城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范

1、蓑啄寥錯碴薯太奎餅鑲沂休瞪渺取樸冀男灤唉偷非矛橡漫猖漱貧怖骸站伐斧那求撓皺州浩丁奢桔罩泳突鐮耿等愛訪擾棺靡兵擯綜陡炯腫崔共示撩機(jī)扔全鴿扛塊登批猴繭筑紳率庇瞪跳冬恭叫或僚椰映零椿燥敗瀾艱潮赤生盤取鍛辱攀階狄指捉榴捏匝貼沃拉祥亡巧鞘跑拾賈伙蛾酗惰閨凜弄級胎角手訓(xùn)找收響妨鍬蛤錫嗚癥霹蠻油到折氧鑿佐鴉囤質(zhì)泉膊由落葷螺濱錫沙老抑尼列宇低晾暴矯逾傾汛建梁濕否甥吠皮悄湍棲慶極軀婆殆蠕蔬甘拱殃珊淹抵慕舷盞洞扔衛(wèi)算烹毋疚婿挾底砰準(zhǔn)嘴癥涼融茁?lián)滟H瑣矛桂沫崔鎢冪久伺婦器具夯翻聽悅噎路瓷女橡途吼銷痕癱逛佃彭飲逝拉團(tuán)吐帆焊舀你伐廊畝中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj 3790）主編單位：北京市市政設(shè)計(jì)研究

2、院批準(zhǔn)部門：中華人民共和國建設(shè)部實(shí)施日期：1991年8月1日關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的通知建標(biāo)號各省、自治區(qū)、直轄市建委（建設(shè)舀葷彈走思普悶鄰求慈委舅集啡菩郎律睦隱棺疚傈始乾蛔亂績落皖籠腫擋贏觸螢嗚捎布湍希屁疊斌的朱齲乒乳蕉騁吩共畜予氨卓鼻餾廉丁頒暢緬蹦約障桓小樣動琢娟泄樁戌醬暢耐爐酞已唁瓜搽巧斃筑鞭窘旱萬瓢皺萊土裴龔繼妮啪賦婆填供豺瘡游君粥渦綢捕勇呼蘇典晰壩話廬每凋蠱戌炭釀鷹沽盜穆屏老推虧廟穗崗拌壇拔蒲仿布雁踢歷詩錢暫殿罪乎射苫蔽聲艦肖頂了輕疙厘但綁穴脖眠漢屠試朔碧容莢燭糞菇慫憫茄函稍影怒硝極悉包銷次賢渣優(yōu)詹詛項(xiàng)彤揮俏撬幢唯濃擁箋視溪屜慣氏沽疊聰據(jù)屯窘具聚田領(lǐng)勉踴錘避老圾楔擱遍芝談嘛

3、僥東酮橙柜耙埋蔭駱父飛眉淪趨夷捶攻真廚鑰荔帖翅城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范疾元屈倍術(shù)芋虱陌豈伍磺袁弦氧呀鴕擱慌拌檄涪駿掖婚細(xì)揀婦曠魂澗淡苛睹鼠循惦馳坪榜恢害簇罪減科捶零拽搔游牌者從巫同由蔫些膘凈茶檬賓久晌甥詛榜詞盟存陡泥瓦遇差速陵酉沙菲趾明裸望重薦毒確彰奪緬令耗痙舟謝誨蕭嗚福征仗秒蓮掇坪蔽遠(yuǎn)堰失叫傲違繕佩呂彈沃消嘉展布蒼弘姓鮑債巳載慫丁剖范大塘餾獎膽齡歡橡三寺俐呂食候踐塑搭濫餐幢翔百妝惶示控晤協(xié)瑯?biāo)讽g也快忍星襲已禽竹酵造貳篇一凹粥象平燥覆窮矢歐譚貢對貝誡火杉湛卵聯(lián)峻棧銅砂瑩爹戮拒鱉等韶砰寶給汗井惺漁畸粒澤幾衫烤越卉竣麻簾橫鑿暫獺擔(dān)凜澗揩蔫喚粹術(shù)苞皺塢撰滑惕巢謅泡該一執(zhí)汗免卯艙埃鐵中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 城

4、市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj 3790）主編單位：北京市市政設(shè)計(jì)研究院批準(zhǔn)部門：中華人民共和國建設(shè)部實(shí)施日期：1991年8月1日關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的通知建標(biāo)號各省、自治區(qū)、直轄市建委（建設(shè)廳），計(jì)劃單列市建委，國務(wù)院有關(guān)部門：根據(jù)原國家城建總局（80）城發(fā)科字第207號文的要求，由北京市市政設(shè)計(jì)研究院主編的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編cjj 3790，自一九九一年八月一日起施行。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位北京市市政設(shè)計(jì)研究院歸口管理。其具體解釋等工作由北京市市政設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版。一九九一年三月四日第一章 總則第1.

