皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測(cè)與檢修3

1、 揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2012201220132013 學(xué)年學(xué)年第一學(xué)期第一學(xué)期畢業(yè)論文畢業(yè)論文 課題名稱： 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 設(shè)計(jì)時(shí)間： 2012.112013.1 系 部： 機(jī)械工程系 班 級(jí)： 1003 汽車維修 姓 名： 趙 帥 指導(dǎo)教師： 戴曉鋒 摘 要 隨著汽車電子技術(shù)的日趨發(fā)展和完善，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的水平，這使得汽車維修行業(yè)及維修人員面臨一次新的技術(shù)挑戰(zhàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，對(duì)汽車的整體性能有著重要的影響。本文主要研究皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障，對(duì)其進(jìn)行分析和解決。詳細(xì)介紹了故障診斷工藝和電控系統(tǒng)主要元件的檢修，對(duì)使用和維

2、護(hù)汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：皇冠，發(fā)動(dòng)機(jī)，故障診斷工藝，檢修 Abstract Along with the automobile electronic technology development and the consummation, the electronic control technology of automotive engine has reached a very high level, which makes the industry of vehicle maintenance and repair and repair personnel face ne

3、w challenges. The engine as the core components of motor vehicles, car integral performance is of important influence. This paper mainly studies the crown electronic engine control system common fault, analyze and solve. Fault diagnosis technology is introduced in detail and the electric control sys

4、tem of the main components of the maintenance, the use and maintenance of the vehicle has a very practical significance.Keywords: Royal；engine；Fault diagnosis technology ；overhaul 目 錄1 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介.11.1 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)的概述.11.2 皇冠 3GR-FE 型發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn).11.3 皇冠 3GR-FE 型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及工作原理.32 故障診斷的常用儀器及診斷工藝.52.1 車用數(shù)字萬(wàn)用表.52.2

5、 解碼器.62.3 診斷與檢修時(shí)的注意事項(xiàng).72.4 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法.142.4.1 隨車診斷.162.4.2 儀器診斷.182.5 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件的檢修.242.5.1 節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè).242.5.2 爆震傳感器的檢測(cè).252.5.3 氧傳感器的檢測(cè).262.5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器 ECU、主繼電器及其電路的檢測(cè) .272.5.5 噴油器的檢測(cè).272.5.6 電動(dòng)燃油泵和油壓調(diào)節(jié)器的檢測(cè).283 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障.83.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng).83.2 發(fā)動(dòng)機(jī)失速.103.3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良.113.4 混合氣過(guò)稀.123.5 加速不良.134 案例分析

6、.294.1 豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)著火的故障與排除.294.2 皇冠轎車高轉(zhuǎn)速動(dòng)力不足.29 結(jié)論 .32參考文獻(xiàn) .33致謝 .34 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修1 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介1.1 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)的概述豐田皇冠于 1955 年 1 月 1 日在日本下線，到現(xiàn)在已經(jīng)是第 13 代車型，在這 50 年中，皇冠基本上保持著 45 年換一代的步伐。 國(guó)產(chǎn)皇冠為 V6 2.5L 3.0L 和 V8 4.3L 三種排量，并配置雙 VVT-i 進(jìn)出氣門雙向智能正時(shí)可變系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能都有了很大提高，馬力更加強(qiáng)勁。1.2 皇冠 3GR-FE 型發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)新皇冠配備 3.

7、0 L V 型六缸，雙頂置凸輪軸，每缸配置四個(gè)氣門，電噴 24 氣門（雙 VVT-i) 3GR-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為 170kW、6200 r/min, 最大扭矩為 300 Nm、4400 r/min, 壓縮比為 10.5, 缸徑行程為 87.5mm83.0 mm。此款發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田汽車公司的旗艦之作，體現(xiàn)了豐田最高規(guī)格的先進(jìn)技術(shù)。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3GR-FE 型發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁制拉模鑄造缸體,以減輕重量，在水套中加裝水套隔板，優(yōu)化了氣缸壁溫度,氣缸壁中低部得以保持適當(dāng)?shù)臏囟?以降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油黏度，減小摩擦力;缸套為多刺狀,增大了與冷卻液的接觸面積,從而提高了冷卻性能。如圖 1-1 所示：圖

8、1-1 皇冠 3GR-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體（2）配氣機(jī)構(gòu)3GR-FE 型發(fā)動(dòng)機(jī)使用 3 條正時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)各氣缸組進(jìn)、排氣凸輪軸,正時(shí)鏈條與凸輪軸結(jié)構(gòu)如圖 1-3 所示。在進(jìn)、排氣凸輪軸上均裝有 VVT-i 控制器,可連續(xù)調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣門的開啟與關(guān)閉時(shí)刻,此技術(shù)即為雙 VVT-i 技術(shù)。 圖 1-3 正時(shí)鏈條與凸輪軸結(jié)構(gòu)3GR-FE 型發(fā)動(dòng)機(jī)還采用液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器,其結(jié)構(gòu)如圖 2-4 所示。利用機(jī)油壓力和彈簧彈力保持氣門間隙恒定為“0”,消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙,減小了各零件的沖擊載荷和噪聲,從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能。圖 1-4 液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器（4）燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要

9、求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了多層復(fù)合塑料燃油箱如圖 1-5 所示： 圖 1-5 多層復(fù)合塑料燃油箱2 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修工藝2.1 故障診斷的常用儀器2.1.1 車用數(shù)字萬(wàn)用表萬(wàn)用表分為模擬式(指針式)和數(shù)字式兩種，可用來(lái)檢測(cè)電阻、電流和電壓。由于指針式萬(wàn)用表內(nèi)阻小，使用時(shí)易造成過(guò)大電流，所以在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)中，很多元件的測(cè)量都規(guī)定要用高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表，以防止燒壞。車用數(shù)字萬(wàn)用表是現(xiàn)代電控汽車診斷專用工具，除了具有一般萬(wàn)用表的功能外，還具有一些汽車專用測(cè)試功能。一般能測(cè)量電壓、電流、電阻、轉(zhuǎn)速、頻率、溫度

10、、電容、閉合角、占空比和二極管等項(xiàng)目，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)量程變換、圖形顯示、峰值保留和數(shù)據(jù)鎖定等功能。目前常用的車用數(shù)字萬(wàn)用表有 EDA 系列、OTC 系列、VC400 型和 KM300 型等。圖 2-1 所示 KM300 型車用數(shù)字萬(wàn)用表是美國(guó)艾克強(qiáng)公司的產(chǎn)品，現(xiàn)以此介紹其用途： 1測(cè)量直流電壓 2測(cè)量直流電流 3測(cè)量電阻4測(cè)量溫度 5測(cè)量轉(zhuǎn)速 圖 2-1 KM300 型車用數(shù)字萬(wàn)用表1-直流/交流按鈕；2-保持按鈕；3-量程按鈕；4-車速按鈕；5-選擇開關(guān)2.1.2 解碼器（1）解碼器的基本結(jié)構(gòu)以通用型國(guó)產(chǎn)431ME 電眼睛解碼器為例介紹解碼器的基本結(jié)構(gòu)。431ME 電眼睛由主機(jī)、測(cè)試卡

