隧道工程第8章

1、學(xué)習(xí)本章的目的：學(xué)習(xí)本章的目的：（1 1）掌握公路隧道內(nèi)的有害物質(zhì)濃度定）掌握公路隧道內(nèi)的有害物質(zhì)濃度定義和表示方法；義和表示方法；（2 2）了解需風(fēng)量的計(jì)算方法；）了解需風(fēng)量的計(jì)算方法；（3 3）掌握隧道通風(fēng)方式及其如何選擇。）掌握隧道通風(fēng)方式及其如何選擇。第第8 8章章 隧道通風(fēng)隧道通風(fēng)8.1 8.1 概述概述8.2 8.2 空氣中有害物質(zhì)容許濃度空氣中有害物質(zhì)容許濃度 8.3 8.3 需風(fēng)量計(jì)算需風(fēng)量計(jì)算 8.4 8.4 通風(fēng)方式及其選擇通風(fēng)方式及其選擇8.1 8.1 概述概述 1 1、隧道內(nèi)污染的形成、隧道內(nèi)污染的形成 2 2、改善隧道內(nèi)污染的途徑、改善隧道內(nèi)污染的途徑3 3、隧道通風(fēng)

2、設(shè)計(jì)要考慮的主要問(wèn)題、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問(wèn)題隧道運(yùn)營(yíng)中的通風(fēng)智能控制隧道運(yùn)營(yíng)中的通風(fēng)智能控制1 1、隧道內(nèi)污染的形成、隧道內(nèi)污染的形成 施工期間：爆破、施工設(shè)備、瓦斯施工期間：爆破、施工設(shè)備、瓦斯 運(yùn)營(yíng)期間：汽車排放出的廢氣，運(yùn)營(yíng)期間：汽車排放出的廢氣，COCO和煙霧和煙霧 隧道內(nèi)突發(fā)事件的產(chǎn)生：火災(zāi)、消隧道內(nèi)突發(fā)事件的產(chǎn)生：火災(zāi)、消防、交通混亂防、交通混亂2 2、改善隧道內(nèi)污染的途徑、改善隧道內(nèi)污染的途徑 消除污染源消除污染源-改造汽車改造汽車 使用濾毒濾煙設(shè)備，還原被污染空氣使用濾毒濾煙設(shè)備，還原被污染空氣 將污染空氣稀釋到容許濃度值以下將污染空氣稀釋到容許濃度值以下 突發(fā)事件應(yīng)急措

3、施研究、隧道結(jié)構(gòu)研突發(fā)事件應(yīng)急措施研究、隧道結(jié)構(gòu)研究、路面結(jié)構(gòu)研究究、路面結(jié)構(gòu)研究3 3、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問(wèn)題、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問(wèn)題 空氣中有害物質(zhì)的容許濃度：人的忍空氣中有害物質(zhì)的容許濃度：人的忍受程度、行車安全視距受程度、行車安全視距 需風(fēng)量計(jì)算問(wèn)題：交通量和排放量需風(fēng)量計(jì)算問(wèn)題：交通量和排放量 自然通風(fēng)的能力自然通風(fēng)的能力 機(jī)械通風(fēng)方式的討論機(jī)械通風(fēng)方式的討論 通風(fēng)方式及通風(fēng)設(shè)備選擇：經(jīng)濟(jì)性和通風(fēng)方式及通風(fēng)設(shè)備選擇：經(jīng)濟(jì)性和耐久性耐久性8.2 8.2 空氣中有害物質(zhì)容許濃度空氣中有害物質(zhì)容許濃度 1 1、確定隧道內(nèi)污染空氣中有害物的設(shè)計(jì)、確定隧道內(nèi)污染空氣中有害物的設(shè)計(jì)濃

