居住區(qū) 開題報告

1、目錄CONTENT一、論文研究背景及意義一、論文研究背景及意義二、二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)外研究現(xiàn)狀三、研究內(nèi)容及方法三、研究內(nèi)容及方法四、預期成果及進度安排四、預期成果及進度安排隨著我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，城市居民生活水平的逐步提高，私家車取代了過去的自行車變成我們生活的必需品己經(jīng)成為無法阻擋的事實。然而私家車在大多數(shù)的時間里并不是行駛在馬路上，而是停在居住區(qū)的某個停車位上。隨著私家車數(shù)量的與日俱增，大城市居住區(qū)“停車難停車難”問題日益凸顯，而像邯鄲這樣的以人口龐大著稱的特大城市，這種現(xiàn)象亦是呈愈演愈烈的趨勢，居住區(qū)配套停車設(shè)施面臨著近期、遠期的嚴峻考驗。人類賴以生存的自然環(huán)境正在不斷變化，這

2、主要是由人類的活動造成的。人類的活動，反映在交通上就是對汽車的使用。近十幾年，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，私家車大量進入家庭，而邯鄲的私家車也是急劇增長。2010年底中國每百戶城鎮(zhèn)居民家庭擁有家用小汽車為13.1輛，較2005年增加了近10輛。2010年，邯鄲的汽車總量為37萬輛，轎車達15萬輛，私家車至少占八成以上，較2008年增長了近1.5萬輛。邯鄲雖不能和北京上海這樣的大都市相比，但是與整體城市人口和規(guī)模比例來講，私家車數(shù)量的激增確確實實導致了居住區(qū)車位配置遠遠不能滿足當前的停車需求。因而停車設(shè)施的使用一直處在緊張狀態(tài)。而城市居住區(qū)是城市居民私家車的密集停放點密集停放點。 汽車數(shù)量開始激增，出現(xiàn)交

3、通問題 “鄰里單元”理論、“雷德朋”方式一戰(zhàn)后 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，交通擁堵嚴重 人車分行、人車混行二戰(zhàn)后 關(guān)注人居環(huán)境的人性化 “交通安寧”思想70s-80s “以汽車為中心”的生活方式 傳統(tǒng)鄰里區(qū)、以公交為主導的開發(fā)模式90s20世紀初，國外由于在一戰(zhàn)一戰(zhàn)中汽車的機動性越來越引起人們的關(guān)注，小汽車的數(shù)量在西方國家悄然猛增，汽車交通帶來的一系列等嚴重干擾著在城市干道周邊的住宅區(qū)生活的人們的生活質(zhì)量，歐美國家面臨著小汽車的增長給交通環(huán)境和居住區(qū)生活環(huán)境帶來的種種影響。人們開始思考：如何創(chuàng)造適合于人們居住的社區(qū)等關(guān)于城市與居住區(qū)規(guī)劃問題。對這種規(guī)劃思想首先掀起浪潮的是美國，20年代末期，美國建筑師

4、佩里提出了“鄰里單位鄰里單位”(Neighborhood Unit)居住理論，其倡導的是一種交通分流體系，它的原則有六條，其中有兩條明確指出：外部車輛不進入單元內(nèi)部，單元內(nèi)道路僅供居民和內(nèi)部車輛使用。其根本出發(fā)點是：有序組織小汽車在居住區(qū)內(nèi)的交通系統(tǒng)，保證居住區(qū)內(nèi)環(huán)境安靜、人行安全，盡量減少居住區(qū)內(nèi)部交通量的穿行，營建宜人的居住區(qū)環(huán)境。二戰(zhàn)后二戰(zhàn)后，各參戰(zhàn)國都遭受了不同程度的慘重損失。面對千瘡百孔的城市，最迫切的任務是解決戰(zhàn)后的房荒、城市的恢復與重建。二戰(zhàn)以后的重建，加速了汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，城市道路上交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重，大量的廢氣污染著人們的生活環(huán)境，城市的發(fā)展陷入混雜階段。歐美國家開始反

5、思“汽車文明”帶來的種種社會問題，并開始嘗試解決已經(jīng)出現(xiàn)的弊端。當時最著名的兩種交通形式就是“人車分行人車分行”和“人車混行人車混行”?！叭塑嚪中腥塑嚪中小笔窃诓叫械郎喜贾眠m當?shù)幕顒訄龅?，但是這樣規(guī)劃的結(jié)果是步行道熱鬧且充滿活力，而車行道卻幾乎沒有人愿意在上面行走，十分冷清。為了改善這種矛盾，人們便開始嘗試新的形式“人車共存”即“人車混行人車混行”。這種交通組織方式使居住區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)更具人性化，使得居住區(qū)內(nèi)人車是非對立而是共存的，他把交通空間與生活空間組織在一起，形成一個有機的整體，使得道路具有生機勃勃的活力。進入20世紀世紀70-80年代年代，一些西方國家開始對人居環(huán)境的人性化越來越關(guān)注，

