分析輪胎性能對(duì)汽車(chē)行駛的影響畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)分析輪胎性能對(duì)汽車(chē)行駛的影響系 別 汽車(chē)工程系 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修_班 級(jí) 汽檢3142 姓 名 學(xué) 號(hào) 摘 要本文介紹了輪胎在汽車(chē)整車(chē)系統(tǒng)中的作用,分析輪胎性能對(duì)汽車(chē)行駛性能的影響。汽車(chē)的行駛性能(動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性和通過(guò)性等) 與輪胎的與路面附著性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性、振動(dòng)性等動(dòng)態(tài)力學(xué)性能及結(jié)構(gòu)和尺寸密切相關(guān)。輪胎性能與汽車(chē)性能合理匹配,汽車(chē)的行駛性能好論文關(guān)鍵詞：輪胎性能 汽車(chē)的行駛性能 匹配1目錄引言 第一章 輪胎的構(gòu)造及在汽車(chē)中的作用 . 11輪胎的基本組成 12輪胎的分類(lèi) . 121充氣壓力分類(lèi) . 122

2、胎面花紋分類(lèi) . 123組成結(jié)構(gòu)分類(lèi). 124胎體簾線排列方向分類(lèi). 13輪胎在汽車(chē)中的作用 .第二章 輪胎的規(guī)格參數(shù)及表示方法 .21輪胎基本術(shù)語(yǔ) .211輪胎的主要尺寸212輪胎的高寬比213輪胎最高速度214輪胎的層級(jí)215輪胎的負(fù)荷指數(shù)22輪胎規(guī)格表示方法第三章 輪胎與汽車(chē)生產(chǎn)的相關(guān)性 .第四章 輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能對(duì)汽車(chē)行駛性能的影響 . 41動(dòng)力性能 . . 42燃料經(jīng)濟(jì)性 . . 43制動(dòng)性能 . . . 44操縱穩(wěn)定性. . 45行駛平順性 . . 第五章 輪胎部件及其主要技術(shù)參數(shù)對(duì)汽車(chē)的行駛影響 . 5.1輪胎 5.2部件 .第六章 輪胎性能對(duì)汽車(chē)行駛的影響分析 .總結(jié) 參考文獻(xiàn)

3、 .引 言現(xiàn)代汽車(chē)，尤其是高檔轎車(chē)對(duì)輪胎的性能要求越來(lái)越高。我們都知道，輪胎是汽車(chē)的重要安全部件，關(guān)系到汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效傳遞。脫離汽車(chē)研究輪胎性能沒(méi)有實(shí)際意義。輪胎的性能不僅取決于輪胎本身，更取決于輪胎與汽車(chē)的匹配，目前，對(duì)輪胎與汽車(chē)性能的匹配要求日益提高。本文就輪胎性能對(duì)汽車(chē)行駛的影響進(jìn)行探討。第一章 輪胎的構(gòu)造及在汽車(chē)中的作用 汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代汽車(chē)大部分采用充氣輪胎，充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同分為內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎，一般來(lái)說(shuō)，輪胎由胎面、胎肩、胎側(cè)、胎緣、簾布層和帶束層等部分組成。目前汽車(chē)上大多使用簾布層與臺(tái)面中心線成90°或接

4、近90°的子午線輪胎，相比簾布層與臺(tái)面中心線呈小于90°的普通斜交輪胎，具有自重輕、耐磨性好、滾動(dòng)阻力小、附著性能好、承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，缺點(diǎn)是胎側(cè)易裂口、成本高。子午線輪胎比普通斜交輪胎節(jié)油10%，以轎車(chē)一年行駛1.5 萬(wàn)公里每百公里綜合耗油10 公升為例，按每公升6.87 元的93 號(hào)汽油計(jì)算，使用節(jié)能型子午線輪胎比使用普通的子午線輪胎，每年至少能節(jié)約油耗1000 元多元，而轎車(chē)用子午線輪胎價(jià)格比普通斜交輪胎平均只高200 元左右。如果按國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的2009 年年底全國(guó)轎車(chē)保有量2605 萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，使用子午線輪胎一年就能節(jié)約汽油390 億公升，相當(dāng)于中石化2008