4、度需要研究的問(wèn)題濃度需要研究的問(wèn)題 對(duì)汽車排放對(duì)汽車排放COCO量的研究量的研究 對(duì)汽車排放煙霧量及透明度的研究對(duì)汽車排放煙霧量及透明度的研究 人在污染空氣中的適應(yīng)能力人在污染空氣中的適應(yīng)能力 分別研究分別研究COCO設(shè)計(jì)濃度和煙霧設(shè)計(jì)濃度設(shè)計(jì)濃度和煙霧設(shè)計(jì)濃度2 2、COCO設(shè)計(jì)濃度設(shè)計(jì)濃度 有害氣體濃度的表示：?jiǎn)挝惑w有害氣體濃度的表示：?jiǎn)挝惑w積被污染空氣中含有害氣體體積積被污染空氣中含有害氣體體積被污染空氣有害氣體3361101mmppm 人體人體對(duì)各種濃對(duì)各種濃度有害氣度有害氣體的反映體的反映CO -H b%強(qiáng) 癥 狀重 癥中 等 癥 狀輕 度 癥 狀(h)坐 姿(h)行 走(h,min

5、)勞 動(dòng)2 5 0 p p m1 0 0 p p m致 死 限 界2 0 0 0 p p m5 0 0 p p m1 0 0 0 p p m3 0 0 0 p p m1 0 0 0 0 p p m CO CO設(shè)計(jì)濃度：與隧道長(zhǎng)度和通風(fēng)方式設(shè)計(jì)濃度：與隧道長(zhǎng)度和通風(fēng)方式有關(guān)有關(guān)CO設(shè)計(jì)濃度（設(shè)計(jì)濃度（ppm） 10003000隧道長(zhǎng)度（隧道長(zhǎng)度（m）縱向通風(fēng)方式縱向通風(fēng)方式300250全橫向和半橫向通全橫向和半橫向通風(fēng)方式風(fēng)方式250200人車混合通行隧道人車混合通行隧道1501003 3、煙霧設(shè)計(jì)濃度、煙霧設(shè)計(jì)濃度 煙霧濃度定義：煙霧濃度定義：通過(guò)測(cè)定光線在煙霧中的透過(guò)率通過(guò)測(cè)定光線在煙霧中的

6、透過(guò)率來(lái)表示來(lái)表示透過(guò)率是光線在污染空氣中的透過(guò)量與在潔凈空氣中的透過(guò)量之比 0EE式中：式中： 分別為同一光源的光通過(guò)污染空分別為同一光源的光通過(guò)污染空氣和潔凈空氣后的照度氣和潔凈空氣后的照度。則煙霧濃度則煙霧濃度K K為：為：0,EElg1lK式中：式中： 是光源光穿過(guò)是光源光穿過(guò)lmlm厚的容許透光率，在隧道通厚的容許透光率，在隧道通風(fēng)與照明中，取風(fēng)與照明中，取l l100m100m，故其容許濃度，故其容許濃度 lg1001K煙霧濃度煙霧濃度K K為為 司機(jī)對(duì)煙霧濃度舒適度的評(píng)價(jià)司機(jī)對(duì)煙霧濃度舒適度的評(píng)價(jià)當(dāng)煙霧濃度，透過(guò)率（當(dāng)煙霧濃度，透過(guò)率（l l 100m100m）和車速不同，）和車

7、速不同，對(duì)舒適程度的不同，下表是行車速度為對(duì)舒適程度的不同，下表是行車速度為40km/h40km/h時(shí)，司機(jī)對(duì)舒適水平的主觀評(píng)價(jià)時(shí)，司機(jī)對(duì)舒適水平的主觀評(píng)價(jià)司機(jī)對(duì)司機(jī)對(duì)對(duì)煙霧濃度的舒適度評(píng)價(jià)對(duì)煙霧濃度的舒適度評(píng)價(jià) 煙霧設(shè)計(jì)濃度：與煙霧設(shè)計(jì)濃度：與光源和車速光源和車速有關(guān)有關(guān) 當(dāng)煙霧濃度達(dá)到當(dāng)煙霧濃度達(dá)到0.012 1/m0.012 1/m時(shí)，應(yīng)時(shí)，應(yīng)考慮采取交通管制等措施；考慮采取交通管制等措施； 隧道內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，煙霧濃度隧道內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，煙霧濃度不大于不大于0.0035 1/m 0.0035 1/m 4 4、其他有害物質(zhì)、其他有害物質(zhì) 氮氧化物氮氧化物：柴油機(jī)主要排放的有害物質(zhì)，據(jù)

