現(xiàn)代物流講義6

1、第六章 配送管理 第六章 配送管理 知知 識識 點(diǎn)：點(diǎn)： 配送的概念 配送中心的含義 配送中心的功能和作用 難難 點(diǎn)：點(diǎn)： 物流配送中心選址規(guī)劃 如何進(jìn)行配送中心的合理化設(shè)計(jì)第六章 配送管理 要要 求求：熟練掌握以下內(nèi)容： 主要的配送模式類型及其特點(diǎn) 物流配送中心作業(yè)的基本流程 配送中心內(nèi)部作業(yè)的合理化了解以下內(nèi)容： 配送的形成和發(fā)展 配送中心的主要類型 物流配送中心設(shè)計(jì)規(guī)劃的主要原則和階段 第六章 配送管理 物流配送物流配送-沃爾瑪成功的利器（沃爾瑪成功的利器（1） 沃爾瑪公司作為世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，到2004年，沃爾瑪已連續(xù)3年名列全球500強(qiáng)企業(yè)的榜首。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)格拉斯這樣

2、總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！?供應(yīng)商利用edi系統(tǒng)在發(fā)貨前向沃爾瑪公司傳送預(yù)先發(fā)貨清單（asn）。這樣沃爾瑪公司事前可以做好進(jìn)貨準(zhǔn)備工作，同時(shí)可以省去貨物數(shù)據(jù)的輸入作業(yè)，使商品檢驗(yàn)作業(yè)效率化。由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸啵總€(gè)商店的需求各不相同，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要，把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當(dāng)中。 【引導(dǎo)案例】第六章 配送管理 物流配送物流配送-沃爾瑪成功的利器（沃爾瑪成功的利器（2） 在配送中心內(nèi)，貨物在傳送帶上傳送時(shí)，激光掃描貨箱上的條形碼，全速運(yùn)行時(shí)，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上

3、，傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超過99%。 從配送中心的設(shè)計(jì)上看，沃爾瑪?shù)拿總€(gè)配送中心都非常大，平均占地面積大約有11萬平方米，相當(dāng)于23個(gè)足球場。配進(jìn)中心一般不設(shè)在城市里，而是在郊區(qū)，這樣有利于降低用地成本。沃爾瑪?shù)呐渌椭行碾m然面積很大，但它只有一層，之所以這樣設(shè)計(jì)，主要是考慮到貨物流通的順暢性 。 沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺，可供30輛卡車同時(shí)裝貨，另一端是卸貨月臺，可同時(shí)停放135輛大卡車。 【引導(dǎo)案例】第六章 配送管理 物流配送物流配送-沃爾瑪成功的利器（沃爾瑪成功的利器（3） 為了滿足美國國內(nèi)3000多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個(gè)大型集裝箱掛車，

4、5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理，離不開高科技的手段。為此，沃爾瑪公司建立了專門的信息管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)，擁有世界第一流的先進(jìn)技術(shù)。配送是一種先進(jìn)合理的社會化流通體制和高效綜合的現(xiàn)代化物流方式，幾乎包括了物流的所有職能。在某種程度上講，配送是特定范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)；而配送中心則是物流系統(tǒng)中的一種多功能、集約化的、專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流的一種先進(jìn)的貨物配送組織形式?！疽龑?dǎo)案例】第一節(jié) 配送的產(chǎn)生及發(fā)展 6.1.1 配送的概念 1.配送的概念

5、2.配送制的形成 3.配送的發(fā)展 6.1.2 配送模式的分類6.1.1配送的概念 1.配送的概念n配送配送是按客戶的訂貨要求，以現(xiàn)代送貨形式，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨作業(yè)，并將配好的貨物合理送交用戶，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的物流活動。n配送是以客戶為出發(fā)點(diǎn)的，客戶處于主導(dǎo)地位，真正體現(xiàn)了“用戶第一”的觀念。n配送也不僅僅是送貨，還包括分揀、配貨和調(diào)度車輛等作業(yè)，有著不同于傳統(tǒng)送貨的現(xiàn)代特征。n配送有利于改進(jìn)和加快流通速度，使零售環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低庫存甚至零庫存，降低供貨的缺貨率，從而提高物流效率，降低物流費(fèi)用。6.1.1配送的概念2配送制的形成配送（或配送方式）是伴隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展而發(fā)展起來的。 20世

