C匝道橋貝雷梁+鋼管樁組合支架方案

1、中交路橋南方工程有限公司 道安高速公路TJ-16標(biāo)合同段道安高速公路TJ-16標(biāo)流河渡互通C匝道橋第二跨貝雷梁+鋼管柱組合支架方案編制： 復(fù)核： 審批： 中交路橋南方工程有限公司道安高速16標(biāo)2013年4月20日一、工程概述C匝道橋結(jié)構(gòu)型式為（26+35+26）+3*20m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，橋梁平面位于半徑R-150m的左偏圓曲線上，縱面位于1.45%的上坡段及-4%的下坡段。箱梁橫坡6%，頂板寬12米，底板寬8米，頂板厚2545cm，底板厚2242cm，腹板厚5070cm，梁高2m，中支點(diǎn)橫隔梁厚250cm，邊支點(diǎn)橫隔梁厚150cm。第一聯(lián)第二跨（35米跨）上跨思遵高速主線中華中橋，該橋?yàn)?1

2、6米空心板梁。從中華橋橋面到C匝道橋底板之間最小凈空為6.24米。箱梁跨中斷面圖C匝道橋平面布置圖二支架搭設(shè)方案因?yàn)榭紤]思遵高速公路于5月28日通車(chē)，且中華橋車(chē)流會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生變形影響，所以C匝道橋第二跨（35米）采用貝雷梁+鋼管樁的組合式支架方案。1. 基礎(chǔ)布設(shè)分別在1#墩、2#墩和中華橋中央分隔帶處做樁基礎(chǔ)。根據(jù)地勘報(bào)告，1#墩和2#墩附近原地面以下12米范圍內(nèi)都為中分化白云巖。所以本方案基礎(chǔ)采用嵌巖樁基礎(chǔ)，選取中風(fēng)化白云巖作為樁端持力層。樁基直徑有1.2米和1.5米兩種，樁長(zhǎng)4米，且必須保證樁基嵌入巖層2米以上。1#墩和2#墩處緊鄰中華橋外側(cè)翼板布設(shè)5根1.2米樁基，其中延匝道橋中線布設(shè)一

3、根，向兩側(cè)按3.5米間距共布設(shè)5根。中央分隔帶處于C匝道橋中線交叉點(diǎn)處布設(shè)一根1.5米樁基，向兩側(cè)按2.5米間距共布設(shè)7根樁基，其中2-3#、2-4#、2-5#三根樁基直徑1.5米，其余樁基直徑1.2米。其中中華橋1#墩蓋梁處與第7根樁基有交叉影響，樁基向遵義方向平移50cm。1#墩內(nèi)側(cè)布設(shè)5根樁基，樁基礎(chǔ)布置圖如下：樁基鋼筋籠布置圖如下：樁長(zhǎng)四米，嵌入巖層至少2米。2. 立桿布設(shè)箱梁橫橋向坡度為6%，縱向坡度為1.45%。在貝雷梁的頂面上，統(tǒng)一找平。即在貝雷梁平臺(tái)上標(biāo)高統(tǒng)一控制，箱梁的橫坡（6%）和縱坡（1.45%）在貝雷梁以上通過(guò)型鋼方木來(lái)調(diào)整，保證箱梁坡度滿足要求。在箱梁翼緣板部位，用鋼

4、管支架和頂?shù)淄姓{(diào)整標(biāo)高。（1） 中央分隔帶處從樁基往上接直徑1.3米混凝土墩柱作為墩身。在墩頂預(yù)埋60cm×60cm，厚30mm鋼板，預(yù)埋時(shí)必須保證鋼板水平，四角水平高差控制在±2mm之內(nèi)，鋼板底焊接預(yù)埋20鋼筋，鋼板中點(diǎn)處焊接375mm壁厚為10mm的鋼管柱，在鋼管柱和鋼板之間采用等腰三角鋼板進(jìn)行焊接加固，加固點(diǎn)共布設(shè)4處。鋼管樁頂口和底口一樣，端頭加焊60cm×60cm，厚30mm鋼板，采用等腰三角鋼板進(jìn)行焊接加固，加固點(diǎn)共布設(shè)4處。鋼管柱從中華橋中央分隔帶空間處架設(shè)。在2-4#、2-3#和2-5#墩處，并排布設(shè)2根375mm壁厚為10mm的鋼管柱作為支撐立柱

