城市規(guī)劃相關(guān)知識第二章城市交通

1、城市規(guī)劃相關(guān)知識城市規(guī)劃相關(guān)知識第二章第二章 城市交通城市交通一、城市道路設計的準備知識一、城市道路設計的準備知識二、城市道路斷面規(guī)劃設計二、城市道路斷面規(guī)劃設計三、城市道路規(guī)劃設計三、城市道路規(guī)劃設計四、城市停車設施規(guī)劃設計四、城市停車設施規(guī)劃設計五、城市交通樞紐規(guī)劃設計五、城市交通樞紐規(guī)劃設計六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法七、城市公共交通七、城市公共交通八、城市軌道交通八、城市軌道交通第二章第二章 城市交通城市交通 一、城市道路設計的準備知識一、城市道路設計的準備知識（一）城市道路的設計原則（一）城市道路的設計原則（二）凈空與限界（二）凈空與限界（三）

2、車輛視距與視距限界（三）車輛視距與視距限界（四）城市道路網(wǎng)規(guī)劃（四）城市道路網(wǎng)規(guī)劃一、城市道路設計的準備知識一、城市道路設計的準備知識 ()()城市道路的設計原則城市道路的設計原則1必須在城巾規(guī)劃，特別是土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃的指導下進行；2要在經(jīng)濟合理的條件下，考慮道路建設的遠近結(jié)合、分期發(fā)展；3要求滿足交通量在一定規(guī)劃期內(nèi)的發(fā)展要求；4.綜合考慮道路的平面、縱斷面線型、橫斷面布置、道路交叉口、各種道路附屬設施、路面類刑，滿足行人及各種車輛行駛的技術(shù)要求；5應考慮與道路兩側(cè)的城市用地、房屋建筑和各種工程管線設施、街道景觀的協(xié)調(diào)；6采用各項技術(shù)標準應該經(jīng)濟合理，應避免采用極限標準。（一）城

3、市道路的設計原則（一）城市道路的設計原則 ( (二二) )凈空與限界凈空與限界人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面，稱為凈空。為了保證交通的暢通，避免發(fā)生交通事故，要求街道和道路構(gòu)筑物為車輛和行人的通行提供定的限制性空間，稱為限界。1行人:凈空要求：22m；凈寬要求：07510m。2自行車:凈空要求：22n1；凈寬要求：10m。3機動車的小汽車的凈空要求為16m，公共汽車為3.0m，大貨車(載貨)為4om；小汽車的凈寬要求為2om，公共汽車為26m，大貨車(載貨)為3om。4道路橋洞通行限界：行人和自行車高度限界為25m，有時考慮非機動車橋洞在雨天通行公共汽車，其高度限界控制為35m；

4、汽車高度限界為45m，超高汽車禁止在橋(洞)下通行。5鐵路通行限界：高度限界電力機車為65m，蒸汽和內(nèi)燃機車為55m。6.橋下通航凈空限界：橋下通航凈空限界主要取決于航道等級，并依此決定橋面的高程。（二）凈空與限界（二）凈空與限界 ( (三三) )車輛視距與視距限界車輛視距與視距限界1 1行車視距行車視距駕駛?cè)藛T保證交通安全必須保持的最短視線距離稱為行車視距。行車視距與機動車制動效率、行車速度和駕駛?cè)藛T所采取的措施有關(guān)。行車視距一般分為停車視距、會車視距、錯車視距和超午視距等。(1)停車視距停車視距由駕駛?cè)藛T反應時間內(nèi)車輛行駛距離、車輛制動距離和車輛在障礙物前面停止的安全距離組成。 (2)會車

5、視距兩輛機動車在一條車行道上對向行駛，保證安全的最短視線距離，稱為會車視距。根據(jù)實際經(jīng)驗，會車視距通常按兩倍的停車視距計算。（三）車輛視距與視距限界（三）車輛視距與視距限界 2 2視距限界視距限界車輛在道路上行駛時，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界。(1)平面彎道視距限界車輛在乎曲線路段上行駛時，曲線內(nèi)側(cè)應清除高于12m的障礙物，以保證行車安全。(2)縱向視距限界車輛翻越坡頂時，與對面駛來的車輛之間應保證必要的安全距離，安全視距約等于兩車的停車視距之和。通常用設豎曲線的方法來保證，并以豎曲線半徑來表示縱向視距限界。(3)交叉門視距限界保證兩條相交道路上直行車輛都

6、有安全的停車視距的前提是必須保證駕駛員視線不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱視距三角形。要求在視距三角形限界內(nèi)清除高度超過12m的障礙物。按最不利情況，考慮最靠右的一條直行車道與相交路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。（三）車輛視距與視距限界（三）車輛視距與視距限界（四）城市道路網(wǎng)規(guī)劃（四）城市道路網(wǎng)規(guī)劃 3 3道路分類道路分類 (1)按國標分類 快速路、主干路、次干路、支路。主干路平面交叉口間距為7001200m， 次干路350500m，支路150250m。 (2)按功能分類 交通性干道、生活性道路。 4 4道路系統(tǒng)布局道路系統(tǒng)布局 u 干道網(wǎng)類型：

7、方格網(wǎng)、環(huán)形放射、自由式、混合式。 u 道路銜接：低速讓高速，次要讓主要，生活性讓交通性，適當分離。 （四）城市道路網(wǎng)規(guī)劃（四）城市道路網(wǎng)規(guī)劃 二、城市道路斷面規(guī)劃設計二、城市道路斷面規(guī)劃設計 （一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計 （二）道路縱斷面設計的要求（二）道路縱斷面設計的要求二、城市道路斷面規(guī)劃設計二、城市道路斷面規(guī)劃設計 （一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計 城市道路橫斷面規(guī)劃寬度稱為路幅寬度。即規(guī)劃的道路用地總寬度。由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。 1.1.設計原則設計原則 （1）應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。 （2）應近遠期結(jié)