5、年一年的汽油產(chǎn)量，并且子午線輪胎的壽命約8 萬(wàn)公里以上，比普通斜交輪胎行駛里程長(zhǎng)50%，經(jīng)濟(jì)性能顯著。輪胎在汽車(chē)中起著安全性、舒適性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等重要作用。1.1 輪胎的基本組成普通輪胎由外胎，內(nèi)胎與墊帶組成（如圖1所示）圖1 充氣輪胎的組成外胎是用以保護(hù)內(nèi)胎不受外來(lái)?yè)p傷和沖入壓縮空氣后不致過(guò)分膨脹的外殼，是輪胎的主體，具有承擔(dān)車(chē)重和變形、緩和汽車(chē)振動(dòng)和沖擊的作用，一般要求其具有較高的強(qiáng)度，并具有一定的彈性。輪胎外胎一般構(gòu)造包括胎面（胎冠和胎肩）、胎側(cè)、胎體（簾布層和緩沖層）和胎圈等部分。內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，橡膠管內(nèi)充滿壓縮空氣，裝入外胎后，使輪胎可保持一定的內(nèi)壓，從而獲得緩沖性能和承載

6、能力。墊帶放在內(nèi)胎與輪輞之間，是一個(gè)具有一定形狀和斷面的環(huán)形膠帶，其邊緣較薄，表面光滑，具有耐熱性，上有供內(nèi)胎氣門(mén)嘴通過(guò)的圓孔。墊帶的作用是防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的輪圈擦傷和磨損，并能防止塵土，水侵入胎內(nèi)。深式輪輞上使用的內(nèi)胎輪胎沒(méi)有墊帶，而無(wú)內(nèi)胎的輪胎及無(wú)內(nèi)胎，又無(wú)墊帶（如圖2所示）圖2 無(wú)內(nèi)胎輪胎 1.2 輪胎的分類(lèi)1.2.1 充氣壓力分類(lèi)（1）高壓輪胎：充氣壓力為0.50.7mpa的輪胎為高壓輪胎。高壓輪胎的滾動(dòng)阻力小，油耗低，但緩沖性能差，與路面的附著能力低，因此在汽車(chē)上很少使用。（2）低壓輪胎：充氣壓力為0.150.45mpa的輪胎為低壓輪胎。低壓輪胎由于具有彈性好、斷面寬，與道路接觸

7、面積大，壁薄而散熱性好等優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛使用。目前，轎車(chē)、載貨汽車(chē)幾乎全部采用低壓輪胎。（3）超低壓輪胎：充氣壓力低于0.15mpa的輪胎為超低壓輪胎。超低壓輪胎的斷面寬度比低壓輪胎的寬，其與道路接觸的面積也比低壓輪胎的大，所以超低壓輪胎在道路松軟路面上的通過(guò)能力比較好，所以適合泥濘路、雪地、沙漠等地帶使用。目前，超低壓輪胎多用于越野汽車(chē)和少數(shù)特種汽車(chē)上。（4）調(diào)壓輪胎：充氣壓力可根據(jù)路面條件不同進(jìn)行調(diào)節(jié)的輪胎為調(diào)壓輪胎。輪胎的氣壓變化會(huì)改變輪胎與路面的接觸面積和壓強(qiáng)，也將改變汽車(chē)的滾動(dòng)阻力系數(shù)與附著系數(shù)。1.2.2 胎面花紋分類(lèi)汽車(chē)輪胎按胎面花紋不同，可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花