6、這時“交通安寧交通安寧”的規(guī)劃思想開始在德國等西方國家得到貫徹和實施。其思想提倡創(chuàng)造人性化的城市環(huán)境，因而提出關(guān)注環(huán)境問題，采用一種新型的交通模式和小汽車行駛速度的管理方法。其思想是：將居住區(qū)定義為“沒有外來的（無關(guān)的）交通”區(qū)域，并提出將居住環(huán)境的考慮優(yōu)先于汽車的使用，并將路網(wǎng)比作循環(huán)系統(tǒng)，把道路分為干線、地區(qū)分級道路、街坊分散道路和出入道路四級。如今，“交通安寧”理論在西方國家的道路交通規(guī)劃中己經(jīng)成為普遍可行的規(guī)劃理念，改善了道路生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造安全宜人的居住區(qū)道路環(huán)境，提倡并鼓勵步行或者騎自行車，力圖減少小汽車給環(huán)境造成的消極影響。發(fā)展到20世紀世紀90年代以后年代以后，人們的生活越來越依

7、賴于小汽車，逐漸形成了“以汽車為中心”的生活方式，這種生活方式直接影響了居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計。小汽車的問題不僅影響到了城市中心區(qū)和居住區(qū)，并進一步蔓延到了整個城市甚至整個區(qū)域。環(huán)境污染等綜合考慮。這時，西方出現(xiàn)了重整城市、反對蔓延、建立真正社區(qū)的理論一一“新都市主義”理論，倡導建立以步行和公共交通為主要交通方式的規(guī)劃設(shè)計思想，隨之產(chǎn)生了一些新的規(guī)劃理論：傳統(tǒng)鄰里區(qū)傳統(tǒng)鄰里區(qū)（Traditional Neighborhood District，簡稱TND）、步行地塊（Pedestrian Pocket）和以公交為主的開發(fā)模以公交為主的開發(fā)模式 （ T r a n s i t O r i e n t

8、e d Development，簡稱TOD）等。“傳統(tǒng)鄰里區(qū)傳統(tǒng)鄰里區(qū)”，網(wǎng)格狀的道路系統(tǒng)組織規(guī)劃居住區(qū)，鼓勵人們選擇步行的出行方式，減輕交通擁擠；“步行地塊”依靠的是便利的公交體系，建設(shè)以公共交通站和中心商業(yè)區(qū)為核心的綜合社區(qū)，從而減少環(huán)境污染；“以公交為主導的開發(fā)模式以公交為主導的開發(fā)模式”使公共交通最大化，通過多種方式相結(jié)合規(guī)劃的模式，減少對小汽車的依賴性。這些居住區(qū)規(guī)劃理論后來被稱為“后小汽車交通(Post Car Traffic)”，其主要規(guī)劃思想之一就是“人車混行”，行人是主導，通過各種設(shè)計手段使小汽車在居住區(qū)內(nèi)減速慢行，融入社區(qū)生活之中，最終達到保障環(huán)境質(zhì)量和居民安全的目的，實現(xiàn)

9、城市的生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的長期目標。建國初期，我國經(jīng)過戰(zhàn)爭的浩劫，百廢待興，又沒有國內(nèi)以往成功經(jīng)驗可以借鑒和參考，居住區(qū)的建設(shè)模式完全模仿蘇聯(lián)的“居住街坊”和國外的“鄰里單位”形式，直到20世紀80年代，才進而在“鄰里單位”基礎(chǔ)上建立“居住小區(qū)”設(shè)計理論。而關(guān)于居住區(qū)停車規(guī)范，只有2002年修訂完成的城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)（GB50180-93），要求建居民停車場（庫），并應符合相應規(guī)定。該規(guī)范由于是從全國范圍考慮，只是對一般情況做出指導性指標規(guī)定，實施過程中對指標控制下限和上限并不做具體指標規(guī)定，根據(jù)具體情況靈活調(diào)整。以上規(guī)范只是給出了居住區(qū)停車設(shè)施較為寬泛的規(guī)定，并未提供具體的、明確的要求，因此

