汽車設計期末考試復習資料

1、山東科技大學在 車輛09-1一、名詞解釋1整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。2質(zhì)量系數(shù)：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即。3軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。4比轉矩：汽車所裝發(fā)動機的最大轉矩與汽車總質(zhì)量之比，。它能反映汽車的牽引能力。5比功率：汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即。可以綜合反映汽車的動力性。6輪胎負荷系數(shù)：汽車輪胎所承受的最大靜負荷值與輪胎額定負荷值之比稱為輪胎負荷系數(shù)。 7后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)

2、動機最大轉矩之比。即8等速萬向節(jié)：指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。9臨界轉速：是指當傳動軸的工作轉速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉速。10差速器鎖緊系數(shù)k：差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉矩之比，即11半軸轉矩比：， 、分別為左、右兩半軸對差速器的反轉矩。12雙曲面齒輪螺旋角：是指在錐齒輪表面展開圖上的齒形線任意一點的切線與該點和節(jié)錐頂點連線之間的夾角。13懸架的彈性特性：懸架受到的垂直外力f與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f(即懸架的變形)的關系曲線，稱為懸架的彈性特性。14懸架靜撓度：指汽車滿載靜止時懸架上

3、的載荷與此時懸架剛度之比，即15懸架動撓度：指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結構允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或1/3）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。16轉向系的力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個轉向輪上的合力2與作用在轉向盤上的手力之比，稱為力傳動比，即17轉向系的角傳動比：轉向盤角速度與同側轉向節(jié)偏轉角速度之比，稱為轉向系角傳動比，即18轉向器角傳動比：轉向盤角速度與搖臂軸角速度之比，稱為轉向器角傳動比，即19轉向器正效率：功率從轉向軸輸入，經(jīng)轉向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，20轉向器逆效率：功率從轉向搖臂軸輸入，經(jīng)轉向軸輸出所求得的效率稱為逆效率

4、，式中，為轉向器中的摩擦功率，為作用在轉向搖臂軸上的功率。21制動器效能因數(shù)：在制動鼓或制動盤的作用半徑r上所得到的摩擦力與輸入力之比，即22制動器效能：制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩，稱為制動器效能23鋼板彈簧滿載弧高：指鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。 （此圖謹供助記，不用畫）24鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高：指鋼板彈簧各片裝配后，在預壓縮和u形螺栓夾緊前，其主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差二、問答題課本36頁 整車布置的基準線。1.進行總體設計應當滿足那些基本要求? 1）汽車的各

5、項性能、成本等，要求達到企業(yè)在商品計劃中所確定的指標。 2）嚴格遵守和貫徹有關法規(guī)、標準中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。 3）盡最大可能的去貫徹三化，即標準化、通用化和系列化。 4）進行有關運動學方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。 5）拆裝與維修方便。2.貨車按發(fā)動機位置不同分幾種？各有何有缺點？ 貨車根據(jù)發(fā)動機位置不同，分為發(fā)動機前置、中置和后置三種布置形式。（此表格僅供助記，應按書p14分條作答）特點 形式frmrrr說明發(fā)動機形式多種*對置對置直列、v型、對置軸荷分布合理不好不好*滿載后橋易超載發(fā)現(xiàn)故障*容易困難困難發(fā)動機故障維修發(fā)動機方便*困難困難接近性好操縱機構簡單*復雜復

6、雜長頭式、短頭式貨箱地板低高高駕駛室空間擁擠*寬敞寬敞平頭式發(fā)動機影響*大小小噪聲、振動、氣味和熱量駕駛員視野不好*好好長頭式3.貨車按駕駛室與發(fā)動機相對位置不同分幾種？各有何有缺點？ 貨車按照駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同，分為平頭式、短頭式、長頭式和偏置式四種。（此表格僅供助記，應按書p12分條作答）特點 形式平頭短頭長頭說明總長短*居中長車頭變短機動性好居中差整備質(zhì)量小居中大*發(fā)動機罩、翼子板駕駛員視野好*居中差盲區(qū)小面積利用率高居中低貨箱大驅(qū)動性能差*居中好空載前軸荷大維修發(fā)動機方便困難*方便局部接近性差駕駛室結構復雜*簡單簡單需翻轉、鎖止機構出入駕駛室困難*不便方便輪罩上方操縱機構復雜

