報(bào)關(guān)員考試之國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)

1、報(bào) 關(guān)員 考 試之 國(guó)際 貿(mào)易 實(shí)務(wù)doc 8頁./報(bào)關(guān)員考試中有關(guān)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)的學(xué)問點(diǎn)第一節(jié)品質(zhì)數(shù)量和包裝一品質(zhì):品質(zhì)條款是國(guó)際貨物合同中不行缺少的部分，它包括品名和質(zhì)量（一）品名即商品的名稱，品名也代表了商品通常應(yīng)具有的品質(zhì)；在合同中，應(yīng)盡可能使用國(guó)際上通用的名稱；（二）質(zhì)量 質(zhì)量的表示方法（）用文字說明表示憑規(guī)格憑等級(jí)憑標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn): 農(nóng)副產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn):f.a.q良好平均品質(zhì)gmq上好可銷品質(zhì) 木材或冷凍食品憑商標(biāo)或品牌憑產(chǎn)地名稱憑說明書或圖樣2用樣品表示賣方樣品買方樣品憑樣品成交中的一些做法:a. 對(duì)等樣品 回樣 憑買方樣品成交b.封樣c.憑買方來樣成交時(shí)，應(yīng)留意防范侵權(quán)行為的產(chǎn)生；質(zhì)量機(jī)動(dòng)幅

2、度和品質(zhì)公差（）機(jī)動(dòng)幅度條款規(guī)定范疇, 極限, 上下差異它對(duì)某些初級(jí)產(chǎn)品規(guī)定品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度，答應(yīng)其品質(zhì)指標(biāo)在肯定范疇內(nèi)變動(dòng)；如鴨鵝絨的含絨量為70，答應(yīng)上下 2、又如舢米的含水率最高為 15，雜質(zhì)最高為 l ，碎粒最高為 3o等；對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)的品質(zhì)差異， 一般均按合同單價(jià)計(jì)價(jià)，不再另作調(diào)整、但假如有些品質(zhì)指標(biāo)的變動(dòng)，會(huì)給商品質(zhì)量帶來實(shí)質(zhì)性的變化，為了體 現(xiàn)按質(zhì)論價(jià)；也可在合同中訂立品質(zhì)增減價(jià)條款； 如出口大豆時(shí)規(guī)定含油率不低于 20，以 20為基礎(chǔ)，含油率每增加 l ，價(jià)格增加 2；（）品質(zhì)公差國(guó)際同行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)差異特殊是對(duì)工業(yè)制成品， 可規(guī)定品質(zhì)公差，如機(jī)械加工的零件尺寸； 品質(zhì)公差有

3、些是國(guó)際公認(rèn)的，有些就由買賣雙方在合同中商定；二數(shù)量（一）數(shù)量的運(yùn)算方法和度量衡制度公制基本單位為千克和米；為歐洲大陸及世界大多數(shù)國(guó)家所采納；b. 國(guó)際單位制是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量組織在公制基礎(chǔ)上制定公布的；其基本單位包括千克、米、秒；摩爾、坎德拉、安培和卡等七種；是我國(guó)的法定計(jì)量單位；c. 英制基本單位為榜和碼；為英聯(lián)邦國(guó)家所采納，而英國(guó)因加入歐盟，在一體化進(jìn)程中已宣布舍棄英制，采納公制；d. 美制基本單位和英制相同，為磅和碼、但有個(gè)別派生單位不一樣；如英制為長(zhǎng)噸等于 220o磅，而美制為短噸等于 2000磅；此外容積單位加侖和蒲式耳，英美制名稱相同，大小不同；（二）重量 重量的運(yùn)算方法a. 凈重（

