物流學(xué)概論(崔介何第五版)第12章國際物流

1、物流學(xué)概論第一節(jié) 國際物流概述第二節(jié) 國際物流中的通關(guān)第三節(jié) 國際貨運輸送方式第十二章 國際物流 國際貿(mào)易是國際物流的前提。國際物流是指物資進口國與物資出口國之間形成的物流，屬大宏觀物流。第十二章 國際物流第一節(jié) 國際物流概述一、國際物流的概念 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T 18354-2006）將國際物流（international logistics）定義為“跨越不同國家(地區(qū))之間的物流”。即供應(yīng)和需求分別處在不同的國家(地區(qū))時，為了克服供需時間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實體在國家與國家之間跨越國境的流動。 國際物流的目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供物流服務(wù)，即以選擇最

2、適合用戶的服務(wù)水平、最理想的物流方式、最佳的路徑，最少的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)保量、適時地將貨物從某國的供應(yīng)方送達另一國的需求方。第一節(jié) 國際物流概述一、國際物流的概念 國際物流是跨國進行的物流活動，以出口商的物流運作為例，主要包括發(fā)貨、報關(guān)、國際間運輸、到達目的地的報關(guān)和送貨等，由包裝、儲存、運輸、檢驗、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。 國際物流的流通速度和合理化除與供需雙方所采取的物流業(yè)務(wù)流程和組織密切相關(guān)外，更與出口國和進口國的海關(guān)、商檢、銀行、碼頭等關(guān)系方的運作機制密切相關(guān)。二、 物流全球化的背景 在過去的二十多年里，隨著全球資本市場的成長和整合，信息和通信技術(shù)的

3、進步創(chuàng)造出一個正在成長的全球市場，即原來分割型的國家或區(qū)域市場正在逐漸演變成一個統(tǒng)一的全球市場。 國際貿(mào)易的模式和復(fù)雜性在最近的20年中發(fā)生了很大的變化，越來越多的出口商采取外包的方式生產(chǎn)其產(chǎn)品，從而能夠獲得高科技和低成本的優(yōu)勢。如果我們對世界商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)進行分析，就不難發(fā)現(xiàn)，全球的出口商都在搜尋新市場和更低成本的過程中采用了全球性的戰(zhàn)略，而這種全球性戰(zhàn)略中包括了對傳統(tǒng)國際物流的整合和改造。圖12-1出口商品的物流關(guān)系方二、 物流全球化的背景 20世紀(jì)50年代后，國際物流主要經(jīng)歷了三個階段。階段時間發(fā)展?fàn)顩r120世紀(jì)50年代80年代初在這一階段，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中

4、心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了自動化倉庫，一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等。物流系統(tǒng)促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，它已經(jīng)超出了一國的范圍，但國際物流還沒有得到人們的重視。220世紀(jì)80年代初90年代初隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流全球化趨勢開始成為世界性的共同問題。這一階段的國際物流重心局限在美日歐的一些發(fā)達國家。320世紀(jì)90年代初至今這一階段世界各國廣泛開展國際物流理論和實踐方面的大膽探索，并已達成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮。由于物流全球化發(fā)展趨勢明顯，因此，國際物流已經(jīng)逐漸成為世界各國經(jīng)濟建設(shè)普遍關(guān)注的問題之一，也成為當(dāng)今經(jīng)濟競爭中的一個焦

5、點。三、國際物流的特點 1. 市場廣闊、過程復(fù)雜 國際物流系統(tǒng)不僅輻射的空間和地域范圍大、手續(xù)復(fù)雜、物流過程長，而且在整個物流過程中涉及的因素多、操作過程難度大、風(fēng)險強。 2. 物流環(huán)境的差異性 3. 國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持 國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際多式聯(lián)運的重要支持手段。 4. 國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高 國際物流標(biāo)準(zhǔn)化不僅可以有效地降低物流過程的復(fù)雜性，降低風(fēng)險，而且對國際物流的暢通、提高物流系統(tǒng)的效益將產(chǎn)生直接的影響。 5. 國際物流以遠洋運輸為主，并由多種運輸方式組合而成 國際物流運輸方式有遠洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸及由這些運輸手段組合而成的國際復(fù)