10、今后的居住區(qū)停車問題的解決顯得更為緊急和迫切。然而我國地大人多，不同區(qū)域、不同城市的發(fā)展不同，因而部分城市根據(jù)其自身情況制定了一下地方性居住區(qū)停車標準，其中具有代表性的城市有北京、上海、深北京、上海、深圳圳等。北京市北京市2006年北京市規(guī)委把居住區(qū)停車場(庫)配建指標由100車位/千戶提高到以下住宅停車位配建標準，三環(huán)路以外普通型住宅停車位標準是500車位/千戶；三環(huán)路以內(nèi)停車位標準時300車位/千戶；中高檔商品住宅停車位標準是1車位/戶；高檔公寓和別墅停車位標準是13車位/戶。深圳市深圳市根據(jù)2003版的深圳市規(guī)劃標準與準則:單元式住宅的停車位標準是0. 61.0車位/100，這基本上同本

11、地的經(jīng)濟發(fā)展相適應，小戶型可以取最低值，大戶型可以取最高值；此外規(guī)定每戶停車位數(shù)量規(guī)劃標準是平均每戶1個停車位，建筑面積超過200 的大戶型住宅，每戶車位數(shù)2個停車位。上海市上海市西方國家對居住區(qū)停車問題的研究起步較早，約在20世紀20年代起就己經(jīng)開始了居住區(qū)停車問題的研究，積累了一些成功的經(jīng)驗和規(guī)劃的理念，例如:“鄰里單位”居住理論、“雷德朋體系”以及“庭院式”居住形式和“交通安寧”理論等。西方一些國家有關(guān)居住區(qū)停車的政策及措施的制定上比較靈活，通常選擇與本國國情相貼近的小汽車發(fā)展道路及模式。由研究居住區(qū)小汽車問題著手，進一步研究居住區(qū)交通規(guī)劃規(guī)范，然后擴大至整個城市的規(guī)劃領(lǐng)域，采取統(tǒng)籌、綜

12、合治理的方式，從根本上解決居住區(qū)交通組織，進而有效解決停車問題。這一研究思路，對于解決我國居住區(qū)的停車問題值得總結(jié)和借鑒。然而在我國，由于社會因素、政策因素和經(jīng)濟因素等諸多因素的綜合作用刺激了小汽車的迅速發(fā)展，但我國的城市建設(shè)與管理措施都未能同步跟上小汽車的急速發(fā)展，導致城市居住區(qū)中關(guān)于小汽車的問題越來越凸顯。像上述幾個大城市曾制定過關(guān)于城市居住區(qū)的停車規(guī)范，但邯鄲這樣的三線城市，缺乏相應的政策和措施對居住區(qū)停車進行規(guī)范化，所以就會產(chǎn)生居住區(qū)停車的諸多問題。例如地上停車擺放雜亂，地下停車庫車位短缺，以及車輛在居住區(qū)的無序行駛的威肋、居民的安全等，這些問題逐漸成為人們關(guān)注的焦點。圍繞這些問題，本

13、研究希望對邯鄲市未來的城市居住區(qū)規(guī)劃及居住區(qū)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供可行性的參考和建議。一、緒論一、緒論1.1 研究背景1.2 研究目的及意義1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀1.4 相關(guān)概念解釋二、居住區(qū)停車空間研究二、居住區(qū)停車空間研究2.1 現(xiàn)有居住區(qū)停車方式 2.1.1 露天停車 2.1.2 底層架空停車 2.1.3 地下半地下停車 2.1.4 屋面停車2.2 居住區(qū)停車方式的特點 2.2.1 傳統(tǒng)式停車方式的特點 2.2.2 機械式停車方式的特點三、邯鄲市居住區(qū)停車調(diào)研分析三、邯鄲市居住區(qū)停車調(diào)研分析3.1 邯鄲市私家車發(fā)展狀況調(diào)研3.2 邯鄲市居住

14、區(qū)調(diào)研 3.2.1 90年代以前建成的居住區(qū)實例調(diào)研 3.2.2 2000年建成的居住區(qū)實例調(diào)研 3.2.3 2000年以后至今建成的居住區(qū)實例調(diào)研3.3 邯鄲市居住區(qū)停車現(xiàn)狀的分析情況四、工程實例四、工程實例4.1 邯鄲市磁縣御園一號院4.2 邯鄲市北湖七號島別墅區(qū)五、改善城市居住區(qū)停車問題的途徑探究五、改善城市居住區(qū)停車問題的途徑探究5.1 改善居住區(qū)停車空間規(guī)劃布局5.2 居住區(qū)傳統(tǒng)停車空間精細化、靈活化設(shè)計（停車方式）5.3居住區(qū)停車與景觀結(jié)合的研究 5.3.1 停車設(shè)施與綠化景觀結(jié)合 5.3.2地面停車景觀設(shè)計 5.3.3 地下停車景觀設(shè)計 5.3.4 底層架空停車景觀設(shè)計5.4制定