7、簡單簡單發(fā)動機影響大居中小噪聲、振動、氣味和熱量正碰安全性差居中好 偏置式駕駛室的貨車主要用于重型礦用自卸車上。它具有平頭式貨車的一些優(yōu)點，如軸距短、視野良好等，此外還具有駕駛室通風條件好、維修發(fā)動機方便等優(yōu)點。4.大客車按發(fā)動機位置不同布置形式分幾種？各有何有缺點？ 根據(jù)客車發(fā)動機位置不同，其布置形式有三種：發(fā)動機前置后橋驅(qū)動，發(fā)動機中置后橋驅(qū)動，發(fā)動機后置后橋驅(qū)動。（此表格僅供助記，應按書p12分條作答）特點 形式frmrrr說明發(fā)動機影響大*小小噪聲、振動、氣味和熱量檢修發(fā)動機不便不便方便*接近性好軸荷分配前重*合理合理前軸超載、轉向沉重候補舒適性較差較好好*后橋簧上質(zhì)量增加車廂面積利用

8、差好好*發(fā)動機橫置行李箱小小大*設置于地板下地板高度高高低*地板下沒有傳動軸、發(fā)動機傳動軸長度長短短發(fā)動機冷卻好不好不好操縱機構簡單復雜復雜發(fā)動機故障容易發(fā)現(xiàn)困難困難5.轎車的布置形式分幾種？各有何有缺點？ 轎車（乘用車）的布置形式主要有發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（ff）、發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（fr）、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（rr）。（此表格僅供助記，應按書p9分條作答）特點 形式fffrrr說明轉向性能不足*不足過多前橋軸荷大越障能力最強較強較強動力總成緊湊不緊湊緊湊地板平坦不平*平坦有傳動軸軸距短*長短發(fā)動機布置在軸距外機動性好差好發(fā)動機散熱好好好行李箱容積夠夠不夠*轉向空間、駕駛員視野改裝方便性容易容

9、易困難*布置后門、貨箱困難供暖除霜機構簡單簡單復雜*管路長操縱機構簡單簡單復雜等速萬向節(jié)需要*不要不要轉向、驅(qū)動輪胎壽命短*長長前輪胎爬坡能力較弱*較強較強質(zhì)心后移、附著力小制動穩(wěn)定性差*較差較好維修費用高正碰損失大*大小汽車的主要參數(shù)有尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)；尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸；質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量和軸荷分配；性能參數(shù)：動力參數(shù)（最高車速、加速時間、上坡能力、比功率和比轉矩）、燃油經(jīng)濟性參數(shù)、最小轉彎直徑、通過性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動參數(shù)和舒適性。6.汽車的質(zhì)量參數(shù)包括那些？各是如何定

10、義的？ 1）整車整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。 2）汽車的載客量：乘用車的載客量指包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)；城市客車的載客量指座位數(shù)加站立乘客數(shù)。 3）汽車的載質(zhì)量：在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。 4）質(zhì)量系數(shù)：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即。 5）汽車總質(zhì)量：指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。 6）汽車的軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。7進行離合器總成設計應當滿足哪些基本要求？1）在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動機的最大

11、轉矩，并有適當?shù)霓D矩儲備，又能防止傳動系過載。2）接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。3）分離時要迅速、徹底。4）從動部分轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5）應有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。6）應能避免和衰減傳動系的扭轉振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。7）操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞。8）作用在從動盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9）具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠，使用壽命長。10）結構應簡