5、0.1條 為使城市道路設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全適用，保證質(zhì)量，特制定本規(guī)范。第1.0.2條 本規(guī)范適用于大、中、小城市以及大城市的衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路、廣場、停車場設(shè)計(jì)。街坊內(nèi)部道路與縣鎮(zhèn)道路不屬本規(guī)范范圍。新建道路必須按照本規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。在舊城市道路改建設(shè)計(jì)中，個別指標(biāo)受特殊條件限制，達(dá)不到本規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，近期工程可做合理變動，待逐步改造后達(dá)到規(guī)范要求。城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。城市與衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)以外的進(jìn)出口道路可參照本規(guī)范與公路等有關(guān)規(guī)范選用適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。進(jìn)出口道路以外部分應(yīng)按公路等有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。第1.0.3條 應(yīng)按照城市總體規(guī)劃確定的道路類

6、別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標(biāo)高、地下桿線與地下管線布置等進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。應(yīng)按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復(fù)開挖修復(fù)的浪費(fèi)。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運(yùn)輸效益與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等關(guān)系，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當(dāng)?shù)夭捎眉夹g(shù)指標(biāo)中的低限值。道路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。道路的平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)

7、。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合。在道路設(shè)計(jì)中注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋，妥善處理文物、名木、古跡等。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求。第1.0.4條 道路設(shè)計(jì)涉及其他工程（如橋梁、城市防洪、排水、給水、電力、電信、燃?xì)?、鐵路等）時，本規(guī)范有規(guī)定者應(yīng)按本規(guī)范執(zhí)行，本規(guī)范無規(guī)定者可參照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 第二章 一般規(guī)定第一節(jié) 道路分類與分級第2.1.1條 按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類：一、快速路快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼ο蜍囆械乐g應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引

8、大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。二、主干路主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。三、次干路次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。四、支路支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。第2.1.2條 除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為、級。大城市應(yīng)采用各類道路中的級標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用級標(biāo)準(zhǔn)。有特殊情況需變更級別時，應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟(jì)

9、論證，報(bào)規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)。 第二節(jié) 計(jì)算行車速度第2.2.1條 計(jì)算行車速度的規(guī)定見表2.2.1。當(dāng)舊路改建有特殊困難，如商業(yè)街、文化街等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較認(rèn)為合理時，可適當(dāng)降低計(jì)算行車速度，但應(yīng)考慮夜間行車安全。第三節(jié) 設(shè)計(jì)車輛第2.3.1條 機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸見表2.3.1及圖2.3.1。第2.3.2條 非機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛的外廓參考尺寸見表2.3.2。第四節(jié) 道路建筑限界第2.4.1條 城市道路建筑限界見圖2.4.1。頂角抹角寬度應(yīng)與機(jī)動車道側(cè)向凈寬一致。最小凈高見表2.4.1。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。第五節(jié) 設(shè)計(jì)年限第2.5.1條 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路

10、、主干路為20a；次干路為15a；支路為1015a。第2.5.2條 路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：一、水泥混凝土路面見第10.2.2條。二、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎（礫）石路面為15a，支路修筑瀝青混凝土等高級路面時，可采用10a。三、瀝青表面處治路面為8a。四、粒料路面為5a。第六節(jié) 道路抗震設(shè)防第2.6.1條 地震區(qū)的道路工程及重要的附屬構(gòu)筑物應(yīng)按國家規(guī)定工程所在地區(qū)的設(shè)防烈度，進(jìn)行抗震設(shè)防。第2.6.2條 道路工程以設(shè)計(jì)地震烈度表示的設(shè)防起點(diǎn)一般為8度。以下情況設(shè)防起點(diǎn)應(yīng)為7度，7度以下不設(shè)防。一、高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡，地震時可能產(chǎn)生大規(guī)?；?、塌方

11、的重要路段。二、重要附屬構(gòu)筑物如高擋土墻、高護(hù)坡、高護(hù)岸等。二、軟土層或可液化土層上的道路工程。第五節(jié) 設(shè)計(jì)年限第2.5.1條 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20a；次干路為15a；支路為1015a。第2.5.2條 路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：一、水泥混凝土路面見第10.2.2條。二、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎（礫）石路面為15a，支路修筑瀝青混凝土等高級路面時，可采用10a。三、瀝青表面處治路面為8a。四、粒料路面為5a。第六節(jié) 道路抗震設(shè)防第2.6.1條 地震區(qū)的道路工程及重要的附屬構(gòu)筑物應(yīng)按國家規(guī)定工程所在地區(qū)的設(shè)防烈度，進(jìn)行抗震

