：操縱換檔裝置使倒檔軸上的倒檔齒輪移向與處于空檔位置的一、二檔同步器接合套外殼上的直齒輪嚙合，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸、倒檔主動齒輪、倒檔惰輪、一二檔同步器傳至輸出軸輸出。因為相對于其它前進檔位多出一個傳動齒輪，改變了轉(zhuǎn)向，所以得到反向輸出效果。（圖2.10）三、寶來汽車變速器的裝配尺寸鏈（一）、尺寸鏈的基本概

25、念在汽車及機械產(chǎn)品設(shè)計、制造的過程中，普遍存在尺寸鏈的問題，尺寸鏈理論最初是在機器組裝過程中發(fā)展而形成的。首先，產(chǎn)品設(shè)計工程師要根據(jù)產(chǎn)品、部件或者總成的使用以及特殊要求，規(guī)定必需的裝配精度，以此確定各工序尺寸及公差；其次機械加工人員通過尺寸鏈換算，確定各工序尺寸及公差；最后，裝配工藝工程師要根據(jù)裝配要求確定合適的裝配方法。（二）、尺寸鏈的組成（1）尺寸鏈在機器裝配或零件加工過程中，由相互連接的尺寸形成封閉的尺寸組，稱為尺寸鏈。間隙a0與其它尺寸連接成的封閉尺寸組，形成尺寸鏈（2）環(huán)列入尺寸鏈中的每一個尺寸稱為環(huán),a0、a1、a2、a3都是環(huán)。長度環(huán)用大寫斜體拉丁字母a，b，c表示；角度環(huán)用小寫

26、斜體希臘字母，等表示。（3）封閉環(huán)尺寸鏈中在裝配過程或加工過程后自然形成的一環(huán)，稱為封閉環(huán)。封閉環(huán)的下角標“0”表示。（4）組成環(huán)尺寸鏈中對封閉環(huán)有影響的全部環(huán)，稱為組成環(huán)。組成環(huán)的下角標用阿拉伯數(shù)字表示。（5）增環(huán)尺寸鏈中某一類組成環(huán)，由于該類組成環(huán)的變動引起封閉環(huán)同向變動，該組成環(huán)為增環(huán)。（6）減環(huán)中某一類組成環(huán)，由于該類組成環(huán)的變動引起封閉環(huán)的反向變動，該類組成環(huán)為減環(huán)。（7）補償環(huán)尺寸鏈中預(yù)先選定某一組成環(huán)，可以通過改變其大小或位置，使封閉環(huán)達到規(guī)定的要求，該組成環(huán)為補償環(huán)。（三）、變速器裝配尺寸鏈形成的內(nèi)腔尺寸、和構(gòu)成一組尺寸鏈。這個結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動件，要求軸肩和軸套凸緣間保留

27、一定的間隙,些尺寸環(huán)節(jié)組成圖所示的尺寸鏈圖。其關(guān)系可用下式來表示：=-圖3.1四、變速器的裝配要求及裝配調(diào)試（一）、各齒輪嚙合精度（1）中心距的確定：中心距對變速器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強度。 初選中心距可以由發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩按照下式直接求出： a= 式中按發(fā)動機最大扭矩直接求a時的中心距系數(shù)，對寶來轎車取 8.9-9.3，其中 =121n·m， =3.3，=0.96。則a=（8.99.3），對a進行修正，初選a為67mm。（2）齒輪參數(shù)的初步了解齒輪模數(shù)選取的一般原則：為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時減少

28、齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)；從強度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。對于寶來轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)得小些。第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù)mn 其中=121n·m，可得出mn=2.3。取mn=2.5則一檔直齒輪的模數(shù)m，通過計算得m=3.121，取m=3.1。同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。變速器中齒輪上的花鍵和結(jié)合套模數(shù)取2.5或2。（3）齒輪的壓力角 壓力角較小時，重合度大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；較大時可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。根據(jù)國家標準，本論文中寶來汽車變速器齒輪壓力角=25°，嚙合套或同步器壓力角=30°。（4

29、）斜齒輪的螺旋角為減輕工作噪音和提高強度，汽車變速器齒輪多采用斜齒輪，因為它們傳動平穩(wěn)。斜齒輪螺旋角應(yīng)注意以下方面：增大時，齒輪的嚙合系數(shù)增大，是傳動平穩(wěn)，噪音低，而且隨著角的增加，齒輪的強度也隨之增大。但是，當角大于30°時，彎曲疲勞強度驟然下降，而解除疲勞強度繼續(xù)上升。因此，從提高齒輪的彎曲疲勞強度方面考慮，不宜過大，從提高齒輪的解除疲勞強度方面考慮，不宜過小，所以寶來汽車中=30。（5）齒寬b齒寬滿足既能減輕變速器的質(zhì)量，同時又能保證齒輪工作平穩(wěn)的要求。齒輪寬度b的大小直接影響著齒輪的承載能力，b加大，齒的承載能力增高。但試驗表明，在齒寬增大到一定數(shù)值后，由于載荷分配不均勻，反