8、調(diào)查，：柴油機(jī)主要排放的有害物質(zhì)，據(jù)調(diào)查，平均濃度為平均濃度為20mg/m20mg/m3 3( (接觸接觸4545分鐘分鐘) )，只有少數(shù)人出現(xiàn)不，只有少數(shù)人出現(xiàn)不適感，當(dāng)平均濃度為適感，當(dāng)平均濃度為55mg/m55mg/m3 3，全部人員有不適感；，全部人員有不適感； 丙烯醛丙烯醛：是一種無(wú)色揮發(fā)性液體，對(duì)眼睛和呼吸道：是一種無(wú)色揮發(fā)性液體，對(duì)眼睛和呼吸道粘膜有劇烈刺激作用，如流淚等；粘膜有劇烈刺激作用，如流淚等； 二氧化硫二氧化硫：為具有強(qiáng)烈幸辣刺激性氣味的氣體，進(jìn)：為具有強(qiáng)烈幸辣刺激性氣味的氣體，進(jìn)入呼吸道后形成硫酸和亞硫酸，引起各種炎癥。入呼吸道后形成硫酸和亞硫酸，引起各種炎癥。 這些

9、有害物質(zhì)的含量與這些有害物質(zhì)的含量與COCO和煙霧含量相比較小和煙霧含量相比較小 8.3 8.3 需風(fēng)量計(jì)算需風(fēng)量計(jì)算 1 1、按稀釋、按稀釋COCO濃度計(jì)算新風(fēng)量濃度計(jì)算新風(fēng)量 2 2、按稀釋煙霧濃度計(jì)算新風(fēng)量、按稀釋煙霧濃度計(jì)算新風(fēng)量3 3、需風(fēng)量的取值、需風(fēng)量的取值1 1、按稀釋、按稀釋COCO濃度計(jì)算新風(fēng)量濃度計(jì)算新風(fēng)量 計(jì)算方法計(jì)算方法 通風(fēng)設(shè)計(jì)中，車輛有害氣體排放量通風(fēng)設(shè)計(jì)中，車輛有害氣體排放量及與之對(duì)應(yīng)的交通量都及與之對(duì)應(yīng)的交通量都應(yīng)有明確的遠(yuǎn)景設(shè)應(yīng)有明確的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限計(jì)年限，兩者應(yīng)相匹配；，兩者應(yīng)相匹配； 1 1、按稀釋、按稀釋COCO濃度計(jì)算新風(fēng)量濃度計(jì)算新風(fēng)量 確定新風(fēng)量時(shí)

10、，應(yīng)對(duì)計(jì)算行車速度以下確定新風(fēng)量時(shí)，應(yīng)對(duì)計(jì)算行車速度以下的各工況車速按的各工況車速按20km/h20km/h為一檔分別進(jìn)行為一檔分別進(jìn)行計(jì)算，并考慮交通阻滯狀態(tài)計(jì)算，并考慮交通阻滯狀態(tài)取其較大者取其較大者作作為設(shè)計(jì)需風(fēng)量；為設(shè)計(jì)需風(fēng)量； 1 1、按稀釋、按稀釋COCO濃度計(jì)算新風(fēng)量濃度計(jì)算新風(fēng)量 在雙向交通隧道中，在雙向交通隧道中，上坡上坡較長(zhǎng)方向的較長(zhǎng)方向的交通量按設(shè)計(jì)交通量的交通量按設(shè)計(jì)交通量的60%60%進(jìn)行計(jì)算；進(jìn)行計(jì)算； 首先計(jì)算汽車首先計(jì)算汽車排放量排放量，然后計(jì)算稀釋，然后計(jì)算稀釋到容許濃度到容許濃度所需新風(fēng)量所需新風(fēng)量。 計(jì)算公式計(jì)算公式 COCO的排放量計(jì)算的排放量計(jì)算 nm