5、。因?yàn)樵摱找荚O(shè)2根375mm壁厚為10mm的鋼管柱，所以在鋼管樁頂口和底口預(yù)埋50×90cm，厚30mm整塊鋼板，預(yù)埋時(shí)必須保證鋼板水平。同排鋼管柱頂口標(biāo)高按812.969控制。 （2） 1#墩處從樁基往上接直徑1.1米混凝土墩柱作為墩身，在墩頂預(yù)埋80cm×80cm，厚30mm鋼板，預(yù)埋時(shí)必須保證鋼板水平，四角水平高差控制在±2mm之內(nèi)，鋼板底焊接預(yù)埋20鋼筋，鋼板中點(diǎn)處焊接529mm壁厚為10mm的鋼管柱，在鋼管樁和鋼板之間采用等腰三角鋼板進(jìn)行焊接加固，加固點(diǎn)共布設(shè)4處。鋼管樁頂口和底口一樣，端頭加焊80cm×80cm，厚30mm鋼板，采用等腰三角

6、鋼板進(jìn)行焊接加固，加固點(diǎn)共布設(shè)4處。同排鋼管柱頂口標(biāo)高按812.969控制。 鋼板+鋼管樁組合俯視圖 鋼板+鋼管樁組合側(cè)面圖（3） 2#墩處從樁基往上接直徑1.1米的混凝土墩柱作為墩身，在墩頂預(yù)埋80cm×80cm，厚30mm鋼板，預(yù)埋時(shí)必須保證鋼板水平，四角水平高差控制在±2mm之內(nèi)，鋼板底焊接預(yù)埋20鋼筋，鋼板中點(diǎn)處焊接529mm壁厚為10mm的鋼管樁，在鋼管樁和鋼板之間采用等腰三角鋼板進(jìn)行焊接加固，加固點(diǎn)共布設(shè)4處。鋼管樁頂口和底口一樣，端頭加焊80cm×80cm，厚30mm鋼板，采用等腰三角鋼板進(jìn)行焊接加固，加固點(diǎn)共布設(shè)4處。同排鋼管柱頂口標(biāo)高按812.9

7、69控制。1#墩和2#墩處鋼管柱長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)材料實(shí)際情況控制，中央分隔帶處由于受中華橋限制，鋼管柱高度不超過(guò)8米。同排鋼管柱之間每隔2米用12a工字鋼交叉焊接相連，保證同排鋼管柱形成受力整體。中央分隔帶處鋼管柱也采用12槽鋼交叉焊接于鋼管柱上，尺寸根據(jù)實(shí)際情況而定，保證同排鋼管柱形成受力整體。 3.橫向分配梁布設(shè)鋼管樁頂口鋼板上并排鋪設(shè)2道40b工字鋼作為橫向通長(zhǎng)分配梁。 每隔1米平焊20cm，上下口都焊接。如下圖所示：1#墩和2#墩處工字鋼長(zhǎng)16米，中央分隔帶處工字鋼長(zhǎng)18米。每個(gè)鋼管柱頂用角鐵把工字鋼和頂口鋼板點(diǎn)焊連接，防止側(cè)向傾覆和橫向位移。4.縱向承重梁布設(shè)縱橋向跨徑2×15

8、.25米，延順橋向通長(zhǎng)鋪設(shè)33米長(zhǎng)組合貝雷片，中間部位貝雷片間距45cm，兩端部位貝雷片間距90cm，共布設(shè)30道，橫向用45cm和90cm花窗進(jìn)行連接，保證整體性。貝雷片組合梁詳細(xì)布置圖如下：（圖中紅色線代表一片33米通長(zhǎng)的貝雷片梁，黑色線為匝道橋的翼板外緣。 第12頁(yè) 共12頁(yè)5.底腹板及翼緣板外模背楞布設(shè)在貝雷片上鋪設(shè)橫向10*10方木作為背楞，方木間距為30cm，通過(guò)木楔調(diào)整箱梁底板標(biāo)高，保證箱梁底板的6%橫坡和1.45%的縱坡。翼板鋼管架布置間距為縱橋向?yàn)樨惱追峙淞洪g距90cm，橫向間距（0.25+0.50+0.60+0.65）m，縱橫向水平步距0.95m,縱梁方木間距為0.3m,如