6、紀(jì)60年代，日本政府在籌劃建立物流中心和“物流團(tuán)地”（節(jié)點(diǎn)）的同時(shí)，還積極推行“共同配送制度”。經(jīng)過不斷的變革，一種被日本實(shí)業(yè)界成為“配送”的物流方式和流通體制誕生了。 配送作為一種新型的流通手段，是在變革和發(fā)展倉儲業(yè)，將運(yùn)輸和倉庫結(jié)合起來的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。 不少老式倉庫演化成了商品流通中心，其功能由貨物“靜態(tài)儲存”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠討B(tài)儲存”，將貨物保管、儲存、加工、分揀、配貨、裝卸、送貨等物流功能聯(lián)成了一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)活動由原來的單純倉庫服務(wù)改變成向社會提供多種類的物流服務(wù)，并能主動為客戶提供“門到門”的服務(wù)。 6.1.1配送的概念3配送的發(fā)展20世紀(jì)60年代初期： 配送的雛形出現(xiàn)，主要是以促

7、銷手段的職能來發(fā)揮其作用 20世紀(jì)60年代中后期： 發(fā)達(dá)國家的企業(yè)界相繼調(diào)整了倉庫結(jié)構(gòu)，組建或設(shè)立了配送中心，普遍開展了貨物配送、配載及送貨上門服務(wù) 。這個(gè)時(shí)期試行了“共同配送”，并建立了配送體系。 3配送的發(fā)展 進(jìn)入80年代以后，物流配送方式進(jìn)一步發(fā)展，與以前的送貨上門有了本質(zhì)的區(qū)別，在水平、速度、效率、質(zhì)量、庫存管理、配送計(jì)劃等方面有了較大的提高，特別是以高新技術(shù)為支撐，形成了廣泛的、系列化的、多功能性的供貨活動。這個(gè)時(shí)期配送的發(fā)展主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：l 配送區(qū)域的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大l 配送的技術(shù)水平提高，勞動手段日益先進(jìn)，并成為成熟階段配送活動的重要特l 配送的集約化程度明顯提高l 配送方式

8、日趨多樣化l 配送管理信息系統(tǒng)不斷完善第二節(jié) 物流配送中心的功能與分類 6.2.1 物流配送中心的功能和作用 1.配送中心的含義 2.配送中心的功能 3.配送中心的作用 6.2.2 物流配送中心的類型 6.2.3 物流配送中心的基本作業(yè)流程 6.2.1物流配送中心的功能和作用 1配送中心的含義 配送中心配送中心是指匯集了生產(chǎn)或零售領(lǐng)域的需求信息，從供應(yīng)商處購進(jìn)商品，進(jìn)行存儲保管、分揀、配貨、流通加工、信息處理，按下游客戶的需求配齊商品，以令人滿意的服務(wù)，迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、低成本地進(jìn)行配送的機(jī)構(gòu)。這個(gè)含義有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 1) 配送中心主要從事“貨物配備”工作。2) 配送中心可以自行承擔(dān)送

9、貨，或者利用社會運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行送貨，也可由客戶自行提貨。3) 配送中心是配送活動和銷售供應(yīng)等經(jīng)營活動的結(jié)合。4) 配送中心是“現(xiàn)代流通設(shè)施”。 6.2.1物流配送中心的功能和作用2配送中心的功能 u 采購集貨功能u 儲存功能u 分揀功能u 加工包裝功能u 配貨、分放功能u 送貨功能u 商品展示和貿(mào)易功能u 信息處理功能 配送作為物流的一個(gè)縮影，配送中心必然包含物流系統(tǒng)中的眾多功能。下面介紹的功能物流配送中心一般都具備，但側(cè)重點(diǎn)各有不同，并且由于對某些職能重視程度的差異，決定了配送中心的性質(zhì)及具體規(guī)劃。 6.2.1物流配送中心的功能和作用3配送中心的作用 有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，提高經(jīng)濟(jì)效益 有利于

