探究地理空間軸線對銅陵的影響

1、  探究空間軸線對銅陵市的意義 銅陵一中高二（11）班 蔣屹第一部分：區(qū)域軸線和與銅陵有關的幾條主要區(qū)域軸線     地理軸線有多種，我們這里主要探討兩種軸線，一種是區(qū)域軸線，一種是城市軸線。區(qū)域軸線是兩個重要城市或者重要區(qū)域之間的連接直線，在地理分析中存在廣泛的應用。區(qū)域軸線是兩個重要城市，或者重要區(qū)域間的最短距離，主導著相關功能線（一般指的是交通線路，旅游線路，經(jīng)濟布局線路等）的基本走向，對相關地方經(jīng)濟發(fā)展，城市建設，交通路網(wǎng)格局的構建產(chǎn)生重大影響。當然，就本人的觀察，交通線路和旅游線路等功能線不可能完完全全遵循軸線走向的。區(qū)域軸線是直線，而功能線卻是曲線。之

2、所以是曲線，主要是受到軸線沿途城市的吸引和大山、大湖、大江的阻隔所造成的。我們這里主要是關注一些或許和銅陵有些瓜葛的重要軸線，了解銅陵在區(qū)位上所存在優(yōu)勢或者劣勢，為銅陵城市發(fā)展建設提供一些參考。 圖一：南京武漢軸線示意圖?？催@幅圖，就不難明白，為什么南京到武漢的鐵路、高速、高鐵走合肥不走馬鞍山、蕪湖、銅陵、安慶等地了？其一、南京武漢軸線靠近合肥，走合肥是相對距離最短的線路。其二、合肥在安徽省政治地位最好，經(jīng)濟地位也是最高的，走合肥的可能性更強。 圖1  成都上海圖2   武漢上海 圖二：成都上海軸線（圖1），與武漢上海軸線（圖2）示意圖。這兩條軸線不僅是

3、主導著重要的交通線，還主導者重要的旅游線。而且他們本身被長江串聯(lián)起來，這也是“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略提出的最基本的地理基礎。這兩條軸線雖然不重疊，但是兩條軸線所主導的交通線和其他功能線是基本一致的。 武漢市并不是成都上海軸線的中間節(jié)點，但是武漢市在華中地區(qū)乃至全國都具有相當?shù)恼蔚匚缓徒?jīng)濟地位，上海至成都交通、旅游等功能線必然受到武漢的強烈吸引，而發(fā)生彎曲，故而成都到上海連線，武漢是無法超越的一個節(jié)點。只要成都聯(lián)通了武漢，武漢又要聯(lián)通上海，那么成都上海軸線主導武漢至上海段功能線必然和武漢上海軸線主導的功能線是一致的。成都武漢段軸線主要受到重慶的吸引，以及巫山山脈的阻隔，總體向南側彎曲。武漢上海段軸線

4、主導的功能線主要受到大別山、太湖的阻隔，且受到沿途安慶、貴池等城市的吸引，從而該軸線主導的功能線很有可能向軸線南側彎曲。長江基本將兩條軸線兩端連接起來，也形成了全國性的旅游黃金路線。一般從上海乘坐游輪，中途經(jīng)過鎮(zhèn)江、揚州南京、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶、九江、黃石、鄂州、武漢、岳陽、荊州、宜昌、重慶等重要旅游節(jié)點城市。 圖三：九江南京軸線示意圖。雖然最短距離是走長江北岸的，但是由于馬鞍山、蕪湖、銅陵、貴池這些江南城市的存在，將這條軸線主導的功能線大大向東南彎曲，從而決定了，南京到九江的鐵路、高速、城際鐵路等基本沿著長江南岸布局。當然，因為安慶市的影響，使得九江到南京的功能線向回到了長江北，

5、并向九江南京軸線靠攏。 圖四：北京福州軸線示意圖。這條軸線不僅僅是交通軸線，同樣是也是全國性的重要的旅游軸線。沿途主要分布有濟南、徐州、淮北、蚌埠、淮南、合肥、南京、銅陵等大中城市，大部分相關城市分布在這條軸線的西側。而且，軸線兩端及沿途分布有大量的旅游目的地，分別是北京旅游區(qū)、泰山為中心的魯西北魯西南旅游區(qū)、巢湖為中心的皖中旅游區(qū)、黃山為中心的皖南旅游區(qū)、武夷山為核心的閩西旅游區(qū)，以及福州廈門為核心的閩東南旅游區(qū)，可以說也是全國性的旅游黃金交通線。正因為這些城市和旅游景區(qū)的影響，導致該條軸線主導的京福高鐵線路總體偏向軸線的西側，向軸線西側做了一定的彎曲。 圖五：合肥黃山軸線示意圖，安徽的黃金

6、旅游軸線。此條旅游軸線是安徽經(jīng)濟和政治中心合肥市與皖南旅游圣地黃山市的連接直線。合肥不僅政治地位高，經(jīng)濟發(fā)達，更重要的是合肥也是一座快速發(fā)展的旅游城市。合肥之所以將巢湖納入版圖，很重要的原因是要打造“大湖名城”，不僅要改善合肥市的城市景觀，打造合肥的新名片。更重要的是要以巢湖為基礎打造合肥的旅游平臺，打造合肥的旅游名片。銅陵重建大通古鎮(zhèn)，也是分布在這條黃金軸線上，可見銅陵的決策者們還是有相當?shù)膽?zhàn)略眼光的。 圖中所示的數(shù)字分別代表的是（從北到南），1、環(huán)巢湖旅游圈（含合肥市區(qū)的逍遙津公園，包公祠等），2、湯泉國際旅游度假區(qū)，3、銅陵大通古鎮(zhèn)，4、佛都九華山，5、深閨秀水太平湖，6、天下無山 黃山