8、合。 （3）對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 （一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計 （一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（3）路段通行能力分為可能通行能力與設計通行能力（4）機動車車行道寬度的確定 機動車車行道的寬度是各機動車道寬度的總和。通常以規(guī)劃確定的單向高峰小時交通量除以條車道的通行能力。以確定單向所需機動車車道數(shù)，乘以2，再乘以條車道的寬度，即得到機動車車行道的寬度。（5）應注意的問題 1)車道寬度的相互調(diào)劑與相互搭配：對于雙車道多用7580m；4車道用1315m；6車道用1922m。 2)道

9、路兩個方向的車道數(shù)一般不宜超過46條，過多會引起行車紊亂，行人過路不便和駕駛?cè)藛T操作。 3)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，兩塊板道路的單向機動車車道數(shù)不得少于2條，四塊板道路的單向機動車車道數(shù)至少為2條。一般行駛公交車輛的一塊板次干路，其單向行車道的最小寬度應能?？恳惠v公共汽車，通行一輛大型汽車，再考慮適當自行車道寬度即可。 （一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計 3.3.非機動車道設計非機動車道設計 (1)自行車道寬度的確定 1條自行車帶的寬度為15m，兩條自行車帶寬度為25m，3條自行車帶的寬度為35m，每增加條車道寬度增加lm；兩輛自行車與1輛公共汽車或無軌電車的停站寬度為5.5m。非

10、機動車道要考慮最寬的車輛有超車的條件?？紤]將來可能改為行駛機動車輛，則以6070m更妥。 (2)自行車道的通行能力 路面標線劃分機動車道與非機動車道時,條白行車帶的通行能力，規(guī)范推薦值為8001000輛h。 (3)非機動車道在橫斷面上的布置 般沿道路兩側(cè)對稱布置在機動車道和人行道之間，為保證非機動車的安全及提高機動車車速，與機動車道之間劃線或設分隔帶分隔。 （一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計 人行道的主要功能是為滿足步行交通的需要，同時也用來布置道路附屬設施(如桿管線、郵筒、清潔箱與交通標志等)和綠化，有時還作為拓寬車行道的備用地。 (1)人行道寬度的確定方法 1個步行帶

11、的寬度，一般需要075m，在火車站和大型商店附近及全市十道上則需要09m。通過能力一般為8001000人h；城市主干道上，單側(cè)人行道步行帶條數(shù)，一般不宜少于6條，次干道不宜少于4條，住宅區(qū)不宜少于2條。 人行道寬度要考慮埋設電力線、電信線以及上水管3種基本管線所需要的最小寬度(45m)，加上綠化和路燈等最小占地(15m)，共需要60m左右。 (2)人行道的布置 人行道通常在車行道兩側(cè)對稱并等寬布置。在受到地形限制或有其他特殊情況時，不一定要對稱等寬，可按其具體情況做靈活處理。人行道一般高出車行道1020cm，一般采用直線式橫坡，向緣石方向傾斜。橫坡坡度一般在03一3范圍內(nèi)選擇。 （3）人行道、

12、人行橫道、人行天橋、人行地道的設計通行能力折減系數(shù)規(guī)定如下：省略（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計 5.5.緣石緣石 緣石宜高出路面邊緣1020cm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峭路段等處，可高出2540cm，并應有足夠的埋置深度。緣石寬度宜為1015cm。 橋上的緣石的規(guī)定應符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜坡式或平坡式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計 6掌握道路綠化設計掌握道路綠化設計 寬度大于40m的濱河路或主干路上，當交通條件許

13、可時，可考慮沿道路兩側(cè)或一側(cè)成行地種樹，布置成有一定寬度的林蔭道(最小寬度為8m，多采用815m)。 行道樹樹種的選擇原則是：樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪，抗病蟲害、風災及有害氣體等。 （1）相關(guān)綠化名詞 道路綠地；道路綠帶；分車綠帶；行道樹綠帶；路側(cè)綠帶；交通島綠地；中心島綠地；導向島綠地；立體交叉綠島；廣場、停車場綠地；道路綠地率；園林景觀路；裝飾綠地；開放式綠地；通透式配置。 （一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計 (2)行道樹的占地寬度 行道樹的最小布置寬度應以保證樹種生長的需要為準，一般為1.5m。道路分隔帶兼作公共車輛?？空九_或供行人過路臨時駐足之用時，最

14、好寬2m以上。綠化帶的最大寬度取決于可利用的路幅寬度，除為了保留備用地外，一般綠化寬度宜為紅線寬度的1530，路幅窄的取低限，寬的取高限。人行道綠化有樹穴、綠帶兩種形式，綠帶一般每側(cè)1545m，長度以50l00m為宜，樹穴一般125X125m。 (3)行道樹的高度 道路的中央分隔帶或機動車與非機動車分隔帶上布置綠化，應注意樹木高度不得影響駕駛員的視線，高度一般在1m以下。人行道上的行道樹分枝點高度應為35m以上，高度不限。但要注意不影響道路照明。 (4)道路綠地率 （一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計 7. 7.城市道路橫斷面形式的選擇與組合城市道路橫斷面形式的選擇與組合