11、、測(cè)試主線、測(cè)試輔線和測(cè)試接頭組成，并符帶一個(gè)傳感器/測(cè)試儀。如圖2-2所示：圖2-2 431ME 電眼睛主機(jī)面板圖 1) 主機(jī)由顯示屏、操作鍵、上端兩個(gè)9PIN 接口、下端一個(gè)測(cè)試卡插孔組成。上端兩個(gè)9PIN 接口，左側(cè)的接口與測(cè)試主線連接，右則的接口與 PC 相連。2) 測(cè)試卡共有12塊測(cè)試卡。其中，A01A05為亞洲車系測(cè)試卡，可測(cè)豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等車；B01 B04為歐洲車系測(cè)試卡，可測(cè)大眾、奧迪、奔馳、寶馬等車系；C01為美洲車系測(cè)試卡，可測(cè)通用、福特、克萊斯特等車；D01OBD-II 為 OBD-II 數(shù)據(jù)流測(cè)試卡，并具有字典功能；F01為傳感器模擬/測(cè)試卡，用于模擬和測(cè)試傳

12、感器。3) 測(cè)試主線用于連接汽車診斷座和解碼器。4) 測(cè)試輔線包括雙鉗電源線、點(diǎn)煙器線、萬(wàn)用-1線、萬(wàn)用-2線和飛線。5) 測(cè)試接頭共有15個(gè)測(cè)試接頭，包括大眾/奧迪4PIN 接頭、寶馬20PIN 接頭、奔馳38PIN 接頭、豐田17PIN 接頭、本田3PIN 接頭、三菱/現(xiàn)代12PIN 接頭、通用/大宇12PIN 接頭、OBD-II 16PIN 接頭和傳感器測(cè)試接頭等。6) 傳感器模擬/測(cè)試儀有輸出、輸入、接地三個(gè)測(cè)試端口，上端的9PIN 接口與測(cè)試主線連接。當(dāng)進(jìn)行傳感器測(cè)試時(shí)，有傳感器測(cè)試線的紅線插入輸入端，黑線插入接地端。當(dāng)進(jìn)行傳感器模擬測(cè)試時(shí)，用傳感器測(cè)試的紅線插入輸出端，黑線插入接地

13、端。（2）解碼器的功能1) 可直接讀取故障碼，不需通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈的閃爍讀取。2) 可直接清除故障碼，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈熄滅。3) 能與汽車 ECU 中的微機(jī)直接進(jìn)行交流，顯示電控發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，使電控系統(tǒng)工作狀況一目了然,為診斷故障提供依據(jù)。4) 能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況。5) 行車時(shí)可監(jiān)測(cè)并記錄數(shù)據(jù)流。6) 有的具有示波器功能、萬(wàn)用表功能或打印功能。7) 有的能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供診斷時(shí)參考。8) 可與 PC 機(jī)相連，進(jìn)行資料的更新與升級(jí)。2.2 故障診斷與檢修時(shí)的注意事項(xiàng) （1）電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修要點(diǎn) 1) 電控

14、汽油噴射系統(tǒng)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。 2) 嚴(yán)格按照要求使用電源。安裝蓄電池時(shí)極性必須正確，否則電子元件會(huì)燒毀。 3) 盡量避免電腦受到劇烈振動(dòng)，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)。 4) 在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常起動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 5) 不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。 6) 防止微機(jī)系統(tǒng)受到劇烈的機(jī)械沖擊震動(dòng)。 7) 發(fā)動(dòng)機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場(chǎng)的電氣設(shè)備，避

15、免空間強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)微機(jī)系統(tǒng)的干擾。 （2）電控燃油系統(tǒng)診斷要點(diǎn) 1) 打開點(diǎn)火開關(guān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，警告燈應(yīng)熄滅，如果熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障或異常現(xiàn)象。此時(shí)不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機(jī)中存儲(chǔ)的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼。 2) 對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。 3) 電動(dòng)汽油泵除受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開關(guān)控制。點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或微機(jī)檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，汽油

16、泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號(hào)的電動(dòng)汽油泵進(jìn)行更換。 4) 檢修時(shí)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步、有一定的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時(shí)，會(huì)在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會(huì)造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。 5) 如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線。 6) 對(duì)微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞。2.3 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷方法（1）從車主或接車員了解汽車的故障現(xiàn)象，我們腦

17、海就要形成一個(gè)大概的思路，就要著手準(zhǔn)備一些將要用到的東西。例如接入的一輛車怠速不穩(wěn)且發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 亮，就要準(zhǔn)備解碼器和該車相關(guān)的技術(shù)資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。（2）先思后行，這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。（3）維修皇冠電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)代碼優(yōu)先，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)什么故障，如果故障指示燈亮，都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因?yàn)楣收献栽\斷是一種最直接反應(yīng)故障的方法。提取皇冠轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼時(shí)，如果沒有專用的解碼器，可以用故障指示燈閃爍的方法來(lái)讀取故障碼。方法如下：點(diǎn)火開關(guān)置OFF位置，安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器，如圖2-3所示。維修檢查連接器位于儀表板乘員側(cè)雜物箱下

18、方。接通點(diǎn)火開頭，則儀表板上的MIL指示燈會(huì)閃爍故障碼。故障指示燈每秒閃兩次表明系統(tǒng)是正常的。如果有故障將以圖2-4的規(guī)律閃爍儲(chǔ)存的二位數(shù)故障碼。若有多個(gè)故障碼，碼與碼之間間隔2.5s，并按從小到大的順序顯示，重復(fù)顯示故障碼間隔4.5s。圖2-3 安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器 圖2-4故障碼讀?。?）讀取故障后應(yīng)先外后內(nèi)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)當(dāng)中，絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的線路發(fā)生故障，不要輕易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行拆檢。（5）診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)有復(fù)雜問(wèn)題時(shí)要“先簡(jiǎn)后繁” 。汽車故障通常是由一些簡(jiǎn)單原因引起的，在推測(cè)故障原因時(shí)，要先從簡(jiǎn)單入手。（6）維修完畢后應(yīng)對(duì)故障碼清除

