漁船事故分析及安全培訓(xùn)

1、漁船事故案例及漁船事故案例及安全教育安全教育v安全安全是什么？是什么？v對(duì)于一個(gè)家庭，對(duì)于一個(gè)家庭，安全安全意味著幸福；意味著幸福；v對(duì)于一個(gè)企業(yè)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)，安全安全意味著發(fā)展；意味著發(fā)展；v對(duì)于一個(gè)國(guó)家，對(duì)于一個(gè)國(guó)家，安全安全意味著強(qiáng)大；意味著強(qiáng)大；v對(duì)于一個(gè)人，對(duì)于一個(gè)人，安全安全意味著健康，意意味著健康，意味著生命。味著生命。v安全安全是父母寬慰的笑容、賢妻誠(chéng)摯是父母寬慰的笑容、賢妻誠(chéng)摯的心聲、兒女繞膝的幸福。的心聲、兒女繞膝的幸福。 v最近的一些事故為例：最近的一些事故為例：v事故類型一事故類型一中中 毒毒 v 2014年年9月月11日，一艘船號(hào)為日，一艘船號(hào)為“浙路漁運(yùn)浙路漁運(yùn)8

2、8228”的漁的漁船發(fā)生硫化氫中毒事故，三名船員中毒昏迷。事發(fā)漁船是一船發(fā)生硫化氫中毒事故，三名船員中毒昏迷。事發(fā)漁船是一艘?guī)椭稉茲O船運(yùn)送海鮮的接鮮漁船，靠近溫嶺石塘。艘?guī)椭稉茲O船運(yùn)送海鮮的接鮮漁船，靠近溫嶺石塘。v 當(dāng)天當(dāng)天12時(shí)時(shí)30分許，三名漁民被成功救上岸。分許，三名漁民被成功救上岸。 據(jù)了解，據(jù)了解，導(dǎo)致漁民中毒的硫化氫是魚蝦腐爛后產(chǎn)生的，具有刺激性和導(dǎo)致漁民中毒的硫化氫是魚蝦腐爛后產(chǎn)生的，具有刺激性和窒息性。濃度低時(shí)帶惡臭，氣味如臭蛋；濃度高時(shí)反而沒(méi)有窒息性。濃度低時(shí)帶惡臭，氣味如臭蛋；濃度高時(shí)反而沒(méi)有氣味，因?yàn)楦邼舛鹊牧蚧瘹淇梢月楸孕嵊X神經(jīng)，中毒嚴(yán)重者氣味，因?yàn)楦邼舛鹊牧蚧瘹?/p>

3、可以麻痹嗅覺神經(jīng)，中毒嚴(yán)重者可出現(xiàn)腦水腫、肺水腫；極高濃度時(shí)可在數(shù)秒內(nèi)突然昏迷，可出現(xiàn)腦水腫、肺水腫；極高濃度時(shí)可在數(shù)秒內(nèi)突然昏迷，發(fā)生閃電型死亡。發(fā)生閃電型死亡。v 如何預(yù)防硫化氫中毒值得再次提醒。漁船要及時(shí)地做好如何預(yù)防硫化氫中毒值得再次提醒。漁船要及時(shí)地做好船艙的清潔衛(wèi)生，排凈艙底的水。進(jìn)入久閉的船艙工作前，船艙的清潔衛(wèi)生，排凈艙底的水。進(jìn)入久閉的船艙工作前，務(wù)必做好自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)。進(jìn)入船艙時(shí)，最好能戴好防務(wù)必做好自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)。進(jìn)入船艙時(shí)，最好能戴好防毒面罩，船艙口應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)，以便及時(shí)采取措施。船艙應(yīng)毒面罩，船艙口應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)，以便及時(shí)采取措施。船艙應(yīng)準(zhǔn)備硫化氫檢氣管檢測(cè)濃度