15、(1)形式 u 一塊板：多用于“鐘擺式”交通路段及生活性道路； u 兩塊板：適用于機動車輛多，夜間交通量多，車速要求高，非機動車類型較單純，且數(shù)量不多的聯(lián)系遠郊區(qū)間交通的入城干道； u 三塊板：適用于機動車輛大，車速要求高，非機動車多，道路紅線較寬的交通干道； u 四塊板：比較少見，占地較大。 （2）城市道路橫斷面的選擇與組合基本原則 城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)，等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設施等方面的要求。 （一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設計 ( (二二) )道路縱斷面設計的要求道路縱斷面設計的要求 1. 1.設計原則設計原則 （1）參

16、照城市規(guī)劃控制標高，并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。 （2）為保證行車安全舒適，縱坡易緩順，起伏不宜頻繁。 （3）山城道路及新辟縱面設計應考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設計標高。 （4）機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。 （5）應對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。 （6）山城道路應控制平均縱坡度。（二）道路縱斷面設計的要求（二）道路縱斷面設計的要求 2.2.設計要求設計要求 (1)(1)線型平順。設計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處線型平順。設計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較

17、大半徑的豎曲線銜接。以較大半徑的豎曲線銜接。 (2)路基穩(wěn)定、土方基本平衡。 (3)盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。 (4)道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應低于街坊地面標高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標高。 (5)考慮沿線各種控制點的標高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標高，重要地下建筑物的標高，與鐵路交叉點的標高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標高等。 （二）道路縱斷面設計的要求（二）道路縱斷面設計的要求 3. 3.設計設計 (1)最大縱坡考慮因素 應考慮通行的各種車輛的動力性能、道路等級、自然條件。 在混行的道路上，應以非機動車的爬坡能力確定道路的最大

18、縱坡。自行車道路的最大縱坡以25為宜。 等級高的道路設計車速高，需要盡量采用平緩的縱坡。 對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在5以下。 (2)最小縱坡 最小縱坡度與雨量大小、路面種類有關(guān)。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小縱坡度應大于或等于03，在有困難時可大于或等于03。特殊困難路段，縱坡度小于02時，應采取設鋸齒形街溝或其他排水措施。 (3)坡道長度限制 道路坡道的長度與道路的等級要求和車輛的爬坡能力有關(guān)，不宜太長，但也不宜太一般最小長度也應不小于相鄰豎曲線切線長度之和。 （二）道路縱斷面設計的要求（二）道路縱斷面設計的要求 4.4

19、.豎曲線豎曲線 為使路線平順，行車平穩(wěn)，必須在路線豎向轉(zhuǎn)坡點處設置平滑的豎曲線將相鄰直線坡段銜接起來。因縱斷面上轉(zhuǎn)折坡點處是凹形或凸形不同而分為凹形曲線與凸形曲線?？v坡轉(zhuǎn)折處是否設置凸曲線，取決于轉(zhuǎn)坡角大小尺寸與要求視距的長度之間的關(guān)系。 城市道路設計時一般希望平曲線與豎曲線分開設置。如果確實需要重合設置時，通常要求將豎曲線設置在乎曲線內(nèi)，而不應交錯。為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的1020倍。應避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。豎曲線長度一般至少應為20m。其取值般為20m的倍數(shù)。 （二）道路縱斷面設計的要求（二）道路縱斷面設計的要求 5. 5.城市道

20、路排水城市道路排水 形式：明式、暗式、混合式。 雨水管網(wǎng)布置原則：利用地形，分區(qū)就近排入水體，沿排水區(qū)低處布置，合理選擇與布置出水口。 （二）道路縱斷面設計的要求（二）道路縱斷面設計的要求 三、城市道路規(guī)劃設計三、城市道路規(guī)劃設計 三、城市道路規(guī)劃設計三、城市道路規(guī)劃設計（一）道路平面設計要求（一）道路平面設計要求（二）道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求（三）城市道路交通管理設施的規(guī)劃設計要求（三）城市道路交通管理設施的規(guī)劃設計要求 （一）道路平面設計要求（一）道路平面設計要求 1. 1.平曲線平曲線 （1）最小半徑 避免設置或少設泵站；雨水管應移和傾覆。平曲線最小半徑是指保證機動車輛

21、以設計車速安全行駛時圓曲線最小半徑。 (2)超高 當條件不允許設置平曲線最小半徑時，可以將道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈單向內(nèi)側(cè)傾斜，稱為超高。當一條道路的設計車速V與橫向力系數(shù)選定后，超高橫坡度的大小將取決于曲線；直徑的大小。按城市道路設汁規(guī)范規(guī)定，平曲線半徑小于不設超高的最小半徑時，在乎曲線范圍內(nèi)應設超高。 城市道路，尤其是市區(qū)內(nèi)道路，大多數(shù)的車輛車速不高，為有利于建筑布置及其他市政設施修建的配合要求，般均不設超高。 （一）道路平面設計要求（一）道路平面設計要求 2. 2.加寬與超高、加寬緩和段加寬與超高、加寬緩和段 (1)平曲線路面加寬 在曲線段上行駛的汽車所占有的行駛寬度要比直線段寬，所以

22、曲線段的車行道往往需要加寬，其加寬值與曲線半徑、車型幾何尺寸、車速要求等有關(guān)。道路平曲線半徑小于或等于250m時，應在乎曲線內(nèi)側(cè)加寬。 （2)超高、加寬緩和段 超高緩和段是由直線段上的雙坡橫斷面過渡到具有完全超高的單坡橫斷面的路段，超高緩和段的長度不宜過短，否則車輛行駛時會發(fā)生側(cè)向擺動，行車不十分穩(wěn)定。一般情況下，超高緩和段長度最好不要小于1520m。 加寬緩和段是在平曲線的兩端，從直線上的正常寬度逐漸增加到曲線上的全加寬的路段。當曲線加寬與超高同時設置時，加寬緩和段K度應與超高緩和段長度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。如曲線不沒超高而只有加寬，則可采用不小于10m的加寬緩和段長度。不設超高