12、單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。8盤式離合器有幾種？各有何優(yōu)缺點？1）單片離合器、雙片離合器、多片離合器2）單片離合器：結構簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉動慣量小，在使用時能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動盤可保證接合平順。雙片離合器：傳遞轉矩的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小；中間壓盤通風散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞；分離行程較大，不易分離徹底；軸向尺寸較大，結構復雜；從動部分的轉動慣量較大。多片離合器：接合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點。但分離行

13、程大，分離不徹底，軸向尺寸和從動部分轉動慣量大。9離合器壓緊彈簧布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？1）周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器2）周置彈簧離合器：優(yōu)點：結構簡單、制造容易缺點：易受熱回火失效；轉速高時，壓緊力顯著下降，傳遞轉矩能力也隨之下降；彈簧易磨損斷裂中央彈簧離合器：優(yōu)點：較大杠桿比，足夠壓緊力，利于減小踏板力，使操縱輕便；彈簧不會受熱回火失效；易實現(xiàn)壓盤對壓緊力的調(diào)整缺點：結構較復雜，軸向尺寸較大斜置彈簧離合器：優(yōu)點：摩擦片磨損或分離離合器時，壓盤所受的壓緊力幾乎不變；工作性能穩(wěn)定、踏板力較小10離合器摩擦襯片與從動鋼板的連接方式有幾種？各有何優(yōu)缺點？1）鉚接、粘接2）

14、鉚接方式連接可靠，更換摩擦片方便，適宜在從動片上安裝波形片，但其摩擦面積利用率小，使用壽命短。粘接方式可增大實際摩擦面積，摩擦片厚度利用率高，具有較高的抗離心力和切向力的能力；但更換摩擦片困難，且使從動片難以安裝波形片，無軸向彈性，可靠性低。11離合器后備系數(shù)的定義及影響取值大小的因素有哪些？（離合器后備系數(shù)定義見名詞解釋7）影響離合器后備系數(shù)取值大小的因素：1）為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，應小些2）發(fā)動機后備功率較大，使用條件較好時，可小些3）發(fā)動機缸數(shù)越多，越小4）膜片彈簧離合器可小些5）為可靠傳遞發(fā)動機最大轉矩和防止離合器滑磨時間過長，應大些6）當使用條件惡劣、

15、需拖帶掛車時，應大些7）汽車總質(zhì)量越大，越大8）采用柴油機時，轉矩不平穩(wěn)，應大些9）雙片離合器的值應大于單片離合器12離合器的主要參數(shù)有哪些？主要有性能參數(shù)：后備系數(shù)和單位壓力；尺寸參數(shù)：摩擦片外徑d、內(nèi)徑d和摩擦片厚度b；結構參數(shù)：摩擦面數(shù)z和離合器間隙t，摩擦因數(shù)13膜片彈簧的彈性特性是什么樣的？工作點最低位置如何確定？ 1）膜片彈簧具有變剛度彈性特性。 膜片彈簧的彈性特性曲線 2）膜片彈簧工作點位置如圖所示。拐點對應著膜片彈簧壓平的位置；m、n兩點分別對應壓緊力最大和最小的位置；a、c點分別對應離合器完全結合和完全分離的狀態(tài)。膜片彈簧工作點位置 膜片彈簧工作點b一般取在m點和h點之間，且

16、靠近或在h點處。當分離時，工作點從b變到c。為最大限度地減小踏板力，c點應盡量靠近n點。（利用此圖也可對膜片彈簧和螺旋彈簧進行比較。oc為螺旋彈簧工作曲線）14進行變速器設計應當滿足哪些基本要求？1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性2）設置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸3）設置倒擋，使汽車能倒退行駛4）設置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出5）換擋迅速、省力、方便6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生7）變速器應當有高的工作效率8）變速器的工作噪聲低15變速器換擋機構有幾種形式？各有何優(yōu)缺點？各種形式適用于哪些擋位？ 1）變速器換檔機構有直齒滑動齒輪、