19、，一種方法是用故障測(cè)試儀清除。將故障測(cè)試儀故障診斷連接器相連，按故障測(cè)試儀上的提示操作，即可清除故障碼。另一種方法是手工清碼，脫開蓄電池負(fù)極端子或拔出電噴ECU保險(xiǎn)絲，即可清除故障碼。2.3.1 隨車診斷當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU 會(huì)自動(dòng)記錄故障代碼，故障燈會(huì)亮。這時(shí)，我們把點(diǎn)火開關(guān)放在 ON 位置但不著車，用專用跨線 SST09843-18020 把 TDCC 檢測(cè)接頭的TE1 和 E1 連接起來(lái)，這時(shí)警告燈閃亮次數(shù)表示故障代碼，根據(jù)表 1 查找代碼內(nèi)容，經(jīng)過(guò)分析可以查找到故障原因。表 1 皇冠 3GR-FE 型發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼診斷代碼診斷故障部位12在 STA 或 ON 時(shí)，ECU

20、未收到 G或 NE 信號(hào)達(dá) 2s 以上（1）NE、G 開路或短路（2）分電器（3）STA 開路、短路（4）ECU13連續(xù) 6 次點(diǎn)火后，點(diǎn)火模塊無(wú)1GF 信號(hào)輸入 ECU（1）從點(diǎn)火模塊至 ECU 的 1GF 或 1GT 開路或短路（2）點(diǎn)火模塊（3）ECU14在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1000r/min 以上時(shí)，無(wú)信號(hào) NE 輸入 ECU 在 0.05s（1）NE 開路、短路（2）分電器 以上（3）ECU16ECU 的 CPU 無(wú)正常信號(hào)輸出（1）ECU22水溫傳感器線路開路或短路超過(guò)0.5s 以上（1）水溫傳感器線路開路或短路（2）水溫度傳感器（3）ECU24進(jìn)氣溫度傳感器線路開路或短路超過(guò) 0.5

21、s 以上（1）進(jìn)氣溫度傳感器線路開路或短路（2）進(jìn)氣溫度傳感器（3）ECU31真空度傳感器開路短路0.5s 以上（1）真空度傳感器線路開路或短路（2）真空傳感器（3）ECU41節(jié)氣門位置傳感器線路開路或短路在 0.5s 以上（1）節(jié)氣門位置傳感器線路開路或短路（2）節(jié)氣門位置傳感器（3）ECU42發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 2500-4500r/min(M/T)或 2800r/min(A/T)以上，8s 以上無(wú) SPD 信號(hào)輸入ECU（1）車速傳感器線路開路或短路（2）車速傳感器（3）ECU43轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在 800r/min 以上，無(wú)起動(dòng)信號(hào)輸入 ECU(STA)（1）起動(dòng)信號(hào)線路開路或短路（2）點(diǎn)火開關(guān)

22、1GSW 或主繼電器線路開路或短路（3）ECU51檢查接口 TE1與 E1連接時(shí)，A/C開、IDL 觸點(diǎn)斷開、檔位在R、D、2 或 1 檔顯示（1）A/C（2）節(jié)氣門位置傳感器的 IDL 電路（3）空檔起動(dòng)開關(guān)電路（4）油門踏板拉線(5) ECU52發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 1600-5200r/min 時(shí)，6 轉(zhuǎn)內(nèi)無(wú)爆震傳感器信號(hào)輸入ECU（1）爆震傳感器線路開路或短路（2）爆震傳感器（3）ECU53發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 650-5000r/min 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制部分故障（1）ECU55發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 1600-5200r/min 時(shí)，6 轉(zhuǎn)速內(nèi)無(wú)爆震傳感器信號(hào)輸入 ECU(KNK2)（1）爆震傳感器線路開路

23、或短路（2）爆震傳感器（3）ECU78發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 1000r/min，油泵線路開路或短路達(dá) 1s 以上 ；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 1000r/min，油泵 ECU(FPC)輸入線路開路；發(fā)動(dòng)（1）油泵 ECU 線路開路或短路（2）油泵 ECU（3）ECU 電源線路（4）油泵 機(jī)轉(zhuǎn)速低于 1000r/min，油泵 EC診斷信號(hào)線 D1開路或短路(5) ECU2.3.2 儀器診斷下面以國(guó)產(chǎn) 431ME 電眼睛為例，對(duì)豐田皇冠車的測(cè)試，介紹其儀器診斷工藝流程。431ME 電眼睛主機(jī)的面板如圖 2-2 所示，其上有方向鍵、確信鍵、退出鍵和 09 數(shù)字鍵。（1）開機(jī)1)選擇相應(yīng)測(cè)試卡(豐田車選擇亞洲車系測(cè)試

24、卡，假定為 A01)，將其標(biāo)簽朝上插入主機(jī)下部的測(cè)試卡中。2)將測(cè)試主線與主機(jī)相連，另一端的電源線與汽車點(diǎn)煙器或通過(guò)雙鉗線與蓄電池相接，使主機(jī)通電。（2）調(diào)顯示屏亮度主機(jī)通電后即打開儀器，并響兩聲，此時(shí)立即用或鍵調(diào)節(jié)顯示屏亮度，而在進(jìn)入菜單后不可再調(diào)。（3）選擇測(cè)試接頭1) 主機(jī)通電后進(jìn)入亞洲車系診斷系統(tǒng)，如圖 2-5 所示。圖 2-5 顯示亞洲車系診斷系統(tǒng)2) 按確認(rèn)鍵后，顯示 A01 卡可測(cè)試的車系，如圖 2-6 所示。431ME Select mode 豐田/TOYOTA 三菱/MRRSUBISHI 馬自達(dá)/MAZDA圖 2-6 A01 卡測(cè)試車系3）選擇“豐田/TOYOTA”車系，按確

25、認(rèn)鍵屏幕顯示出該車系測(cè)試接頭型式，如圖 2-7 所示。Select ding con1.半圓形診斷座2.長(zhǎng)方形診斷座3.OBD2圖 2-7 選擇測(cè)試接頭CADA101 Ver6.2亞洲車系診斷系統(tǒng) LAUNCH 431ME 4) 用或鍵閱讀圖中內(nèi)容，按提示選擇合適的測(cè)試接頭。將選擇的測(cè)試接頭一端與測(cè)試主線相連，另一端與車上的診斷插座相接。選擇好測(cè)試卡和測(cè)試接頭后，就可以進(jìn)行測(cè)試操作了。測(cè)試操作通常分為讀系統(tǒng)數(shù)據(jù)流和測(cè)試故障碼兩大部分。a)讀取數(shù)據(jù)流，可以獲取汽車有關(guān)傳感器參數(shù)，了解汽車的運(yùn)行狀態(tài)。b)測(cè)試故障碼，可以讀取汽車故障碼，診斷汽車故障。以下介紹測(cè)試故障碼的操作方法。（4）測(cè)試故障碼1