6、合運輸方式等。第二節(jié) 國際物流中的通關(guān) 通關(guān)手續(xù)又稱為報關(guān)手續(xù)，是指出口商或進口商向海關(guān)申報出口或進口，接受海關(guān)的監(jiān)督與檢查，履行海關(guān)規(guī)定的手續(xù)。辦完通關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)同意，貨物方可通關(guān)放行。一、 口岸的含義 口岸原指由國家指定的對外通商的沿海港口?，F(xiàn)在，口岸已不僅僅是經(jīng)濟貿(mào)易往來(即通商)的商埠，還包括政治、外交、科技、文化、旅游和移民等方面的往來港口。 改革開放以來，我國外向型經(jīng)濟由沿海逐步向沿邊、沿江和內(nèi)地輻射，使得口岸也由沿海逐漸向邊境、內(nèi)河和內(nèi)地城市發(fā)展?，F(xiàn)在，除了對外開放的沿海港口之外，口岸還包括:國際航線上的飛機場，山脈國境線上對外開放的山口，國際鐵路、國際公路上對外開放的火車站、

7、汽車站，國界河流和內(nèi)河上對外開放的水運港口等。二、口岸的分類 口岸可以從不同的角度進行分類，常用的分類方法如下：1. 按批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分(1) 一類口岸是指由國務(wù)院批準(zhǔn)開放的口岸，包括中央管理的口岸和由省、自治區(qū)、直轄市管理的部分口岸。(2) 二類口岸是指由省級人民政府批準(zhǔn)開放并管理的口岸。2. 按出入國境的交通運輸方式劃分(1) 港口口岸是指國家在江河湖海沿岸開設(shè)的供人員和貨物出入國境及船舶往來?？康耐ǖ?。(2) 陸地口岸是指國家在陸地上開設(shè)的供人員和貨物出入國境及陸上交通運輸工具停站的通道。(3) 航空口岸又稱空港口岸，是指國家在開辟有國際航線的機場上開設(shè)的供人員和貨物出入國境及航空器起

8、降的通道。三、 自由港 自由港又稱為自由口岸、自由貿(mào)易區(qū)等。無論是自由港或自由貿(mào)易區(qū)都是劃在關(guān)境之外，對進出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)的商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動。 許多國家對自由港的規(guī)定很多，但都大同小異，歸納如下：1. 關(guān)稅方面的規(guī)定 對于允許自由進出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，不必辦理報關(guān)手續(xù)，免征關(guān)稅。少數(shù)已征收進口稅的商品，如煙、油等再出口，可退還進口稅。但是，如果港內(nèi)和區(qū)內(nèi)的外國商品轉(zhuǎn)運入所在國的國內(nèi)市場上銷售，則必須辦理報關(guān)手續(xù)，繳納進口稅。三、 自由港許多國家對自由港的規(guī)定很多，但都大同小異，歸納如下：2. 業(yè)務(wù)

9、活動的規(guī)定 對于允許進入自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，可以儲存、展覽、拆散、分類、分級、修理、改裝、重新包裝、重新貼標(biāo)簽、清洗、整理、加工和制造、銷毀、與外國的原材料或所在國的原材料混合、再出口或向所在國國內(nèi)市場出售。3. 禁止和特別限制規(guī)定 許多國家通常對武器、彈藥、爆炸品、毒品和其他危險品及國家專賣如煙草、酒、鹽等禁止輸入或憑特種進口許可證才能輸入；有些國家對少數(shù)消費品的進口要征收高關(guān)稅；有些國家對某些在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)使用的生產(chǎn)資料也應(yīng)征收關(guān)稅等。四、保稅區(qū) 保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫。保稅區(qū)分類概念指定保稅區(qū)指定保稅區(qū)是為了在港口或國際