10、資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)的核心競爭力 有利于生產(chǎn)的柔性，使消費(fèi)和生產(chǎn)緊密結(jié)合 改善城市交通狀況，促進(jìn)城市持續(xù)發(fā)展 有利于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)運(yùn)輸方式的優(yōu)化 有利于物流的現(xiàn)代化，滿足客戶需求配送中心不僅能把物流作業(yè)引入專業(yè)化、社會化道路，有益于物流的快速運(yùn)動，更重要的是，它能以其特有的運(yùn)送形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，使物流運(yùn)動演化為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動”。配送中心有以下幾個(gè)方面的作用。 6.2.2 物流配送中心的類型 1.按經(jīng)濟(jì)功能標(biāo)準(zhǔn)劃分 l 供應(yīng)配送中心 供應(yīng)配送中心是專門為某些客戶組織供應(yīng)服務(wù)的，特別是為制造企業(yè)，屬于為供應(yīng)鏈提供服務(wù)的配送中心。供應(yīng)配送中心的規(guī)模一般都較大。l 銷售配送中心 以銷售經(jīng)營

11、為主要目的，以開展配送為主要手段而組建起來的配送中心稱為銷售配送中心。這種配送中心的服務(wù)對象和配送的貨物是以零售店和零售商品為主，本質(zhì)上，該配送中心的物流活動是服務(wù)于或從屬于經(jīng)營活動的。6.2.2 物流配送中心的類型1.按經(jīng)濟(jì)功能標(biāo)準(zhǔn)劃分 l儲存型配送中心 所謂儲存型配送中心就是以傳統(tǒng)的倉庫為基礎(chǔ)進(jìn)而延伸至配送的形式，具有很強(qiáng)的儲存功能的一種配送中心類型。它是利用倉庫原有的設(shè)備和設(shè)施開展活動的。l代理型配送中心 代理制是在供貨合同基礎(chǔ)上，代理方按合同要求為需方及時(shí)提供貨源，代理方取得傭金的種現(xiàn)代流行的物流配送方式。如美國的麥當(dāng)勞、日本的伊藤洋華堂均采用代理型配送方式，合作長達(dá)幾十年 6.2.2

12、 物流配送中心的類型2.按物流機(jī)能劃分l流通型配送中心 流通型配送中心是僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心，它基本上沒有長期儲存功能。這種配送中心的典型運(yùn)作方式是，大量貨物整批購進(jìn)，然后按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分揀機(jī)傳送帶，分送到各客戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心僅做少許停滯。 l加工配送中心 加工配送中心是能使貨物在流通的過程中得到進(jìn)一步加工的配送中心，可以達(dá)到提高原材料利用率、提高運(yùn)輸效率、方便用戶等多重目的。這類配送中心可以在物流進(jìn)行的同時(shí)實(shí)現(xiàn)商品品質(zhì)和價(jià)值的增值。6.2.2 物流配送中心的類型3.按其服務(wù)地理范圍的不同劃分 l城市配送中心

13、 城市配送中心是指只能向城市內(nèi)的客戶提供配送的配送中心。由于在城市范圍內(nèi)，運(yùn)距比較短，所以這類配送中心的工具主要是汽車，因此可以將貨物直接送達(dá)最終用戶，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。l區(qū)域配送中心 區(qū)域配送中心是以較強(qiáng)的輻射能力和庫存能力，向省（州）、市、全國乃至全球范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行配送的配送中心。它在運(yùn)輸上多采用聯(lián)運(yùn)的模式，通過多種運(yùn)輸工具進(jìn)行送貨。這種配送中心的覆蓋范圍廣、規(guī)模較大、客戶也較多。6.2.3 物流配送中心的基本作業(yè)流程 1.配送中心的一般作業(yè)流程 理貨進(jìn)貨分類存存儲儲分貨揀貨配貨分放配裝送貨 一般作業(yè)流程也是配送中心典型的作業(yè)流程。其主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)是，有較大的儲存、分揀、配貨場所和裝