4、，或用浸有準(zhǔn)備硫化氫檢氣管檢測(cè)濃度，或用浸有2%醋酸鉛的濕試紙醋酸鉛的濕試紙暴露在作業(yè)場(chǎng)所暴露在作業(yè)場(chǎng)所30秒，如試紙變黑，則嚴(yán)禁入場(chǎng)作業(yè)。秒，如試紙變黑，則嚴(yán)禁入場(chǎng)作業(yè)。 v事故類型二事故類型二火災(zāi)火災(zāi) 爆炸爆炸v 2014 10月月15日，一艘漁船在北澤島北部日，一艘漁船在北澤島北部水域失火，船上水域失火，船上6名漁民遇險(xiǎn)，急需救助。名漁民遇險(xiǎn)，急需救助。 海事處工作人員在援救途中通過(guò)海事處工作人員在援救途中通過(guò)VHF等方式等方式聯(lián)系事故船附近的船舶，協(xié)調(diào)展開救助。聯(lián)系事故船附近的船舶，協(xié)調(diào)展開救助。 13：45時(shí)，海巡時(shí)，海巡07562到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，將漁民安到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，將漁民安全轉(zhuǎn)移到

5、海巡艇上，全轉(zhuǎn)移到海巡艇上，v 據(jù)了解，據(jù)了解，事故船失火原因?yàn)榇厦骰鹱鲲埵鹿蚀Щ鹪驗(yàn)榇厦骰鹱鲲?。本次事故，船上本次事故，船?名船員沒(méi)有人員傷亡。名船員沒(méi)有人員傷亡。 v2014.4月，臺(tái)灣基隆籍漁船月，臺(tái)灣基隆籍漁船“凱圣凱圣23號(hào)號(hào)”7日清晨日清晨5點(diǎn)多在進(jìn)行捕撈作業(yè)時(shí)，點(diǎn)多在進(jìn)行捕撈作業(yè)時(shí)，船艙突然起火，船艙突然起火，9名船員被迫跳海逃生；名船員被迫跳海逃生；剛花了千余萬(wàn)元臺(tái)幣整修的漁船轉(zhuǎn)眼間剛花了千余萬(wàn)元臺(tái)幣整修的漁船轉(zhuǎn)眼間燒成廢鐵。燒成廢鐵。40多噸重的拖網(wǎng)漁船多噸重的拖網(wǎng)漁船“凱圣凱圣23號(hào)號(hào)”7日清晨和另一艘日清晨和另一艘“凱圣凱圣6號(hào)號(hào)”在在嘉義外海捕撈劍蝦時(shí)，船長(zhǎng)李

6、炎山發(fā)現(xiàn)嘉義外海捕撈劍蝦時(shí)，船長(zhǎng)李炎山發(fā)現(xiàn)船艙內(nèi)電線已起火燃燒船艙內(nèi)電線已起火燃燒，馬上召集船員，馬上召集船員幫忙滅火，但火勢(shì)延燒迅速，沒(méi)一會(huì)整幫忙滅火，但火勢(shì)延燒迅速，沒(méi)一會(huì)整艘船就陷入火海。附近作業(yè)船只艘船就陷入火海。附近作業(yè)船只“順益順益號(hào)號(hào)”和和“勝榮號(hào)勝榮號(hào)”見狀，立刻拋下泳圈見狀，立刻拋下泳圈把船員分別救上船。海巡隊(duì)將渾身濕透把船員分別救上船。海巡隊(duì)將渾身濕透船員接駁上岸，李炎山等船員接駁上岸，李炎山等6名船員分批送名船員分批送往嘉義長(zhǎng)庚和樸子醫(yī)院就醫(yī)，幸而無(wú)大往嘉義長(zhǎng)庚和樸子醫(yī)院就醫(yī)，幸而無(wú)大礙。礙。vv事故原因分析事故原因分析v（一）液化氣使用不當(dāng)造成的火災(zāi)事故（一）液化氣使用

7、不當(dāng)造成的火災(zāi)事故液化氣使用不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)事故，主要是指空氣液化氣使用不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)事故，主要是指空氣中的液化氣濃度超出標(biāo)準(zhǔn)限量，由于明火引燃造成爆燃中的液化氣濃度超出標(biāo)準(zhǔn)限量，由于明火引燃造成爆燃的現(xiàn)象。船員安全意識(shí)差、違規(guī)使用液化氣，是造成的現(xiàn)象。船員安全意識(shí)差、違規(guī)使用液化氣，是造成2006年魯黃漁年魯黃漁1273船和魯黃漁船和魯黃漁2055船先后出現(xiàn)此類事故船先后出現(xiàn)此類事故的根本原因。在第一起事故中，用于做飯的液化氣罐放的根本原因。在第一起事故中，用于做飯的液化氣罐放置在前艙內(nèi)，僅用繩子簡(jiǎn)單地進(jìn)行捆綁，而液化氣灶更置在前艙內(nèi)，僅用繩子簡(jiǎn)單地進(jìn)行捆綁，而液化氣灶更是隨意放在前艙內(nèi)，沒(méi)有