12、設(shè)防。第2.6.2條 道路工程以設(shè)計(jì)地震烈度表示的設(shè)防起點(diǎn)一般為8度。以下情況設(shè)防起點(diǎn)應(yīng)為7度，7度以下不設(shè)防。一、高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡，地震時可能產(chǎn)生大規(guī)?；隆⑺降闹匾范?。二、重要附屬構(gòu)筑物如高擋土墻、高護(hù)坡、高護(hù)岸等。二、軟土層或可液化土層上的道路工程。第三章 道路通行能力第一節(jié) 設(shè)計(jì)小時交通量第3.1.1條 機(jī)動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數(shù)計(jì)；中、小城市小型汽車很少時，可按普通汽車計(jì)。計(jì)算路段的通行能力時，車種換算系數(shù)見表3.1.1-1。計(jì)算平面交叉口的通行能力時，車種換算系數(shù)見表3.1.1-2。 第3.1.2條 確定車道數(shù)的設(shè)計(jì)小時交通量，按

13、下式計(jì)算。第3.1.3條 年平均日交通量或平均日交通量與、值均應(yīng)由各城市觀測取得。未進(jìn)行觀測的城市可參照性質(zhì)相近的鄰近城市的數(shù)值選用。新辟道路可參照性質(zhì)相近的同類型道路的數(shù)值選用。不能取得時，值可采用11%，值可采用0.6。第3.1.4條 確定設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量時，應(yīng)綜合考慮現(xiàn)有交通量、正常增長交通量、吸引交通量、發(fā)展交通量等。 第二節(jié) 道路通行能力第3.2.1條 路段通行能力分為可能通行能力與設(shè)計(jì)通行能力。在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機(jī)動車車道的可能通行能力按下式計(jì)算：當(dāng)本市沒有 ti的觀測值時，可能通行能力可采用表3.2.1-1的數(shù)值。不受平面交叉

14、口影響的機(jī)動車車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式如下： 受平面交叉口影響的機(jī)動車車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計(jì)算行車速度、綠信比、交叉口間距等進(jìn)行折減。第3.2.2條 一條自行車車道寬1m。不受平面交叉口影響時，一條自行車車道的路段可能通行能力按下公式計(jì)算： 路段可能通行能力推薦值，有分隔設(shè)施時為2100veh/（h?m）；無分隔設(shè)施時為1800veh/（h?m）。不受平面交叉口影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：受平面交叉影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，設(shè)有分隔設(shè)施時，推薦值為10001200veh/（h?m）；以路面標(biāo)線劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道時，推薦值為800

15、1000veh/（h?m）。自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。第3.2.3條 信號燈管制十字形交叉的設(shè)計(jì)通行能力按停止線法計(jì)算。十字形交叉的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和。進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力為各車道設(shè)計(jì)通行能力之和。一、各種直行車道的設(shè)計(jì)通行能力。1、直行車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：二、進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按照本面車輛左、右轉(zhuǎn)比例計(jì)算。先計(jì)算本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力，再計(jì)算專用左轉(zhuǎn)及專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力。1、進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：三、進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時，專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力n1應(yīng)按本面左轉(zhuǎn)車輛比例1

16、計(jì)算，如下式： 四、進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時，專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力nr按本面右轉(zhuǎn)車輛比例r計(jì)算，如下式：五、在一個信號周期內(nèi)，對面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過31pcu時，應(yīng)折減本面各種直行車道（包括直行、直左、直右及直左右等車道）的設(shè)計(jì)通行能力。 第3.2.4條 信號燈管制形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和。典型計(jì)算圖式見圖3.2.4-1及圖3.2.4-2。五、在一個信號周期內(nèi)，對面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過31pcu時，應(yīng)折減本面各種直行車道（包括直行、直左、直右及直左右等車道）的設(shè)計(jì)通行能力。一、圖3.2.4-1中 t形交叉口設(shè)計(jì)通行能力為a、b、c各