23、的兩相鄰反向曲線，可直接相連；若有超高，兩曲線之間的直線段長度應至少等于兩個曲線超高緩和段長度之和。 （一）道路平面設計要求（一）道路平面設計要求 （二）道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求 1. 1.設計原則與規(guī)定設計原則與規(guī)定 （1）城市道路交叉口應按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設置。 （2）道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種。 （3）交叉口的設計應根據(jù)相關(guān)道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。 （4）應做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理布設各種車道、交通島、交通標志與標線。 （5）交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并適當?shù)慕M織行人過街。（二）

24、道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求 （6）交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。 （7）平面交叉在進口道范圍增設車道：互通式立體交叉應設置變速車道與集散車道。 （8）立體交叉設計條件如下： （9）立體交叉應在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體型與色彩應與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。 （10）立體交叉的線性布置應與橋梁設計配合。（二）道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求 2.2.交叉口交通組織方式交叉口交通組織方式 (1)無交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口； (2)渠化交通： 渠化是通過導流島與路面標線相結(jié)合的方式，以分隔和控制沖突的車流，使之進入一定的路

25、線，從而滿足平面交叉的基本要求。 (3)交通指揮(信號燈控制或交通警察指揮)：常用于般平面十字交叉口 (4)立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。 3. 3.基本類型及其特點基本類型及其特點 交叉口按怪向位置可分為平面交叉與立體交叉兩大基本類型。（二）道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求 4. 4.平面交叉口設計平面交叉口設計 (1)形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉，多路交叉、環(huán)形交叉。 (2)轉(zhuǎn)角半徑：根據(jù)道路性質(zhì)、橫斷面形式、車型、車速來確定。 (3)人行橫道：人行橫道的設置要考慮盡可能縮小交叉口面積，減少車輛通過交叉口的時間，提高交叉口通過效率

26、，將人行橫道設在轉(zhuǎn)角曲線起點以內(nèi)；要盡量與車行道垂直設置，縮短行人橫過車行道的時間；盡量靠近交叉口，縮小交叉區(qū)域，減少車輛通過交叉口的時間。 人行橫道寬度決定于單位時間內(nèi)過路行人的數(shù)量及行人過路信號放行時間，通常選用的經(jīng)驗寬度為4l0m，規(guī)范規(guī)定最小寬度為4m。 (4)停止線：停止線在人行橫道線外側(cè)面l一2m處，以保證行人通過時的安全性。 (5)交叉口拓寬：建議高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉(zhuǎn)車輛大于34輛時，增辟左轉(zhuǎn)車輛的專用車道。進入交叉口的右轉(zhuǎn)車輛多于4輛時，需增設右轉(zhuǎn)車輛的專用車道。（二）道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求 5. 5.交叉口豎向設計交叉口豎向設計 交叉口豎向設

27、計應綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設計標高。（二）道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求 6. 6.環(huán)形交叉口設計環(huán)形交叉口設計 平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，在交叉口中央設置一個中心島，車輛繞中心島作逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口，這也是渠化交通的一種形式，使所有直行和左、右轉(zhuǎn)彎車輛均能在交叉口沿同一方向順序前進，避免發(fā)生周期性交通阻滯(相對于信號燈來管制)，消滅了交叉口上的沖突點，提高了行車安全和交叉口的通行能力。 平面環(huán)形交叉口多適用于多條道路交匯的交叉口和左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口，一般不適用于快速路和主干路。當相交道路總數(shù)超過8條時，就應當考

28、慮道路適當合并后再接人交叉口。（二）道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求 (1)(1)中心島形狀和尺寸的確定中心島形狀和尺寸的確定 環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主次干路相交的環(huán)行交叉口也可采用橢圓形的中心并使其長軸沿主干路的方向，也可采用其他規(guī)則形狀的幾何圖形或不規(guī)則的形狀。 中心島的半徑首先應滿足設計車速的需要，計算時按路段設計行車速度的05倍作為環(huán)道的設計車速，依此計算出環(huán)道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。 (2)(2)環(huán)道的交織要求環(huán)道的交織要求 環(huán)形交叉是以交織方式來完成直行同右轉(zhuǎn)車輛進出路口的行駛，一般在中等交通密度，非機動車不多的情況下，最小交織距

29、離最好不應小于4s的運行距離。 車輛沿最短距離方向行駛交織時的交角稱為交織角，交織角越小越安全。一般交織角在200300之間為宜。 (3)(3)環(huán)道寬度的確定環(huán)道寬度的確定 環(huán)道即環(huán)繞中心島的車行道，其寬度需要根據(jù)環(huán)道上的行車要求確定。環(huán)道上一般布置3條機動車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉(zhuǎn)車道；同時還應設置1條專用的非機動車道。車道過多會造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當，即相當于3條機動車道和一條非機動車道，再加上彎道加寬值。 （二）道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求 7. 7.立體交叉口設計立體交叉口設計 (1)組成：跨路橋、匝道、外環(huán)與