17、嚙合套和同步器換擋三種形式。2）直齒滑動齒輪換擋：（一、倒擋）優(yōu)點：a:結構簡單，制造容易，拆裝與維修方便，成本低 b:旋轉部分轉動慣性力矩小缺點：a:齒端沖擊、噪聲，使齒端部磨損，駕駛員緊張，降低乘坐舒適性 b:要求駕駛員操作技術高 c:行駛安全性降低 d:換檔行程長嚙合套換擋：（第二軸與中間軸常嚙合齒輪） 優(yōu)點：a:換檔行程短 b:承受換檔沖擊載荷的接合齒數(shù)多，輪齒不參與換檔，不會過早損壞 c:結構簡單，制造容易，成本降低，減小變速器長度 缺點：a:因不能消除換檔沖擊，要求操作技術高 b:增設嚙合套、常嚙合齒輪，旋轉部分總慣性力矩大 同步器換擋：（廣泛）優(yōu)點：a:保證迅速、無沖擊、無噪聲換

18、檔，與操作熟練程度無關 b:提高了加速性、燃油經(jīng)濟性、行駛安全性 缺點：a:結構復雜，制造精度要求高 b:軸向尺寸大16根據(jù)軸的形式不同變速器有幾種？ 固定軸式：兩軸式、中間軸式、多中間軸式、雙中間軸式。旋轉軸式17兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點？兩軸式： 優(yōu)點：軸和軸承數(shù)少，結構簡單，輪廓尺寸小，容易布置；中間擋位傳動效率高，噪聲低。 缺點：不能設置直接擋，高擋工作噪聲大，易損壞；受結構限制，一擋速比不可能設計的很大。中間軸式：優(yōu)點：使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少；提高了變速器的使用壽命；一擋有較大的傳動比。 缺點：在除直接擋外的

19、其他擋位工作時，傳動效率略有降低。18慣性式同步器有幾種？共同特點是什么？各有何優(yōu)缺點？1）慣性式同步器有鎖銷式、鎖環(huán)式、多錐式和慣性增力式四種。2）他們都有摩擦元件，鎖止元件和彈性元件。3）鎖銷式：優(yōu)點：零件數(shù)量少，摩擦錐面平均半徑較大，使轉矩容量增加 缺點：軸向尺寸長鎖環(huán)式：優(yōu)點：工作可靠，零件耐用 缺點：轉矩容量不大，會因齒端磨損而失效多錐式：優(yōu)點：具有較大的轉矩容量和低熱負荷，改善了同步效能，增加了可靠性，換擋力減小慣性增力式：優(yōu)點：摩擦力矩大，結構簡單，工作可靠，軸向尺寸短19變速器中心距指何而言？它對什么有較為重要的影響？1）對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變

20、速器中心距a；對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸之間的距離稱為變速器中心距a。2）其大小不僅對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小有影響，而且對輪齒的接觸強度有影響。 如分值較高，應展開答：a中心距小，則變速器的外形尺寸和質(zhì)量小b中心距越小，輪齒接觸應力越大，壽命越短 c中心距小，布置軸承不便，殼體強度差 d中心距小，一擋小齒輪齒數(shù)少 e中心距過小，變速器長度增加，軸的剛度削弱，齒輪嚙合狀態(tài)變壞 20變速器的主要參數(shù)有哪些？擋數(shù)、傳動比范圍、中心距a、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配。21同步器的鎖止條件是什么？影響同步器的的因素有哪些？1）2）影響因素：同步環(huán)的材料、工作面的表面粗糙度