4、net weight）是指商品本身的重量，根據(jù)國(guó)際慣例, 如合同中對(duì)重量的運(yùn)算沒有其他規(guī)定，就應(yīng)以凈重計(jì)量；b. 毛重有的商品需經(jīng)包裝后才能稱量，所得重量為毛重；對(duì)價(jià)值較低的商品，可以在合同中規(guī)定以毛重計(jì)量， 即所謂“以毛作凈”（ gross for net）；假如需以凈重運(yùn)算，就必需從毛重中減去包裝物的重量，即皮重；運(yùn)算皮重主要有以下幾種做法：實(shí)際皮重、平均度重、習(xí)慣皮重、商定皮重；c. 公量 對(duì)干含水率不穩(wěn)固的商品，如羊毛、生絲、棉花等，為精確運(yùn)算這類商品的重量，國(guó)際上通常采納按公量（conditoned weight）運(yùn)算的方法、即測(cè)定商品的實(shí)際回潮率（含水率）以運(yùn)算商品潔凈重，再換算成

5、公定回潮率的重量；運(yùn)算公式如下：公量= 商品實(shí)際重量/1 十實(shí)際回潮率x1 十公定回潮率 商品于凈重 x（1 十公定回潮率）d. 理論重量對(duì)一些具有固定規(guī)格尺寸的商品，每件重量基本一樣，一般可從件數(shù)推算出總重量；即所謂理論重量（theoretical weight）以便利買賣雙方交接貨物；合同中的數(shù)量條款a. 合同數(shù)量條款的作用商品數(shù)量條款是合同中不行缺少的主要條件； 按商定數(shù)量交貨是賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)； 如賣方交貨數(shù)量大于商定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可收取多交部分中的一部分或全部，但應(yīng)按實(shí)際收取數(shù)量付款；如賣方交貨數(shù)量少于商定的數(shù)量，賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿之前補(bǔ)交，且不得使買方遭

6、受不合理的缺失、買方可保留要求賠償?shù)臋?quán)益；因而，正確訂立合同中的數(shù)量條款，對(duì)買賣雙方都是特別重要的；b. 數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度在實(shí)際業(yè)務(wù)中，對(duì)于大宗散裝商品，如農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品，難以嚴(yán)格掌握裝船數(shù)量；此外，某些商品由于貨源變化、加工條件限制等，往往在最終出貨時(shí)，實(shí)際數(shù)量與合同規(guī)定數(shù)量有所上下；對(duì)于這類交易，為了便于賣方履行合同，通常可在合同中規(guī)定溢短裝條款（ more or less clause ）溢短裝條款 即規(guī)定交貨數(shù)量可在肯定幅度內(nèi)增減；常用的方式為規(guī)定答應(yīng)溢短裝的百分比；例如 20000米， 賣方可溢短裝 5%；在以信用證支付方式成交時(shí)，按跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，在金額不超過信用證規(guī)定時(shí)

7、，對(duì)于僅用度量衡制單位表示數(shù)量的，可有 5的增減幅度；溢短部分一般不超過 10；對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)多交或少交的數(shù)量，一般可按合同價(jià)格結(jié)算， 也可按市價(jià)運(yùn)算；三包裝包裝條款是合同的重要條款之一, 買賣雙方必需根據(jù)合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝, 否就構(gòu)成違約, 包裝條款一般包括包裝方式和包裝標(biāo)志包裝的方式商品總是和肯定的包裝聯(lián)系在一起的；有些包裝已成為商品的一個(gè)組成部分；在國(guó)際貿(mào)易中包裝更有其特殊的意義，是主要貿(mào)易條件之按包裝在商品流通過程中所起的不同作用，可分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝銷售包裝又稱內(nèi)包裝，運(yùn)輸包裝又稱外包裝 : 散裝, 裸裝， 單件包裝，集合包裝（托盤、集裝袋和集裝箱；） 貨物包裝的標(biāo)志運(yùn)輸