10、機場簡便、迅速辦理報關(guān)手續(xù)，為外國貨物提供裝卸、搬運或暫時儲存的場所保稅貨棚保稅貨棚是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)、由私人企業(yè)設(shè)置的用于裝卸、搬運和暫時儲存進口貨物的場所保稅倉庫保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)、外國貨物可以不辦理進口手續(xù)和連續(xù)長時間儲存的場所，是為了使貨物能在較長時間內(nèi)儲存和暫時不繳關(guān)稅而建立的保稅工廠它是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，對外國貨物可以進行加工、制造、分類及檢修等業(yè)務(wù)活動的場所保稅陳列場它是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在一定期限內(nèi)用于陳列外國貨物進行展覽的保稅場所五、海關(guān)的宗旨與任務(wù)1. 海關(guān)宗旨 海關(guān)是國家的進出境監(jiān)督管理機關(guān)，海關(guān)代表國家對進出境活動實施監(jiān)督管理。海關(guān)的宗旨是依據(jù)中華人民共和國海關(guān)法中華人民共和國進出口

11、關(guān)稅條例等法規(guī)、條例的規(guī)定，依法對進出境活動實施監(jiān)督管理，維護國家的主權(quán)和利益，促進對外經(jīng)濟貿(mào)易和科技文化交往，保障社會主義現(xiàn)代化建設(shè)。2. 海關(guān)的主要任務(wù)(1) 監(jiān)督管理。(2) 征收關(guān)稅。包括征收進口關(guān)稅、出口關(guān)稅和海關(guān)代征的增值稅等。(3) 查緝走私。打擊各種走私違法犯罪活動，維護進出口環(huán)節(jié)的正常秩序。(4) 編制海關(guān)統(tǒng)計。及時、準(zhǔn)確地統(tǒng)計國家進出口的數(shù)量、品種等數(shù)據(jù)，為國家經(jīng)濟決策提供參考。六、海關(guān)對進出境貨物的監(jiān)管1. 海關(guān)監(jiān)管貨物的種類 海關(guān)監(jiān)管貨物主要包括:進出口貿(mào)易貨物；進口保稅貨物；寄售代銷、展銷、維修、租賃的進口貨物；來料加工，來件裝配，來樣加工，補償貿(mào)易和合作，合資經(jīng)營進

12、口的料、件、設(shè)備及出口的產(chǎn)成品；過境貨物、轉(zhuǎn)運貨物、通運貨物；進出口展覽品、樣品、廣告品和進口捐贈物資等。2. 海關(guān)監(jiān)管貨物的范圍n 海關(guān)對進口貨物的監(jiān)管自貨物進境起，到海關(guān)放行止；n 對出口貨物的監(jiān)管自出口方向海關(guān)申報起，到出境止；n 對加工裝配、補償貿(mào)易進口的料、件、設(shè)備，生產(chǎn)的產(chǎn)成品，以及寄售代銷、租賃、保稅貨物的監(jiān)管自貨物進境起，到海關(guān)辦妥核銷手續(xù)止；n 對過境貨物、轉(zhuǎn)運貨物、通運貨物的監(jiān)管自貨物進境起到出境止。六、海關(guān)對進出境貨物的監(jiān)管3. 海關(guān)監(jiān)管過程 海關(guān)監(jiān)管的基本制度就是通過審單、查驗、放行三個基本環(huán)節(jié)。 (1) 進出口的貨物，必須由貨主或其代理人，向海關(guān)申報并交驗海關(guān)規(guī)定的單

13、證。 (2) 。查驗是審單環(huán)節(jié)進行單證監(jiān)管的繼續(xù)，通過對進出口貨物的檢查，核實單貨，防止非法進出。查驗貨物一般在碼頭、車站、機場的倉庫、堆場等海關(guān)監(jiān)管場所進行，或者在貨物的裝卸過程中進行。 (3) 。放行貨物時必須嚴(yán)肅認真地對全部申報單證、查驗記錄等進行全面的復(fù)核，審查是否符合政策規(guī)定，單證、單貨是否相符，應(yīng)稅貨物是否已納稅款。在一切海關(guān)手續(xù)完備的前提下，在提單、運單、裝貨單上，蓋海關(guān)放行章以示放行。七、關(guān)稅管理 中華人民共和國準(zhǔn)許進出口的貨物，應(yīng)當(dāng)由海關(guān)按照中華人民共和國海關(guān)進出口稅則征收進口稅或者出口稅。 根據(jù)關(guān)稅條例，進口稅設(shè)普通稅率和最低稅率。u 對產(chǎn)自與我國未訂有關(guān)稅互惠條款貿(mào)易條約