26、) 在選擇測(cè)試接頭時(shí)，若選擇“半圓型診斷座” ，按確認(rèn)鍵，顯示測(cè)試功能，如圖 2-8 所示?？梢钥闯?，有測(cè)試故障碼、重閱已測(cè)故障碼、查閱故障碼、清除故障碼、清除 SRS 故障碼和打印測(cè)試結(jié)果 6 項(xiàng)測(cè)試功能。431ME Select mode(1) 測(cè)試故障碼(2) 重閱已測(cè)試故障碼(3) 查閱故障碼(4) 清除故障碼(5) 清除 SRS 故障碼(6) 打印測(cè)試結(jié)果圖 2-8 測(cè)試功能2) 選擇“測(cè)試故障碼”功能，按確認(rèn)鍵，屏幕顯示“自動(dòng)測(cè)試所有系統(tǒng)”和“選擇系統(tǒng)測(cè)試”兩項(xiàng)供選擇，如圖 2-9 所示：Select test operation自動(dòng)測(cè)試所有系統(tǒng)選擇系統(tǒng)測(cè)試圖 2-9 測(cè)試項(xiàng)目選擇

27、3) 選擇“自動(dòng)測(cè)試所有系統(tǒng)” ，按確認(rèn)鍵。此時(shí)，解碼器自動(dòng)對(duì)被檢汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)(ENG)、自動(dòng)變速器(AT)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊(SRS)和定速系統(tǒng)(CC)進(jìn)行檢測(cè)，并自動(dòng)顯示檢測(cè)結(jié)果。用 鍵和確認(rèn)鍵可讀取各系統(tǒng)的故障碼及內(nèi)容。若選擇“ENG 系統(tǒng)” ，按確認(rèn)鍵，則顯示出故障碼，如圖 2-10 所示：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) ENG 12 圖 2-10 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼顯示選擇“12”，按確認(rèn)鍵，則顯示出故障碼所代表的故障含義，如圖 2-11 所示。圖中最下一行有“01”、 “03”字樣，其中， “01”表示第 1 頁(yè)內(nèi)容， “03”表示共有 3 頁(yè)，用 鍵可閱讀所有內(nèi)容。轉(zhuǎn)速信號(hào)不良（發(fā)動(dòng)

28、機(jī)起動(dòng)兩秒內(nèi)五曲軸轉(zhuǎn)速 NE 信號(hào)或曲軸位置 G 信號(hào)輸送到 ECU）Code:1201 03圖 2-11 診斷碼“12”的含義2)選擇“選擇系統(tǒng)測(cè)試”，按確認(rèn)鍵，則顯示可測(cè)試的 5 個(gè)系統(tǒng)，如圖 2-12 所示。Select System發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)ENG自動(dòng)變速箱系統(tǒng)AT防抱剎車系統(tǒng)ABS防撞氣囊系統(tǒng)SRS定速系統(tǒng)CC圖 2-12 測(cè)試的 5 個(gè)系統(tǒng)選擇“ENG 系統(tǒng)”，按確認(rèn)鍵，進(jìn)入測(cè)試狀態(tài)，如圖 2-13 所示。解碼器即可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試，并顯示測(cè)試結(jié)果。Testing System 正在測(cè)試系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)ENGCode:00圖 2-13 解碼器正在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試若選擇其他系統(tǒng)，方法

29、相同。（5）重閱已測(cè)故障碼使用“重閱已測(cè)故障碼”功能，可重新查閱實(shí)測(cè)操作時(shí)讀取的故障碼內(nèi)容及故障分析。1） 選擇“重閱已測(cè)故障碼” ，按確認(rèn)鍵，屏幕顯示出“已測(cè)系統(tǒng)列表重閱” 和“選擇系統(tǒng)重閱”兩種選擇，如圖 2-14 所示。Select operation已測(cè)系統(tǒng)列表重閱選擇系統(tǒng)重閱圖 2-14“重閱”的選擇2）選擇“已測(cè)系統(tǒng)列表重閱”，按確認(rèn)鍵，屏幕自動(dòng)顯示已測(cè)系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果，如圖 2-15 所示。System ResultENGTb.codeATTb.codeSRSTb.codeCCTb.code圖 2-15 已測(cè)系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果如果選擇“ENG 系統(tǒng)”，按確認(rèn)鍵，屏幕重新顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)已

30、測(cè)故障碼。選擇其中某一故障碼，按確認(rèn)鍵，屏幕顯示出故障碼的含義。3）選擇“選擇系統(tǒng)重閱” ，按確認(rèn)鍵，屏幕顯示出可選擇的 5 個(gè)系統(tǒng)，如圖3-9，用 鍵和確認(rèn)鍵，可閱讀各系統(tǒng)故障碼及故障碼內(nèi)容。（6）查閱故障碼使用“查閱故障碼”功能，可查閱電控系統(tǒng)所有故障碼或查閱已讀取的故障碼。1) 選擇“查閱故障碼” ，按確認(rèn)鍵，屏幕顯示出 5 個(gè)系統(tǒng)，如圖 3-9 所示。2) 在選擇某系統(tǒng)后，屏幕顯示出“依照故障碼順序查閱”和“輸入故障碼查閱”兩項(xiàng)選擇，如圖 2-16 所示，用 鍵和確認(rèn)鍵選擇其中的一項(xiàng)。Select operation依照故障碼順序查閱輸入故障碼查閱圖 2-16 查閱故障碼選項(xiàng) 如果選擇

31、“依照故障碼順序查閱”，按確認(rèn)鍵，屏幕可能顯示出故障碼 11 的內(nèi)容，如圖 2-17 所示。按鍵，可查看下一個(gè)順序號(hào)的故 障碼內(nèi)容。主電腦電源中斷Code:1101 01圖 2-17 故障碼 11 的內(nèi)容如果選擇“輸入故障碼查閱”，按確認(rèn)鍵，屏幕顯示出“請(qǐng)輸入故障碼”，如圖2-18 所示。按主機(jī)上的 09 數(shù)字鍵，即可將故障碼輸入，按鍵可更改數(shù)字，按確認(rèn)鍵可查出該故障碼對(duì)應(yīng)的故障內(nèi)容并指導(dǎo)修車。Search Code請(qǐng)輸入故障碼： 0圖 2-18 輸入故障碼顯示框（7）清除故障碼使用“清除故障碼” ，可自動(dòng)清除故障碼或人工清除故障碼。清除故障碼前，應(yīng)讀取一遍所有故障碼。清除故障碼后，應(yīng)再讀取一