11、mmivhdaCOCOfNLffffqQ16)(106 . 31其中：其中： 是隧道全長(zhǎng)是隧道全長(zhǎng)COCO排放量；排放量； 是是COCO基準(zhǔn)排放量輛基準(zhǔn)排放量輛km)km)，可取，可取0.010.01； 為考慮為考慮COCO的車況系數(shù)，對(duì)高速公路、一級(jí)公路取的車況系數(shù)，對(duì)高速公路、一級(jí)公路取1.01.0，對(duì)二、三、四級(jí)公路取對(duì)二、三、四級(jí)公路取1.11.21.11.2； 是車密度系數(shù)，與車速有關(guān)，按表是車密度系數(shù)，與車速有關(guān)，按表8.68.6取值；取值； 是考慮是考慮COCO的海拔高度系數(shù)，按圖的海拔高度系數(shù)，按圖8.3.18.3.1取值；取值； 為相應(yīng)車型的設(shè)計(jì)交通量（輛為相應(yīng)車型的設(shè)計(jì)交通

12、量（輛/h/h）；）； 為考慮為考慮COCO的車型系數(shù)，按表的車型系數(shù)，按表8-78-7取值；取值； 為考慮為考慮COCO的縱坡的縱坡- -車速系數(shù)，按表車速系數(shù)，按表8.88.8取值；取值； 為車型類別數(shù)。為車型類別數(shù)。 L L 為隧道長(zhǎng)度，為隧道長(zhǎng)度，mmCOQCOqafdfhfmNmfivfn 稀釋稀釋COCO到容許濃度的到容許濃度的新風(fēng)量計(jì)算新風(fēng)量計(jì)算 600)(10TTppQQCOCOreq600)(10TTppQQCOCOreq式中：式中： 為隧道全長(zhǎng)稀釋為隧道全長(zhǎng)稀釋COCO的需風(fēng)量的需風(fēng)量 ； 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 ，取，取101.325 101.325 ； 是隧址設(shè)計(jì)氣壓是隧

13、址設(shè)計(jì)氣壓 ； 是標(biāo)準(zhǔn)氣溫是標(biāo)準(zhǔn)氣溫K K，取，取273273； 為隧道夏季的設(shè)計(jì)氣溫為隧道夏季的設(shè)計(jì)氣溫K K。 是是COCO設(shè)計(jì)濃度。設(shè)計(jì)濃度。 )(COreqQ)/(3sm0p)/(2mkN)/(2mkN0Tp)/(2mkNT2 2、按稀釋煙霧濃度計(jì)算新風(fēng)量、按稀釋煙霧濃度計(jì)算新風(fēng)量 煙霧排放量是以煙霧排放量是以柴油車柴油車作為計(jì)算依據(jù)，作為計(jì)算依據(jù)，當(dāng)交通流組成當(dāng)交通流組成柴油車比例大到某一限度柴油車比例大到某一限度以以后，煙霧危害超過(guò)后，煙霧危害超過(guò)COCO危害，因此，根據(jù)危害，因此，根據(jù)煙霧排放量計(jì)算所需通風(fēng)量成為重要問(wèn)題。煙霧排放量計(jì)算所需通風(fēng)量成為重要問(wèn)題。 煙霧排放量計(jì)算煙霧

14、排放量計(jì)算DnmVImmVIIVVIhdVIaVIVIfNffffqQ1)()()()(6)(106 . 31DnmVImmVIIVVIhdVIaVIVIfNffffqQ1)()()()(6)(106 . 31其中：其中： 是隧道全長(zhǎng)煙霧排放量（是隧道全長(zhǎng)煙霧排放量（ ）；）； 為煙霧基準(zhǔn)排放量為煙霧基準(zhǔn)排放量 輛輛km)km)，可取，可取2.5 2.5 輛輛km)km)； 含義是每輛中型貨車行含義是每輛中型貨車行1km1km排放濃度為排放濃度為1m1m-1-1的煙霧的煙霧2.5m2.5m3 3 為考慮煙霧的車況系數(shù)，對(duì)高速公路、一級(jí)公路取為考慮煙霧的車況系數(shù)，對(duì)高速公路、一級(jí)公路取1.01.