30、內(nèi)環(huán)、人口與出口、加速車道、減速車道、引道。 (2)設計：交叉口的交通量很大，采用平面交叉難以解決交通時，為了提高通行能力可以采用；行車速度達80120kmh的高速道路與其他道路相交時，為保證行車速度與安全，可以采用立體交叉；干道與鐵路相交時采用立體交叉；對于交通和交通安全有特殊要求；交叉出的地形適于修立體交叉時，可以采用。 (3)形式：根據(jù)立體交叉結(jié)構(gòu)形式不同分為：隧道式和跨路橋式；根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換分為：分離式和互通式。其中，分離式立交，相交道路互不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路相交的立交，快速道路與地方性道路(次干路、支路、自行車專用路、步行路)的立交；互通式立

31、交：可以實現(xiàn)相交道路上的交通在立交互相轉(zhuǎn)換。又分為非定向式立交(包括直通式、環(huán)形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式)和定向立交兩類。 （二）道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求 (4)技術(shù)：路段設計車速一般80kmh，環(huán)形立交的環(huán)道設計車速一般為2530kmh，匝道25kmh。 u 道路寬度：干道機動車道每條寬度為37540m；自行車道可達68m。 u 匝道：其曲線半徑?jīng)Q定于車輛行駛速度，雙向行車寬125m，單向行車寬70m。 u 縱坡：最小不小于015。 u 豎曲線：當主干線上相鄰兩坡段的縱坡代數(shù)差超過05時設豎曲線。（二）道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求 （5）立體交叉基本形式的

32、交通特點及適用條件如下：u 分離式立體交叉適用于直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路。u 菱形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上設置平面交叉口，供轉(zhuǎn)彎車輛行駛，適用于主要與次要道路相交的交叉口。u 部分苜蓿葉式立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上可采用平面交叉口或限制部分轉(zhuǎn)彎車輛通行，適用于主要與次要道路相交的交叉口。u 苜蓿葉式立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。苜蓿葉式用于十字形交叉口，喇叭形適用于T形交叉口。u 定向式立體交叉的左轉(zhuǎn)彎方向交通設有直接通行的專用匝道，行駛路線簡捷、方便、安全，適用于左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口。u 雙層式環(huán)形

33、立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過，適用于主要與次要道路相交和多路交叉。（二）道路交叉口設計要求（二）道路交叉口設計要求 （三）城市道路交通管理設施的規(guī)劃設計要求三）城市道路交通管理設施的規(guī)劃設計要求 1. 1.城市道路交通設施城市道路交通設施 （1）道路交通安全設施 為了保障道路交通的安全與暢通，根據(jù)道路條件、交通流特點和道路交通管理的需要，依據(jù)有關(guān)的法律、法規(guī)和技術(shù)標準，在道路上設置的附屬設施和裝置，稱為道路交通安全設施。 （2）道路交通管理設施 道路交通管理設施是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，是交通管理部門為了保證交通安全、暢通，依據(jù)交通法規(guī)和

34、道路交通狀況，在路面上、空間處設置的特定形狀的圖案、線條、文字、符號、設施等。（三）城市道路交通管理設施的規(guī)劃設計要求（三）城市道路交通管理設施的規(guī)劃設計要求 2.2.城市道路交通管理設施內(nèi)容及規(guī)劃設計要求城市道路交通管理設施內(nèi)容及規(guī)劃設計要求 （1）道路交通管理設施的實際運用 （2）道路交通管理設施的分類 道路交通管理設施主要包括統(tǒng)一的交通規(guī)則、設計必要的交通標志、交通指揮信號和路面標志。 a.交通標志：主標志和輔標志。u 主標志按功能分為以下四種：警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志。u 輔助標志附設在主標志下面，不能單獨使用。 標志多安裝的標志桿上，或橫過道路懸空的鐵索上。 關(guān)于標志的

35、顏色、大小和形狀，世界各國采用的基本相同。 b.交通標線：是由標畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的交通安全設施，他的作用是管制和引導交通。 C.交通指揮信號 D.路面交通標志 e.防護設施（三）城市道路交通管理設施的規(guī)劃設計要求（三）城市道路交通管理設施的規(guī)劃設計要求 四、城市停車設施規(guī)劃設計四、城市停車設施規(guī)劃設計 （一）停車場的分類及停車特點（一）停車場的分類及停車特點 （二）路邊停車帶的規(guī)劃設計要求（二）路邊停車帶的規(guī)劃設計要求 （三）停車場庫的規(guī)劃設計方法（三）停車場庫的規(guī)劃設計方法 （四）公共交通首末站設計（四）公共交通首末站設計四、城市停車設施規(guī)

36、劃設計四、城市停車設施規(guī)劃設計 （一）停車場的分類及停車特點（一）停車場的分類及停車特點 1.停車場的分類 (1)按車輛性質(zhì)分：機動車停車場、非機動車停車場； (2)按停車場的服務對象分：專用停車場、公用停車場 ；（一）停車場的分類及停車特點（一）停車場的分類及停車特點 2.2.車輛停放方式車輛停放方式 (1)平行式 平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長地段停車的常用形式。特點所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積最大。用于車道較寬或交通較少，且停車不多、時間較短的情況，還用于狹長的停車場地或作集中駛出的停車場布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來整走。例如，體育場、影劇院

37、等停車場。 (2)垂直式 垂直式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式。特點：單位長度內(nèi)停放的車輛最多，占用停車道寬度最大，但用地緊湊且進出便利，在進出停車時需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個車道寬。 (3)斜放式 斜放式停車車身方向與通道成角度停放，般有300、450、600三種角度。特點：停車帶寬度隨車長和停放角度有所不同，適用于場地受限制時采用，車輛出入方便，且出入時占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。缺點：單位停車面積比垂直停放方式要多，特別是300停放，用地最費。 （一）停車場的分類及停車特點（一）停車場的分類及停車特點 3.3.車輛停車與發(fā)車方式車輛停車與發(fā)車方式 (1