32、遍所有故障碼，檢查是否仍有故障存在。1）選擇“清除故障碼” ，按確認(rèn)鍵，屏幕顯示清碼方法，如圖 2-19 所示，按照屏幕提示即可清除故障碼。（清碼方法）除防撞氣囊系統(tǒng)以外的其他系統(tǒng)拆下EFI 熔絲或拆下蓄電池電源負(fù)極 30s 后即可清楚故障碼圖 2-19 清除故障碼提示2) 人工清除故障碼的方法有時(shí)不止一種，需要根據(jù)被測(cè)車型的情況進(jìn)行選擇。（8）打印測(cè)試結(jié)果使用“打印測(cè)試結(jié)果” ，可通過(guò)連接微型打印機(jī)將測(cè)試結(jié)果打印出來(lái)。1) 連接微型打印機(jī)，選擇“打印測(cè)試結(jié)果” ，按確認(rèn)鍵，屏幕顯示出 5 個(gè)系統(tǒng)，如圖 3-13 所示。 2) 用 鍵選擇要打印的系統(tǒng)，按確認(rèn)鍵，即可打印出測(cè)試結(jié)果。2.4 皇冠

33、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件的檢修2.4.1 節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)皇冠的節(jié)氣門位置傳感器是滑動(dòng)電阻式（可變電阻式）。（1）傳感器電源電壓的檢測(cè)斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下節(jié)氣門位置傳感器接頭，將點(diǎn)火開關(guān)接通（ON 位置），用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量傳感器側(cè)插座 3 端子與 1 端子之間的電壓，其正常值應(yīng)為 5V。若電壓不符合要求，則應(yīng)檢查 ECU 的 D10 端子與傳感器 3 端子之間的導(dǎo)線是否斷路或接觸不良。（2）傳感器電阻值的檢測(cè)斷開點(diǎn)火開關(guān)，使節(jié)氣門完全關(guān)閉，拆下傳感器導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器側(cè) 1 端子與 2 端子之間的電阻，其正常值應(yīng)約為 0.5k。否則應(yīng)更換傳感器。（3）線束電阻的檢測(cè)將點(diǎn)火開

34、關(guān)斷開，拔下 ECU 的 D 線束接頭和傳感器導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表電阻R1 擋測(cè)量 ECU 的 D10 端子與傳感器 3 端子、ECU 的 D1 端子與傳感器 2 端子間的電阻，其正常值應(yīng)小于 0.5。若電阻值為無(wú)窮大或較大，則表明 ECU 至傳感器之間的導(dǎo)線斷路或接觸不良，應(yīng)予修理。（4）傳感器工作性能及輸出信號(hào)電壓測(cè)試將點(diǎn)火開關(guān)接通（不拆下傳感器導(dǎo)線接頭），用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量節(jié)氣門傳感器導(dǎo)線接頭端子 3（VCC2）與端子 2（TPS）之間的電壓，其正常值應(yīng)與規(guī)定相符，并且再緩慢踏下加速踏板，節(jié)氣門由關(guān)閉到完全打開時(shí)，其電壓值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而連續(xù)升高。否則，應(yīng)更換傳感器。2.4.2 爆震

35、傳感器的檢測(cè)爆震傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)因燃油標(biāo)號(hào)低、缸內(nèi)積炭過(guò)多或點(diǎn)火過(guò)早等原因產(chǎn)生的爆震，并將其爆震轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給 ECU，它是一種壓電陶瓷式傳感器，當(dāng)受到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的交流電信號(hào)，其信號(hào)的幅值隨振動(dòng)的大小成正比變化。ECU 根據(jù)該信號(hào)的大小來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及其強(qiáng)度，并及時(shí)推遲點(diǎn)火提前角，以清除或減少爆震的發(fā)生。豐田皇冠爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 1 至 2 缸之間的缸體上。當(dāng)爆震傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗升高，發(fā)動(dòng)進(jìn)入跛行運(yùn)行狀態(tài)。 豐田皇冠爆震傳感器的檢測(cè)：拔下爆震傳感器插座，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量：爆震傳感器插座 1 號(hào)端子與 2 號(hào)端子間的電阻值

36、應(yīng)為無(wú)窮大。若測(cè)試符合上述要求，則應(yīng)對(duì)電路進(jìn)行檢測(cè)。拆下右前輪下護(hù)板，拉出 ECU 插接器的固定鎖架，拔下 ECU 插座，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量：傳感器插座 1 號(hào)端子與 ECU 插座 36 號(hào)端子及傳感器的插座 2 號(hào)端子與ECU 插座 34 號(hào)端子間的電阻值應(yīng)小于 1.5。2.4.3 氧傳感器的檢測(cè)氧傳感器是用來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧離子含量，以獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 ECU，ECU 根據(jù)該信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，從而實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋（閉環(huán)）控制，將過(guò)量空氣系數(shù) 控制在 0.981.02 之間，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣。豐田皇冠氧傳感器被安裝在排氣管

37、上。豐田皇冠混合氣偏濃時(shí)，排氣中氧離子較少，氧傳感器電阻小，氧傳感器向 ECU 輸送一個(gè)高電平（約 0.8V）。當(dāng)混合氣偏稀時(shí)，排氣中氧離子含量較多，氧傳感器呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)，氧傳感器向 ECU 輸送一個(gè)低電平（約 0.2V）。由此可見氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)混合氣濃稀開關(guān)。汽車氧傳感器根據(jù)排氣中氧離子的多少向 ECU 輸出一個(gè)近似 0 或 1V 的電壓信號(hào)。豐田皇冠采用氧化鈦（TiO2）式氧傳感器，其外形及接線插接器端子的位置。它被安裝在距離排氣歧管約 1m 左右的排氣管上。氧傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要由加熱元件、鋼質(zhì)的殼體和接線端子等組成。當(dāng)氧傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，ECU 檢測(cè)不到氧傳感器的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能

38、以開環(huán)控制方式運(yùn)行，由于 ECU 收不到氧傳感器信號(hào)而無(wú)法調(diào)節(jié)混合氣濃度，尾氣中的有害氣體量將增加。豐田皇冠氧傳感器的檢測(cè)：（1）采用故障閱讀儀（VAG1551 或 VAG1552）通過(guò)故障診斷插座，可以讀取氧傳感器故障碼及其工作參數(shù)。（2）就車檢查加熱電源電壓和信號(hào)輸出電壓。用萬(wàn)用表就車檢查氧傳感器加熱電源電壓和信號(hào)電壓的方法和標(biāo)準(zhǔn)電壓值。若電壓值與規(guī)定不相符，表明傳感器失效，應(yīng)予更換。氧傳感器信號(hào)電壓的波形近似正弦波，測(cè)其電壓時(shí)最好用示波器。（3）線束的檢測(cè)。斷開點(diǎn)火開關(guān)（OFF 位置），拔下 ECU 線束插座和傳感器線束 插頭，用萬(wàn)用表電阻 R1 檔檢測(cè)兩插頭上各有關(guān)端子之間電阻，若阻值