15、0，對(duì)二、三、四級(jí)公路取對(duì)二、三、四級(jí)公路取1.21.51.21.5； 是考慮煙霧的海拔高度系數(shù)，按圖是考慮煙霧的海拔高度系數(shù)，按圖8.3.28.3.2取值；取值； 為考慮煙霧的縱坡為考慮煙霧的縱坡- -車速系數(shù)，按表車速系數(shù)，按表8.3.48.3.4取值；取值； 是考慮煙霧的車型系數(shù)，按表是考慮煙霧的車型系數(shù)，按表8.3.58.3.5取值；取值； 是柴油車車型類別系數(shù)；是柴油車車型類別系數(shù)；VIQVIq)(VIaf)(VIhf)(VIIVf)(VImfDn/(3m/(3m)/(3sm 稀釋煙霧到容許濃度所需的新風(fēng)量計(jì)算稀釋煙霧到容許濃度所需的新風(fēng)量計(jì)算所需新鮮風(fēng)量按下式計(jì)算所需新鮮風(fēng)量按下式

16、計(jì)算 KQQVIVIreq)( 為隧道全長(zhǎng)稀釋煙霧的需風(fēng)量為隧道全長(zhǎng)稀釋煙霧的需風(fēng)量（ ）；）； 為煙霧設(shè)計(jì)濃度（為煙霧設(shè)計(jì)濃度（ ）)(VIreqQKsm /31m3 3 需風(fēng)量的取值需風(fēng)量的取值VIreqCOreqreqQQQ,max8.4 8.4 通風(fēng)方式及其選擇通風(fēng)方式及其選擇 1 1、概述、概述 通風(fēng)方式通風(fēng)方式 通風(fēng)通風(fēng)方式方式車道空間的空氣流動(dòng)自然通風(fēng)自然通風(fēng)自然風(fēng)自然風(fēng)機(jī)械通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)交通風(fēng)交通風(fēng)(活塞風(fēng)活塞風(fēng))一般不穩(wěn)定一般不穩(wěn)定交通量有關(guān)交通量有關(guān)(車速等車速等)縱向通風(fēng)縱向通風(fēng)橫向通風(fēng)橫向通風(fēng)半橫向通風(fēng)半橫向通風(fēng)組合通風(fēng)組合通風(fēng) 如何選擇通風(fēng)方式如何選擇通風(fēng)方式 確定所需

17、風(fēng)量確定所需風(fēng)量 考慮自然通風(fēng)是否滿足考慮自然通風(fēng)是否滿足 選擇通風(fēng)方式選擇通風(fēng)方式 通風(fēng)方式選擇與多種因素有關(guān)通風(fēng)方式選擇與多種因素有關(guān) 隧道類型：隧道類型：山嶺隧道、城市隧道、水底山嶺隧道、城市隧道、水底隧道隧道 交通量交通量：近期、遠(yuǎn)期、某年限的交通量：近期、遠(yuǎn)期、某年限的交通量 經(jīng)濟(jì)問(wèn)題經(jīng)濟(jì)問(wèn)題：工程費(fèi)、維修費(fèi)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)：工程費(fèi)、維修費(fèi)和養(yǎng)護(hù)費(fèi) 地質(zhì)、氣候和周圍環(huán)境的影響地質(zhì)、氣候和周圍環(huán)境的影響：大斷面：大斷面開(kāi)挖的可行性開(kāi)挖的可行性 2 2、自然通風(fēng)、自然通風(fēng) 自然風(fēng)的變化是復(fù)雜而不穩(wěn)定的，用自然風(fēng)的變化是復(fù)雜而不穩(wěn)定的，用它來(lái)作為通風(fēng)計(jì)算的依據(jù)，其它來(lái)作為通風(fēng)計(jì)算的依據(jù)，其可靠性自