15、合理的停車規(guī)范指標5.5 加強居住區(qū)停車設(shè)計管理六、結(jié)論六、結(jié)論中文專著中文專著1城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范2002年版，GB50180-932民用建筑設(shè)計通則GB50352-2005. 2005.073建筑工程交通設(shè)計及停車庫(場)設(shè)置標準(DBOJ8-7-2006)4鄧述平，王仲谷，居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計資料集，北京:中國建筑工業(yè)出版社，1996, 35沈玉麟，外國城市建設(shè)史，北京:中國建筑工業(yè)出版社，2005, 8.6同濟大學主編，城市規(guī)劃原理(第二版)，北京:中國建筑工業(yè)出版社，2011, 6.7周儉，城市住宅區(qū)規(guī)劃原理，上海:同濟大學出版社，19998羅小未主編，外國近現(xiàn)代建筑史(第二版)，北京

16、:中國建筑工業(yè)出版社，20039潘谷西主編，中國建筑史(第五版)，北京:中國建筑工業(yè)出版社，200310住宅建筑設(shè)計原理(第三版).朱昌廉，魏弘揚.中國建筑工業(yè)出版社.2011.04期刊和論文期刊和論文1丁春雨.邯鄲市居住區(qū)停車研究D.河北工程大學,2010. 2張立威.北京市居住區(qū)停車問題及對策淺析D.北京建筑工程學院,2012. 3劉勇.城市居住區(qū)停車空間設(shè)計的精細化研究D.北京建筑大學,2013. 4張萌.居住區(qū)私家車停車問題研究D.西安建筑科技大學,2006.5高翠.城市居住區(qū)停車設(shè)施的選擇及規(guī)劃研究D.沈陽工業(yè)大學,2013.6高春霞.天津市新建居住區(qū)停車問題及對策研究D.天津大學,

17、2009.7郭黎明.城市居住區(qū)停車規(guī)劃設(shè)計研究D.長安大學,2010.8何紅霞,常民.城市居住區(qū)停車問題研究J.山西建筑,2005,15:18-19.9劉洪營.城市居住停車理論與方法研究D.長安大學,2009.10楊玲.城市居住區(qū)停車問題及其對策研究D.重慶大學,2004.11林曉兵.城市居住區(qū)停車問題研究D.合肥工業(yè)大學,2007.12陳林玲.居住區(qū)停車空間與綠化空間的結(jié)合J.浙江水利水電專科學校學報,2001,02:53-54.文獻資料搜集法文獻資料搜集法搜集國內(nèi)外相關(guān)論文、期刊以及網(wǎng)絡搜索 實例調(diào)研法實例調(diào)研法 比較分析法比較分析法 實際應用法實際應用法實地調(diào)研邯鄲市各大居住區(qū)停車情況以

18、及從網(wǎng)絡和相關(guān)文獻中搜集外地居住區(qū)的實例將搜集到的各種資料進行橫向和縱向的對比歸納參與邯鄲市縣區(qū)的兩個居住區(qū)的整體規(guī)劃設(shè)計結(jié)合我們當前居住區(qū)“停車難”問題，選擇以邯鄲市居住區(qū)停車空間設(shè)計為研究課題，并從邯鄲市已建成和即將建成的居住區(qū)停車實例為出發(fā)點，對居住區(qū)停車空間的停車方式、規(guī)劃布局、停車管理及與景觀的結(jié)合等方面進行分析，對居住區(qū)停車的狀況進行更深一步的了解與研究。目前我國小汽車發(fā)展迅速，但我國的城市建設(shè)與管理措施都未能同步跟上小汽車的急速發(fā)展，導致城市居住區(qū)中關(guān)于小汽車的問題越來越凸顯。尤其像邯鄲市這樣的三線城市，缺乏相應的政策和措施對居住區(qū)停車進行規(guī)范化，所以就會產(chǎn)生居住區(qū)停車的諸多問題。圍繞這些問題，本研究選取了邯鄲市具有代表性的既有居住區(qū)和新建居住區(qū)進行實地調(diào)研以及相關(guān)資料的收集整理，對這些問題產(chǎn)生的原因做一定深度的分析探究，并且結(jié)合國內(nèi)外比較成功的實例提出相應的解決對策，通過這些探索，希望對邯