14、備，理貨、分類、配貨的功能較強(qiáng)，但是流通加工功能相對較弱。 用這種作業(yè)流程的配送中心主要以中、小件雜貨配送為主，包括保質(zhì)期較長的食品配送中心。由于貨物品種繁多，為保證客戶生產(chǎn)的連續(xù)性，配送中心需要一定的儲存量，屬于有儲存功能的配送中心配送中心的一般作業(yè)流程 6.2.3 物流配送中心的基本作業(yè)流程理貨進(jìn)貨分類暫暫存存分貨揀貨配貨分放配裝送貨轉(zhuǎn)運(yùn)型的配送中心作業(yè)流程 轉(zhuǎn)運(yùn)型的作業(yè)流程是不帶存儲庫的流通型配送中心的作業(yè)流程，這種作業(yè)流程的最大特點(diǎn)就是，配送中心沒有大量庫存，專以配送為職能，只有為一時(shí)配送準(zhǔn)備的暫時(shí)性庫存。2.轉(zhuǎn)運(yùn)型的配送中心作業(yè)流程6.2.3 物流配送中心的基本作業(yè)流程進(jìn)貨存儲加工配

15、貨分放配裝送貨加工配送型配送中心的作業(yè)流程 加工配送作業(yè)流程以流通加工為主，在這種流程中，一般按少品種或單一品種、大批量進(jìn)貨，產(chǎn)品很少或無需分類存放，通常也不單獨(dú)設(shè)立揀貨、配貨等環(huán)節(jié)，而是按照客戶的要求進(jìn)行加工，加工后直接按客戶要求配裝，分放到為某個(gè)客戶劃定的分放區(qū)域。加工配送型配送中心的作業(yè)流程有多個(gè)模式，隨加工方式不同而有所區(qū)別。3.加工配送型配送中心的作業(yè)流程6.2.3 物流配送中心的基本作業(yè)流程進(jìn)貨存儲送貨裝貨或包裝批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程 批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程以中轉(zhuǎn)貨物為其主要職能，產(chǎn)品以單一品種、大批量方式進(jìn)貨，在配送中心轉(zhuǎn)換成小批量，然后分別配送到不同的客戶。由于這種作業(yè)流程非常

16、簡單，基本不存在分類、揀貨、分貨、配貨、配裝等工序。但是，大批量進(jìn)貨，使得配送中心的儲存區(qū)域變大，儲存能力較強(qiáng)，所以儲存工序及裝貨工序最為重要。4.批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程第三節(jié) 物流配送中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì) 6.2.1 物流配送中心布置和規(guī)劃 1.物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則 2.物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要階段 3.物流配送中心的選址規(guī)劃 6.2.2 物流配送中心設(shè)計(jì) 1.配送中心的功能分區(qū) 2.物流配送中心的庫房設(shè)計(jì) 3.物流配送中心的裝卸平臺設(shè)計(jì) 6.2.3 物流配送中心內(nèi)的合理化 6.2.1物流配送中心布置和規(guī)劃 1.物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則 u 動態(tài)原則 動態(tài)原則，也可稱為發(fā)展的原則

17、，其出發(fā)點(diǎn)就在于影響配送中心的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等相關(guān)因素處于時(shí)刻變動的狀態(tài)，如交通條件的變化、價(jià)格因素的變化、用戶數(shù)量的變化、客戶需求的變化等等。u 統(tǒng)籌原則 配送中心的布局、層次、數(shù)量與生產(chǎn)力布局、消費(fèi)布局等緊密相關(guān)，存在互相促進(jìn)和制約的關(guān)系。配送中心的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)從宏觀、微觀等多方面考慮，統(tǒng)籌兼顧，達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)總體上的最優(yōu)。 解決物流配送中心的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)問題一般應(yīng)從以下幾個(gè)分析原則入手，輔以相應(yīng)的數(shù)學(xué)方法。 1.物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則 u 競爭原則 判斷一個(gè)市場配送服務(wù)競爭程度的標(biāo)準(zhǔn)是看客戶可選擇的范圍寬窄，為了擴(kuò)大客戶的選擇范圍，配送中心的規(guī)劃應(yīng)體現(xiàn)多家競爭的原則。這一條原則主要適用于