18、可靠性自然很差然很差。但是作為機(jī)械通風(fēng)時(shí)的輔助作。但是作為機(jī)械通風(fēng)時(shí)的輔助作用，用，卻不應(yīng)忽視卻不應(yīng)忽視，至少可以調(diào)節(jié)通風(fēng)機(jī)，至少可以調(diào)節(jié)通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，有利于節(jié)能。的轉(zhuǎn)數(shù)，有利于節(jié)能。2 2、自然通風(fēng)、自然通風(fēng) 自然風(fēng)壓阻力自然風(fēng)壓阻力 22)1 (nrremvDLp 是自然風(fēng)阻力（是自然風(fēng)阻力（ ）；）； 為隧道入口損失系數(shù)，可取為隧道入口損失系數(shù)，可取0.60.6； 是隧道壁面摩阻損失系數(shù)；是隧道壁面摩阻損失系數(shù)；0.020.02 L L 是隧道長(zhǎng)度；是隧道長(zhǎng)度； 是自然風(fēng)作用引起的洞內(nèi)風(fēng)速（是自然風(fēng)作用引起的洞內(nèi)風(fēng)速（ ），可取），可取2323； 為空氣密度（為空氣密度（ ），可取），可

19、取1.21.2； 為隧道斷面當(dāng)量直徑，為隧道斷面當(dāng)量直徑， 為隧道凈空斷面積，為隧道凈空斷面積， 為隧道斷面周長(zhǎng)。為隧道斷面周長(zhǎng)。 mpernvrrrCAD42/mNsm/3/mkgrArC 交通風(fēng)壓阻力交通風(fēng)壓阻力 交通風(fēng)力可按下式計(jì)算：交通風(fēng)力可按下式計(jì)算： 2)(2)()(2)(2rtrmrtrmtvvnAAvvnAAp其中： 是交通通風(fēng)力； 是隧道內(nèi)與 同向的車輛數(shù)； 為隧道內(nèi)與 反向的車輛數(shù)； 是隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速ms； 為與 同向的各工況車速； 為與 反向的各工況車速； 為汽車等效阻抗面積（汽車正投影面積）。tpnrvnrvrv)(tvrv)(tvrvmA 通風(fēng)阻抗力通風(fēng)阻抗力22)1

20、(rrrervDLp式中： （ ）。 是隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速 ms； 是通風(fēng)阻抗力rp2/mNrv 隧道內(nèi)壓力平衡條件隧道內(nèi)壓力平衡條件 jtmrpppp為射流風(fēng)機(jī)群總升壓力（為射流風(fēng)機(jī)群總升壓力（N/m2N/m2） jp 射流風(fēng)機(jī)所需臺(tái)數(shù)計(jì)算射流風(fēng)機(jī)所需臺(tái)數(shù)計(jì)算在滿足隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速條件下，射流風(fēng)機(jī)臺(tái)在滿足隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速條件下，射流風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)為：數(shù)為： jtmrppppi 為每臺(tái)射流風(fēng)機(jī)升壓力：為每臺(tái)射流風(fēng)機(jī)升壓力： 是射流風(fēng)機(jī)出口面積；是射流風(fēng)機(jī)出口面積； 是射流風(fēng)機(jī)出口速度；是射流風(fēng)機(jī)出口速度； 射流風(fēng)機(jī)位射流風(fēng)機(jī)位置摩阻損失折減系數(shù)；置摩阻損失折減系數(shù)； jp)1 (2jrrjjjvvAAvpjAjv