8、采取任何固定措施，是隨意放在前艙內(nèi)，沒(méi)有采取任何固定措施，船舶在作船舶在作業(yè)過(guò)程中，船體受風(fēng)浪的影響容易產(chǎn)生橫搖或縱搖，導(dǎo)業(yè)過(guò)程中，船體受風(fēng)浪的影響容易產(chǎn)生橫搖或縱搖，導(dǎo)致液化氣灶反復(fù)滑動(dòng)，在燒水過(guò)程中，鍋內(nèi)的水一旦濺致液化氣灶反復(fù)滑動(dòng)，在燒水過(guò)程中，鍋內(nèi)的水一旦濺出便會(huì)熄滅火焰，造成氣體泄漏出便會(huì)熄滅火焰，造成氣體泄漏。該案中的薛某發(fā)現(xiàn)液。該案中的薛某發(fā)現(xiàn)液化氣熄滅時(shí)，沒(méi)有采取任何措施便再次點(diǎn)火，導(dǎo)致了事化氣熄滅時(shí)，沒(méi)有采取任何措施便再次點(diǎn)火，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。第二起事故中，船員鄭某已經(jīng)聞到船艙內(nèi)有故的發(fā)生。第二起事故中，船員鄭某已經(jīng)聞到船艙內(nèi)有明顯的煤氣味，卻沒(méi)有采取開門通風(fēng)、關(guān)閉液化氣閥

9、門明顯的煤氣味，卻沒(méi)有采取開門通風(fēng)、關(guān)閉液化氣閥門等基本的防護(hù)措施，而用打火機(jī)的明火直接引燃泄漏的等基本的防護(hù)措施，而用打火機(jī)的明火直接引燃泄漏的液化氣，導(dǎo)致了火災(zāi)事故的發(fā)生。液化氣，導(dǎo)致了火災(zāi)事故的發(fā)生。vv （二）機(jī)艙電氣設(shè)備短路造成的火災(zāi)事故（二）機(jī)艙電氣設(shè)備短路造成的火災(zāi)事故20022002年年1 1月月1212日日1717時(shí)，魯黃漁時(shí)，魯黃漁35363536船在北莊一村外海域與魯船在北莊一村外海域與魯黃漁黃漁35173517船一起幫靠站錨，兩船各留一人值班，船一起幫靠站錨，兩船各留一人值班，35173517船的值班船的值班員盛某叫員盛某叫35363536值班員卓某從他船上拿菜，到值班

10、員卓某從他船上拿菜，到35173517船上一起做飯船上一起做飯吃。吃。1818時(shí)左右，卓某怕對(duì)講機(jī)被人偷走，遂回船卸下對(duì)講機(jī)的時(shí)左右，卓某怕對(duì)講機(jī)被人偷走，遂回船卸下對(duì)講機(jī)的天線，把對(duì)講機(jī)放到自己的床鋪里，并關(guān)上駕駛室的門窗又回天線，把對(duì)講機(jī)放到自己的床鋪里，并關(guān)上駕駛室的門窗又回到到35173517船。船。1919時(shí)左右，盛某忽見時(shí)左右，盛某忽見35363536船駕駛室內(nèi)已著火，濃煙船駕駛室內(nèi)已著火，濃煙竄出窗外，經(jīng)兩人奮力撲救，火被撲滅，但已造成駕駛室墻壁竄出窗外，經(jīng)兩人奮力撲救，火被撲滅，但已造成駕駛室墻壁、頂板、床鋪及部分儀器燒毀。、頂板、床鋪及部分儀器燒毀。分析事故原因，分析事故原因

11、，推斷駕駛室起火，是由于卓某卸下對(duì)講機(jī)推斷駕駛室起火，是由于卓某卸下對(duì)講機(jī)后，沒(méi)有切斷電源，電線接頭也沒(méi)有包敷絕緣，當(dāng)船體因風(fēng)浪后，沒(méi)有切斷電源，電線接頭也沒(méi)有包敷絕緣，當(dāng)船體因風(fēng)浪搖動(dòng)時(shí)，正、負(fù)極相碰造成短路，引發(fā)火災(zāi)。搖動(dòng)時(shí)，正、負(fù)極相碰造成短路，引發(fā)火災(zāi)。v （三）（三）灶臺(tái)使用不當(dāng)灶臺(tái)使用不當(dāng)造成的火災(zāi)事故還是上例中的魯黃漁造成的火災(zāi)事故還是上例中的魯黃漁35363536漁船，經(jīng)過(guò)調(diào)查，該船在修理期間，由于使用柴油燒飯時(shí)漁船，經(jīng)過(guò)調(diào)查，該船在修理期間，由于使用柴油燒飯時(shí)，船員直接將油填入爐膛，當(dāng)積油過(guò)多時(shí)，燃燒的油從爐底漏船員直接將油填入爐膛，當(dāng)積油過(guò)多時(shí)，燃燒的油從爐底漏出并外淌，引