18、政府部門進(jìn)行某一區(qū)域的配送中心建設(shè)規(guī)劃的需要。u低運(yùn)費(fèi)原則 運(yùn)輸費(fèi)用在物流配送中心的整個(gè)成本中占有很大的部分，所以低運(yùn)費(fèi)原則在成本收益分析中至關(guān)重要。運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān)，所以最低運(yùn)費(fèi)原則可以簡化為最短距離問題，但是運(yùn)費(fèi)也與運(yùn)量有關(guān)，最短距離求解并不能考慮運(yùn)達(dá)各個(gè)目的地的運(yùn)量。綜合運(yùn)輸距離和運(yùn)量，最低運(yùn)費(fèi)原則就成了一個(gè)多目標(biāo)規(guī)劃的問題。 1.物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則u 交通原則 交通原則的貫徹包括兩個(gè)方面：一是規(guī)劃時(shí)要考慮充分利用現(xiàn)有的交通條件；二是設(shè)計(jì)物流配送中心時(shí)，必須將交通作為設(shè)計(jì)的內(nèi)容之一。只設(shè)計(jì)配送中心內(nèi)部設(shè)施而不考慮便利的交通條件，往往會導(dǎo)致布局的失敗。u盡量實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備、流程管理科

19、學(xué)化原則 現(xiàn)代信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，使得配送中心能夠廣泛采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物流信息管理和控制，大大加速了配送中心物流的周轉(zhuǎn)，提高了經(jīng)濟(jì)效益和管理水平。同時(shí)，要合理地選擇、組織、使用各種先進(jìn)物流機(jī)械化、自動化設(shè)備，以充分發(fā)揮配送中心多功能、高效率的特點(diǎn)。 6.2.1物流配送中心布置和規(guī)劃2物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要階段 規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送中心主要有五個(gè)階段：即準(zhǔn)備階段、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段、方案評價(jià)階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和計(jì)劃實(shí)施階段。方案評價(jià)階段:是組建可行性研究的論證小組，包括投資主體、物流專家、市政建設(shè)專家、建筑設(shè)計(jì)專家和設(shè)備專家、運(yùn)輸配送專家及信息技術(shù)人員等，對系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的各個(gè)方案進(jìn)行可行性研究論

20、證。計(jì)劃實(shí)施階段:是指在前期工作都完成后，配送中心的建設(shè)、竣工驗(yàn)收以及投入運(yùn)營。 2物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要階段 準(zhǔn)備階段：指在政府或工商企業(yè)，根據(jù)自己的職業(yè)判斷和物流業(yè)務(wù)的增長變化情況，提出建立物流配送中心的意向，并獲得通過時(shí)。 建立一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)集體來負(fù)責(zé)物流配送中心的建設(shè)工作。根據(jù)欲建的物流配送中心的類型，對用于規(guī)劃的基本資料的收集和調(diào)查研究工作也是這個(gè)階段工作的主要內(nèi)容。在進(jìn)行物流配送中心規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，必須對所收集資料的全面性和可靠性進(jìn)行分析，對這些基礎(chǔ)資料進(jìn)行初步分析之后，再進(jìn)一步確定系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的目標(biāo)。2物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要階段 對系統(tǒng)具體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段：主要工作

21、包括對基本資料的分析、規(guī)劃條件的設(shè)定、作業(yè)程序和功能的規(guī)劃、物流設(shè)施的規(guī)劃與選擇、周邊設(shè)施的規(guī)劃和選擇、信息系統(tǒng)規(guī)劃、區(qū)域布置規(guī)劃與選址規(guī)劃等。系統(tǒng)策略目標(biāo)制定基礎(chǔ)規(guī)劃資料的分析基礎(chǔ)條件假設(shè)作業(yè)要求功能規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域布置規(guī)劃方案評估物流設(shè)備規(guī)劃物流設(shè)備選用周邊設(shè)施規(guī)劃周邊設(shè)施選用6.2.1物流配送中心布置和規(guī)劃3物流配送中心的選址規(guī)劃 影響選址的關(guān)鍵因素有以下幾個(gè)方面： 客戶的分布客戶的分布 配送中心應(yīng)建立在客戶集中，貨流量大的地方。對于主要為生產(chǎn)企業(yè)提高原材料、零部件的配送中心而言，應(yīng)當(dāng)選擇靠近生產(chǎn)企業(yè)的地點(diǎn)；對于主要職能是將產(chǎn)品集結(jié)、分揀、配送到連鎖店或最終用戶手中的配送中心來說，應(yīng)

