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文檔簡介

1、、填空題1. 四沖程發(fā)動機曲軸轉二周,活塞在氣缸里往復行程 ( 4 )次,進、排氣門各開閉 ( 1 ) 次,氣缸里熱能轉化為機械能 ( 1 )次。2. 二沖程發(fā)動機曲軸轉 ( 1 )周,活塞在氣缸里往復行程 ( 2 )次,完成 ( 1 )工作循環(huán)。3. 發(fā)動機的動力性指標主要有 ( 有效轉矩 )、 ( 有效功率 )等;經(jīng)濟性指標主要是 ( 燃料消 耗率 ) 。4. 發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為( 機械效率)。5. 汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉化為機械能,都必須經(jīng)過 ( 進氣 )、( 壓縮 )、( 作功 )和排氣,這樣一系列連續(xù)過程,這稱為發(fā)動機的一個( 工作循環(huán) ) 。.往復活塞式點

2、燃發(fā)動機一般由( 曲柄連桿機構 )、( 配氣機構 )、 ( 潤滑系 )、( 冷卻系 ) 、 ( 燃料供給系 )、 ( 點火系 ) 、( 起動系 )。7. 曲柄連桿機構可分為 ( 缸體 )組、 ( 活塞連桿 )組和 ( 曲軸飛輪 ) 組。8. 缸套與冷卻水直接接觸的缸套是 ( 濕式 ),不直接接觸的是 ( 干式 )。9. 配氣機構由 ( 氣門 )組、 ( 氣門傳動 )組組成。10. 發(fā)動機按使用燃料不同可分為( 汽油機 ) 、 ( 柴油機 )兩種。11. 發(fā)動機的冷卻方式有 ( 風冷)和 ( 水冷 )兩種。12. 按完成一個工作循環(huán)活塞的往復次數(shù)不同分為( 二 沖程和 ( 四 )沖程發(fā)動機。13

3、. 曲軸到凸輪軸的傳動方式可分為 ( 鏈條 ) 傳動、 ( 齒形帶 )傳動和 ( 齒輪 )動。14. 曲柄連桿機構在工作中的受力有 ( 氣體作用 )力、( 往復慣性 )力、 ( 離心 )和( 摩 擦 ) 力。15. 活塞環(huán)的三隙檢驗項目有 ( 端隙 )、 ( 側隙 )和( 背隙 )。16. 汽車一般由 ( 底盤 )( 車身 ) 和 ( 電氣設備 ) 四大部分組成。17. 氣缸套有 ( 干式 ) 和 ( 濕式 )兩種。18. 與活塞銷座孔和連桿小頭襯套的連接方式有( 全浮式 )和 ( 半浮式 )兩種。19. 活塞的基本結構可分為 ( 頂部 ) ( 環(huán)槽部 )和 ( 裙部 )三部分。20 曲柄連桿

4、機構常見的異響有 ( 主軸承響 ) ( 連桿軸承響 )( 活塞敲缸 )和( 活塞銷 響 ) 等。21 汽缸體的上半部有為引導活塞作往復運動的圓筒,稱為( 氣缸 )。22. 活塞受 ( 氣體壓力 )、( 側壓力 )和 ( 熱膨脹 )三個力 ,為了保證其正常工作 ,活塞的形 狀是比較特殊的 ,軸線方向呈 ( 上小下大圓錐形 )錐形 ,徑向方向呈 ( 橢圓 )形。23. 汽缸體的結構形式有 ( 一般式 ) ( 龍門式 ) ( 隧道式 )三種。24. 在發(fā)動機潤滑系中,凸輪軸軸頸采用( 壓力 )潤滑。25. 國產(chǎn)機油是根據(jù)在溫度 100情況下機油的 ( 粘度值 )進行分類的。26. 機油的黏度是評價機

5、油品質(zhì)的主要指標,通常用( 運動粘度 )來表示。27. 汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有 ( 機油 )和 ( 潤滑脂 )兩種。28. 發(fā)動機的曲柄連桿機構采用 ( 壓力潤滑)和 ( 飛濺潤滑 )相結合的潤滑方式。29. 機油細濾器有 ( 過濾式 )和 ( 離心式 )兩種類型。30 發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的裝配基體是 ( 機體組 )31 活塞連桿組由 ( 活塞 )、 ( 活塞環(huán) )、 ( 活塞銷 )、( 連桿 )等組成。32. 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán), 有( 氣環(huán) )和 ( 油環(huán) )兩種。( 氣環(huán) )起密封和導熱的作用; ( 油環(huán) ) 起布油和刮油的作用。33. 在安裝氣環(huán)時,各個氣環(huán)的切口應該(