14、或者協(xié)定的國家的進口貨物，按照普通稅率征稅；u 對產(chǎn)自與我國訂有關(guān)稅互惠條款貿(mào)易條約或者協(xié)定的國家的進口貨物，按照最低稅率征稅。 進口貨物以海關(guān)審定的正常成交價格為基礎(chǔ)的到岸價格作為完稅價格。出口貨物應(yīng)當(dāng)以海關(guān)審定的貨物售價與境外的離岸價格，扣除出口稅后，作為完稅價格。 關(guān)稅的減免分為法定減免、特定減免和臨時減免。凡按照海關(guān)法關(guān)稅條例和進出口稅則的規(guī)定給予的關(guān)稅減免為法定減免。八、查禁走私 查禁走私是海關(guān)的三大任務(wù)之一。 其基本任務(wù)是：維護國家對外貿(mào)易管理、進出口物品管理和關(guān)稅管理政策的貫徹實施，制止一切通過口岸或非設(shè)關(guān)地方非法進出貨物、貨幣、金銀及其他物品的行為，打擊和制止破壞社會主義經(jīng)濟秩

15、序的走私活動，維護國家利益。九、商檢 商品檢驗是進出口商品檢驗機構(gòu)為了鑒定商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否符合合同規(guī)定的要求，以檢查賣方是否按合同履行了交貨義務(wù)，并在發(fā)現(xiàn)賣方所交貨物與合同不符時，買方有權(quán)拒絕接受貨物或提出索賠。 1. 商品檢驗的范圍現(xiàn)行的商檢機構(gòu)實施檢驗的進出口商品種類表所規(guī)定的商品； 中華人民共和國食品衛(wèi)生法(試行)和進出境動植物檢疫法所規(guī)定的商品；船舶和集裝箱；海運出口的危險品的包裝；對外貿(mào)易合同規(guī)定的由商檢局實施商品檢驗的進出口商品。九、商檢 2. 商品檢驗的時間和地點 在對外貿(mào)易合同中，關(guān)于商品檢驗的時間和地點有三種不同的規(guī)定：。即出口國裝運港的商品檢驗機構(gòu)在貨物裝運前對貨

16、物的品質(zhì)、數(shù)量及包裝進行檢驗，出具檢驗合格證書為交貨的最后的依據(jù)。貨物到達目的港后，買方無權(quán)復(fù)驗、提出異議。即貨物的品質(zhì)、數(shù)量及包裝由到達目的港的商品檢驗機構(gòu)檢驗，并出具檢驗合格證書為貨物的交接依據(jù)。此規(guī)定對買方十分有利。即以裝運港的檢驗證書作為交付貨款的依據(jù)；在貨物到達目的港之后，允許買方公證機構(gòu)對貨物進行復(fù)驗并出具檢驗證書作為貨物交接的最后的依據(jù)。這種做法兼顧了買賣雙方的利益，在國際上采用較多。為避免爭議，買賣雙方應(yīng)將商檢的時間和地點在合同條款中具體說明。九、商檢 3. 商品檢驗機構(gòu) 國際貿(mào)易中的商品檢驗工作，一般是由專業(yè)的商品檢驗部門或檢驗企業(yè)來辦理的，它們或稱為“公正鑒定人”(auth

17、entic surveyor)，或稱為“宣誓衡量人”(sworn measurer)，統(tǒng)稱為商檢機構(gòu)或公證行。 從事商品檢驗的機構(gòu)主要有：p 官方機構(gòu)，這是由國家設(shè)立的檢驗機構(gòu)；p 非官方機構(gòu)，這是由私人和同業(yè)公會、協(xié)會等開設(shè)的檢驗機構(gòu)；p 工廠企業(yè)、用貨單位設(shè)立的化驗室、商品檢驗室。 在我國，從事進出口商品檢驗的機構(gòu)，根據(jù)商檢法的規(guī)定，是國家設(shè)立的商檢部門和設(shè)在全國各地的商檢局。中國進出口商品檢驗總公司及其設(shè)在各地的分公司根據(jù)商檢局的指定，以第三者的地位辦理進出口商品的檢驗和鑒定工作。第三節(jié) 國際貨運輸送方式一、 國際集裝箱場站管理(一) 國際集裝箱場站 國際集裝箱場站是指經(jīng)國際集裝箱堆存、