21、、潤滑油種類、溫度22計算變速器中齒輪的彎曲強度和接觸強度時計算載荷是如何確定的？ 1）計算齒輪彎曲強度時：計算載荷取作用在變速器第一軸上的最大轉矩 2）計算齒輪接觸強度時：計算載荷取作用在變速器第一軸上的載荷23影響變速器齒輪接觸應力的因素有哪些？計算載荷；節(jié)圓直徑；節(jié)點處壓力角；齒輪螺旋角；齒輪材料的彈性模量e；齒輪接觸的實際寬度b；主、從動齒輪節(jié)圓半徑、。24進行萬向傳動軸設計應當滿足哪些基本要求？1）保證所連接的兩軸夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動力2）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應

22、產(chǎn)生共振現(xiàn)象。3）傳動效率高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易等。25汽車傳動軸為什么采用雙萬向節(jié)傳動？雙萬向節(jié)傳動的輸入與輸出軸等速旋轉條件是什么？1）為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉，采用雙萬向節(jié)傳動。2）必須保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角與相等。26進行驅(qū)動橋設計應當滿足哪些基本要求？1）選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小4）在各種載荷和轉速工況下有高的傳動效率5）具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和

23、車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性6）與懸架導向機構運動協(xié)調(diào)；對于轉向驅(qū)動橋，還應與轉向機構運動協(xié)調(diào)7）結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便27單級主減速器的齒輪有幾種？各有何優(yōu)缺點？單級主減速器多采用一對弧齒錐齒輪或雙曲面齒輪傳動，也有采用一對圓柱齒輪傳動或蝸桿傳動的?；↓X錐齒輪傳動：可以承受較大的負荷，工作平穩(wěn)，噪聲和振動小，但對嚙合精度很敏感雙曲面齒輪傳動：（與弧齒錐齒輪傳動相比）優(yōu)點：1）當尺寸相同時，雙曲面齒輪具有更大的傳動比 2）當傳動比一定，從動齒輪尺寸相同時，雙曲面主動齒輪有更大的直徑

24、和較高的齒輪強度及較大的主動齒輪軸和軸承剛度 3）當傳動比一定，主動齒輪尺寸相同時，雙曲面從動齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙 4）由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側向滑動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動，從而可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉平穩(wěn)性 5）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的螺旋角較大，同時嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可提高傳動的平穩(wěn)性，又可以使齒輪的彎曲強度提高約30% 6）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當量曲率半徑較相應的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應力 7）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪螺旋角較

25、大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動比 8）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪較大，因此加工時所需的刀盤刀頂距較大，切削刃壽命長 9）雙曲面齒輪的偏移距還有利于實現(xiàn)汽車的總體布置缺點：1）沿齒長方向的縱向滑動會使摩擦損失增加，降低傳動效率 2）雙曲面齒輪齒面間的壓力和摩擦功較大，可能導致油膜破壞和齒面燒結咬死，抗膠合能力較低 3）需要選用雙曲面齒輪油來進行潤滑。圓柱齒輪傳動：蝸桿傳動：優(yōu)點：輪廓尺寸及質(zhì)量小，并可獲得較大的傳動比；工作非常平穩(wěn)，無噪聲；便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動布置；可以傳遞大的載荷，使用壽命長；結構簡單，拆裝方便，調(diào)整容易缺點：蝸輪齒圈要求使用昂

26、貴的有色金屬合金制造，材料成本高；傳動效率較低28主減速器主動齒輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？1）懸臂式支承和跨置式支承2）懸臂式支承：結構簡單，支承剛度較差，傳遞轉矩較小跨置式支承：剛度大，軸承負荷小，改善了嚙合條件，承載能力高；可以縮短主動齒輪軸的長度，布置更緊湊，減小傳動軸夾角，有利于整車布置，但殼體結構復雜，加工成本高，主動齒輪的導向軸承尺寸受限，可傳遞較大轉矩。29普通錐齒輪差速器有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：結構簡單，工作可靠平穩(wěn)缺點：當汽車越野行駛或在泥濘、冰雪路面上行駛時，其轉矩分配不合理，無法發(fā)揮潛在的牽引力，以致汽車停駛30.選取主減速器螺旋錐齒輪和時，應注意些什么問題？ 1）為了