21、3 3、是否設(shè)置通風(fēng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)判定、是否設(shè)置通風(fēng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)判定 雙向交通隧道雙向交通隧道 5106LN（雙向交通）（雙向交通） 單向交通隧道單向交通隧道 51020LN（單向交通）（單向交通） 式中：式中：L L為隧道長(zhǎng)度（為隧道長(zhǎng)度（m m）；）；N N為設(shè)計(jì)交通量為設(shè)計(jì)交通量（輛（輛/h/h） 4 4、縱向通風(fēng)、縱向通風(fēng) 縱向式通風(fēng)縱向式通風(fēng)是從一個(gè)洞口直接引是從一個(gè)洞口直接引進(jìn)新鮮空氣，由另一洞口把污染空進(jìn)新鮮空氣，由另一洞口把污染空氣排出的方式，與自然通風(fēng)的原理氣排出的方式，與自然通風(fēng)的原理是相同的是相同的 4 4、縱向通風(fēng)、縱向通風(fēng) 射流式通風(fēng)射流式通風(fēng)：在車道空間上方吊設(shè)射：在車道空間

22、上方吊設(shè)射流風(fēng)機(jī)，用以升壓流風(fēng)機(jī)，用以升壓 對(duì)于雙向交通，適用于對(duì)于雙向交通，適用于1000m1000m以下的以下的隧道；隧道； 對(duì)于單向交通，可達(dá)對(duì)于單向交通，可達(dá)3000m3000m。 優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備費(fèi)少、經(jīng)濟(jì)；優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備費(fèi)少、經(jīng)濟(jì)； 缺點(diǎn)：噪音大缺點(diǎn)：噪音大 有豎井的縱向式通風(fēng)：有豎井的縱向式通風(fēng)： 縱向式通風(fēng)是最簡(jiǎn)單的通風(fēng)方式，它以自然縱向式通風(fēng)是最簡(jiǎn)單的通風(fēng)方式，它以自然通風(fēng)為主，通風(fēng)為主，不滿足需要時(shí)，用機(jī)械通風(fēng)加以補(bǔ)不滿足需要時(shí)，用機(jī)械通風(fēng)加以補(bǔ)充，是經(jīng)濟(jì)合理的充，是經(jīng)濟(jì)合理的。但是，通風(fēng)所需動(dòng)力與隧。但是，通風(fēng)所需動(dòng)力與隧道長(zhǎng)度的立方成正比。如果在隧道中間設(shè)置豎道長(zhǎng)度的立方成正比。

23、如果在隧道中間設(shè)置豎井就可以克服這個(gè)缺點(diǎn)。井就可以克服這個(gè)缺點(diǎn)。常常用豎井對(duì)長(zhǎng)隧道常常用豎井對(duì)長(zhǎng)隧道進(jìn)行分段進(jìn)行分段。 雙向交通，適用于雙向交通，適用于3000m3000m以上的隧道；以上的隧道； 單向交通，適用于單向交通，適用于5000m5000m以上的隧道；以上的隧道；5 5、橫向通風(fēng)、橫向通風(fēng) 半橫向通風(fēng)半橫向通風(fēng)( (送風(fēng)式半橫向、排風(fēng)式半送風(fēng)式半橫向、排風(fēng)式半橫向橫向) ) 送風(fēng)式半橫向通風(fēng)送風(fēng)式半橫向通風(fēng)是半橫向通風(fēng)的標(biāo)是半橫向通風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)型式，新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)管直接吹向汽車準(zhǔn)型式，新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)管直接吹向汽車的排氣孔高度附近，對(duì)排氣直接稀釋，這的排氣孔高度附近，對(duì)排氣直接稀釋，這對(duì)后

24、續(xù)車很有利。污染空氣是在隧道上部對(duì)后續(xù)車很有利。污染空氣是在隧道上部擴(kuò)散，經(jīng)過(guò)兩端洞門排出洞外。擴(kuò)散，經(jīng)過(guò)兩端洞門排出洞外。 全橫向通風(fēng)全橫向通風(fēng) 這種通風(fēng)方式這種通風(fēng)方式同時(shí)設(shè)置送風(fēng)管道和同時(shí)設(shè)置送風(fēng)管道和排風(fēng)管道排風(fēng)管道，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿縱，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿縱向流動(dòng)的風(fēng)，只有橫方向的風(fēng)流動(dòng)。向流動(dòng)的風(fēng)，只有橫方向的風(fēng)流動(dòng)。 混合式通風(fēng)混合式通風(fēng) 混合式通風(fēng)沒(méi)有固定的格局混合式通風(fēng)沒(méi)有固定的格局，它是根，它是根據(jù)某些特殊的需要，由上述幾種基本通據(jù)某些特殊的需要，由上述幾種基本通風(fēng)型式組合而成的。其組合方式有許多風(fēng)型式組合而成的。其組合方式有許多種，但應(yīng)符合經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則。種，但應(yīng)符合經(jīng)