38、)前進式停車、后退式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車費時，不宜迅速疏散，常用于斜向停車； (2)后退式停車、前進式發(fā)車：停車較慢，發(fā)車迅速，平均占地面積少，是常用的停發(fā)車方式； (3)前進式停車、前進式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車迅速，但平均占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場。 （一）停車場的分類及停車特點（一）停車場的分類及停車特點 4. 4.設計原則設計原則 (1)按照城市規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與城市道路連接方式等要求及停車設施的性質(zhì)進行總體布置； (2)停車設施出人口不得設在交叉口、人行橫道、公共交通?？空炯皹蛩硪捞?，一般宜設置在次要干道上，如需要在主要干道設置出入口，則應遠離干道交叉口，并用專

39、用通道與主十道相連； (3)停車設施的交通流線組織應盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志； (4)停車設施設計必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水及必要的附屬設施的設計。 （5）停車場的豎向設計應與排水設計結(jié)合，最小坡度與廣場要求相同，與通道平行方向的最大縱坡度為1%，與通道垂直方向為3%。 （一）停車場的分類及停車特點（一）停車場的分類及停車特點 （二）路邊停車帶的規(guī)劃設計要求（二）路邊停車帶的規(guī)劃設計要求 1. 1.公共停車設施公共停車設施 (1)路邊停車帶 一般設在行車道旁或路邊。多系短時停車，隨到隨開，沒有一定的規(guī)律。在城市繁華地區(qū)，道路用地比較緊張

40、，路邊停車帶多供不應求，所以多采用計時收費的措施來加速停車周轉(zhuǎn)，路邊停車帶為1620停車位。 (2)路外停車場 包括道路以外專設的露天停車場和坡道式、機械提升式的多層、地廠停車庫。 停車設施的停車面積規(guī)劃指標是按當量小汽車進行估算的。露天停車場為2530m2停車位，路邊停車帶為1620m2停車位，室內(nèi)停車庫為3035m2停車位。 （二）路邊停車帶的規(guī)劃設計要求（二）路邊停車帶的規(guī)劃設計要求 2. 2.自行車停車設施設計自行車停車設施設計 （1 1）類型）類型 固定的、經(jīng)常性的專用停車場；臨時性的停車場；街邊停車場；快慢車分隔帶上的停車場。 (2)(2)設計原則設計原則 1)公共建筑附近就近布置

41、，以便于停放； 2)在城市中應分散多處設置，方便停放； 3)停車場出人口寬度，般至少應2535m； 4)停車場內(nèi)交通路線應明確，行車方向要一致，線路盡量不交叉； 5)固定停車場應有車棚，內(nèi)設車架，存放和管理； 6)場內(nèi)盡可能加以鋪裝，以利排水。 （二）路邊停車帶的規(guī)劃設計要求（二）路邊停車帶的規(guī)劃設計要求 (3)(3)停放方式停放方式 停放方式有垂直式、斜放式兩種。每輛車占地1.41.8m2。 自行車公共停車場宜分成巧20m長的段，每段設一個出入口，寬度不得小于3m；500個車位以上的停車場出人口不得少于兩個。 (4) (4)?？空就？空?設站原則：考慮公共車輛的經(jīng)濟運營，在有人量人流的集散或

42、吸引點等地設站。 布置方式：沿人行道設置和沿快慢車道之間的分隔帶設置。前者采用較為普遍，構(gòu)造亦較簡單，多在人行道上辟出一段用地作站臺，亦可供乘客候車上下使用，站臺高度最好30cm；后者布置方式對非機動車影響較小，但上下乘客則需要穿越非機動車道，行人對非機動車道交通有一定影響。作為站臺用的分隔帶的寬度不應小于2m，站臺長度一般不小于兩輛車同時?？康拈L度。（二）路邊停車帶的規(guī)劃設計要求（二）路邊停車帶的規(guī)劃設計要求 （三）停車場庫的規(guī)劃設計方法（三）停車場庫的規(guī)劃設計方法 1. 1.停車場的配置停車場的配置 2.汽車停車場地在城市道路上的配置 沿側(cè)石線停車；港灣式的路邊停車；利用分隔帶停車；道路外

43、的港灣式停車場。 3.停車場規(guī)劃設計 機動車停車場的出入口應有良好的視野。公共建筑配建的機動車停車場車位指標，包括吸引外來車輛和本建筑所屬車輛的停車位指標。機動車停車場內(nèi)的停車方式應以占地面積小、疏散方便、保證安全為原則。( (三三) )停車場庫的規(guī)劃設計方法停車場庫的規(guī)劃設計方法 4.4.停車庫設計停車庫設計 （1)直坡道式停車庫 由水平停車樓面水平組成，每層間用直坡道相連，坡道可設在車庫外或車庫內(nèi)。這種停車庫布局簡單整齊，交通線路明確，但是用地不夠經(jīng)濟，單位停車位占用面積較多。出口單車行駛寬度為35m，雙車行駛寬度不小了60m。 （2)螺旋坡道式停車庫 與直坡道式停車庫相似，每層樓面之間用