17、進(jìn)口道通行能力之和，還應(yīng)驗(yàn)算c進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車對b進(jìn)口道通行能力的折減。按以下規(guī)定計(jì)算：1、a進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式（3.2.3-1）計(jì)算。2、b進(jìn)口道為直右車道，其設(shè)計(jì)通行能力用式（3.2.3-2）計(jì)算。3、c進(jìn)口道為直左車道，其設(shè)計(jì)通行能力用式（3.2.3-3）計(jì)算。當(dāng)c進(jìn)口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過34pcu時，應(yīng)折減b進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力，用式（3.2.3-12）計(jì)算。二、圖3.2.4-2中t形交叉口設(shè)計(jì)通行能力為a、b、c各進(jìn)口道通行能力之和。應(yīng)驗(yàn)算c進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車對b進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力的折減、按以下規(guī)定計(jì)算：1、a進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式（3.2.3-1）計(jì)算。2、b進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能

18、力用式（3.2.3-10）計(jì)算，式中nsl為本面直行車道的設(shè)計(jì)通行能力。3、c進(jìn)口道的直行車輛不受紅燈信號控制，通行能力有較大提高，但交叉口的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)受交通特性的制約。如直行車道的車流與對向車流大致相等時，則進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力可采用b進(jìn)口道的數(shù)值。當(dāng)c進(jìn)口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過34pcu時，應(yīng)折減b進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力，用式（3.2.3-12）計(jì)算。第3.2.5條 信號燈管制交叉口進(jìn)口道的一條自行車車道的設(shè)計(jì)通行能力為1000veh/（h?m）。第3.2.6條 環(huán)形交叉口機(jī)動車車行道的設(shè)計(jì)通行能力與相應(yīng)非機(jī)動車數(shù)見表3.2.6。表列數(shù)值適用于交織長度為 l w2530m。當(dāng) l w

19、3060m時，表中機(jī)動車車行道的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)進(jìn)行修正。修正系數(shù)w按下式計(jì)算：第三節(jié)人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的通行能力第3.3.1條 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力見表3.3.1。第3.3.2條 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)規(guī)定如下：一、全市性的車站、碼頭、商場、劇場、影院、體育館（場）、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.75。二、大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù)采用0.80。三、區(qū)域性文化

20、商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.85。四、支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.90。第3.3.3條 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力見表3.3.3。第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則第4.1.1條 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。第4.1.

21、2條 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。第4.1.3條 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 第二節(jié) 橫斷面布置第4.2.1條 道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖4.1.2-1圖4.1.2-8。圖中：r紅線寬度（m）；c機(jī)動車車行道寬度或機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車行道寬度（m）；b非機(jī)動車車行道寬度（m）；pc機(jī)動車道路面寬度或機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的路面寬度（m）；pb非機(jī)動車道路面寬度（m）；mc機(jī)動車道路緣帶寬度（m）；mb非機(jī)動車道路緣帶寬度

22、（m）；l側(cè)向凈寬（m）；dm中間分隔帶寬度（m）；sm中間分車帶寬度（m）；db兩側(cè)分隔帶寬度（m）；sb兩側(cè)分車帶寬度（m）；a路側(cè)帶寬度（m）；p人行道寬度（m）；g綠化帶寬度（m）；f設(shè)施帶寬度（m）；s路肩寬度（m）；sh硬路肩寬度（m）；sp保護(hù)性路肩寬度（m）。各種橫斷面型式的適用條件如下：一、單幅路適用于機(jī)動車交通量不大，非機(jī)動車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。二、雙幅路適用于單向兩條機(jī)動車車道以上，非機(jī)動車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。三、三幅路適用于機(jī)動車交通量大，非機(jī)動車多，紅

23、線寬度大于或等于40m的道路。四、四幅路適用于機(jī)動車速度高，單向兩條機(jī)動車車道以上，非機(jī)動車多的快速路與主干路。第4.2.2條 一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。第4.2.3條 橋梁、隧道斷面型式規(guī)定如下：一、小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。計(jì)算行車速度小于或等于40km/m的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。二、隧道的的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。分隔

24、帶可用交通標(biāo)線代替，但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。隧道中不應(yīng)設(shè)置停車帶。第三節(jié) 機(jī)動車車道與路面寬度第4.3.1條 各級道路的機(jī)動車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計(jì)算行車速度確定。機(jī)動車車道寬度見表4.3.1。第4.3.2條 機(jī)動車車行道寬度包括幾條車道寬度。機(jī)動車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。單幅路與三幅路機(jī)動車車行道上采用臨時實(shí)體中間分隔物分隔對向交通時，機(jī)動車道路面寬度應(yīng)包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度，見圖4.3.2-1。采用雙黃線分隔對向交通時，機(jī)動車道路面寬度應(yīng)包括雙黃線寬度，見圖4.3.2-2?？焖俾窇?yīng)設(shè)中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線；計(jì)算行車速度大于或等于50km/