22、選擇靠近客戶的地方，以快速滿足客戶需要。 交通條件交通條件 配送中心建立在交通便利，便于各種特殊的運(yùn)輸工具通過的交通干線上，特別要選擇在兩種以上運(yùn)輸方式的交匯地。3物流配送中心的選址規(guī)劃 建設(shè)費(fèi)用建設(shè)費(fèi)用 建設(shè)費(fèi)用包括物流配送中心本身的花費(fèi)以及周邊設(shè)施的費(fèi)用。為降低投資，配送中心地址應(yīng)盡量選擇征地費(fèi)用少，易于通水、通電，交通便利，地質(zhì)條件好，場地平整的地點(diǎn)。 政策環(huán)境因素政策環(huán)境因素 物流配送中心的建設(shè)關(guān)系到一個(gè)地區(qū)的物流的總體發(fā)展，因此當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境也是選址評估的重點(diǎn)之一，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。而配送中心的建設(shè)一定要預(yù)見經(jīng)濟(jì)政策的發(fā)展方向，使其能適應(yīng)未來發(fā)展的需要。3

23、物流配送中心的選址規(guī)劃 城市的總體規(guī)劃城市的總體規(guī)劃 物流配送通常是以城市為中心開展的。城市物流配送中心的選址，既要考慮到城市的總體規(guī)劃，如城市擴(kuò)張的速度和方向，又要考慮節(jié)省分撥費(fèi)用和減少裝卸次數(shù)，以適應(yīng)城市配送的發(fā)展趨勢。 由以上對配送中心選址規(guī)劃的影響因素可以看出，選址問題也是一個(gè)較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全盤考慮。配送中心的選址決策一般包括設(shè)施的數(shù)量、位置和規(guī)模等，這方面有很多的研究成果，特別是計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，為選址問題的解決提供了有力的計(jì)算工具。6.3.2物流配送中心設(shè)計(jì) 配送中心的內(nèi)部設(shè)計(jì)必須體現(xiàn)職能的要求，能滿足配送作業(yè)的各項(xiàng)需要，能夠靈活管理。配送中心的內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)一般配置如下工作

24、區(qū)： 1配送中心的功能分區(qū) n進(jìn)貨區(qū)，是對購買的貨物進(jìn)行接收、驗(yàn)貨及貨物暫停的場所。n儲存區(qū)，是對需要進(jìn)行存儲和暫時(shí)不必配送的貨物進(jìn)行存儲和保管。 n理貨、備貨區(qū)域，該區(qū)域用來對貨物進(jìn)行區(qū)分和簡單處理。n分揀、配貨區(qū)域，是按客戶需要，在發(fā)貨前分揀挑選和配貨的場所。n外運(yùn)發(fā)貨區(qū)域，是對貨物進(jìn)行檢查、發(fā)貨、待運(yùn)的場所 。n加工區(qū)域，該區(qū)域是對貨物進(jìn)行必要的加工場所。 n管理區(qū)域，是配送中心的業(yè)務(wù)洽談、定單處理、內(nèi)部行政事務(wù)處理和指令發(fā)布的場所。6.3.2物流配送中心設(shè)計(jì)2物流配送中心的庫房設(shè)計(jì) a)a) 庫房的類型庫房的類型 根據(jù)貨物的形態(tài)和物流配送中心主要功能的不同，庫房可以分為平庫、樓庫、冷藏