8、紋輪胎三種（如圖3所示）。圖3 輪胎花紋a b 普通花紋 、 c 混合花紋 、 d e 越野花紋1.2.3 組成結(jié)構(gòu)分類(lèi)汽車(chē)輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，可分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。有內(nèi)胎輪胎構(gòu)造特點(diǎn)上一章我們已經(jīng)介紹，在此主要介紹下無(wú)內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造和特點(diǎn)。無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀上和有內(nèi)胎輪胎相近，但其組成結(jié)構(gòu)上少了內(nèi)胎和墊帶，而在外胎內(nèi)壁上多了一層厚度23mm的專(zhuān)門(mén)用來(lái)封氣的橡膠密封層。1.2.4 胎體簾線排列方向分類(lèi)汽車(chē)輪胎按胎體簾線排列方向不同，可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎兩種汽車(chē)輪胎胎體簾線的排列都與輪胎的子午斷面成一定角度，這個(gè)角度稱(chēng)為胎冠角。胎冠角對(duì)輪胎的特性影響很大。如胎冠角增大，將使輪

9、胎的側(cè)向剛性徑向剛性等增大。側(cè)向剛性增大，將改善汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；徑向剛性增大將降低輪胎的緩沖性能。（1）普通斜交輪胎：普通斜交輪胎（如圖4所示）。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是胎體簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面成一定夾角，簾線是由一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊，并且由這種斜置簾線組成的多層（層數(shù)通常為偶數(shù)）簾布交錯(cuò)疊合，呈斜交方式排列。為了兼顧輪胎的側(cè)向剛性和緩沖性能，一般取胎冠角為50度52度。圖4 普通斜交輪胎1- 胎面 2-輪胎斷面中心線 3-簾布層 4-緩沖層（2）子午線輪胎：子午線輪胎的胎體簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，呈環(huán)形排列，簾線也是由一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊，同時(shí)在圓周方向有一帶

10、束層。圖5 子午線輪胎1-胎面 2-輪胎斷面中心線 3-簾布層 4-帶束層子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，比起普通斜交輪胎有諸多的優(yōu)越性能：使用壽命長(zhǎng)緩沖性能好滾動(dòng)阻力小胎溫低，散熱快承載能力大附著性能好轉(zhuǎn)向行駛穩(wěn)定性好輪胎質(zhì)量輕1.3 輪胎在汽車(chē)中的作用輪輞和輪胎是汽車(chē)行駛系中重要的部分，其作用是：支撐整車(chē)質(zhì)量；緩沖由路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)和沖擊；通過(guò)輪胎與地面的附著力（輪胎抓著力）來(lái)傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；產(chǎn)生橫向力和回正力矩來(lái)平衡汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的離心力；保證汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向后車(chē)輪直線行駛；翻越障礙，提高通過(guò)性。輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其基本功能如下：（1）承受汽車(chē)負(fù)荷;（2）為傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力提供足夠

11、的附著力；（3）為改變和保持汽車(chē)行駛方向提供足夠的轉(zhuǎn)向操縱性能和方向穩(wěn)定性能；（4）與汽車(chē)懸架系統(tǒng)共同緩沖來(lái)自路面的沖擊，并衰減由沖擊產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車(chē)良好的行駛平順性和乘坐舒適性。第二章 輪胎的規(guī)格參數(shù)及表示方法選擇好輪胎的規(guī)格尺寸，不但能提高輪胎的使用壽命，還能提高汽車(chē)的安全性、舒適性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，在高速公路上行駛時(shí)更顯著。汽車(chē)輪胎正確選型，必須了解輪胎規(guī)格和標(biāo)記的含義。如轎車(chē)輪胎規(guī)格為205/55/r16 91v：205 標(biāo)示輪胎寬度為205，55 代表輪胎扁平比，即斷面高除以斷面寬×100；r 指子午線輪胎，16 是指輪輞直徑是16 英寸；91 是表示負(fù)荷指數(shù)，代表該