8、標(biāo)志, 識(shí)別標(biāo)志, 危急標(biāo)志和指示標(biāo)志嘜頭 運(yùn)輸標(biāo)志: 外包裝標(biāo)準(zhǔn)嘜頭由 4 行組成每行不超過 17 個(gè)字母例:maco收貨人new york目的地2004/bno.23合同和定單號(hào)no.1-16件號(hào)嘜頭在國(guó)際貿(mào)易中仍有其特殊的作用；按公約規(guī)定，在商品特定化以前，風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)；刷嘜后風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移到買方；此外，國(guó)際貿(mào)易主要采納的是憑單付款的方式，而主要的出口單據(jù)如發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單上，都必需顯示出運(yùn)輸標(biāo)志；商品以集裝箱方式運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸標(biāo)志可被集裝箱號(hào)碼和封口號(hào)碼取代；（三）定牌和中性包裝定牌：指買方要求在商品或包裝上使用買方指定商標(biāo)或牌號(hào)，我國(guó)目前接受外商定牌的出口產(chǎn)品很多， 大部分均標(biāo)明

9、“中國(guó)制造”；（標(biāo)明生產(chǎn)地點(diǎn)，國(guó)貿(mào)中的一般做法） 中性包裝：指商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國(guó)別和生產(chǎn)廠商名稱；這種中性包裝的做法是國(guó)際貿(mào)易中常見的方式，在買方的要求下，可酌情采納；對(duì)于我國(guó)和其他國(guó)家訂有出口配額協(xié)定的商品，就應(yīng)從嚴(yán)把握，由于萬一發(fā)生進(jìn)口商將商品轉(zhuǎn)口至有關(guān)配額國(guó)，將對(duì)我國(guó)產(chǎn)生不利影響；其次節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸方式：水陸空，鐵管多，其中海洋運(yùn)輸為最主要方式一. 海洋運(yùn)輸 一 班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸1.班輪運(yùn)輸四定一負(fù)責(zé)：定期，定線，定港，定費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，船方負(fù)責(zé)配載和裝卸班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較敏捷，貨主按需訂艙，特殊適合于用于零星成交，批次較多雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸；2. 租船

10、運(yùn)輸1 定期租船2 定程租船運(yùn)輸批量大的大宗貨物應(yīng)在租船合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)，應(yīng)向船方支付肯定的罰金，即滯期費(fèi)；如租方提前完成裝卸作業(yè)就由船方向租方支付肯定的獎(jiǎng)金，稱為速遣費(fèi)；通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半；費(fèi)用：租船費(fèi)裝卸費(fèi)速遣費(fèi)滯期費(fèi) 二 海洋貨物運(yùn)輸操作流程1. 海運(yùn)出口運(yùn)輸和報(bào)關(guān)程序； 1 定艙和保管托付；2 編制和遞送出口托運(yùn)單；3 簽發(fā)裝貨單, 確認(rèn)運(yùn)輸合同；4 貨物集中港區(qū)；5 報(bào)關(guān)；6 海關(guān)放行；7 出口人和/ 或貨代將蓋有放行章的裝箱單遞交給船公司港區(qū)倉庫；8 裝船；9 簽發(fā)收貨單；10 出口人和/ 或貨代將理貨人

11、員和大幅簽章的收貨單遞交給船公司； 11 簽發(fā)提單每噸 1100美元 cif紐約，此處紐約應(yīng)為目的港；三種常見術(shù)語的變形詳見 p2611.fob（free on board ） named port of shipment裝運(yùn)港船上交貨；1 買賣雙方的權(quán)益和義務(wù)賣方義務(wù)a. 在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港, 將貨物交至買方指定的船上，并賜予買方充分的通知b. 自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得出口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件，辦理出口清關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)的費(fèi)用 .c. 負(fù)擔(dān)貨物越過船舷前的一切費(fèi)用 , 貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)d. 自付費(fèi)用，供應(yīng)證明貨物已交至船上的通常單據(jù)；假如買賣雙方已商定采納電子方式