25、庫等。 平庫也就是一層式的庫房，一般有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼架金屬屋面結(jié)構(gòu)等。 樓庫是多層式的庫房，多使用于土地緊缺地區(qū)。樓庫占用土地少，但是造價(jià)較平庫高，并且樓庫所需的電梯、廊柱等會影響貨流的速度和流暢性。 在平庫中，貨物可以堆碼存放，也可以貨架存放。使用貨架存放的庫房，如果裝配了自動化存取分揀設(shè)施，又會被稱為自動化立體倉庫。2物流配送中心的庫房設(shè)計(jì) b)b) 庫房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)庫房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 庫房的結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)、骨架結(jié)構(gòu)、柱子、層數(shù)、高度、門窗、墻壁、地面、出入口等的設(shè)計(jì)。當(dāng)前，庫房結(jié)構(gòu)形式通常采用門式鋼架結(jié)構(gòu)或拱式彩板結(jié)構(gòu)。 所謂門式鋼架結(jié)構(gòu)，主要是因其柱子與房梁連接在一起，形成一個(gè)門字形狀而得名。

26、這種建筑鋼結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、自重輕、造價(jià)低、跨度大、抗震性能好、施工速度快、周期短、投資回收快、占用面積小、工業(yè)化程度高、施工環(huán)境污染少、可回收利用等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。 拱形彩板結(jié)構(gòu)是直接將彩板根據(jù)跨度及負(fù)荷的要求制成拱形，做成庫房的屋頂，墻體可采用混凝土或墻磚。這種結(jié)構(gòu)最突出的優(yōu)點(diǎn)就是沒有房梁和柱子，空間開闊、利于貨物的順暢流通。2物流配送中心的庫房設(shè)計(jì)c) c) 裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸搬運(yùn)設(shè)備 裝卸搬運(yùn)設(shè)備是實(shí)現(xiàn)配送機(jī)械化、自動化作業(yè)的主要技術(shù)手段，它的技術(shù)水平是裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。隨著物流業(yè)的發(fā)展，根據(jù)物流配送中心的實(shí)際需要，國內(nèi)外設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備品種繁多，規(guī)格齊全。d)d) 存儲

27、保管設(shè)備存儲保管設(shè)備 常見的貨架有普通貨架、駛?cè)胧截浖?、流動式貨架、移動式貨架、旋轉(zhuǎn)式貨架等，。除了以上這些常見的貨架外，還有自動化立體倉庫采用的懸臂式貨架、疊堆疊式貨架，積層式貨架等。 6.3.2物流配送中心設(shè)計(jì)3物流配送中心的裝卸平臺設(shè)計(jì) 裝卸平臺的設(shè)計(jì)必須與整個(gè)設(shè)施系統(tǒng)的效率相匹配，以保持整個(gè)物流配送中心的高生產(chǎn)率。從建筑物與貨車的位置關(guān)系來看，最常見的平臺可分為穿墻式和開放式。l穿墻式是指裝卸平臺設(shè)計(jì)在建筑物內(nèi)，而貨車在裝卸貨物時(shí)?？吭诮ㄖ锿狻Ｍㄟ^使用合適的門封或門罩，這種設(shè)計(jì)方式可以完全不受天氣的影響，保安也很容易。l開放式平臺，就是指裝卸平臺和貨車都處于建筑物外。這種平臺需要在上

28、方加雨篷罩棚或在平臺周圍加垂簾，以免受天氣的影響。設(shè)計(jì)開放式平臺時(shí)要注意在建筑物的墻壁和平臺的高度調(diào)節(jié)板之間留有足夠的空間，以供叉車轉(zhuǎn)彎調(diào)動用。3物流配送中心的裝卸平臺設(shè)計(jì) 平臺的布置有兩種模式，即合并式和分離式合并式和分離式。合并式是指裝貨與卸貨在同一平臺，主要用于物流量不大的小型庫房。分離式是指裝貨與卸貨在不同的平臺。這種模式的平臺設(shè)計(jì)能使貨物從一端進(jìn)入生產(chǎn)線，而在另一端結(jié)束生產(chǎn)過程，以最大限度地縮短貨物在廠房內(nèi)流動的距離。 設(shè)計(jì)平臺時(shí)，要考慮到其外圍的情況，即裝卸平臺前至圍欄之間可供貨車使用的區(qū)域，它應(yīng)包括裝卸貨物時(shí)用于泊車的裝卸區(qū)以及調(diào)動貨車進(jìn)出裝卸區(qū)所必需經(jīng)過的調(diào)動區(qū)。此外，平臺的高