6、 錯開 )。34. 油環(huán)分為(普通油環(huán))和(組合油環(huán))兩種,組合油環(huán)一般由( 刮油片 )、( 脹簧組 )組成。35. 在安裝扭曲環(huán)時,還應注意將其內(nèi)圈切槽向( 上 ) ,外圈切槽向 ( 下 ),不能裝反。36. 活塞銷通常做成 ( 中空 )圓柱體。37. 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合,一般都采用( 全浮式 ) 配合。38. 連桿由 ( 大頭 )、( 桿身 )和 ( 小頭 )三部分組成。連桿 ( 小頭 )與活塞銷相連。39. 曲軸飛輪組主要由 ( 曲軸 )和 ( 飛輪 )以及其他不同作用的零件和附件組成。40. 曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的 ( 氣缸數(shù) )和 ( 支承方式 )。41.

7、曲軸按支承型式的不同分為 ( 全支承 )和 ( 非全支承 );按加工方法的不同分為 ( 整體 式 ) 和 ( 組合式 )。42. 曲軸前端裝有驅動配氣凸輪軸的 ( 正時齒輪 ) ,驅動風扇和水泵的 ( 皮帶輪 ),止推片 等,有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有 ( 起動爪 ),以便必要時用人力轉動曲軸。43. 飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志,用以作為調(diào)整和檢查( 配氣 )正時和( 點火 ) 正時的依據(jù)。44. V8 發(fā)動機的氣缸數(shù)為 ( 8 )缸。45. V8 發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 ( 5 )。46. 汽油機的燃燒室有 ( 楔型燃燒室 ); ( 盆型燃燒室 )和( 半球形燃

8、燒室)三種.47. 曲軸由曲軸 ( 自由端 )、 ( 曲拐 )及曲軸 ( 后端 ) 三部分組成。48. 氣門組包括: ( 氣門 )、( 氣門座 ) 、( 氣門導管 ) 、( 氣門彈簧 ) 、( 氣門彈簧座 ) 及( 鎖片 )等。49. 氣門傳動組由 ( 凸輪軸 ) 、 ( 挺柱 )、( 推桿 )、( 搖臂 ) 等組成。50. 柴油機的燃油供給系統(tǒng)由( 燃油供給裝置 )、 ( 空氣供給裝置)、( 混合氣形成裝置 ) 、 ( 廢氣排出裝置 )等組成。51. 直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器由 ( 噴油器體 )、( 調(diào)壓螺釘 )、( 調(diào)壓彈簧 ) 、( 回油管螺栓 ) 、進油管接頭、 ( 頂桿 )、

9、( 針閥 ) 和 ( 針閥體 )等零件組成。針閥和針閥 體合稱為(針閥偶件) 。52. 柱塞式噴油泵分泵的主要零件有 ( 柱塞偶件 ) ,( 柱塞彈簧 ), ( 彈簧座 )、( 出油 閥偶件 ) , ( 出油閥彈簧 ) , ( 減容器 ),( 出油閥壓緊座 )等。53. 排氣系統(tǒng)由 ( 排氣岐管 )、( 排氣總管 ) 和 ( 消聲器 )組成。54. 輸油泵的類型有 ( 活塞式 )、 ( 膜片式 )、( 齒輪式 )和( 葉片式 )等幾種。55. 目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系,由( 散熱器 )、 ( 風扇 ) 、( 水泵 )、冷卻水套和 ( 溫度調(diào)節(jié)裝置 ) 等組成。56.