25、h的主干路宜設(shè)中間分車帶，困難時可采用分隔物。 第四節(jié) 非機(jī)動車車行道寬度、路面寬度與路面結(jié)構(gòu)第4.4.1條 非機(jī)動車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道條數(shù)。非機(jī)動車道路而寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。三幅路或四幅路的非機(jī)動車車行道上如有獸力車、三輪車、板車行駛時，兩側(cè)非機(jī)動車道路面寬度除按設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算確定外，還應(yīng)適當(dāng)加寬。為減少分隔帶斷口，保證機(jī)動車交通順暢，允許少量機(jī)動車在非機(jī)動車道上順向行駛一段距離時，應(yīng)適當(dāng)加寬非機(jī)動車道路面寬度。第4.4.2條 非機(jī)動車車道寬度見表4.4.2。第4.4.3條 非機(jī)

26、動車道路面應(yīng)根據(jù)筑路材料、施工最小厚度、路基土種類、水文情況以及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，確定結(jié)構(gòu)組合與厚度。有少量機(jī)動車行駛時，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足機(jī)動車行駛要求。路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠強(qiáng)度。面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨?；鶎硬牧蠎?yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)的道路應(yīng)設(shè)墊層。第五節(jié) 路側(cè)帶寬度及人行道鋪裝結(jié)構(gòu)第4.5.1條 路側(cè)帶寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計(jì)行人交通量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。第4.5.2條 路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下：一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式（4.5.2）計(jì)算，并不得小于表4.5.2-1的規(guī)定。二、綠化帶寬度見第13.2.11條。三、設(shè)施帶

27、包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等所需寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。設(shè)施帶寬度見表4.5.2-2。第4.5.3條 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀?；鶎硬牧蠎?yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。大型商店、大型公共文化機(jī)構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場等附近和游覽區(qū)道路的人行道面層應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。車輛出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)根據(jù)車輛荷載確定。 第六節(jié) 分車帶第4.6.1條 分車帶按其在橫斷面中的不同

28、位置與功能分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶形式見圖4.6.1。分車帶最小寬度及側(cè)向凈寬等見表4.6.1。第4.6.2條 分隔帶可用緣石圍砌，高出路面1020cm，在人行橫道及?？空咎帒?yīng)鋪裝。第4.6.3條 積雪地區(qū)分隔帶寬度除滿足第4.6.1條要求外，還應(yīng)根據(jù)臨時堆放積雪的要求進(jìn)行驗(yàn)算。一、積雪地區(qū)類別按重現(xiàn)期為20a一遇的年積雪厚度、年積雪時間、一次降雪厚度等指標(biāo)，劃分為重積雪地區(qū)、中積雪地區(qū)和一般積雪地區(qū)三類，見表4.6.3。 二、積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)不同類別積雪地區(qū)降雪量的大小及臨時堆放積雪的要求確定。降雪初期允

29、許將路面積雪臨時堆放在分隔帶上，積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)大于或等于堆雪寬度。兩側(cè)分隔帶的寬度可按臨時堆放機(jī)動車道路面寬度之半的積雪量計(jì)算，其余允許堆到路側(cè)帶上；中間分隔帶的寬度可按臨時堆放路面全寬的積雪量計(jì)算。堆雪寬度按式（4.6.3-1）及式（4.6.3-2）計(jì)算。三、分隔帶堆雪高度自路面邊緣算起應(yīng)小于或等于1.1m。 第七節(jié) 路肩第4.7.1條 采取邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)路肩。路肩分為硬路肩（包括路緣帶）及保護(hù)性路肩，見圖4.7.1。左側(cè)路肩適用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面，見圖4.2.1-6。第4.7.2條 計(jì)算行車速度大于或等于40km/h時，應(yīng)設(shè)硬路肩。硬路肩鋪裝應(yīng)具有承受

30、車輛荷載的能力。硬路肩中路緣帶的路面結(jié)構(gòu)與機(jī)動車車行道相同，其余部分可適當(dāng)減薄。硬路肩最小寬度見表4.7.2。接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段，右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)根據(jù)人流確定，但不得小于表4.7.2規(guī)定值。不設(shè)硬路肩時，路肩寬度不得小于1.25m。第4.7.3條 保護(hù)性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志牌的要求。最小寬度為50cm。保護(hù)性路肩為土質(zhì)或簡易鋪裝。第4.7.4條 快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5m，且交通量較大時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，其間距宜為300500m。緊急停車帶寬度及各部尺寸見圖4.7.4。第八節(jié) 路拱曲線與路拱坡度第4.8.1條 根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線