12、燃了在灶旁的塑料油桶，出并外淌，引燃了在灶旁的塑料油桶，桶內(nèi)柴油外泄擴(kuò)大了火桶內(nèi)柴油外泄擴(kuò)大了火勢(shì)，幸無(wú)人員傷亡，但船體燒損嚴(yán)重，已無(wú)修復(fù)價(jià)值。勢(shì)，幸無(wú)人員傷亡，但船體燒損嚴(yán)重，已無(wú)修復(fù)價(jià)值。v（四）（四）漁船遭遇雷擊漁船遭遇雷擊引發(fā)的火災(zāi)分析引發(fā)的火災(zāi)分析2005年魯黃漁年魯黃漁0130船引起此類事故船引起此類事故的原因。的原因。v 一是當(dāng)日值班人員毛某未經(jīng)過(guò)崗前的技能培訓(xùn)，違反了一是當(dāng)日值班人員毛某未經(jīng)過(guò)崗前的技能培訓(xùn)，違反了中華人民共中華人民共和國(guó)漁業(yè)船舶普通船員基礎(chǔ)訓(xùn)練考試發(fā)證辦法和國(guó)漁業(yè)船舶普通船員基礎(chǔ)訓(xùn)練考試發(fā)證辦法的規(guī)定，毛某不具備在漁的規(guī)定，毛某不具備在漁業(yè)船舶上從事漁業(yè)生產(chǎn)的

13、資格；船東沒(méi)有按業(yè)船舶上從事漁業(yè)生產(chǎn)的資格；船東沒(méi)有按山東省沿海水域漁船漁港安山東省沿海水域漁船漁港安全監(jiān)督管理辦法全監(jiān)督管理辦法的規(guī)定配備合格船員，為這次事故埋下了安全隱患。的規(guī)定配備合格船員，為這次事故埋下了安全隱患。v 二是毛某作為當(dāng)日值班人員，沒(méi)有充分地遵守值班規(guī)則，疏忽望，違二是毛某作為當(dāng)日值班人員，沒(méi)有充分地遵守值班規(guī)則，疏忽望，違反了反了1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則年國(guó)際海上避碰規(guī)則關(guān)于關(guān)于“每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺以及每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下一切有效的手段，保持正規(guī)的望，以便對(duì)局面和碰適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下一切有效的手段，保持正規(guī)的望，以便對(duì)局面和碰撞危

14、險(xiǎn)作出充分的估計(jì)撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)”的規(guī)定。毛某在火災(zāi)發(fā)生的初始階段未及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)的規(guī)定。毛某在火災(zāi)發(fā)生的初始階段未及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，當(dāng)火勢(shì)已不可控制時(shí)，才在雷聲和其他船員的呼喊聲中被驚醒，此時(shí)情，當(dāng)火勢(shì)已不可控制時(shí)，才在雷聲和其他船員的呼喊聲中被驚醒，此時(shí)再進(jìn)行滅火已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳滅火時(shí)機(jī)。再進(jìn)行滅火已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳滅火時(shí)機(jī)。 v 三是采取的滅火措施不當(dāng)，發(fā)現(xiàn)船上起火時(shí)，驚慌中毛某先用衣服打，三是采取的滅火措施不當(dāng)，發(fā)現(xiàn)船上起火時(shí)，驚慌中毛某先用衣服打，后用水潑，未先取滅火器進(jìn)行滅火，延誤了救火時(shí)間。四是漁船返航后，后用水潑，未先取滅火器進(jìn)行滅火，延誤了救火時(shí)間。四是漁船返航后，在船舷兩側(cè)堆積大量的