10、潤滑系一般由 ( 機油泵 )、( 油底殼 )、 ( 機油濾清器 )、( 機油散熱器 ) 以及各種閥、( 傳感器 ) 和機油壓力表、 ( 溫度表 )等組成。57. 發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是 ( 80 90 ) 。58. 冷卻水的流向與流量主要由 ( 節(jié)溫器 )來控制。59. 水冷系冷卻強度主要可通過 ( 節(jié)溫器 )、( 百葉窗 )、 ( 風扇離合器 )等裝置來調(diào)節(jié)。60. 曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有 ( 齒輪傳動 )、 ( 鏈傳動 )、 ( 齒形帶傳動 ) 。61. 防止彈簧發(fā)生共振而造成事故,其結構常采用( 變螺距圓柱彈簧 )和 ( 雙彈簧 )結構。62. 凸輪軸常見的損傷有 ( 凸

11、輪軸產(chǎn)生彎曲 )(扭轉變形 ) (凸輪工作表面磨損 ) ( 凸輪 軸軸頸磨損 )等。63. 氣門間隙的調(diào)整一般可采用 ( 兩次調(diào)整法 )和 ( 逐缸調(diào)整法 )兩種方法。64. 氣門密封性試驗常見方法有 ( 滲油法 )( 劃線法 ) ( 拍打法 ) 。65. 消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的( 溫度 ) 和( 壓力 ),以消除 ( 火星 )和( 噪聲)。66. 汽油濾清器的作用是清除進入 ( 汽油泵 )前汽油中的 ( 雜質(zhì) )和( 水分 ),從而保證( 汽 油泵 )和 ( 化油器 )的正常工作。67. 過量空氣系數(shù) >1,則此混合氣稱為稀混合氣;當 <0.4 時,混合氣 ( 過濃

12、 ),火焰不 能傳播,發(fā)動機熄火,此 值稱為 ( 燃燒上限 ) 。68. 車用汽油機工況變化范圍很大,根據(jù)汽車運行的特點,可將其分為( 起動 ) 、 ( 怠速 )、中小負荷、 ( 大負荷 )、 ( 全負荷 )等五種基本工況。69. 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機( 充氣量 )與 ( 燃油霧化 )的矛盾。70. 汽油機燃料供給系一般由 ( 汽油供給裝置 )、 ( 空氣供給裝置 )、( 可燃混合氣形成裝 置 ) 、 ( 可燃混合氣供給 )和 ( 廢氣排出裝置 )等裝置組成。、選擇題( B )。1.用雙金屬活塞的主要優(yōu)點是A增加剛度B限制活塞裙部膨脹量C節(jié)省材料 D 減少往復運動慣性力2.活塞最大

13、的磨損部位一般是( D )。A 頭部B裙部 C頂部 D環(huán)槽部3缸體平面度誤差較大 ,應采取( D )A 互研法修理B刮削法修理C銼削法修理D磨削法修理4.EQ6100I 型汽車發(fā)動機支承采用的是( A )。A 前一后二支承B前二后一支承C前二后二支承5.內(nèi)圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時環(huán)槽口(切槽 )應( A ) 。A向上B 向下C無所謂6活塞一個沖程所掃過的容積稱為( C )。A燃燒室容積B 氣缸總容積C氣缸工作容積7 下列發(fā)動機不是新型發(fā)動機的是( C ) 。A電控柴油機 B 雙燃料汽車發(fā)動機 C使用乙醇作為燃料的發(fā)動機8. 氣缸內(nèi)的氣體在 ( )時 ,溫度和壓力達到最大。 ( B)A壓縮沖程B

14、作功沖程C排氣沖程9. BJ492Q 型發(fā)動機中 Q 字代表該發(fā)動機是( C )A工程機械用 B 拖拉機用C汽車用 D 摩托車用10. 濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸,壁厚一般為 ( B ) 。A1-3MMB 5-9MMC.10-12MM11. 汽車發(fā)動機的標定功率是指( A )A、15min 功率 B、1h功率 C、12h 功率 D、持續(xù)功率12. 汽車耗油量最少的行駛速度是(B )。A、低速 B、中速 C、全速 D 、超速13. 外徑千分尺能準確讀出( C )A. 0.001mm B.0.01cm C.0.01mm D.0.1mm14. 汽車發(fā)動機目前采用的活塞材料是(D )A. 鑄鐵 B

15、.鋼 C.鋁D.鋁合金15. 氣缸的修理目前主要是根據(jù)(B )決定的。A. 使用時間B.磨損程度C.行駛里程16. 活塞每走一個行程,相應于曲軸轉角( A )。A 180° B360° C540° D 720°17在同一轉速時,節(jié)氣門的開度越大,則發(fā)動機的負荷(A )。A 越大 B越小 C不變 D不一定18 6135Q 柴油機的缸徑是( D )。A61mm B 613mm C 13mm D 135mm( B ) 的磨損最為嚴C.中間兩缸C.壓縮沖程19.在同一臺發(fā)動機上不同氣缸的磨損情況不盡相同,一般水冷發(fā)動機的重。A. 第一缸和第二缸B.第一缸和最后一