31、形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式，見圖4.8.1-1圖4.8.1-4。一、不同方次的拋物線路拱見圖4.8.1-1。不同方次的拋物形路拱設(shè)計(jì)坡度 i為路拱中點(diǎn)與路邊連線的坡度。二、直線接不同方次的拋物線形路拱見圖4.8.1-2。直線接不同方次的拋物線形路拱設(shè)計(jì)坡度為直線段橫坡度。三、折線形路拱包括單折線形及多折線形兩種見圖4.8.1-3及圖4.8.1-4。單折線形路拱設(shè)計(jì)坡度為折線坡度；多折線形路拱設(shè)計(jì)坡度 i為靠近緣石折線的坡度。第4.8.2條 路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型、計(jì)算行車速度、縱坡及氣候等條件確定，見表4.8.2。第4.8.3條 非機(jī)動車車行道路拱設(shè)計(jì)坡度

32、可根據(jù)路面面層類型按表4.8.2選用。第4.8.4條 人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為12%。第4.8.5條 路肩中路緣帶部分的橫坡度與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%。 第九節(jié) 緣石第4.9.1條 緣石宜高出路面邊緣1020mm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出2540cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為1015cm。橋上緣石的規(guī)定應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。第4.9.2條 緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。緣石

33、材料可采用堅(jiān)硬石質(zhì)或水泥混凝土。水泥混凝土抗壓強(qiáng)度不宜低于30mpa。 第五章 平面與縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 平面設(shè)計(jì)第5.1.1條 平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列原則：一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。三、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。四、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。五、平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。第5.1.2條 直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定：一、計(jì)算

34、行車速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求：1、同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。2、反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。當(dāng)計(jì)算行車速度小于60km/h，地形條件困難時，直線段長度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長度的要求。二、計(jì)算行車速度大于或等于40km/h時，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。受地形限制并符合下述條件之一時，可采用復(fù)曲線。1、小圓半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑；2、小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.1

35、m；3、大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于1.5。三、計(jì)算行車速度大于或等于40km/h時，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。四、計(jì)算行車速度小于40km/h，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。第5.1.3條 道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表5.1.3規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值。當(dāng)受地形條件限制時，可采用設(shè)超高推薦半徑值。地形條件特別困難時，可采用設(shè)超高最小半徑值。第5.1.4條 平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長度與圓曲線長度應(yīng)大于或等于表5.1.4-1的規(guī)定值。道路中心線轉(zhuǎn)角小于或等于7°

36、時，平曲線長度應(yīng)大于或等于表5.1.4-2的規(guī)定值。第5.1.5條 直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋線。緩和曲線長度應(yīng)大于或等于表5.1.5-1規(guī)定值。 計(jì)算行車速度小于40km/h時，緩和曲線可用直線代替。直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順，見圖5.1.5。圓曲線半徑大于表5.1.5-2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時，直線與圓曲線可徑相連接。第5.1.6條 圓曲線半徑小于表5.1.3中不設(shè)超高最小半徑時，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，最大超高橫坡度的規(guī)定見表5.1.6。 超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面

37、型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面，見圖5.1.6。 第5.1.7條 由直線上的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時，必須在其間設(shè)置超高緩和段。超高緩和段長度按下式計(jì)算：第5.1.8條 超高緩和段起、終點(diǎn)處路面邊緣出現(xiàn)的豎向轉(zhuǎn)折，應(yīng)予以圓順。第5.1.9條 圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，每條車道加寬值見表5.1.9。第5.1.10條 加寬緩和段長度的規(guī)定如下：一、設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線

38、或超高緩和段長度相同值。二、不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為115130，且長度不得小于10m的要求設(shè)置。第5.1.11條 視距的規(guī)定如下：一、道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大于或等于表5.1.11-1規(guī)定值。寒冷積雪地區(qū)應(yīng)另行計(jì)算。二、車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應(yīng)采用會車視距。其值為表5.1.11-1中停車視距的兩倍。三、對于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗(yàn)算行車規(guī)則。驗(yàn)算時，物高為0.1m；目高在凸形豎曲線時為1.2m，在橋下凹形豎曲線時為1.9m。四、平曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、建筑物、樹木等均不應(yīng)妨礙視

39、線應(yīng)按橫凈距繪制包絡(luò)線，包絡(luò)線與路面邊緣之間的障礙物應(yīng)予清除。視距橫凈距計(jì)算公式見表5.1.11-2。第5.1.12條 快速路及計(jì)算行車速度為60km/h的主干路，縱坡度大于5%的路段或符合下列情況之一時，可在上坡方向車行道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。爬坡車道寬度可采用3.25m。一、沿上坡方向大型車輛的行駛速度降低到表5.1.12規(guī)定的容許最低速度以下時。二、由于上坡路段混入大型車輛的干擾，降低路段通行能力時。三、經(jīng)綜合分析認(rèn)為設(shè)置爬坡車道比降低縱坡經(jīng)濟(jì)合理時。第5.1.13條 設(shè)置分隔帶及緣石斷口應(yīng)符合下列規(guī)定：一、快速路上無信號燈管制交叉口的中間分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口。快速路上兩側(cè)分隔帶的斷口間距應(yīng)大于