15、未作防火措施的塑料繩索、籠壺等可燃物，火災(zāi)發(fā)在船舷兩側(cè)堆積大量的未作防火措施的塑料繩索、籠壺等可燃物，火災(zāi)發(fā)生后又引燃了這些可燃物，使失火局面進(jìn)一步惡化。五是魯黃漁生后又引燃了這些可燃物，使失火局面進(jìn)一步惡化。五是魯黃漁0130船沒(méi)船沒(méi)有設(shè)置避雷設(shè)施，船上防雷擊設(shè)備不夠完善，電線布置不合理，接頭不牢有設(shè)置避雷設(shè)施，船上防雷擊設(shè)備不夠完善，電線布置不合理，接頭不牢固。固。v （五）（五）機(jī)艙排煙管溫度過(guò)高引發(fā)易燃物著火機(jī)艙排煙管溫度過(guò)高引發(fā)易燃物著火魯黃漁魯黃漁9064船于船于2000年年3月月18日日12時(shí)時(shí)40分自分自116海區(qū)返航，海區(qū)返航，3月月19日凌晨日凌晨1時(shí)該船航行至?xí)r該船航行至

16、104海區(qū)海區(qū)6小區(qū)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙起火，小區(qū)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙起火，至至2時(shí)經(jīng)全力搶救無(wú)效，全體船員離船，該船沉沒(méi)。根據(jù)時(shí)經(jīng)全力搶救無(wú)效，全體船員離船，該船沉沒(méi)。根據(jù)詳細(xì)的調(diào)查取證，分析該起事故原因，一是該船詳細(xì)的調(diào)查取證，分析該起事故原因，一是該船2個(gè)燃油個(gè)燃油柜之間用管壁內(nèi)嵌有螺旋狀鋼絲的彈性聚乙烯管連接，柜之間用管壁內(nèi)嵌有螺旋狀鋼絲的彈性聚乙烯管連接，接頭處用鋼絲捆綁。當(dāng)時(shí)海上風(fēng)力達(dá)到北風(fēng)接頭處用鋼絲捆綁。當(dāng)時(shí)海上風(fēng)力達(dá)到北風(fēng)7級(jí)級(jí)8級(jí)，級(jí)，使該船在航行中橫搖幅度和頻率加劇，用以固定燃油柜使該船在航行中橫搖幅度和頻率加劇，用以固定燃油柜的木墊塊在風(fēng)浪的作用下松動(dòng)，燃油柜移位，燃油管路的木墊塊在風(fēng)浪的作用

17、下松動(dòng)，燃油柜移位，燃油管路接頭脫落，柜內(nèi)燃油大量外泄，濺落在主機(jī)排煙管引燃，接頭脫落，柜內(nèi)燃油大量外泄，濺落在主機(jī)排煙管引燃，引起機(jī)艙失火引起機(jī)艙失火；除該案例以外，還有船員；除該案例以外，還有船員違規(guī)在排煙管違規(guī)在排煙管周圍烘烤衣周圍烘烤衣物導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生的案例。物導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生的案例。 （六）他船失火殃及本船的火災(zāi)事故該類事故在伏季（六）他船失火殃及本船的火災(zāi)事故該類事故在伏季休漁期和冬季集中靠泊期間容易發(fā)生，筆者曾多次讀到休漁期和冬季集中靠泊期間容易發(fā)生，筆者曾多次讀到類似事故的報(bào)道。由于所在地區(qū)未發(fā)生過(guò)該類事故，在類似事故的報(bào)道。由于所在地區(qū)未發(fā)生過(guò)該類事故，在此不做具體事例詳解。此不做

18、具體事例詳解。v事故類型三事故類型三擱淺擱淺 沉沒(méi)沉沒(méi)v 2015年年1月月16日日7時(shí)許，一艘湛江籍漁船在廣時(shí)許，一艘湛江籍漁船在廣東湛江硇洲海域?qū)嵤┖Ｉ献鳂I(yè)時(shí)，東湛江硇洲海域?qū)嵤┖Ｉ献鳂I(yè)時(shí)，因船體漏水沉沒(méi)因船體漏水沉沒(méi)，船上船上8名漁民跳海求生。目前僅有名漁民跳海求生。目前僅有1人獲救，其余人獲救，其余7人仍下落不明。人仍下落不明。v 漁民跳海后，其中漁民跳海后，其中1人在海上漂流人在海上漂流3個(gè)多小時(shí)后個(gè)多小時(shí)后被過(guò)往的集裝箱船救起。據(jù)該獲救漁民介紹，被過(guò)往的集裝箱船救起。據(jù)該獲救漁民介紹，7時(shí)時(shí)左右，他們的漁船在湛江硇洲東南海域約左右，他們的漁船在湛江硇洲東南海域約16海里處海里處作業(yè)