16、缸20進氣門打開排氣門關閉的沖程是( A )。A. 進氣沖程B.作功沖程21能顯示扭轉力矩的是 ( C )。A.套筒扳手B. 梅花扳手C. 扭力扳手22柴油機是采用 ( A )方式點火的。A. 壓燃 B.電火花 C.其他23發(fā)動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為( B )。A. 指示功率 B. 有效功率C.最大轉矩24汽車耗油量最少的行駛速度是( B ) 。A. 低速B.中速C.全速25氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是 :在活塞有效行程范圍內(nèi) ,呈( C )的錐形。A. 上下相等 B.上大下小 C.上小下大26外圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時切槽( B).A. 向上B.向下C.無所謂27曲軸軸向定位點采用的

17、是 (A ) 。A. 一點定位 B.二點定位 C.三點定位28同一組活塞中 ,各活塞的質(zhì)量應基本一致 ,中低速發(fā)動機活塞之間的質(zhì)量誤差應不大 于( B ) 。A.5g B.8g C.10g29. 曲軸與凸輪軸的傳動比是 ( C )。A11B 12C 2130. 發(fā)動機轉速為 2000r/mm 時,則同一氣缸的進氣門,在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應該是( B )。A2000 次B1000 次C 500 次31. 氣門座圈的磨損,將使氣門間隙( B )。A增大B 減小C不變32. 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是( A )。A白色B淺灰色C灰色33. 風扇皮帶的松緊度,一般用大拇指以3050N 的力,按下皮帶

18、產(chǎn)生的撓度為( B )。A. 5 10mmB. 10 15mmC. 15 20mmD. 20 25mm34.汽油機點火時間越早 ,發(fā)生爆燃的可能將( A )。A.越大B.越小C.不變D.與點火時間無關35.汽油機排氣冒黑煙的主要原因之一是( B )。A.噴油時間過遲B. 噴油時間過早C. 噴油量過小D. 速燃期過短36.以下哪項不是發(fā)動機過冷造成的故障A霧化不良B.發(fā)動機功率下降C發(fā)動機早燃D.油耗增加37.修理散熱器常用的方法是( C )A.電焊B.固體粘結劑C.錫焊D.更換總成38.以下哪項不會是造成冷卻系過熱的原因A.冷卻系中水量不足B.點火時間太晚C.節(jié)溫器主閥門打不開D.節(jié)溫器未裝3

19、9.制造散熱器芯的材料多用A.鋁B.鐵C.鉛D.錳40.下面那種濃度混合氣使燃燒比較完全,燃料消耗率最低A.a 0.85 0.95B.a1C.a1.051.15D.a 0.850.9541.氣缸磨損 ,當圓度達到什么數(shù)值時發(fā)動機進行大修A.0.050 0.063mmB.0.063 0.075mm C.0.175 0.250mmD. 0.250 0.300mm42.檢查氣缸體內(nèi)部有無裂紋 ,應采取 ( B ) 檢查A.敲擊法B.水壓試驗C.氣壓試驗D.放射線同位素法43.磨削修復曲軸時 ,劃分每一級的標準為B )。A.0.35mmB. 0.25mmC.0.15mmD.0.40mm44. 火花塞電

20、極間隙一般為 ( C )。A.0.6 0.8mmB.0.7 0.9mmC.0.6 0.7mmD.0.6 0.9mm45. 發(fā)動機進氣門錐角一般為 ( A )。A. 30 ° B. 45 ° C. 60 ° D.90 °46. 發(fā)動機氣門間隙過大造成氣門腳異響,可用 ( A )來判斷。A 厚薄規(guī)B 撬棍C扳手D卡尺47. 活塞的最大磨損部位一般是( B )。A 、頭部B 、裙部C、頂部D、環(huán)槽 49四沖程發(fā)動機轉速為 2000r/mm 時,則同一氣缸的進氣門,在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應該 是 ( B )。A2000 次B1000 次C 500 次50. 氣門座