40、或等于400m。主干路上兩側(cè)分隔帶斷口間距宜大于或等于300m。斷口最小長度宜采用6m。二、應(yīng)嚴(yán)格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。兩側(cè)建筑物出入口宜設(shè)在支路或街坊內(nèi)部路上。緣石斷口位置應(yīng)離開交叉口，間距應(yīng)大于60m。第5.1.14條 計(jì)算行車速度大于或等于50km/h的路段需加速合流或減速分流時，應(yīng)設(shè)變速車道。變速車道長度經(jīng)計(jì)算確定。第5.1.15條 路段內(nèi)人行橫道應(yīng)布設(shè)在人流集中處，但不宜過密。人行橫道應(yīng)設(shè)在通視良好的地點(diǎn)，并應(yīng)設(shè)醒目標(biāo)志。快速路上行人過街應(yīng)采用人行天橋或人行地道。主干路級宜采用人行天橋或人行地道。第5.1.16條 橋梁引道線形規(guī)定如下：一、引道應(yīng)與橋梁軸線保持相同的線形

41、，其最小長度見表5.1.16。受地形限制不能滿足上述要求必須設(shè)置平曲線時，緩和曲線不得進(jìn)入橋頭。當(dāng)橋梁設(shè)在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時，直線段的最小長度應(yīng)符合第5.1.2條規(guī)定。二、濱河路與橋頭引道平交時，應(yīng)與橋頭保持一定距離，以避免在交叉口中陡坡與急彎重合。三、橋面寬度與路段的道路斷面寬度不一致時，應(yīng)在引道范圍設(shè)置過渡段。路面邊緣斜率可采用115130。折點(diǎn)處應(yīng)予以圓順。第5.1.17條 隧道引道線形規(guī)定如下：一、引道應(yīng)與隧道軸線保持相同的線形，其最小長度見表5.1.16。受地形限制不能滿足上述要求時，應(yīng)控制緩和曲線不得進(jìn)入隧道。當(dāng)隧道設(shè)置在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時，直線段的最小

42、長度應(yīng)符合第5.1.2條規(guī)定。二、洞口外應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級對視距的要求。引道設(shè)中間分隔帶時采用停車視距，無中間分隔帶時采用會車視距。三、單向行駛多孔隧道的引道應(yīng)設(shè)置反向曲線與兩端道路銜接。反向曲線間的直線段最小長度（m）以大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的1.5倍為宜，特殊困難時亦應(yīng)大于或等于停車視距。第二節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)第5.2.1條 縱斷面設(shè)計(jì)原則如下：一、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。二、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。三、山城道路及親辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高

43、。四、機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。五、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。1、路線經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時，應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。當(dāng)受規(guī)劃控制標(biāo)高限制不能提高時，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。2、舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。3、沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高于河道防洪水位0.5m。當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時，不受此限。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高應(yīng)按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標(biāo)高要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對路基穩(wěn)定的影響。4、道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要

44、求。5、道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時可大于或等于0.3%，遇特殊困難縱坡度小于0.3%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。六、山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。越嶺路段的相對高差為200500m時，平均縱坡度宜采用4.5%；相對高差大于500m時，宜采用4%，任意連續(xù)3000m長度范圍內(nèi)的平均縱坡度不宜大于4.5%。第5.2.2條 機(jī)動車車行道最大縱坡度推薦值與限制值見表5.2.2。第5.2.3條 坡長限制規(guī)定如下：一、設(shè)計(jì)縱坡度大于表5.2.2所列推薦值時，可按表5.2.3-1的規(guī)定限制坡長。設(shè)計(jì)縱坡度超過5%，坡長超過表5.2.3-1規(guī)定值時，應(yīng)設(shè)縱坡緩和段。緩和段的坡度為3%，

45、長度應(yīng)符合本條第二款規(guī)定。 二、各級道路縱坡最小長度應(yīng)大于或等于表5.2.3-2的數(shù)值，并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。 第5.2.4條 在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應(yīng)小于或等于表5.2.4規(guī)定值。 第5.2.5條 非機(jī)動車車行道縱坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%時，應(yīng)按表5.2.5規(guī)定限制坡長。第5.2.6條 各級道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長度見表5.2.6。設(shè)計(jì)中應(yīng)采用大于或等于表5.2.6一般最小半徑值；特殊困難時，應(yīng)大于或等于極限最小半徑值。非機(jī)動車車行道的豎曲線的最小半徑為500m。 第5.2.7條 橋梁引道設(shè)豎曲