39、過(guò)大或無(wú)窮大，表明線束和端子斷路或接觸不良，應(yīng)予修理。2.4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器 ECU、主繼電器及其電路的檢測(cè)豐田皇冠的電源電路裝有主繼電器，安裝在儀表盤下繼電器和接線器的固定框架上。電源通過(guò)主繼電器給 ECU 供電，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)（ON 位置），繼電器線圈通電勵(lì)磁，將繼電器觸點(diǎn)吸閉，電源即通過(guò)繼電器觸點(diǎn)向 ECU 供電，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)斷開（OFF 位置）時(shí)，ECU 利用內(nèi)部積存的電能經(jīng)其 8 號(hào)端子到繼電器的 86A 端子，使繼電器延遲退磁，ECU 則在這短暫的時(shí)間內(nèi)，將停機(jī)前的數(shù)據(jù)保存在 ECU 的存儲(chǔ)器中。對(duì)該電源電路的檢查方法如下：（1）將點(diǎn)火開關(guān)斷開（OFF 位置），拆下右前輪下護(hù)

40、板，拉出 ECU 插接器的固定鎖架，拔下 ECU 插座。（2）開關(guān)接通（ON 位置），用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量：ECU 插座的 1 號(hào)端子與8 號(hào)端子間的電壓應(yīng)大于 9V；插座的 1 號(hào)端子與 23 號(hào)端子之間的電壓值應(yīng)大于 11V；插座的 1 號(hào)端子與 38 號(hào)端子間的電壓值也應(yīng)大于 11V。（3）開關(guān)斷開（OFF 位置），插上插座。若某項(xiàng)測(cè)試不符合要求，應(yīng)檢查相關(guān)電路；若線路無(wú)故障，則應(yīng)更換主繼電器。 （4）主繼電器的檢測(cè)。用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量繼電器電磁線圈兩端插頭應(yīng)能導(dǎo)通，常開觸點(diǎn)兩端插頭應(yīng)不導(dǎo)通。當(dāng)在繼電器電磁線圈兩端插頭上施加 12V 電壓，同時(shí)用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)試常開觸點(diǎn)兩端插頭之間應(yīng)能

41、導(dǎo)通。2.4.5 噴油器的檢測(cè)噴油器的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 ECU 送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)量精確的燃油噴入進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣門前附近（多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)）。安裝在燃油分配（導(dǎo)）管上。安裝在燃油分配（導(dǎo)）管上，主要由燃油濾網(wǎng)、線束插座、電磁線圈、針閥閥體、閥座、復(fù)位彈簧、“O”型密封圈等組成，豐田皇冠噴油器的檢測(cè)方法如下：（1）噴油器電磁線圈電阻值的檢測(cè)斷開點(diǎn)火開關(guān)（OFF 位置），拔下每只噴油器上的兩端子導(dǎo)線插頭，用萬(wàn)用表電阻 R1 檔，檢測(cè)噴油器插座上兩端子之間的電磁線圈電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為15.90.35，若阻值無(wú)窮大，表明電磁線圈斷路，應(yīng)更換同型號(hào)噴油器。（2）噴油器工作電壓的檢測(cè) 拔下噴

42、油器上兩端子插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)（ON 位置），發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，用萬(wàn)用表檢測(cè)該插頭兩端子之間電壓，高電平應(yīng)為 12V 以上（噴油器的工作電壓為整車電源電壓），若噴油器電壓均為零，表明電源電路不通，應(yīng)檢修燃油泵繼電器、熔斷器或ECU。（3）噴油器工作電路的測(cè)試斷開點(diǎn)火開關(guān)（OFF 位置），分別拔下噴油器導(dǎo)線插頭，并在該插頭的兩端子間串接兩只發(fā)光二極管（兩只二極并聯(lián)，且一只的正極接另一只的負(fù)極）和一只510/0.25W 電阻（電阻與二極管串聯(lián)），然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)觀察發(fā)光二極管是否閃爍，若發(fā)光二極管閃爍，表明噴油器工作電路正常；若發(fā)光二管不閃爍或不發(fā)光，表明噴油器電源線路、燃油泵繼電器或發(fā)動(dòng)機(jī)控制器

43、 ECU 有故障，必要時(shí)更換 ECU。2.4.6 電動(dòng)燃油泵和油壓調(diào)節(jié)器的檢測(cè)電子控制燃油噴射系統(tǒng)裝用電動(dòng)燃油泵，用來(lái)為噴油器提供油壓高于進(jìn)氣壓力約300kPa 的燃油，其安裝方式可分為內(nèi)裝式和外裝式兩種。內(nèi)裝式安裝在燃油箱內(nèi)，外裝式是安裝在燃油箱外的輸油管路中。豐田皇冠汽車的燃油泵都安裝在燃油箱內(nèi)，與外裝式油泵相比，內(nèi)裝式油泵不易產(chǎn)生泄漏和氣阻，有利于燃油的輸送和電動(dòng)機(jī)的冷卻，且噪音小。電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)主要由永磁式直流電動(dòng)機(jī)、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼組成，其中電動(dòng)機(jī)由永久磁鐵、電樞、換向器和電刷等組成，油泵按結(jié)構(gòu)可分為滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵和側(cè)槽泵四種。油壓調(diào)節(jié)器安裝在燃油導(dǎo)管的一端，其功

44、用：調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)燃油壓力，使系統(tǒng)油壓保持恒定（約 300kPa）；緩沖油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)和噴油器斷續(xù)噴油引起的壓力波動(dòng)。其結(jié)構(gòu)主要由彈簧、膜片、閥體、閥門和殼體等組成。它的工作原理是：供油系統(tǒng)的燃油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入調(diào)節(jié)器油腔，燃油壓力作用到與閥體 3 相連的膜片 7 上。當(dāng)燃油壓力升高，使作用到膜片上的壓力超過(guò)彈簧 2 的張時(shí)，油壓推動(dòng)膜片向上拱曲，調(diào)節(jié)器閥門打開，部分燃油從回油口流出經(jīng)回油使燃油壓力降低。當(dāng)燃油壓力降低到調(diào)節(jié)器控制的系統(tǒng)油壓時(shí)，球閥關(guān)閉，使系統(tǒng)燃油壓力保持一定值不變。系統(tǒng)壓力的測(cè)試：蓄電池的電壓正常，將壓力表裝到燃油分配管的進(jìn)油口處，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并將其末