21、圈的磨損,將使氣門間隙( A )。A增大B 減小C不變51. 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是( A ) 。A 白色B淺灰色C灰色52. 風扇皮帶的松緊度,一般用大拇指以3050N 的力,按下皮帶產(chǎn)生的撓度為( A )。A. 5 10mmB. 10 15mm53. 汽油機點火時間越早 ,發(fā)生爆燃的可能將A. 越大B.越小54. 柴油機排氣冒黑煙的主要原因之一是A. 噴油時間過遲B.噴油時間過早C. 15 20mmD. 20 25mm( B ) 。C.不變D.與點火時間無關D )。C.噴油量過小D.速燃期過短55. 活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是( B )。56. 發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為(

22、D )。A 4050B 5070C 7090 D大于 10057. 機油粗濾器上裝有旁通閥,當濾芯堵塞時,旁通閥打開,( C )。A. 使機油不經(jīng)過濾芯,直接流回油底殼B.使機油直接進入細濾器C. 使機油直接進入主油道D.使機油流回機油泵58. 轉子式機油泵工作時, ( A )。A. 外轉子轉速低于內(nèi)轉子轉速B.外轉子轉速高于內(nèi)轉子轉速C. 內(nèi)、外轉子轉速相等D. 內(nèi)、外轉子轉速不確定59. 正常工作的發(fā)動機,其機油泵的限壓閥應該是(A )。A.經(jīng)常處于關閉狀態(tài) B.熱機時開,冷機時關 C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D. 熱機時關,冷機時開60. 活塞通常采用的潤滑方式是(B )。A. 壓力潤滑 B.

23、飛濺潤滑 C.兩種潤滑方式都有D. 潤滑方式不確定61. 發(fā)動機潤滑系中,潤滑油的主要流向是(B )。A.機油集濾器機油泵粗濾器細濾器主油道油底殼B. 機油集濾器機油泵粗濾器主油道油底殼C. 機油集濾器機油泵細濾器主油道油底殼D. 機油集濾器粗濾器機油泵主油道油底殼62. 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應采取下列方法(A )A 由中央對稱地向四周分幾次擰緊;B由中央對稱地向四周分一次擰緊;C由四周向中央分幾次擰緊;D由四周向中央分一次擰緊。63. 對于鋁合金氣缸蓋,為了保證它的密封性能,在裝配時,必須在(B )狀態(tài)下擰緊。A熱狀態(tài) B冷狀態(tài)CA、B均可DA、B 均不可64. 一般柴

24、油機活塞頂部多采用(B )。A平頂B凹頂C凸頂DA、B、C 均可65. 為了保證活塞能正常工作,冷態(tài)下常將其沿徑向做成(B )的橢圓形。A 長軸在活塞銷方向;B 長軸垂直于活塞銷方向;C A 、B 均可;D A 、B 均不可。66. 在裝配開有 形或 T 形槽的活塞時,應將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的(BA 左面B右面C前面D 后面67. 在負荷較高的柴油機上,第一環(huán)常采用(D )。A 矩形環(huán)B 扭曲環(huán)C錐面環(huán)D 梯形環(huán)68. 形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于(C )。A 氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加 l D 氣缸數(shù)加 169. 直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于(D )。A 氣缸數(shù) B氣

25、缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加 l D 氣缸數(shù)加 170. 按 1243 順序工作的發(fā)動機,當一缸壓縮到上止點時,二缸活塞處于(A下止點位置。A 進氣B壓縮C作功D 排氣71. 與發(fā)動機發(fā)火次序有關的是(A )。A 曲軸旋向B曲拐的布置C曲軸的支承形式D A、B、C72. 四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是(A )。A 60°B 90°C120°D 18073. 發(fā)動機潤滑系內(nèi)的油面必須保持適當高度,檢查油面高度時,應把車停在平坦的地方, 并在發(fā)動機( A )進行。)。)行程A :未起動之前; B:熄火五分鐘后 ;C :起動時。74. 發(fā)動機的過熱主要與(C )有關。A :冷卻系的工作情況; B :汽車使用條件; C:冷卻系的工況與汽車使用條件。75. 機油壓力不足,主要是機油量不夠。此外,還因機油泵不良、( C )等造成。A :儀表不準確; B :機油加注口

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