19、時(shí)船體進(jìn)水，加上當(dāng)時(shí)海上風(fēng)大浪高，在短短作業(yè)時(shí)船體進(jìn)水，加上當(dāng)時(shí)海上風(fēng)大浪高，在短短的的20多分鐘內(nèi)漁船就沉沒(méi)了。多分鐘內(nèi)漁船就沉沒(méi)了。v 2014.12月，月，74歲老船長(zhǎng)林福來(lái)祖孫歲老船長(zhǎng)林福來(lái)祖孫3人與人與8位印度尼西亞漁工，駕位印度尼西亞漁工，駕“漁發(fā)漁發(fā)222號(hào)號(hào)”漁船出海捕漁船出海捕魚，魚，19日深夜返航途中，在野柳地質(zhì)公園外岬日深夜返航途中，在野柳地質(zhì)公園外岬附近觸礁翻覆，造成老船長(zhǎng)死亡、附近觸礁翻覆，造成老船長(zhǎng)死亡、20歲孫子林歲孫子林嘉祺與漁工杰努定失蹤，二兒子林建文與嘉祺與漁工杰努定失蹤，二兒子林建文與7位漁位漁工獲救。觸礁地點(diǎn)離老船長(zhǎng)家門口不到兩工獲救。觸礁地點(diǎn)離老船長(zhǎng)家

20、門口不到兩2海浬海浬(1海浬海浬1.85公里公里) 。搜救人員指出，漁發(fā)。搜救人員指出，漁發(fā)222號(hào)觸礁斷成數(shù)截后，先救起落海的林建文號(hào)觸礁斷成數(shù)截后，先救起落海的林建文(44歲歲)與與7位漁工，分析失聯(lián)祖孫與漁工杰努定可能位漁工，分析失聯(lián)祖孫與漁工杰努定可能“卡在船上卡在船上”、或在失事地載浮載沉，海巡隊(duì)和、或在失事地載浮載沉，海巡隊(duì)和親友及漁民都推測(cè)，很親友及漁民都推測(cè)，很可能是掌舵者精神不濟(jì)、可能是掌舵者精神不濟(jì)、在強(qiáng)風(fēng)巨浪吹襲下，一下子卡在礁巖，再退出在強(qiáng)風(fēng)巨浪吹襲下，一下子卡在礁巖，再退出時(shí)，船身破裂翻覆時(shí)，船身破裂翻覆，海難仍待海事調(diào)查才能厘，海難仍待海事調(diào)查才能厘清真相。清真相。

21、 v v 據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)漁船據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)漁船“501五龍?zhí)栁妪執(zhí)枴?日在俄羅斯白日在俄羅斯白令海海域進(jìn)行作業(yè)時(shí)遇險(xiǎn)沉沒(méi)，據(jù)了解，令海海域進(jìn)行作業(yè)時(shí)遇險(xiǎn)沉沒(méi)，據(jù)了解，7名外籍船員和名外籍船員和1名韓國(guó)船員等共名韓國(guó)船員等共8人獲救，但韓國(guó)船員在獲救后因體溫過(guò)低人獲救，但韓國(guó)船員在獲救后因體溫過(guò)低而不幸身亡，其余而不幸身亡，其余52人下落不明。韓國(guó)外交部表示，獲救人下落不明。韓國(guó)外交部表示，獲救的的7名外籍船員包括名外籍船員包括1名俄羅斯籍、名俄羅斯籍、3名菲律賓籍、名菲律賓籍、3名印尼名印尼籍船員。關(guān)于事故發(fā)生的原因，據(jù)韓國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)報(bào)道，籍船員。關(guān)于事故發(fā)生的原因，據(jù)韓國(guó)國(guó)際廣播電