12、通訊，就全部單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換（ edi）信息所代替；買方義務(wù)a. 必需自負(fù)費(fèi)用訂立自裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同，辦理租船、定艙手續(xù)，支付運(yùn)費(fèi)，并賜予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分通知b. 自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或由官方簽發(fā)的其他核準(zhǔn)文件，并辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由他國(guó)過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；c. 負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷之后的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)d. 接受賣方供應(yīng)的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，按買賣合同的規(guī)定支付價(jià)款；2.cif （cost, insurance and freight）(1) 買賣雙方的權(quán)益義務(wù)賣方義務(wù) a負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，

13、在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的地的港的船上， 并給以買方充分的通知b. 自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)；c. 負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)d. 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；e. 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)f. 負(fù)責(zé)供應(yīng)商業(yè)發(fā)票，、保險(xiǎn)單和貨物運(yùn)往商定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)；買方的義務(wù) a自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件，并辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由他國(guó)過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；b負(fù)責(zé)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)； c接受賣方供應(yīng)的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物、并按合同規(guī)定支付貨款； d支付包括運(yùn)

14、費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)之內(nèi)費(fèi)用及貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的額外費(fèi)用；3cfrcost and freight它與 cif不同之處在于： cfr合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不供應(yīng)保險(xiǎn)單據(jù)，有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)由買方自理；除此以外，cfr和 cif 合同中買賣雙方的義務(wù)劃分基本上是相同的；(2) 采納貿(mào)易術(shù)語的留意點(diǎn) a“裝上船”和越過船舷b fob船貨連接在fob合同中，買方必需租船或定艙，并將船名和裝船時(shí)間通知賣方，而賣方必需負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運(yùn)港，將貨物裝上買方指定的船只；因此，在 fob合憐憫形下，買賣雙方應(yīng)在合同中明確三個(gè)通知的期限： 即賣方貨妥通知的期限、買方派船通知的期限、

15、賣方裝船通知的期限，在訂約后，仍應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，親密協(xié)作，防止連接不好；c.cfr中的船貨連接cfr方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知， 具有通知買方準(zhǔn)時(shí)辦理保險(xiǎn)的作用；買方辦理進(jìn)口貨物保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司按有關(guān)的裝船通知承保；假如賣方未能準(zhǔn)時(shí)向買方發(fā)出已裝船通知；致使買方未能準(zhǔn)時(shí)辦理保險(xiǎn)，就萬一 貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞， 其風(fēng)險(xiǎn)仍由賣方承擔(dān)；所以，cfr方式中，賣方應(yīng)特殊留意準(zhǔn)時(shí)向買方發(fā)出裝船通知；d.關(guān)于租船運(yùn)輸時(shí)，裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題假如使用班輪運(yùn)輸，班輪運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括了裝卸費(fèi)用；但在大宗貨使用租船運(yùn)輸時(shí)，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運(yùn)費(fèi)中是否包括裝卸費(fèi)用，需由租船合同另行規(guī)定；故買賣雙方在商定買賣

16、合同，應(yīng)明確裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)；通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明；裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)-fob 和 cif 的變形主要有：fob班輪條件（fob liner terms），裝船費(fèi)用根據(jù)班輪的做、由支付運(yùn)費(fèi)的一方，即買方負(fù)擔(dān)；fob吊鉤下交貨（ fobunder tackle ），賣方負(fù)責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)；fob理艙費(fèi)在內(nèi)（ fobstowed ），賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用； 理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用；fob平艙費(fèi)在內(nèi) fob trimmed ），賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用