27、磨合均勻，、之間應避免有公約數(shù)。 2)為了得到理想得齒面重合度系數(shù)和高的輪齒彎曲強度，主從動齒輪齒數(shù)和應不少于40。 3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強度，對于乘用車，一般不少于9；對于商用車，一般不少于6。 4）主傳動比較大時，盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。 5）對于不同的主傳動比，和應有適宜的搭配。31.對主減速器錐齒輪進行強度驗算時，計算載荷應如何確定？ 有三種確定方法： 1）按發(fā)動機最大轉矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉矩 2）按驅(qū)動輪打滑轉矩確定從動錐齒輪的計算轉矩 3）按汽車日常行駛平均轉矩確定從動錐齒輪的計算轉矩 當計算錐齒輪最大應力時，計算轉矩應取前面兩種的

28、較小值，即；當計算錐齒輪疲勞壽命時，取。 主動錐齒輪的計算轉矩為： 為主動錐齒輪的計算轉矩；為主傳動比；為主、從動錐齒輪間的傳動效率。32.對整體式驅(qū)動橋殼作強度計算時，計算載荷如何確定？畫出橋殼受力圖。 1）應考慮以下三種工況： a.縱向力最大和側向力為0 b.側向力最大和縱向力=0，此時意味著汽車發(fā)生側滑 c. 汽車通過不平路面，垂向力最大，縱向力=0，側向力=0 2）（p171圖535） 33.主減速器齒輪損壞的形式有哪些？ 輪齒損壞形式主要有彎曲疲勞折斷、過載折斷、齒面點蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。34.進行懸架設計應當滿足哪些基本要求？ 1）保證汽車有良好的行駛平順性。 2）具有

29、合適的衰減振動的能力。 3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 4）汽車制動或加速時，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉彎時車身側傾角要合適。 5）有良好的隔聲能力。 6）結構緊湊、占有空間尺寸要小。 7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。35.獨立懸架按車輪運動形式區(qū)分有幾種？各有何優(yōu)缺點？非獨立懸架有何優(yōu)缺點？ 1）獨立懸架（回答問題時應把此表格拆開，分條答）特點 導向機構雙橫臂式單橫臂式單縱臂式單斜臂式麥弗遜式扭轉梁隨動臂式側傾中心高度比較低比較高比較低居單橫臂和單縱臂之間比較高比較低車輪相對車身跳動時車輪定位參數(shù)的變化車輪外傾角與主銷

30、內(nèi)傾角均有變化車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角變化大主銷后傾角變化大有變化變化小左、右輪同時跳動時不變輪距變化小，輪胎磨損慢變化大，輪胎磨損快不變變化不大變化很小不變懸架側傾角剛度較小，需用橫向穩(wěn)定器較大，可不裝橫向穩(wěn)定器較小，需用橫向穩(wěn)定器居單橫臂和單縱臂之間較大，可不裝橫向穩(wěn)定器較大，可不裝橫向穩(wěn)定器橫向剛度大大小較小大大占用的空間尺寸較多較少幾乎不占用高度空間小小其它結構稍復雜，前懸用的較多，成本稍高軸距不變結構簡單、成本低，前懸上用的少，軸距不變結構簡單、成本低、軸距變化結構簡單、成本低、軸距變化很小結構簡單、緊湊，乘用車用的多，成本低，軸距不變結構簡單，用于ff式乘用車后懸架，成本低，軸距變