22、臺(tái)報(bào)道，“501五龍?zhí)栁妪執(zhí)枴睗O船沉沒(méi)事故對(duì)策本部漁船沉沒(méi)事故對(duì)策本部1日下午表示，日下午表示，該漁船該漁船在海浪極高的惡劣條件下進(jìn)行捕撈作業(yè)時(shí)，大量海水沖進(jìn)在海浪極高的惡劣條件下進(jìn)行捕撈作業(yè)時(shí)，大量海水沖進(jìn)船內(nèi)捕撈魚處理倉(cāng)且艙內(nèi)排水口被暫時(shí)堵住是此次海難發(fā)船內(nèi)捕撈魚處理倉(cāng)且艙內(nèi)排水口被暫時(shí)堵住是此次海難發(fā)生的直接原因生的直接原因。v 而部分沉船船員家屬指出，而部分沉船船員家屬指出，在惡劣海上和天氣條件下在惡劣海上和天氣條件下強(qiáng)行進(jìn)行捕撈作業(yè)才是沉船事故發(fā)生的原因強(qiáng)行進(jìn)行捕撈作業(yè)才是沉船事故發(fā)生的原因，“501五龍五龍”號(hào)去年號(hào)去年12月在俄羅斯白令海遭遇海難，事發(fā)時(shí)船上共有月在俄羅斯白令海遭

23、遇海難，事發(fā)時(shí)船上共有60人，其中人，其中7人獲救人獲救27人身亡，其余人身亡，其余26名船員仍下落不明。韓名船員仍下落不明。韓國(guó)國(guó)中央日?qǐng)?bào)中央日?qǐng)?bào)稱稱，“501五龍?zhí)栁妪執(zhí)枴笔且凰覔碛惺且凰覔碛?6年船齡的年船齡的老化遠(yuǎn)洋漁船，在風(fēng)速高達(dá)老化遠(yuǎn)洋漁船，在風(fēng)速高達(dá)20米每秒、浪高米每秒、浪高4-5米、且海水米、且海水溫度低于零度的惡劣海域開展捕撈工作溫度低于零度的惡劣海域開展捕撈工作，這不能不讓人質(zhì)，這不能不讓人質(zhì)疑其背后的人為因素。疑其背后的人為因素。v事故類型四事故類型四人員失蹤人員失蹤v v 2013年年9月月 14日，一艘北海籍漁船在斜陽(yáng)島附近海域被日，一艘北海籍漁船在斜陽(yáng)島附近海域被

24、一貨船撞沉，肇事船只逃逸，一貨船撞沉，肇事船只逃逸，5名漁民落水，最終有名漁民落水，最終有3人獲救，人獲救，2人失蹤。人失蹤。v 15日晚，在潿洲島外，一艘漁船的發(fā)動(dòng)機(jī)著火，漁民向日晚，在潿洲島外，一艘漁船的發(fā)動(dòng)機(jī)著火，漁民向海上海上110報(bào)警的同時(shí)積極自救，請(qǐng)求潿洲島的朋友送滅火器報(bào)警的同時(shí)積極自救，請(qǐng)求潿洲島的朋友送滅火器材過(guò)來(lái)。當(dāng)海上搜救中心派北海救助基地的船只趕到時(shí)，出材過(guò)來(lái)。當(dāng)海上搜救中心派北海救助基地的船只趕到時(shí)，出事漁船已經(jīng)自救成功。事漁船已經(jīng)自救成功。v 16日中午，在北海市僑港鎮(zhèn)海上一號(hào)燈塔附近，一名女日中午，在北海市僑港鎮(zhèn)海上一號(hào)燈塔附近，一名女子從正在作業(yè)中的漁排上落水。

25、子從正在作業(yè)中的漁排上落水。v 救助人員說(shuō)：救助人員說(shuō)：失蹤者均沒(méi)穿救生衣，失蹤者均沒(méi)穿救生衣，采訪中記者獲悉，采訪中記者獲悉，在在3名落水失蹤人員中，均沒(méi)有穿救生衣。南海救助局北海名落水失蹤人員中，均沒(méi)有穿救生衣。南海救助局北?；氐墓ぷ魅藛T遺憾地說(shuō)：如果他們穿了救生衣，生還的幾基地的工作人員遺憾地說(shuō)：如果他們穿了救生衣，生還的幾率會(huì)很大。在率會(huì)很大。在14日的事故中，日的事故中，3名獲救漁民落水時(shí)均拿到了名獲救漁民落水時(shí)均拿到了救生衣，而兩名失蹤者沒(méi)來(lái)得及拿到。而救生衣，而兩名失蹤者沒(méi)來(lái)得及拿到。而16日在漁排上作業(yè)日在漁排上作業(yè)的女子也沒(méi)有穿救生衣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，的女子也沒(méi)有穿救生衣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，