12、負(fù)荷指數(shù)的輪胎最大可承重615kg；v 是表示速度級(jí)別，該級(jí)別輪胎最高速度為240km/h。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，輪胎選型不當(dāng)、胎壓過(guò)高、胎面磨損過(guò)度等，都是容易引發(fā)交通事故，其原因除駕駛員操作不當(dāng)和路面情況等因素外，主要是輪胎選型和使用不當(dāng)。2.1 輪胎基本術(shù)語(yǔ)2.1.1 輪胎的主要尺寸圖6 輪胎的主要尺寸d-輪胎外徑 d-胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑 b-輪胎斷面寬度 h-輪胎斷面高度2.1.2 輪胎的高寬比輪胎的高寬比是指輪胎斷面高度h與輪胎斷面寬度b的比值，以百分?jǐn)?shù)形式表示，即h/b。輪胎的高寬比又稱(chēng)扁平率。輪胎通常根據(jù)扁平率劃分系列。目前汽車(chē)輪胎常見(jiàn)扁平率為

13、80、75、70、65、60、55、50、45等。圖7 具有相同承受能力的普通輪胎和寬斷面輪胎的軸心高度比較2.1.3 輪胎最高速度2.1.4 輪胎的層級(jí)輪胎的層級(jí)是描述輪胎負(fù)荷能力的相對(duì)指數(shù)，用pr表示，主要用于區(qū)別尺寸相同但結(jié)構(gòu)和承載能力不同的輪胎。輪胎的層技數(shù)并不代表輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)，而是表示載質(zhì)量與棉簾線相當(dāng)?shù)拿藓熅€的層數(shù)。如9.00r20-14pr的全鋼子午線輪胎，其實(shí)際胎體鋼絲簾線只有一層，但它的載質(zhì)量卻相當(dāng)于14層棉簾線的9.00-20斜交輪胎，所以它的層數(shù)為14pr。2.1.5 輪胎的負(fù)荷指數(shù)輪胎負(fù)荷指數(shù)是描述輪胎在最高速度、最大充氣壓等規(guī)定使用條件下負(fù)荷能力的參數(shù)，以數(shù)字

14、表示。輪胎負(fù)荷指數(shù)目前有280個(gè)，從0一直到279，有關(guān)情況如下表所示。輪胎負(fù)荷指數(shù)與負(fù)荷能力對(duì)應(yīng)關(guān)系表1.2 輪胎規(guī)格表示方法我國(guó)輪胎現(xiàn)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為gb9743-1997轎車(chē)輪胎、gb/t2978-1997轎車(chē)輪胎系列、gb9744-1997載重汽車(chē)輪胎及gb/t2977-1997載重汽車(chē)輪胎系列等。如圖10 轎車(chē)輪胎規(guī)格表示方法如圖11 載貨汽車(chē)輪胎規(guī)格表示方法第三章 輪胎與汽車(chē)生產(chǎn)的相關(guān)性單純討論輪胎的某項(xiàng)性能意義不大，輪胎性能的研究應(yīng)該結(jié)合輪胎匹配的汽車(chē)性能，更確切的地說(shuō)是汽車(chē)懸架系統(tǒng)（如圖1所示）性能來(lái)進(jìn)行。輪胎與汽車(chē)懸架系統(tǒng)匹配所構(gòu)成的集成系統(tǒng)的剛度、柔度及動(dòng)力學(xué)性能是影響汽車(chē)行駛

15、性能的主要因素。同一條輪胎匹配于不同汽車(chē)表現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能可能會(huì)有較大差異，即一條輪胎與某一汽車(chē)匹配可能表現(xiàn)出良好的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能，而與另一汽車(chē)匹配則可能 表現(xiàn)出個(gè)別動(dòng)態(tài)力學(xué)性能極差。 圖1 輪胎與汽車(chē)懸架系統(tǒng)示意在國(guó)外,為達(dá)到輪胎與汽車(chē)性能匹配,在進(jìn)行汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí),輪胎生產(chǎn)商一般會(huì)與汽車(chē)生產(chǎn)商密切合作,由汽車(chē)生產(chǎn)商提出輪胎與汽車(chē)匹配的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能要求或由輪胎生產(chǎn)商為汽車(chē)生產(chǎn)商提供輪胎的動(dòng)態(tài)力學(xué)模型,以便汽車(chē)生產(chǎn)廠家進(jìn)行懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和整車(chē)性能模擬仿真計(jì)算。這就要求輪胎生產(chǎn)商不僅能夠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出滿足汽車(chē)性能要求的輪胎,同時(shí)也能夠提供用于懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)或整車(chē)性能模擬仿真計(jì)算的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)模型。國(guó)內(nèi)輪胎