31、2）非獨立懸架優(yōu)點：結構簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點：鋼板彈簧剛度較大，汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；在不平路面上行駛時，左、右車輪相互影響，并使車軸和車身傾斜；兩側車輪不同步跳動時前輪易擺振；前輪跳動時懸架易與轉向傳動機構產(chǎn)生運動干涉；當汽車行駛在不平路面上時，不僅車輪外傾角變化，還會產(chǎn)生不利的軸轉向特性；車軸上方要求有與彈簧行程相適應的空間。36.前后懸架的靜撓度應如何選取才是正確的？彈性元件的靜撓度與懸架的靜撓度是否相同？ 1）前、后懸架的靜撓度可用下式表示： 在選取前、后懸架的靜撓度值和時，應當使之接近，并希望后懸架的靜撓度比前懸架的靜撓度小些，這有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向

32、角振動。 2）不同37.影響選取鋼板彈簧長度l的因素有哪些？ 增加鋼板彈簧長度l能顯著降低彈簧應力，提高使用壽命；降低彈簧剛度，改善汽車行駛平順性；在垂直剛度給的條件下，又能明顯增加鋼板彈簧上的縱向角剛度，減少車輪扭轉力矩所引起的彈簧變形；但會在汽車布置時產(chǎn)生困難。38.對鋼板彈簧進行強度驗算時,計算載荷如何確定？畫出受力圖。 1）分兩種情況： a.緊急制動時，前鋼板彈簧承受的載荷最大，在其后半段出現(xiàn)的最大應力為 （此式應會推導） b.汽車驅(qū)動時，后鋼板彈簧承受的載荷最大，在其前半段出現(xiàn)的最大應力max 為 （此式應會推導） 式中、分別為作用在前、后輪上的垂直靜負荷，、分別為制動時前、后軸負荷

33、轉移系數(shù)、為鋼板彈簧前、后段長度，為道路附著系數(shù)，為鋼板彈簧總截面系數(shù)，c為彈簧固定點到路面的距離，b為鋼板彈簧片寬，為鋼板彈簧主片厚度。 2） 汽車制動時鋼板彈簧受力圖 汽車驅(qū)動時鋼板彈簧受力圖39.什么是軸轉向效應?為什么要求后懸架(鋼板彈簧)前鉸接點的布置比后鉸接點要低些？ 1）前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架的汽車轉向行駛時，內(nèi)側懸架處于減載而外側懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側懸架縮短，外側懸架因受壓而伸長，結果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉一角度。這叫做汽車的軸轉向效應。2）對前軸，軸轉向效應使汽車不足轉向趨勢增加；對后橋，則增加了汽車過多轉向趨勢。將后懸架縱置鋼

34、板彈簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是懸架的瞬時運動中心位置降低，與懸架連接的車橋位置處的軌跡如圖所示，即處于外側懸架與車橋連接處的運動軌跡是oa段，結果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉向的趨勢。（需要畫圖） 40.鋼板彈簧各片在自由狀態(tài)下的曲率半徑為何不一致？ 各片自由狀態(tài)下做成不同曲率半徑的目的是：使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配后能很好地貼緊，減少主片工作應力，使各片壽命接近。41.進行轉向系的設計應當滿足哪些基本要求? 1）汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉，任何車輪不應有側滑。 2）汽車轉向行駛后，在駕駛員松開轉向盤的條件下，轉向輪能自動回正并穩(wěn)定行駛。 3）汽車在任何

35、行駛狀態(tài)下，轉向輪都不得產(chǎn)生自振，轉向盤沒有擺動。 4）轉向傳動機構和懸架導向裝置共同工作時，由于運動不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動應最小。 5）保證汽車有較高的機動性，具有迅速和小轉彎行駛能力。 6）操縱輕便。 7）轉向輪碰到障礙物以后，傳給轉向盤的反沖力要盡可能小。 8）有間隙調(diào)整機構。 9）轉向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。 10）進行運動校核，保證轉向輪與轉向盤轉動方向一致。42.常見的轉向器形式有幾種？各有何有缺點？ 1）齒輪齒條式轉向器 優(yōu)點：結構簡單、緊湊；殼體采用鋁、鎂合金壓鑄而成，轉向器質(zhì)量輕；傳動效率高；能自動消除齒間間隙；轉向器占用的體積??；制造成本低。 缺點：逆效率