18、保管、裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)、修理和清洗業(yè)務(wù)的國際集裝箱場站。(二) 集裝箱進出場站管理1. 集裝箱進場2. 集裝箱的堆存與保管3. 集裝箱出場(三) 集裝箱的裝箱與拆箱1. 集裝箱的裝箱2. 集裝箱的拆箱3. 集裝箱的中轉(zhuǎn)一、 國際集裝箱場站管理(四) 國際集裝箱的交接 1. 國際集裝箱的交接的單證和交接制度 集裝箱及集裝箱設(shè)備的發(fā)放、歸還和交接，用箱人或其代理人和船箱代理人應(yīng)根據(jù)“出口訂倉單”“出口集裝箱預(yù)備清單” “集裝箱設(shè)備交接單”，并依據(jù)這些單證所載明的集裝箱交付條款，對集裝箱進行交接。 2. 國際集裝箱的交接的地點 海上承運人與港口交接以船邊為界。 經(jīng)水路集疏運的集裝箱，水路承運人與港口

19、交接以船邊為界。 經(jīng)船船(駁)直取作業(yè)的集裝箱，水路承運人與港口交接以船邊為界。 在國內(nèi)中轉(zhuǎn)的集裝箱，水路承運人與港口交接以船邊為界。 經(jīng)公路集疏運的集裝箱，場站經(jīng)營人與公路承運人代表貨主或貨運代理人，交接以場站大門為界。 經(jīng)鐵路集疏運的集裝箱，交接地點以裝卸現(xiàn)場的車皮為界。一、 國際集裝箱場站管理(四) 國際集裝箱的交接3. 國際集裝箱交接的責(zé)任n 采取交接前和交接后各自承擔(dān)其所管轄的集裝箱及集裝箱貨物的滅失、損壞賠償責(zé)任的原則。n 交接前，由交方承擔(dān)集裝箱和集裝箱貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任。n 交接后，由接方承擔(dān)集裝箱和集裝箱貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任。n 若在交接后180天內(nèi)，接方能提出

20、證明交接后的集裝箱或集裝箱貨物的滅損或損壞是由交方的原因造成的，則交方按有關(guān)規(guī)定，負賠償責(zé)任。4. 國際集裝箱的交接標(biāo)準(zhǔn) 重箱交接標(biāo)準(zhǔn)。箱體完好，箱號清晰，封志完整無誤；特種集裝箱的機械和電器裝置運轉(zhuǎn)正常，并符合進出口文件記載的要求。 空箱交接標(biāo)準(zhǔn)。 交接時異常情況的批注。二、 陸路輸送 陸路輸送是指陸地相鄰國家，使用鐵路和公路完成的進出口貨物的物流方式。有時，在多式聯(lián)運過程中，托運人分別與鐵路公司、汽車公司或支線輪船公司簽訂運輸合同中的陸地運輸部分，也可稱為陸路輸送。(一) 國際鐵路貨物聯(lián)運 國際鐵路貨物聯(lián)運是指在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送單據(jù)，辦理貨物的全程運送，在由一國鐵

21、路向另一國鐵路移交貨物時，無須發(fā)、收貨人參加。其特點是：涉及面廣，車、票、證都必須符合有關(guān)規(guī)章和規(guī)定，辦理手續(xù)也較復(fù)雜。(二) 國際公路貨物運輸 國際公路貨物運輸是指國際貨物借助一定的運載工具，沿著公路跨及兩個或兩個以上國家或地區(qū)的移動過程。二、 陸路輸送(三) 大陸橋運輸 大陸橋運輸是指“用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式”(GB/T 18354-2006)。 大陸橋運輸多采用集裝箱專用列車，使集裝箱船和專用列車結(jié)合起來，達到運輸迅速和降低物流成本的目的。 西伯利亞大陸橋(Siberian Land Bridge)把太平洋遠東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、