16、生產(chǎn)企業(yè)必須深入了解并逐漸適應(yīng)高檔轎車(chē)原配市場(chǎng)在這方面苛刻的要求。第四章 輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能對(duì)汽車(chē)行駛性能的影響4.1 動(dòng)力性能輪胎與路面的附著性能、輪胎的速度性能及滾動(dòng)阻力是影響汽車(chē)動(dòng)力性能的主要因素,輪胎的附著性能直接影響汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)、加速和減速性能,配用附著性能好的輪胎有利于提高汽車(chē)的加速性能。4.2 燃料經(jīng)濟(jì)性輪胎的滾動(dòng)阻力是影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素之一。統(tǒng)計(jì)表明,在發(fā)達(dá)國(guó)家,汽車(chē)的燃料消耗量約占總?cè)剂舷牧康?5 % ,而輪胎克服滾動(dòng)阻力的燃料消耗量約占車(chē)輛燃料消耗量的20 % ,故即使輪胎燃料消耗量稍有減小,對(duì)國(guó)家總?cè)剂舷牧康臏p小也是一個(gè)很大的貢獻(xiàn)。滾動(dòng)阻力是輪胎在行駛過(guò)程中與路

17、面接觸發(fā)生變形而產(chǎn)生的阻礙輪胎滾動(dòng)的力。輪胎的滾動(dòng)阻力越大,汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)輸出的驅(qū)動(dòng)力矩也越大,這樣才能使輪胎的受力趨于平衡或使輪胎產(chǎn)生加速度,但這必然會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)燃料消耗量增大。在相同條件下,不同輪胎產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力不同。4.3 制動(dòng)性能輪胎的滑動(dòng)摩擦性能對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能影響很大。顯然,汽車(chē)的制動(dòng)性能與輪胎與路面的摩擦力密切相關(guān),而輪胎與路面的摩擦力取決于輪胎與路面的接觸狀況。輪胎與路面的摩擦力過(guò)小,會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)制動(dòng)性能下降。因此,對(duì)輪胎摩擦性能的研究是輪胎工業(yè)的重要課題。4.4 操縱穩(wěn)定性 汽車(chē)通過(guò)操縱系來(lái)操縱輪胎(如圖2 所示) 。輪胎的側(cè)偏特性(主要指?jìng)?cè)偏力、回正力矩和側(cè)偏角間的相關(guān)性) 是輪胎重

18、要的力學(xué)性能,直接影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。輪胎側(cè)偏特性及其與汽車(chē)懸架系統(tǒng)的協(xié)同配合是影響汽車(chē)轉(zhuǎn)向性的主要因素,通過(guò)改善輪胎側(cè)偏特性可以解決汽車(chē)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)大的問(wèn)題。圖2 輪胎與汽車(chē)操縱系的關(guān)系4.5 行駛平順性輪胎的均勻性、振動(dòng)性、包封性及汽車(chē)懸架系統(tǒng)的剛度、柔度是影響汽車(chē)行駛平順性的主要因素。輪胎的均勻性、振動(dòng)性和包封性差會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)行駛,尤其是在不平路面上行駛時(shí)不穩(wěn)或顛簸,即汽車(chē)的乘坐舒適性差?？梢钥闯?提高汽車(chē)的行駛性能必須注重輪胎性能與汽車(chē)性能的協(xié)同配合,輪胎的研究、開(kāi)發(fā)與汽車(chē)的性能要求密切相關(guān)。第五章 輪胎部件及其主要技術(shù)參數(shù)對(duì)汽車(chē)的行駛影響輪胎是胎面、胎側(cè)等變形大、強(qiáng)度低的柔性橡膠部件