36、高，在不平路面上行駛時易反沖，造成打手并影響行駛安全。 2）循環(huán)球式轉向器 優(yōu)點：將滑動摩擦轉為滾動摩擦，傳動效率高；使用壽命高；轉向器的傳動比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙易調(diào)整；適合做整體式動力轉向器。 缺點：逆效率高，結構復雜，制造困難，制造精度要求高。43.什么是轉向器傳動間隙特性？其變化特點是什么？為什么要求這樣的變化？ 1）各種轉向器中傳動副之間的間隙（傳動間隙）隨轉向盤轉角的大小不同而改變，這種變化關系稱為轉向器傳動間隙特性。 2）傳動副的傳動間隙在轉向盤處于中間及其附近位置時要極小，最好無間隙；在離開中間位置后呈逐漸加大的形狀。 3）直線行駛時傳動副若存在傳動間隙

37、，一旦轉向輪受到側向力作用就能在間隙范圍內(nèi)允許車輪偏離原行駛位置使汽車失去穩(wěn)定。為此要求傳動間隙在轉向盤處于中間及其附近位置要極小。 轉向器傳動副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。在間隙大到無法確保直線行駛的穩(wěn)定性時，必須經(jīng)調(diào)整消除該間隙。調(diào)整后，要求轉向盤能圓滑低從中間位置轉到兩端而無卡住現(xiàn)象。維持傳動間隙在離開中間位置后應逐漸加大。44對轉向系零件強度進行驗算時，載荷如何確定？減輕轉向盤上的手力可供采取的措施有哪些？ 1）作用在轉向盤上的手力為，為轉向搖臂長；為轉向節(jié)臂長；為汽車在瀝青或混凝土路面上的原地轉向阻力矩；為轉向盤直徑；為轉向器傳動比；為轉向器正效率。 對于給定的

38、汽車，用此式計算出來的作用力是最大值，可作為計算載荷。對前軸負荷大的汽車，若此力大于700n，應取駕駛員作用在轉向盤輪緣上的最大瞬時力700n。 2）改變公式中的變量；加裝動力轉向裝置。45進行制動系的設計應滿足哪些基本要求？1）具有足夠的制動效能2）工作可靠3）在任何速度下制動時，汽車都不應喪失操縱性和方向穩(wěn)定性4）防止水和圬泥進入制動器工作表面5）制動能力的熱穩(wěn)定性良好6）操縱輕便，并具有良好的隨動性7）制動時，制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害8）作用之后性盡可能好9）摩擦襯片（塊）應有足夠的使用壽命10）摩擦副磨損后，應有能消除因磨損而產(chǎn)

39、生間隙的機構，且調(diào)整間隙工作容易，最好設置自動調(diào)整間隙機構11）當制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應有音響或光信號等報警提示46鼓式制動器有幾種？各有何優(yōu)缺點？1）鼓式制動器有：雙從蹄式、領從蹄式、單向雙領蹄式、雙向雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式6種2）各自優(yōu)缺點：（此表格僅供助記，應按書p259-261分條作答）雙從蹄領從蹄單向雙領蹄雙向雙領蹄單向增力雙向增力制動效能432211前進倒退制動效果不同不變不同不變不同不變制動效能的穩(wěn)定性12僅強于增力式僅強于增力式差差兩蹄片上單位壓力相等不等相等相等不等不等磨損均勻不均勻均勻均勻不均勻不均勻輪轂軸受力不受力受力不受力不受力受力受力結構復雜簡單復雜復雜簡單復雜調(diào)整間隙容易容易容易困難困難困難適用雙回路適用不適用適用適用不適用不適用47鼓式制動器的主要參數(shù)有哪些？制動鼓內(nèi)徑d、摩擦襯片寬度b