45、端塞住，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)觀察壓力表指示，正常燃油壓力應(yīng)為 265304kPa，重新將真空軟管接至燃油壓力調(diào)節(jié)器上，此時(shí)燃油壓力應(yīng)為 206255kPa。若壓力過(guò)高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；若壓力 過(guò)低，則應(yīng)檢查燃油軟管和接頭是否泄露、堵塞或燃油濾清器是否堵塞及燃油泵是否泵油不足。供油系統(tǒng)密封性和壓力保持能力的檢查：在上述檢測(cè)的基礎(chǔ)上將點(diǎn)火開關(guān)斷開，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停轉(zhuǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) 5min 之內(nèi)，系統(tǒng)燃油壓力應(yīng)為 147kPa。若壓力與此標(biāo)準(zhǔn)相差太大，則應(yīng)檢查燃油輸油管、噴油器是否有泄露，油泵單向閥是否關(guān)閉不嚴(yán)，噴油器進(jìn)油口“O”形密封圈是否失效。3 皇冠 3GR-FE 型發(fā)動(dòng)機(jī)電

46、控系統(tǒng)常見故障3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng) (1)故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不起來(lái)。 (2)故障產(chǎn)生的可能原因： 1）起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重電路總保險(xiǎn)絲斷點(diǎn)火開關(guān)故障起動(dòng)機(jī)故障起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良 2）點(diǎn)火系統(tǒng)故障：點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花點(diǎn)火器故障點(diǎn)火時(shí)間不正確 3）燃油噴射系統(tǒng)故障：油箱內(nèi)沒有燃油燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低燃油管泄漏變形斷路繼電器斷開燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良4）進(jìn)氣系統(tǒng)故障：怠速控制閥或其控制線路故障 怠速控制閥空氣管破裂或接頭漏氣空氣流量計(jì)故障。 （

47、3）診斷排除方法和步驟如圖 3-1 所示：圖 3-1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障排除流程圖3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)失速(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。 (2)故障原因：造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴射系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見的故障原因有以下幾點(diǎn)：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC 閥漏氣，EGR 系統(tǒng)漏氣，機(jī) 油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等空氣濾清器濾芯過(guò)臟空氣流量計(jì)工作不正常燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過(guò)臟

48、，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等點(diǎn)火正時(shí)不正確冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開關(guān)工作不良(3)診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC 閥管子、EGR 系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過(guò)少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟檢查點(diǎn)火提前角檢查各缸火花塞工作情況檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)的工作情況檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系檢查噴油器的噴油情況3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火。(

49、2)故障原因：造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，常見引起怠速不良的原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處冷起動(dòng)噴油器和溫度控制開關(guān)工作不正常噴油系統(tǒng)供油壓力不正常噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差(3)診斷排除方法和步驟如圖 3-2 所示： 圖 3-2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障排除流程圖3.4 混合氣過(guò)稀 （1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動(dòng)力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)存在混合氣過(guò)稀的故障。 （2）故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象冷起動(dòng)噴油器和溫度定時(shí)開關(guān)有故障 系統(tǒng)燃油壓力過(guò)低 噴油器發(fā)卡或堵塞空氣流量計(jì)故障水溫傳感器故障節(jié)氣門位置傳感器故障(3)診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象

50、檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開關(guān)檢查噴油器有無(wú)堵塞、發(fā)卡故障檢查空氣流量計(jì)工作情況檢查水溫傳感器檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況檢查 ECU 各端子輸入、輸出信號(hào)3.5 加速不良 (1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。 (2)故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障系統(tǒng)供油壓力過(guò)低點(diǎn)火電壓過(guò)低點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲汽缸壓力過(guò)低或氣門間隙過(guò)小節(jié)氣門位置傳感器工作不正常(3)診斷排除方法和步驟如圖 4-3 所示： 圖 3-3 加速不良或熄火故障排除流程圖 4 案例分析4.1 皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)著火的故障與排除(1)故障現(xiàn)象：一輛豐田皇冠轎車發(fā)動(dòng)機(jī)有著火

51、跡象，但不能運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。(2)故障診斷：由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且可靠性比較高，我們本著先易后難的原則進(jìn)行檢查。 首先查看高壓線跳火是否正常。拔下單缸高壓線進(jìn)行跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花強(qiáng)烈、明亮，證明點(diǎn)火系正常。 然后檢查進(jìn)氣通道是否通暢。取出空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)上面塵土比較多，用高壓空氣吹凈后裝上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。 接著檢查油路。把油壓表接到燃油管路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)出燃油壓力只有 10kMPa（正常值為230250kPa 之間）。檢查管路并無(wú)泄漏之處，打開點(diǎn)火開關(guān)能聽到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音；所以認(rèn)為可能是由于汽油濾清器或油管堵塞，造成系統(tǒng)建立不起油壓。于是更換汽油濾清器，清洗管路，并用

52、高壓空氣吹凈，但裝車后仍起動(dòng)不著。這時(shí)再測(cè)油壓值為 110kPa，斷定是電動(dòng)汽油泵損壞，建立不起壓力。從燃油箱中取出汽油泵，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)汽油泵出油口處有裂縫，估計(jì)燃油從此處外泄，又回到油箱中，經(jīng)試驗(yàn)果斷然如此，更換一新的汽油泵，故障排除。 (3)結(jié)論：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)工作可靠性比較高，比如電腦在汽車行駛過(guò) 15 萬(wàn)公里才可能出現(xiàn)故障，所以遇到電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)應(yīng)先做基礎(chǔ)檢查，先易后難查找故障。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障多發(fā)生在油路上，因?yàn)槿加蛧娚湎到y(tǒng)精度高，對(duì)燃油質(zhì)量要求高，所以油路上的故障大部分與油質(zhì)有關(guān)，如常見故障“電動(dòng)汽油泵供油不足”和“噴油器噴油不良”均與燃油質(zhì)量有關(guān)。當(dāng)然此例比較特

53、殊，經(jīng)后來(lái)詢問(wèn)司機(jī)得知，此車底盤曾經(jīng)被石頭刮過(guò)，可能碰到。4.2 皇冠轎車高轉(zhuǎn)速動(dòng)力不足（1）故障現(xiàn)象有一輛豐田皇冠 3GR-FE 型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，總行程 25 萬(wàn)公里，入廠維修。車主委托維修車輛動(dòng)力不足，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 4000r/min 左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加不起油，轉(zhuǎn)速上不去。接過(guò)該車的維修維修任務(wù)后，我首先對(duì)該車故障進(jìn)行確認(rèn)，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 位置，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不點(diǎn)亮。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，踩下 加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)中、低轉(zhuǎn)速時(shí)加速性能良好，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到 4000r/min 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能提速，并嚴(yán)重喘氣。（2）故障檢測(cè)與分析3GR-FE 型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因有以下幾方面：機(jī)械