19、與模量大、強(qiáng)度高的剛性骨架2橡膠復(fù)合部件組成的結(jié)構(gòu)體,輪胎及其部件的主要技術(shù)參數(shù)在某種程度上決定著輪胎與汽車(chē)性能的匹配性。5.1輪胎輪胎的結(jié)構(gòu)和尺寸,如胎圈著合直徑、輪胎斷面高寬比和接地寬度等直接影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能和燃料經(jīng)濟(jì)性等,輪胎結(jié)構(gòu)和尺寸是否合理與車(chē)輛設(shè)計(jì)成功與否關(guān)系極大。5.2部件結(jié)構(gòu)和尺寸對(duì)汽車(chē)性能影響較大的輪胎部件有胎面、冠帶層和三角膠等。(1) 胎面汽車(chē)最終通過(guò)胎面與路面之間的反作用力來(lái)獲得行駛動(dòng)力,胎面的花紋形式(縱向、橫向或混合塊狀花紋) 、溝槽空隙比、溝槽寬度及角度、溝槽深度、塊大小、鋼片設(shè)置和肩塊刀槽形式?jīng)Q定或影響車(chē)輛的牽引力、制動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性等

20、。另外,胎面花紋形式和結(jié)構(gòu)也是影響車(chē)輛噪聲的關(guān)鍵因素。(2) 冠帶層剛性帶束層與柔性胎面之間設(shè)置纖維簾布冠帶層使得輪胎與路面之間的接地壓力分布更加均勻,從而改善了車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性能和響應(yīng)靈敏度,但冠帶層的結(jié)構(gòu)或尺寸不當(dāng),會(huì)降低車(chē)輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。(3) 三角膠在非直線行駛狀態(tài)下,三角膠在承受胎圈部位垂直負(fù)荷的同時(shí),還將通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)施加給輪軸的側(cè)向力傳遞給胎冠花紋,從而達(dá)到操控的目的。因此,三角膠的結(jié)構(gòu)、尺寸及膠料的物理性能對(duì)輪胎的側(cè)偏特性影響很大。與不同車(chē)輛配合時(shí),輪胎的三角膠結(jié)構(gòu)、尺寸及膠料性能需要根據(jù)路試結(jié)果來(lái)調(diào)整。另外,反包胎體對(duì)汽車(chē)行駛性能的影響與三角膠相似,但由于胎體簾布反

21、包端點(diǎn)處存在應(yīng)力2應(yīng)變突變,因此必須使反包胎體簾布的端點(diǎn)位置與三角膠、胎側(cè)、胎圈結(jié)構(gòu)匹配;在胎圈對(duì)應(yīng)輪緣位置處設(shè)置周向保護(hù)膠棱不僅可以保護(hù)輪輞,使之免受外力沖擊,同時(shí)可以改善車(chē)輛的操縱性能。該技術(shù)在高性能輪胎及越野輪胎中已應(yīng)用得越來(lái)越多。第六章 輪胎性能對(duì)汽車(chē)行駛的影響分析由于市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)行駛性能要求逐步提高,相應(yīng)地對(duì)輪胎性能要求也不斷提高。對(duì)輪胎性能的評(píng)價(jià)已不只停留在對(duì)其基本性能的評(píng)價(jià)上,而更多地轉(zhuǎn)移到對(duì)輪胎匹配的汽車(chē)各項(xiàng)行駛性能的評(píng)價(jià)上。因此,對(duì)輪胎與汽車(chē)性能匹配的研究既是一個(gè)新的課題,又是一個(gè)亟待解決、意義重大的課題。從汽車(chē)、輪胎力學(xué)行為分析得出,汽車(chē)表現(xiàn)出的各項(xiàng)行駛性能最終取決于路面對(duì)其