26、海難事故死亡或失蹤人員海難事故死亡或失蹤人員沒(méi)穿救生衣的占七八成，沒(méi)穿救生衣的占七八成，“按要求，凡上船出海的人員，必按要求，凡上船出海的人員，必須穿救生衣須穿救生衣”。v事故類型五事故類型五碰碰 撞撞v 2015年，年，1月月5日日5時(shí)左右，綏中海域發(fā)時(shí)左右，綏中海域發(fā)生一起兩船相碰事故，一艘生一起兩船相碰事故，一艘木質(zhì)漁船被一艘木質(zhì)漁船被一艘采砂船碰撞后側(cè)翻，采砂船碰撞后側(cè)翻，事故共造成事故共造成9名船員落水名船員落水，其中，其中1名船員獲救脫險(xiǎn)，名船員獲救脫險(xiǎn)，8人失蹤。肇事船人失蹤。肇事船只逃逸。只逃逸。 2014.12.17日埃及日埃及 南西奈省紅海海南西奈省紅海海域域14日發(fā)生一起

27、撞船事故，導(dǎo)致至少日發(fā)生一起撞船事故，導(dǎo)致至少13名漁民死亡，名漁民死亡，14名漁民失蹤。名漁民失蹤。 當(dāng)天凌晨，當(dāng)天凌晨，一艘載有一艘載有45人的漁船人的漁船“F/V Badr”號(hào)與一艘集裝箱船在蘇伊士號(hào)與一艘集裝箱船在蘇伊士灣海域相撞后傾覆。灣海域相撞后傾覆。埃及方面表示，該埃及方面表示，該集裝箱船懸掛巴拿馬國(guó)旗，由科威特公集裝箱船懸掛巴拿馬國(guó)旗，由科威特公司運(yùn)營(yíng)，司運(yùn)營(yíng)，14日凌晨自意大利一港口駛出。日凌晨自意大利一港口駛出。 2014,11,6日凌晨，一艘臺(tái)州籍日凌晨，一艘臺(tái)州籍漁船漁船在寧波海域被一艘散貨船撞沉在寧波海域被一艘散貨船撞沉，船上，船上29名船員中，名船員中，26人獲救，

28、人獲救，3人失蹤。人失蹤。 臺(tái)州籍漁船臺(tái)州籍漁船“浙臺(tái)漁冷浙臺(tái)漁冷32017”正滿正滿載而歸往回走，被從南向北行駛的散貨載而歸往回走，被從南向北行駛的散貨船船“粵電粵電6”碰撞后沉沒(méi)。碰撞后沉沒(méi)。 失蹤的失蹤的3人，一人是溫嶺石塘人，另人，一人是溫嶺石塘人，另外兩人是外地人。外兩人是外地人。“2名受傷船員，受了名受傷船員，受了外傷，并無(wú)大礙。外傷，并無(wú)大礙。” 2014年年12月月15日，洋浦港發(fā)生一日，洋浦港發(fā)生一起海上碰撞事故，起海上碰撞事故，“鑫川鑫川26”貨輪駛離貨輪駛離航道過(guò)程中碰撞一艘漁船，事故未造成航道過(guò)程中碰撞一艘漁船，事故未造成人員傷亡。人員傷亡。 15日日19時(shí)時(shí)47分，貨輪分，貨輪“鑫川鑫川26”輪輪在洋浦港內(nèi)駛離航道時(shí)，在在洋浦港內(nèi)駛離航道時(shí)，在8#燈標(biāo)附近燈標(biāo)附近與一艘與一艘“桂北漁桂北漁23018”漁船發(fā)生碰撞漁船發(fā)生碰撞，造成漁船船體變形，鋼板裂開。事故并造成漁船船體變形，鋼板裂開。事故并未造成燃油泄漏和人員傷亡，初步調(diào)查未造成燃油泄漏和人員傷亡，初步調(diào)查損失達(dá)十余萬(wàn)元損失達(dá)十余萬(wàn)元。二、我們應(yīng)該怎么辦？二、我們應(yīng)該怎么辦？1.加強(qiáng)防范意識(shí)，嚴(yán)禁以下操作加強(qiáng)防范意識(shí)，嚴(yán)禁以下操作（1）漁船超載、裝載不合理、違規(guī)違法搭人載物；）漁船超載、裝載不合理、違規(guī)違法搭人載物；（2）船員作業(yè)不穿著救生衣；）船員