30、而使齒輪的承載能力降低。所以，在保證齒輪的強度條件下，寶來汽車變速器中是較小的齒寬，以有利于減輕變速器的重量和縮短其軸向尺寸。根據(jù)寶來汽車維修手冊直齒：b=，取4.58.0 斜齒：b=，取6.08.5第一軸常嚙合齒輪副齒寬的系數(shù)值可取大一些，使接觸線長度增加，接觸應(yīng)力降低，以提高傳動的平穩(wěn)性和齒輪壽命。根據(jù)寶來安裝手冊=67mm= m*33/2=3.1*33/2=mm=m*10/2=3.1*10/2=mm=67.01-50.98-15.99=0.04mm=66.99-51.02-16.01=-0.04mm=mm(二）、變速器的裝配方法在變速器總成裝配中，首先是各分總成的裝配與調(diào)試，而后裝配變速

31、器總成。在變速器總成裝配到發(fā)動機總成上時，應(yīng)確保原來的裝配關(guān)系，即從哪一臺發(fā)動機上拆下來的離合器殼和變速器總成，還應(yīng)裝回到這臺發(fā)動機上。這主要是因為在拆卸時離合器殼與變速器一起拆下的，離合器殼上的與變速器第一軸軸承蓋外圓相配合的孔是與發(fā)動機缸體上的主軸承孔同心加工的，才能保證同心度。如果不能確保原配件裝配，就要以曲軸主軸承孔定位加工離合器殼上的同心孔，否則對變速器的正常工作十分不利，有時甚至可能損壞離合器殼。裝配方法有：（1）完全互換法裝配;應(yīng)用比較多,裝配簡單。（2）分組裝配:應(yīng)用不多,適合于高配合精度零件的裝配,但裝配工作時工作量大.配件多。（3）修配法:預(yù)留修配件,裝配的時候邊裝配邊修理

32、,達到裝配精度為止。（4）調(diào)整法:適合于經(jīng)常需要調(diào)整的零件的裝配,如皮帶裝配,軸承裝配。由于汽車變速器的裝配需要較高的精度，所以一般采用分組裝配法來裝配汽車變速器。（三）、變速器的裝配步驟及調(diào)試（一）、輸入軸總成的裝配圖3.2 寶來變速器輸入軸1一擋主動齒輪；2倒擋主動齒輪；3二擋主動齒輪；4四擋主動齒輪；5四擋滾針軸承；6四擋鎖環(huán)；7彈性擋圈；8三、四擋同步器接合套與花鍵轂；9接合套；10花鍵轂；11滑塊；12同步器彈簧；13三擋鎖環(huán)；14三擋主動齒輪；15三擋滾針軸承；16變速器輸入軸。（1）將輸入軸滾柱軸承內(nèi)環(huán)端環(huán)放到靠近輸入軸齒輪一端，裝上滾柱軸承及卡環(huán)，用壓力機壓軸承內(nèi)圈壓到底，并在

33、軸承內(nèi)涂以少量齒輪油。（2）裝軸承內(nèi)圈卡環(huán)并檢查卡環(huán)的軸向間隙，保證卡環(huán)與軸承內(nèi)圈為緊密配合。（3）先將隔環(huán)裝入輸入軸內(nèi)側(cè)孔中；再裝入輸出軸前滾子軸承，應(yīng)為15個滾子；再裝入一個隔環(huán)；然后用卡環(huán)將滾子和隔套撐住，并涂以少量齒輪油，使能平滑轉(zhuǎn)動。如需更換滾子軸承時，應(yīng)將15個滾子一起更換，不能混裝。（4）準備從變速器殼內(nèi)側(cè)裝入輸入軸承孔中。（二）、輸出軸總成裝配圖3.3 寶來變速器輸出軸1軸承內(nèi)圈；2軸承壓盤；3螺栓；4、6彈性擋圈；5四擋從動齒輪；7三擋從動齒輪；8二擋從動齒輪；9二擋滾針軸承；10二擋滾針軸承內(nèi)；11二擋同步器鎖環(huán)；12同步器彈簧；13接合套；14花鍵轂；15滑塊；16一、二

34、擋同步器接合套與花鍵轂；17一擋鎖環(huán)；18一擋從動齒輪；19一擋滾針軸承；20止推墊圈；21輸出軸；22主減速器主動齒輪（1）輸出軸上的零件較多，應(yīng)在清潔狀態(tài)下依次裝配，裝配時應(yīng)將輸出軸后端向上垂直立起，先裝第二檔齒輪的滾針軸承、隔套和第二組滾針軸承，再裝入第二檔齒輪。在軸承上涂以少量潤滑油。（2）在花鍵中裝入第二檔固定齒座，必須將外齒上有減薄量的一端朝后，用銅棒輕輕敲入。（3）裝入第二檔同步器總成，帶有同步環(huán)的一側(cè)朝內(nèi)。（4）將第一檔齒輪襯套，在水中加熱至80以上，然后立即熱套在輸出軸的相應(yīng)軸頸上，保證位置準確；再套上兩組滾針軸承，涂潤滑油；裝上第一檔齒輪。（5）將倒檔固定齒座，帶凹面朝內(nèi)，