22、的激勵(lì),而這種激勵(lì)又是借助于輪胎與路面之間的相互作用表現(xiàn)出來(lái)的。如果沒(méi)有合適的輪胎匹配,汽車(chē)良好的性能也發(fā)揮不出來(lái)。輪胎與汽車(chē)性能匹配,在汽車(chē)方面,有賴(lài)于汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng);在輪胎方面,有賴(lài)于輪胎本身所固有的剛性系統(tǒng)和性能。影響輪胎與汽車(chē)性能匹配的因素之間存在著直接或間接的聯(lián)系及制約關(guān)系,這些因素及相關(guān)條件構(gòu)成了一個(gè)緊密聯(lián)系的系統(tǒng),即對(duì)某一性能或因素的研究往往會(huì)涉及其它許多因素,且這些因素之間還可能存在矛盾。對(duì)輪胎與汽車(chē)性能匹配的研究就是要尋求這些因素與輪胎性能、汽車(chē)行駛性能之間相互作用的關(guān)系。輪胎與汽車(chē)性能匹配研究的關(guān)鍵在于“匹配”,輪胎性能與汽車(chē)性能的匹配是輪胎性能與汽車(chē)系

23、統(tǒng)性能的合理配合,不同的汽車(chē)應(yīng)選用不同性能的輪胎。同一條輪胎安裝在不同車(chē)輛上可能會(huì)表現(xiàn)出截然不同的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能,而同一輛車(chē)上裝配不同規(guī)格,甚至是相同規(guī)格、不同品牌的輪胎也會(huì)表現(xiàn)出不同的行駛性能,因而輪胎與汽車(chē)性能匹配的研究是一個(gè)綜合諸多方面因素的復(fù)雜系統(tǒng)工程?？偟恼f(shuō)來(lái),影響汽車(chē)行駛性能的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能主要為與路面的附著性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性和振動(dòng)性等,汽車(chē)行駛性能與輪胎性能之間的主要制約關(guān)系為:（1）汽車(chē)的動(dòng)力性能與輪胎與路面的附著性能、壓力分布和輪胎的滾動(dòng)阻力等密切相關(guān);（2）汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性與輪胎的滾動(dòng)阻力關(guān)系較大;（3）汽車(chē)的制動(dòng)性能主要取決于輪胎與路面的摩擦因數(shù),

24、尤其是最大靜摩擦因數(shù);（4）汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性與輪胎的側(cè)偏特性關(guān)系最大,與輪胎與路面的壓力分布和輪胎的垂直特性等有很大關(guān)系;（5）汽車(chē)的行駛平順性與輪胎的均勻性、振動(dòng)性、包封性和垂直特性關(guān)系較大,高速行駛時(shí)輪胎的駐波特性也是影響汽車(chē)行駛平順性的主要因素之一;（6）汽車(chē)的加速跑偏性與輪胎的均勻性、花紋導(dǎo)向關(guān)系較大?？梢钥闯?輪胎性能對(duì)汽車(chē)行駛有著重要的影響,輪胎的某一特性就可能影響諸多汽車(chē)行駛性能,如輪胎的垂直特性不僅影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性,而且會(huì)影響汽車(chē)的行駛平順性,這些影響有時(shí)還是矛盾的。因此,輪胎與汽車(chē)的性能匹配一般是各性能和各因素之間的相互協(xié)調(diào)、平衡?？?結(jié)以上敘述不難看出輪胎是汽車(chē)最重要的運(yùn)行材料之一。輪胎性能對(duì)汽車(chē)行駛有著重要的影響，輪胎的某一特性就可能影響諸多汽車(chē)行駛性能。從汽車(chē)、輪胎力學(xué)行為分析得出,汽車(chē)表現(xiàn)出的各項(xiàng)行駛性能最終取決于路面對(duì)其的激勵(lì),而這種激勵(lì)又是借助于輪胎與路面之間的相互作用表現(xiàn)出來(lái)的。如果沒(méi)有合適的輪胎匹配,