9、下圖所示：支架整體的傳力路徑如下：底板、翼板荷載底板（竹膠板）背楞（10×10cm方木）縱梁（貝雷梁）橫向分配梁（雙排40a工字鋼）鋼管柱（529mm、375mm）臨時(shí)橋墩樁基礎(chǔ)。6.縱向分配梁（貝雷梁）下?lián)霞邦A(yù)拱度的設(shè)置經(jīng)與設(shè)計(jì)人員溝通，該橋箱梁施工不予考慮預(yù)拱度。但根據(jù)支架受力計(jì)算書(shū)，貝雷梁跨中最大撓度為2.7cm。按圖紙要求對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量為箱梁自重的100%，在預(yù)壓過(guò)程中觀測(cè)貝雷梁跨中撓度，根據(jù)實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)確定跨中的預(yù)拱度設(shè)置。三支架凈空設(shè)計(jì)及交通安全方案1.支架凈空根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，中華橋橋面最高點(diǎn)位于中央分隔帶護(hù)欄處，該處標(biāo)高為808.929。C匝道橋第二跨最低點(diǎn)

10、Z4的標(biāo)高為815.169。本方案中三排鋼管柱頂口標(biāo)高為812.969，那么作為橫向分配梁的40a工字鋼頂面標(biāo)高為812.969+0.4=813.369，即貝雷梁底標(biāo)高為813.369，從縱向分配梁（貝雷梁）至橋面的凈空為813.369-808.929=4.44米。為防止現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)墜物跌落傷人傷車(chē)，在貝雷梁底預(yù)留15cm空間設(shè)立墜物攔截裝置，滿鋪竹膠板，對(duì)上面的墜物進(jìn)行攔截。那么實(shí)際的支架凈空只有4.44-0.15=4.29米。2.交通安全措施C匝道橋第二跨現(xiàn)澆箱梁支架實(shí)際凈空只有4.29米。根據(jù)交通運(yùn)輸部2000年4月1日起發(fā)布施行的超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定第三條規(guī)定：（一）車(chē)貨總高

11、度從地面算起不超過(guò)4米（集裝箱車(chē)貨總高度從地面算起不超過(guò)4.2米）。（三）車(chē)貨總寬度不超過(guò)2.5米。所以C匝道橋支架凈空滿足規(guī)范要求。為確保萬(wàn)無(wú)一失，在思遵高速公路遵義方向最近的湄潭互通（K251+680）和思南方向最近的永興互通（K225+300）處，分別設(shè)置車(chē)輛限高4.2米、限寬4米的支架門(mén)洞，安排專(zhuān)人把守，禁止超高超寬車(chē)輛進(jìn)入高速公路，門(mén)洞前后10米范圍內(nèi)設(shè)立限高和限寬警示標(biāo)牌。對(duì)超高超寬車(chē)輛限行導(dǎo)流，把超限車(chē)輛從兩個(gè)互通區(qū)導(dǎo)流至326國(guó)道繞行。在距離C匝道橋施工點(diǎn)500米處開(kāi)始向支架方向逐步安放限速、限高、限寬、前方施工減速慢行等安全警示標(biāo)牌，支架防護(hù)路段增設(shè)通行導(dǎo)向錐；夜間增設(shè)安全警示燈。在離支架門(mén)洞及支架20米范圍設(shè)置強(qiáng)制減速帶。確保過(guò)往車(chē)輛減速。同時(shí)放置 “減速慢行”等安全標(biāo)示牌,并派專(zhuān)人看管道路交通。成立“交叉施工交通導(dǎo)改安全小組”，并責(zé)任