7、，7、徽州圣地（西遞、宏村等）。此條黃金軸線不僅主導著安徽省的主要旅游線路，而且主導著合肥到黃山交通線路的基本走向。合銅黃高速北半段主要受到廬江縣城的吸引以及三公山的阻隔，往西南側彎曲，到了銅陵長江大橋的時候，再度靠近軸線延伸。安徽省最重要的旅游景點基本就是合銅黃高速公路連接的。而且，合福高鐵得開通更拉近了城市之間交通的距離。 總結：武漢上海軸線對銅陵影響較大，主要涉及到銅南宣高速、銅南宣鐵路、銅南宣高速鐵路等項目。而且，這條軸線主導的長江黃金旅游線路與合肥黃山軸線主導的安徽黃金旅游線路在銅陵大通鎮(zhèn)交匯，故而大通鎮(zhèn)的可以作為銅陵的一張旅游名片來打造，作為兩條旅游線路上的重要節(jié)點來打造，最終形成

8、以大通古鎮(zhèn)為核心的銅陵市大通旅游片區(qū)。北京福州軸線主導的京福高鐵線路其實也是一條黃金旅游線路，對銅陵市的旅游景點布局會產(chǎn)生一定的影響，主要是對東部地區(qū)有一定的影響，是否可以考慮以鳳凰山景區(qū)（主要賣點鳳凰山牡丹）為核心的東部旅游景區(qū)的呢？ 第二部分：城市軸線和銅陵市城市軸線（建議）     在城市發(fā)展中，隨著城市功能的發(fā)揮和用地的發(fā)展，會逐漸形成城市功能和用地相聯(lián)系的城市軸。城市軸是能使城市各種功能實現(xiàn)有機聯(lián)系，體現(xiàn)城市特性和城市動態(tài)發(fā)展過程的象征性線型空間，是客觀存在的，能反映城市空間結構發(fā)展現(xiàn)狀。城市軸不僅在天空中或山峰高處可以看到其全貌，又是人們在實際生活中可以感受到的

9、，是城市所固有的一種特性。廣義的城市軸線：與城市形態(tài)有關，是城市發(fā)展方向的“軸”。它可以是城市的干道（不是封閉的快速干道或鐵道），除具備對外交通功能外，還形成城市新開拓的發(fā)展。如沿路發(fā)展的城市（如深圳、上海、巴黎等）；亦可以是河流，主要體現(xiàn)在沿河、海城市（如廣州、香港）；又或者是城市的綠軸（如橫濱、筑波等）；又或者是某種運動的方向流。觀察城市歷史的發(fā)展和形態(tài)的變化，可以看出，城市的“軸向”發(fā)展一定是與城市的生長點結合的，而現(xiàn)代城市空間往往展示出“多軸復合”的形象。城市軸線不僅僅是考慮城市交通，更重要的是城市歷史的記錄，最為重要的是將城市各個精華部分串聯(lián)起來，形成城市景觀集中展示區(qū)，能夠給人留下

10、深刻印象的“城市之眼”的作用，感受到城市的大氣與精致。當然，世界上大多數(shù)比較著名的“軸”城市，其城市軸線主要是由城市人為設計修建的主干道所構成的。我們姑且將這種城市軸做簡單的分類。目測這種“軸”城市，從數(shù)量上看有單軸線的，也有雙軸線的，也有多軸線的。其中單軸線的，有橫軸線，有豎軸線，還有斜軸線的，當然還有一些相對彎曲的軸線。雙軸線的，有些是十字交叉型的，有些是平行線的，有些是斜線交叉型的。多軸線的姑且不論，沒有找到比較典型的代表性的城市。 圖一、單軸線。下圖分別是巴黎（斜軸）、芝加哥（橫軸）、上海（斜軸）、廣州（縱軸）、蘇州（橫軸）、成都（縱軸）、合肥（縱軸）等城市。巴黎芝加哥上海廣州蘇州成都

11、合肥圖二、雙軸線。下圖分別是布魯塞爾（平行軸）、新德里（十字軸）、北京（十字軸）、深圳（十字軸）、淮南（十字軸）等城市。     布魯塞爾新德里北京深圳淮南圖三：銅陵城市發(fā)展建設軸線（橫軸），這條軸線基本決定了銅陵城市建設的基本格局。此軸線可以最便捷地串聯(lián)銅陵市主要空間區(qū)域，包括江北地區(qū)，銅陵市、縣老城區(qū)，西湖新區(qū)，順安的東部城區(qū)。更為重要的是可以極大的提升銅陵市的城市景觀格局，將銅陵市最重要的、最精華的部分串聯(lián)起來，形成銅陵市“精致”形象走廊，可以極大滴提升銅陵市的城市形象，打造銅陵市的新名片。 軸線兩端及兩側的數(shù)字分別代表的是：1、三公山，2、楓沙湖、陳瑤湖，3、普濟圩農(nóng)場農(nóng)業(yè)觀光區(qū)（未來可能成為江北新城的重要區(qū)域），4、濱江景觀區(qū)（含江北沿江景觀帶，老洲太陽島，江南濱江公園景觀帶），5、天井湖公園與江南文化園，6、北斗星城，7、大銅官山公園，8、西湖公園，9、鳳凰山景觀區(qū)（牡丹產(chǎn)業(yè)為特色），10、金榔景觀區(qū)。 雖然這條軸線當期只是存在雛形，但是需要做長遠的安排，第一就是要在過江通道的規(guī)劃上，盡可能滴不繞彎，走直線。 第二、翠湖一路東延部分盡可能取直線規(guī)劃。 總結：城市軸線是世界各地若干個經(jīng)典城市比較成功的