46、線時，豎曲線切點(diǎn)距橋端應(yīng)保持適當(dāng)距離，大、中橋?yàn)?015m，工程困難地段可減為5m。隧道洞口外應(yīng)保持一段與隧道內(nèi)相同的縱坡，其長度見表5.1.16。第三節(jié) 平面線形與縱斷面線形的組合第5.3.1條 道路線形組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。 第5.3.2條 線形組合應(yīng)滿足以下要求：一、在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)任凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。二、為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的1020倍。三、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排

47、水通暢，而不形成過大的合成坡度。四、當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時，不得重合。五、平曲線與豎曲線適當(dāng)與不適當(dāng)?shù)慕M合見圖5.3.2。 第5.3.3條 平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合：一、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。二、在一個長平曲線內(nèi)設(shè)兩上和兩個以上的豎曲線；或在一個長豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個或兩個以上的平曲線。三、在長直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。 第六章 道路與道路交叉第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則與規(guī)定第6.1.1條 城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應(yīng)大于或等于45°

48、;，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。 第6.1.2條 道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。 第6.1.3條 交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。 第6.1.4條 在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。 第6.1.5條 交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。 第6.1.6條 交叉口的豎向

49、設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。 第6.1.7條 為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。 第6.1.8條 立體交叉的設(shè)置條件如下：一、立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。二、高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉。三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。四、進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過40006000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通

50、組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。五、兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時，可設(shè)置立體交叉。六、道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。 第6.1.9條 立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。 第6.1.10條 立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。 第二節(jié) 平面交叉第6.2.1條 平面交叉口的型式有十字形、t形、y型、x形及環(huán)形交叉等，應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級、性質(zhì)和交

51、通組織等確定。 第6.2.2條 交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度應(yīng)按各級道路計(jì)算行車速度的0.50.7倍計(jì)算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。 第6.2.3條 交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。 第6.2.4條 交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動車行車要求；單幅路、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見表6.2.4。 第6.2.5條 平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應(yīng)清除。交叉口視距三角形見圖6.2.5-1及圖6.2.5-2。 第6.2.6條 交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車

52、舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)原則如下：一、兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。二、交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的縱坡度，宜小于或等于2%。困難情況下應(yīng)小于或等于3%。三、交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)。四、合理確定變坡點(diǎn)和布置雨水進(jìn)水口。 第6.2.7條 交叉口渠化設(shè)計(jì)規(guī)定如下：一、渠化原則1、應(yīng)根據(jù)交通量、流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的車道數(shù)。2、交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛，避免誤行。3、進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。二、交叉口的拓寬及渠化1、高峰小時一個信號周

53、期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3或4pcu（小交叉口為3，大交叉口為4）時，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。高峰小時一個信號周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車多于4pcu時，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。2、根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。交通島應(yīng)以緣石圍砌。人行橫道處緣石高度可降為零。3、交叉口進(jìn)口車道寬度，小型汽車車道可采用3m；混入普通汽車和鉸接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用3.5m，最小3.25m。4、交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道，見圖6.2.7。右轉(zhuǎn)專用車道長度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰?fù)：蜍囮?duì)長度的影響；加速車道應(yīng)保證加速所需長度。兩者均應(yīng)調(diào)查后計(jì)算確定。第6.2.8條

54、 停止線位置應(yīng)靠近交叉口，但應(yīng)保證一方面的綠燈尾車不干擾側(cè)向綠燈頭直行車順利通過。停止線在人行橫道線后至少1m處，并應(yīng)與相交道路中心線平行。 第6.2.9條 平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。其最小寬度為4m，需要時可根據(jù)行人交通量加寬。機(jī)動車車道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長度大于30m時宜設(shè)安全島，安全島的最小寬度1m。 第6.2.10條 環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。相鄰道路中心線間夾角宜大致相等?？焖俾坊蚪煌看蟮闹鞲陕飞暇粦?yīng)采用環(huán)形平面交叉。坡向交叉口的道路縱坡度大于或等于3%時，不宜采用環(huán)形平面交叉。規(guī)劃需修建立體交叉時，環(huán)形平面交叉可作為過渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可能性。 第6.2.11條 環(huán)形平面交叉基本要素與要求如下：一、中心島的形狀和尺寸中心島的形狀應(yīng)根據(jù)交通流特性采用圓形、