44、圓形(螺旋式)坡道相連，坡道可為單向行駛或雙向行駛(雙行時上行在外，下行在內(nèi))方式。布局簡單整齊，交通線路明確，上下行坡道干擾少，速度較快，但螺旋式坡道造價較高，用地稍比直行坡道節(jié)省，單位停車占用面積較多。 ( (三三) )停車場庫的規(guī)劃設計方法停車場庫的規(guī)劃設計方法 （3)錯層式(半坡道式)停車庫 由直坡式停車庫發(fā)展而形成的，停車樓面分為錯開半層的兩段或三段樓面，樓面之間用短坡道相連，因而大大縮短了坡道長度，坡度也可適當加大，錯層停車庫用地較省，單位停車位占用面積較少，但交通線路對部分停車位的進出有干擾，建筑外立面呈錯層形式。 （4)斜樓板式停車庫 停車樓板呈緩慢傾斜狀布置。利用通道的傾斜作

45、為樓層轉(zhuǎn)換的坡道，用地最為節(jié)省，單位停車位占用面積最少。但交通路線較長，對車位的進出存在干擾。建筑外立面呈傾斜狀，具有停車庫的建筑個性。為了縮短疏散時間，斜坡樓板式停車庫還可以專設一個快速旋轉(zhuǎn)式坡道出口，以方便駛出。 ( (三三) )停車場庫的規(guī)劃設計方法停車場庫的規(guī)劃設計方法 （四）公共交通首末站設計（四）公共交通首末站設計 除滿足車輛停放及掉頭所需場地外，還應考慮工作人員工作于休息設施所需面積。（四）公共交通首末站設計（四）公共交通首末站設計 五、城市交通樞紐規(guī)劃設計五、城市交通樞紐規(guī)劃設計（一）城市交通樞紐設施的分類與特點（一）城市交通樞紐設施的分類與特點（二）貨物流通中心規(guī)劃設計要求（

46、二）貨物流通中心規(guī)劃設計要求五、城市交通樞紐規(guī)劃設計五、城市交通樞紐規(guī)劃設計 （一）城市交通樞紐設施的分類與特點（一）城市交通樞紐設施的分類與特點 1. 1.交通樞紐的概念交通樞紐的概念 交通樞紐是在兩條或者兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務及其他服務功能的綜合性設施。一般由車站、港口、機場和各類運輸線路、庫場以及運輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運、編解、維修、保養(yǎng)、安全、導航和物資供應等項設施組成。（一）城市交通樞紐設施的分類與特點（一）城市交通樞紐設施的分類與特點 2. 2.交通樞紐的分類交通樞紐的分類 城市交通樞紐可分為城市客運交通樞紐和貨運交通

47、樞紐兩大類。 （1）按交通功能劃分：城市對外交通樞紐；市內(nèi)交通樞紐；特定設施服務的樞紐。 （2）按交通方式劃分：交通方式換乘樞紐；相同客運交通方式換乘樞紐。 （3）按交通組織劃分：公共交通首末站換乘樞紐；公共交通中途站換乘樞紐。 （4）按布置形式劃分：立體式樞紐；平面樞紐。 （5）按服務區(qū)域劃分：市級樞紐；區(qū)級樞紐；地區(qū)性樞紐。（一）城市交通樞紐設施的分類與特點（一）城市交通樞紐設施的分類與特點 3.3.交通樞紐形成的主要制約或影響因素交通樞紐形成的主要制約或影響因素 自然條件與地理位置；運輸技術(shù)進步；經(jīng)濟聯(lián)系的方向與規(guī)模；交通網(wǎng)的原有基礎與發(fā)展條件；樞紐所在城市的發(fā)展條件。（一）城市交通樞紐

48、設施的分類與特點（一）城市交通樞紐設施的分類與特點 4.4.交通樞紐的特點交通樞紐的特點 （1）交通樞紐是多種運輸方式的交匯點，是大宗客貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散的場所，是各種運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。 （2）交通樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接，進行客運中轉(zhuǎn)及對營運車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地。 （3）從旅客到達樞紐到離開樞紐的一段時間內(nèi)，為他們提供舒適的候車船、機環(huán)境。 （4）大多依托于一個城市，對城市的形成和發(fā)展有重大的作用。（一）城市交通樞紐設施的分類與特點（一）城市交通樞紐設施的分類與特點 1. 1.概念概念 貨物流通中心是組織、轉(zhuǎn)運、調(diào)節(jié)和管理物流的場所，

49、是集城市貨物儲存、運輸、商貿(mào)為一體的重要集散點，是為了加速物資流通而發(fā)展起來的新興運輸產(chǎn)業(yè)。 2. 2.分類分類u 按其功能和作用可分為集貨、分貨、配送、轉(zhuǎn)運、儲調(diào)、加工等組成部分；u 按其服務范圍和性質(zhì)，又可分三種類型： （1）地區(qū)性貨物流通中心，主要服務于城市間或經(jīng)濟協(xié)作區(qū)內(nèi)的貨物集散運輸，是城市對外流通的重要環(huán)節(jié)。 （2）生產(chǎn)性貨物流通中心，主要服務于城市的工業(yè)生產(chǎn)，是原材料與中間產(chǎn)品的儲存、流通中心。 （3）生活性貨物流通中心，主要為城市居民生活服務，是居民生活物資的配送中心。 貨物流通中心的規(guī)模與分布，應結(jié)合城市土地開發(fā)利用規(guī)劃、人口分布和城市布局等因素，綜合分析、比選確定。 3.