29、度也是設(shè)計(jì)平臺時(shí)的一個(gè)重要因素。 6.3.3物流配送中心內(nèi)的合理化 配送中心內(nèi)的合理化配送中心內(nèi)的合理化是指在接受客戶訂貨、發(fā)貨，在中心內(nèi)進(jìn)行保管、備貨，以及針對終端客戶要求分揀、配送等各個(gè)階段，建立與貨物的運(yùn)動相吻合的，進(jìn)而能迅速、正確處理各類信息的高效運(yùn)營系統(tǒng)。物流配送中心內(nèi)的合理化可以從以下幾個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)： 1. 訂貨、發(fā)貨的效率化 訂貨與發(fā)貨作為配送中心業(yè)務(wù)的首尾兩個(gè)環(huán)節(jié)，提高其效率的關(guān)鍵在于通過網(wǎng)絡(luò)將企業(yè)和各供應(yīng)商、配送中心與客戶連接起來，從而使訂貨信息通過信息系統(tǒng)快捷地傳輸?shù)轿锪髋渌椭行?，在?zhǔn)備發(fā)貨的同時(shí)，進(jìn)行自動制作發(fā)貨票、賬單等業(yè)務(wù)，這無論在采取集約化、綜合化發(fā)展模式的配送中心

30、還是在采取分散化、個(gè)性化發(fā)展模式的配送中心都是必要的。6.3.3物流配送中心內(nèi)的合理化2. 商品檢驗(yàn)的效率化 在集約化、綜合化的配送中心里，伴隨著訂、發(fā)貨業(yè)務(wù)，商品檢驗(yàn)作業(yè)也在中心內(nèi)進(jìn)行。自動識別技術(shù)，如條碼技術(shù)，射頻識別技術(shù)（rfid）的應(yīng)用與普及，使商品檢驗(yàn)的效率得到大幅度提高。將訂貨發(fā)貨的各種信息加入到自動識別系統(tǒng)中，可使配送中心的保管、備貨以及發(fā)貨業(yè)務(wù)都在基于自動識別技術(shù)的管理系統(tǒng)上進(jìn)行，降低了檢驗(yàn)的錯(cuò)誤率，減少了勞動量。 因此，配送中心在進(jìn)出貨管理時(shí)使用條形碼、rfid等不僅是為了商品檢驗(yàn)的合理化，更重要的是入貨后作業(yè)的合理化。6.3.3物流配送中心內(nèi)的合理化3. 裝卸、搬運(yùn)的效率化

31、 在進(jìn)貨、儲存、發(fā)貨、銷售等物流環(huán)節(jié)中，裝卸作業(yè)都占有較大的比重，因此，裝卸作業(yè)質(zhì)量的好壞和效率的高低不僅影響物流成本，還與物品在裝卸過程中的損壞、污染等造成的損失成本及保護(hù)物品的包裝成本相關(guān)，并直接影響到是否能及時(shí)滿足顧客的服務(wù)要求。因而，裝卸作業(yè)的合理化、效率化是實(shí)現(xiàn)物流配送合理化的重要手段之一。 現(xiàn)代物流配送中心裝卸、搬運(yùn)作業(yè)效率的提高依賴于引入自動化作業(yè)，并使各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，在實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)快速化的同時(shí)，可以減少對人力的需要，實(shí)現(xiàn)人力資源的節(jié)省。但是，對于周轉(zhuǎn)較慢的貨物，即使利用自動化倉庫管理，也不易大幅度提高商品周轉(zhuǎn)率。 6.3.3物流配送中心內(nèi)的合理化4. 備貨作業(yè)的效率化 一般認(rèn)為，物流中心最難實(shí)行自動化的是備貨作業(yè)。在現(xiàn)代配送中心中也極力通過構(gòu)筑高效的備貨自動化系統(tǒng)節(jié)省人力資源，提高效率。備貨自動化最普及的方式為數(shù)碼備貨，即在由信息系統(tǒng)接受客戶訂貨的基礎(chǔ)上，向分揀員發(fā)出數(shù)字指示，從而按指定的數(shù)量和種類正確、迅速地備貨。備