54、方面的故障，如節(jié)氣門發(fā)卡，不能全開，空氣濾清器和燃油濾清器堵塞等；電控信號(hào)電路故障，如燃油噴射控制、進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等電控電路；廢氣再循環(huán)（EGR）工作不良。 由于本車不能讀取故障碼所以我先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行如下檢查：1）打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各管路沒有泄漏現(xiàn)象。如果供油不足將影響發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以檢查燃油壓力。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管中間，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速時(shí)，油壓表的燃油壓力為 270kPa。加速時(shí)燃油壓力為 270280kPa，滿足 260300kPa 的壓力范圍。反復(fù)加速，直到故障從新出現(xiàn)。當(dāng)節(jié)氣門體閥門打開，發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速時(shí)燃油壓力為 270280

55、kPa，說(shuō)明燃油壓力正常。2）檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力傳感器電壓。打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器 VC-E2 電壓為 5V，PIM-E2 電壓為 3.65V，說(shuō)明進(jìn)氣歧管壓力傳感器正常。3）檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器。檢查節(jié)氣門體閥門活動(dòng)自如，沒有卡滯現(xiàn)現(xiàn)象，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的 IDL-E2 端子電壓為 0V，稍微扳動(dòng)節(jié)氣門體閥門，電壓變?yōu)?12V，正常。檢測(cè)傳感器 VTA-E2 端子電壓為 0.3V，扳動(dòng)節(jié)氣門體閥門至全開位置 ，電壓獨(dú)漸增大到 3.9V，正常。說(shuō)明節(jié)氣門位置傳感器及線路良好。4) 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察廢氣再循環(huán)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下工作符要求。通過(guò)以上檢查，雖然未能找到發(fā)動(dòng)機(jī)

56、故障，但排除諸多因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障范圍?？紤]到電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有自診斷功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在故障碼，我接著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈線路進(jìn)行檢修。拆下組合儀表，發(fā)現(xiàn)故障燈以燒壞，換好燈泡后，打開點(diǎn)火開關(guān)，故障燈點(diǎn)亮。裝復(fù)組合儀表后，用導(dǎo)線短接檢查連接器的 TE1 和 E1 端子，打開點(diǎn)火開關(guān)，故障燈閃亮，輸出 14 號(hào)故障碼。14 號(hào)故障碼為點(diǎn)火信號(hào)系統(tǒng)故障，故障現(xiàn)象為點(diǎn)火器連接 6 次沒有點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF）輸送到 ECU，故障范圍為點(diǎn)火器到 ECU 之間的 IGT、IGF 電路短路或開路，分電器、點(diǎn)火器、ECU 故障。 （3）故障排除根據(jù) 14 號(hào)故障碼的故障范圍，我對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行

57、檢測(cè)。檢測(cè)點(diǎn)火器與 ECU 的IGT、IGF 連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測(cè)其對(duì)搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢測(cè)分電器里面的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器與 ECU 的 NE、G1、G2、G-端子連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測(cè)其對(duì)搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢測(cè) NE、G1、G2 傳感器線圈的電阻為：NEG- 175、G1G- 170、G2G- 170，檢測(cè)傳感器與轉(zhuǎn)子的空氣間隙為 0.3mm，正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速工況下檢測(cè) NEG- 、G1G 、G2G- 都有脈沖電壓產(chǎn)生，檢測(cè) IGTE1、IGFE1 也有脈沖電壓產(chǎn)生，正常。通過(guò)上述檢查未能找到故障原因，發(fā)動(dòng)機(jī)加速到 4000r/min

58、左右時(shí)故障照樣產(chǎn)生，中低轉(zhuǎn)速時(shí)加速正常，4000r/min 左右就產(chǎn)生故障，這時(shí)各個(gè)信號(hào)是否都有脈沖電壓產(chǎn)生呢？我決定用示波器進(jìn)行檢測(cè)。接上 ADC2000 示波器，分別檢測(cè) NE、G1、G2、IGT、IGF 信號(hào)的波形，NE、G1、G2、IGT 信號(hào)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷增加，波形連續(xù)不斷出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速4000r/min 左右出現(xiàn)故障時(shí)波形也正常出現(xiàn)，說(shuō)明曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECU 工作正常；IGF 信號(hào)在中低速時(shí)波形正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速 4000r/min 左右出現(xiàn)故障時(shí)，波形出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無(wú)周期性變化，用雙通道同時(shí)接上 IGT 和 IGF 信號(hào)進(jìn)行波形比較，IGF 信號(hào)波形出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無(wú)周期性

59、變化時(shí)，IGT 信號(hào)波形正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)故障由點(diǎn)火器引起。根據(jù)以上檢測(cè)分析結(jié)果，更換新的同型號(hào)點(diǎn)火器后試車，結(jié)果故障繼續(xù)出現(xiàn)。為什么兩個(gè)點(diǎn)火器都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障呢？IGT、IGF 波形分析，發(fā)動(dòng)機(jī)故障是超速斷油控制。發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制：ECU 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得轉(zhuǎn)速大于 6000r/min 的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，為了避免超速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的機(jī)件損壞以及減少?gòu)U氣污染，會(huì)及時(shí)發(fā)出斷油控制信號(hào)，令噴油器停止噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)制下降，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到約 5900r/min 時(shí)，ECU 便發(fā)出恢復(fù)噴油的指令。會(huì)不會(huì)是錯(cuò)用四缸點(diǎn)火器呢？發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是由點(diǎn)火器的點(diǎn)火次數(shù)來(lái)確定的，四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 6000r/min 斷油時(shí)

60、點(diǎn)火次數(shù)為 12000 次，六缸發(fā)動(dòng) 4000r/min 時(shí)點(diǎn)火次數(shù)為12000 次，兩個(gè)數(shù)字正好相符。就是說(shuō)，四缸點(diǎn)火器裝在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，4000r/min 時(shí)點(diǎn)火器停止 IGF 信號(hào)，ECU 進(jìn)行超速斷油控制,3900r/min 時(shí)點(diǎn)火器恢復(fù) IGF 信號(hào)，ECU便發(fā)出恢復(fù)噴油的指令。將點(diǎn)火器裝在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，說(shuō) 明是用錯(cuò)點(diǎn)火器。咨詢車主知該車幾天前外出途中，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障換過(guò)點(diǎn)火器。重新裝上點(diǎn)火器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)作正常，故障燈不再點(diǎn)亮，清除故障碼，故障排除。（4）總結(jié)該車故障是人為引起的。我在這次的故障排除中，因?yàn)闆]有及時(shí)向車主了解情況，且沒有先修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)，