50、3.規(guī)劃布局規(guī)劃布局 應貫徹節(jié)約用地、爭取利用空間的原則。（二）貨物流通中心規(guī)劃設計要求（二）貨物流通中心規(guī)劃設計要求 六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法 1. 1.城市廣場的設計特點城市廣場的設計特點 （1）廣場分類 城市廣場按其性質(zhì)、用途及在道路網(wǎng)中的地位分為公共活動廣場、集散廣場、交通廣場、紀念性廣場與商業(yè)廣場五類。 （2）廣場設計要點 1）公共活動廣場：主要供居民文化休息活動。 2）集散廣場：在設計中要根據(jù)不同廣場的特性使車流和人流能通暢而安全地運行。 3）交通廣場：包括橋頭廣場、環(huán)形交通廣場等。 4）紀念性廣場：建有重大紀念意義的建筑物，如塑像、紀念

51、碑、紀念堂等，在其前庭或四周布置園林綠化，供群眾瞻仰、紀念或進行傳統(tǒng)教育，如南京中山陵廣場。 5）商業(yè)廣場：應以人形活動為主，合理布置商業(yè)貿(mào)易建筑、人流活動區(qū)。 （3）廣場設計坡度六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法 2.2.交通廣場的概念交通廣場的概念 （1）廣場的概念 廣場是由于城市功能上的要求而設置的，是供人們活動的空間。 （2）交通廣場 交通廣場分為兩類：一類是道路交叉口的擴大，疏導多條道路交匯所產(chǎn)生的不同流向的車流與人流交通；另一類是交通集散廣場，主要解決人流、車流的交通集散。六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法 3.3

52、.城市交通廣場的規(guī)劃設計要求城市交通廣場的規(guī)劃設計要求 應很好的組織人流和車流； 應根據(jù)廣場上車輛及行人的數(shù)量確定足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積； 在廣場建筑物的附近設置公共交通停車站、汽車停車場時，其具體位置應與及建筑物的出入口協(xié)調(diào)。六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法 4.4.城市交通廣場的規(guī)劃設計方法城市交通廣場的規(guī)劃設計方法 （1）交通樞紐站前廣場，主要解決人流、車流、貨流三大流線的相互關(guān)系，一般應為貨運設置獨立出入口和連接城市交通干線的單獨交通。 （2）長途汽車站往往與鐵路車站和停車場等地位置配合好。 （3）碼頭前廣場其性質(zhì)與鐵路廣場基本上相同

53、，其布局原則上與鐵路車站廣場相似。 （4）影、劇院和體育館、展覽館前的廣場應主要考慮人流集散。 （5）橋頭廣場主要解決人流、車流的交通組織，保證車流暢通，行人安全。六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法六、城市交通廣場規(guī)劃設計要求與方法 七、城市公共交通七、城市公共交通（一）城市公共交通的分類（一）城市公共交通的分類（二）城市公共交通的內(nèi)容（二）城市公共交通的內(nèi)容（三）城市公共交通的規(guī)劃要求（三）城市公共交通的規(guī)劃要求七、城市公共交通七、城市公共交通 （一）城市公共交通的分類（一）城市公共交通的分類 1. 1.城市公共交通的定義城市公共交通的定義 城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車

54、、輪渡等交通方式組成公共客運交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎設施，是關(guān)系國計民生的社會公益事業(yè)。 2.2.城市公共交通的類型城市公共交通的類型 公共汽車，電車、輪渡、出租汽車、地鐵、纜車、索道等。 3.3.城市公共交通的特征城市公共交通的特征 運量大，集約化經(jīng)營，節(jié)省道路空間，污染少。（一）城市公共交通的分類（一）城市公共交通的分類 （二）城市公共交通的內(nèi)容（二）城市公共交通的內(nèi)容 1. 1.服務質(zhì)量考核：服務質(zhì)量考核： 迅速、準點、方便、舒適。 2. 2.名詞名詞 乘客平均換算系數(shù)；存車換算；出行時耗；港灣式?？空荆还步煌ň€路網(wǎng)密度；公共交通線路重復系數(shù)；交通結(jié)構(gòu)；路拋制；線路非直線系數(shù)。（二）

55、城市公共交通的內(nèi)容（二）城市公共交通的內(nèi)容 （三）城市公共交通的規(guī)劃要求（三）城市公共交通的規(guī)劃要求 1.一般規(guī)定 2.線路網(wǎng)應綜合規(guī)劃 市區(qū)線、近郊線和遠郊線應緊密銜接。各線的客運能力應與客運量相協(xié)調(diào)。 3.公共交通車站 （1）公共交通車站服務面積： （2）公共交通車站的設置應符合下列規(guī)定：（三）城市公共交通的規(guī)劃要求（三）城市公共交通的規(guī)劃要求 八、城市軌道交通八、城市軌道交通 （一）城市軌道交通的分類和技術(shù)特征（一）城市軌道交通的分類和技術(shù)特征 （二）城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃要求和基本方法（二）城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃要求和基本方法 （三）城市規(guī)劃交通工程建設標準（三）城市規(guī)劃交通工程建設標

56、準八、城市軌道交通八、城市軌道交通 （一）城市軌道交通的分類和技術(shù)特征（一）城市軌道交通的分類和技術(shù)特征 1. 1.城市軌道交通的定義城市軌道交通的定義 城市軌道交通是指以軌道交通運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的輪軌交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市（有別于市際鐵路，郊區(qū)及大都市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化交通系統(tǒng)。城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。（一）城市軌道交通的分類和技術(shù)特征（一）城市軌道交通的分類和技術(shù)特征 2. 2.城市軌道交通的分類城市軌道交通的分類 地鐵；輕軌；單軌；有軌電車；城市鐵路；磁懸浮列車系統(tǒng)；線性電機車系統(tǒng)；新交通系統(tǒng)。 3. 3.城市軌道交通的技術(shù)特征城市軌道交通的技術(shù)特征 （1）線路長度 干線客運專線：一般線路長度大于200km。 地區(qū)鐵路：一般線路長度大于50km，小于300km. 城市