25、濟(jì)實(shí)用原則。 隧道類型隧道類型通風(fēng)方式通風(fēng)方式隧道長(zhǎng)度隧道長(zhǎng)度 m m 單向行單向行車隧道車隧道縱向通風(fēng)方式縱向通風(fēng)方式射流風(fēng)機(jī)式射流風(fēng)機(jī)式集中送排風(fēng)式集中送排風(fēng)式500200050020002000400020004000半橫向通風(fēng)方式半橫向通風(fēng)方式1500300015003000橫向通風(fēng)方式橫向通風(fēng)方式2000400020004000 雙向行雙向行車隧道車隧道縱向通風(fēng)方式縱向通風(fēng)方式射流風(fēng)機(jī)式射流風(fēng)機(jī)式集中送排風(fēng)式集中送排風(fēng)式5001000500100050020005002000半橫向通風(fēng)方式半橫向通風(fēng)方式1000300010003000橫向通風(fēng)方式橫向通風(fēng)方式2000400020004

26、000各通風(fēng)方式的適用長(zhǎng)度各通風(fēng)方式的適用長(zhǎng)度 6 6、通風(fēng)方式選擇、通風(fēng)方式選擇 影響通風(fēng)方式選擇的因素影響通風(fēng)方式選擇的因素 隧道長(zhǎng)度隧道長(zhǎng)度：是影響隧道通風(fēng)方式選擇：是影響隧道通風(fēng)方式選擇的最主要的因素的最主要的因素 。隧道越長(zhǎng)，對(duì)隧道通。隧道越長(zhǎng)，對(duì)隧道通風(fēng)的安全性和可靠性要求越高風(fēng)的安全性和可靠性要求越高 隧道交通條件隧道交通條件隧道交通條件指隧道內(nèi)為單向行車還是雙隧道交通條件指隧道內(nèi)為單向行車還是雙向行車以及隧道的交通量向行車以及隧道的交通量 一般單向行車的隧道采用縱向和半橫一般單向行車的隧道采用縱向和半橫向通風(fēng)較好，能利用自然風(fēng)和活塞風(fēng)；向通風(fēng)較好，能利用自然風(fēng)和活塞風(fēng)； 交通量

27、大的隧道一方面有害氣體排放交通量大的隧道一方面有害氣體排放量大，另一方面安全要求高，應(yīng)選用橫向量大，另一方面安全要求高，應(yīng)選用橫向通風(fēng)或半橫向通風(fēng)方式。通風(fēng)或半橫向通風(fēng)方式。 隧道所處地層的地質(zhì)條件隧道所處地層的地質(zhì)條件 隧道所處地層的地質(zhì)條件好，隧道施隧道所處地層的地質(zhì)條件好，隧道施工比較容易，費(fèi)用低，這時(shí)選用橫向通風(fēng)工比較容易，費(fèi)用低，這時(shí)選用橫向通風(fēng)方式；如果圍巖條件差，則可能由于隧道方式；如果圍巖條件差，則可能由于隧道施工困難，以及施工費(fèi)用高而影響到橫向施工困難，以及施工費(fèi)用高而影響到橫向通風(fēng)的使用。通風(fēng)的使用。 隧道所處地區(qū)的地形和氣象條件隧道所處地區(qū)的地形和氣象條件 通風(fēng)方式選擇的原則通風(fēng)方式選擇的原則 合理通風(fēng)方式是安全可靠性高，建設(shè)合理通風(fēng)方式是安全可靠性高，建設(shè)安裝方便，投資小，隧道內(nèi)環(huán)境好，對(duì)災(zāi)安裝方便，投資