35、套裝到輸出軸相應(yīng)的花鍵上。（6）將倒檔齒輪襯套，在水中加熱至80以上，然后立即熱套在相應(yīng)位置上，保證位置準確；再裝入倒檔滑動齒套。（7）裝入滾針軸承，涂潤滑油；裝入倒檔齒輪；裝入倒檔齒輪止推墊片。輸出軸后部裝配完畢，用一個專用工具將軸類零件卡住，防止倒過來時脫落。（8）將輸出軸倒過來，前端朝上。依次裝入第三檔齒輪的滾針軸承和滾針軸承隔套，涂潤滑油；裝第三檔齒輪總成和第三、四檔同步錐；再裝第三檔同步環(huán)，并使錐面吻合。（9）裝第三、四檔同步器齒轂；裝入防轉(zhuǎn)銷。（10）裝第四檔齒輪；裝入兩組滾針軸承；裝入第四檔齒輪襯套，使缺口對準防轉(zhuǎn)銷；將卡環(huán)，放入卡環(huán)槽中，使其緊密配合。（11）將第五檔齒輪滾針軸

36、承，涂潤滑油，裝入第五檔齒輪和第五檔同步錐；裝入第五檔同步環(huán)；裝卡環(huán)使其成緊密配合。（12）裝配完畢，裝入變速器殼中。（三）、變速器蓋總成的裝配（1）上蓋總成的裝配：裝配變速撥叉，涂少量潤滑油，按照原來的標記，對準變速撥叉和變速導塊，裝入各軸孔中，準備裝自鎖裝置。裝配自鎖彈簧和自鎖鋼球，放入自鎖孔中，壓入鋼球，裝入變速撥叉軸：裝入導塊。在互鎖塊和互鎖銷上涂少量潤滑油后裝入各自的位置中。用波口彈性銷和彈性銷將變速叉固定。用專用工具將塞片裝入變速叉軸兩端的孔中和互鎖孔端的孔中，并涂以密封膠。裝上倒檔開關(guān)總成。在空檔位置檢查各個變速叉的活動情況和變速行程。（2）頂蓋總成的裝配：將叉形撥桿和兩根換檔軸

37、從兩端裝入頂蓋，裝上兩端端蓋。擰入叉形撥桿的兩只固定螺母，并用鎖線鎖緊。將彈簧、彈簧座和球形帽套在球頭撥桿上，放上球座，套上o形圈，擰上球頭撥桿的定位螺栓，套上防塵罩；在端蓋兩側(cè)涂密封膠。使變速球頭桿置于空檔位置，將頂蓋與上蓋用4只螺栓固定成變速器蓋總成，檢查各換檔位置的行程和是否活動自如。（四）、變速器本體裝配（1）惰輪軸的裝配和裝入。先將滾針軸承裝入惰輪的孔中，將兩個止推片放入惰輪的兩端，涂上少量潤滑油；將惰輪輪轂凸出的一側(cè)朝前放入變速器殼中；將o形環(huán)放入惰輪軸的槽中，從變速器殼外側(cè)軸孔用銅錘打入惰輪軸，使惰輪活動自如；用螺栓裝好惰輪軸鎖片。（2）裝入中間軸總成。先裝中間軸前軸承外圈，并用

38、卡環(huán)定位，涂以少量潤滑油；將中間軸總成裝入變速器殼中，前端軸承內(nèi)圈裝入軸承外圈中；裝入中間軸后端軸承，并以卡環(huán)定位；將中間軸旋轉(zhuǎn)，要轉(zhuǎn)動自如，轉(zhuǎn)動均勻，無異常響聲；再裝入前端軸承蓋，并再次檢查中間軸和惰輪軸的轉(zhuǎn)動情況。（3）裝人輸出軸總成。從變速器殼內(nèi)裝入輸出軸總成，將后端裝入軸承孔中；在前端裝入第六檔同步錐和同步環(huán)，使輸出軸上的齒輪分別與中間軸上的齒對相嚙合；裝入輸出軸后軸承和卡環(huán)。（4）裝入輸入軸總成。從變速器外側(cè)裝入輸入軸，先將輸出軸上的第六檔同步錐和同步環(huán)套在輸入軸的花鍵上，再將輸出軸軸端壓入輸入軸內(nèi)滾針軸承內(nèi)圈中；壓人輸入軸滾柱軸承的內(nèi)圈，用卡環(huán)將外圈固定在變速器殼上；裝入帶密封膠的輸入軸軸承蓋墊片和輸入軸軸承蓋總成；以40-50n·