22、黑海沿岸及西歐大西洋沿岸連接起來，是世界上最長的大陸橋。迄今，經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運輸路線主要有三種形式。 鐵/鐵路線。 鐵/海路線。 鐵/卡路線。二、 陸路輸送(三) 大陸橋運輸 新亞歐大陸橋于1992年12月正式投入營運，東起中國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達荷蘭鹿特丹，全長10 800公里，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等7國。 小陸橋運輸比大陸橋的海/陸/海運輸縮短了一段海上運輸，成為海/陸或陸/海形式。美國小陸橋(U.S.min-land bridge)運輸將遠東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨物，可由遠東裝船運至美國西

23、海岸，轉(zhuǎn)裝鐵路 (公路)專列運至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內(nèi)陸運輸運至目的地。 微型陸橋運輸比小陸橋更縮短了一段運輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋(semi-land bridge)運輸。如美國微型陸橋(U.S.micro-land bridge)將遠東至美國內(nèi)陸城市的貨物裝船運至美國西部太平洋沿岸，換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運至美國內(nèi)陸城市。三、國際航空貨物運輸(一) 國際航空貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式 1. 班機運輸方式 班機運輸方式是指在固定的航線上定期航行的航班。這種航班固定始發(fā)站、目的地和途經(jīng)站。 2. 包機運輸方式 當(dāng)貨物批量較大，班機不能滿足需要時，一般就采用包機

24、運輸。包機運輸分為整機包機和部分包機。 整機包機是指航空公司和包機代理公司，按與租機人雙方事先約定的條件和運價，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地的運輸方式。三、國際航空貨物運輸(二) 國際航空貨物運輸?shù)慕M織方法1. 集中托運方式 集中托運方式是指航空貨物代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份總運單集中發(fā)運到同一到站，或者運到某一預(yù)定的到站，由航空貨物代理公司到目的地指定代理收貨，然后再報關(guān)并分撥給各實際收貨人的運輸方式。 這種集中托運方式在國際航空運輸業(yè)中開展得比較普遍，也是國際航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。2. 聯(lián)合運輸方式 聯(lián)合運輸

25、方式是包括空運在內(nèi)的兩種以上運輸方式的聯(lián)合運輸。具體的做法有陸空運輸、陸空陸聯(lián)運等。四、國際航運（海上貨物運輸） 在國際物流中，航運貨物在物流量中占的比重最大，因而國際航運被認為是國際物流中最主要的輸送方式。(一) 國際航運的主要特點 國際航運如同航運一樣，除具有其他運輸方式所具備的投資小、成本低、能耗少、運量大、運輸范圍廣、運輸距離長等特點外，國際航運比國內(nèi)航運還具備以下特征：1. 運輸風(fēng)險大2. 國際性 國際航運的國際性主要體現(xiàn)在:l 對國際航運市場的依賴性l 主要貨運單證的國際通用性l 適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性3. 非貿(mào)易創(chuàng)匯四、國際航運（海上貨物運輸）(二) 國際航運商務(wù)構(gòu)架商品出售者和購

26、買者之間的購銷合同商品經(jīng)適當(dāng)包裝后成為貨物運輸合同貨物擁有者的憑證貨款和運費等費用的支付 就運輸領(lǐng)域來說，購銷合同條款中最重要的是要確定誰是負責(zé)運輸?shù)呢?zé)任方。最常見的方式有: CIF(cost insurance and freight)：售價中包括商品的價格、保險費用、航運費用和與航運有關(guān)的裝卸費用。這樣，出售者是負責(zé)運輸?shù)呢?zé)任方，是托運人。 FOB(free on board)：售價中不包括運輸，但負責(zé)裝運上船。購買者負責(zé)航運和到達地的陸路運輸，在這種方式中，購買者是托運人。四、國際航運（海上貨物運輸）(三) 商品與貨物1. 海運商品分類u 按商品價值分類。商品價值通常以單位重量的貨幣金額表示。海運費率的一條重要原則是，高價值