17、； 平艙費(fèi)是指對(duì)入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費(fèi)用；在很多標(biāo)準(zhǔn)合同中，常采納 fobs（t fobstowed trimmed）方式；同樣，以 cfr和 cif 方式成交；需明確卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)； cfr和 cif術(shù)語的變形相類似、以 cif 為例變形主要有:cif 班輪條件（ cif liner terms），卸貨費(fèi)由支付運(yùn)費(fèi)的一方，即賣方負(fù)擔(dān)；cif 艙底交貨 cif ex ships hold）, 買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費(fèi)用；cif 卸到岸上（ cif landed ），賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用；包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)；第五節(jié)進(jìn)出口價(jià)格一. 價(jià)格構(gòu)成fob成= 本+國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)+

18、預(yù)期利潤(rùn)cfr成= 本+國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)+國(guó)際運(yùn)費(fèi)=fob國(guó)+ 際運(yùn)費(fèi)cif=成本+國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)+國(guó)際運(yùn)費(fèi)+國(guó)際保險(xiǎn)費(fèi)=cfr國(guó)+ 際保險(xiǎn)費(fèi)二. 傭金和折扣 一 傭金: 是指買方或賣方支付給中間商為中介交易而供應(yīng)服務(wù)的酬金 . 包括傭金價(jià)格的稱含傭價(jià), 價(jià)格中不包括傭金的稱凈價(jià)1. 傭金的表示用傭金率:usd400per ton用肯定數(shù):usd400per toncif c2%new yorkcif new york usd20 commission per ton2. 傭金的運(yùn)算一般以 fob價(jià)為基礎(chǔ)運(yùn)算如: 無錫商人出口成衣每套 40 美元,fob上海，如客戶要求改報(bào) 5%含傭,

19、即 fob c5損害,就含傭價(jià)格為: fob c5 =40/1-5%=42.10 美元含傭價(jià)=凈價(jià)fob報(bào)價(jià)/1-傭金率3. 傭金的支付賣方給買方的優(yōu)惠 discount less *discount1. 折扣的種類和表示方法2. 折扣的運(yùn)算和支付三.fob、cfr、cif 三種貿(mào)易術(shù)語價(jià)格間的折算 一fob價(jià)格換算為其他價(jià) 二cfr價(jià)格換算為其他價(jià) 三cif 價(jià)格換算為其他價(jià)cif=fob運(yùn)+ 費(fèi)/1- 保險(xiǎn)費(fèi)率1+保險(xiǎn)加成 cif=cfr/1-保險(xiǎn)費(fèi)率1+ 保險(xiǎn)加成例: 無錫商人出貨物, 對(duì)外報(bào)價(jià)為每公噸 1828美元,fob上海, 該貨物每公噸出口運(yùn)費(fèi)為 150美元, 投保一切險(xiǎn),費(fèi)率為

20、 1%,雙方要求改報(bào) cif c2 new yor問k,如何報(bào)價(jià).解:fob- àcifcif 價(jià)=fob價(jià)+運(yùn)費(fèi)/1- 保險(xiǎn)費(fèi)率1+ 保險(xiǎn)加成=1828+150/1-1% 110%=1978/98.9%=2000美 元 就:cifc2=2000/1-2%=2040.8美元就:usd2040.8 per ton cifc2 ner yo注rk意 : 先標(biāo)凈價(jià)再標(biāo)傭金或折扣價(jià)第六節(jié)貨款的支付支付方式主要有三種: 匯付, 托收, 信用證一.匯付remittance 一 匯付的種類1. 信匯m/t: 匯出行 à信匯托付書 à匯入行2. 電匯t/t: 匯出行 à

21、電報(bào), 電傳 à匯入行3. 票匯d/d: 匯出行 à開立匯票, 本票支票等 à交進(jìn)口人 à出口人 à匯入行 二 匯付的性質(zhì)和使用電匯, 信匯和票匯都是結(jié)算工具從買方流向賣方, 與貨款本身流向一樣, 因此習(xí)慣上稱為順匯，銀行在期間只提供服務(wù), 只管傳遞票據(jù), 不承擔(dān)付款責(zé)任, 因此屬于商業(yè)信用二. 托收：即出口人托付銀行向進(jìn)口人收款 即托付收款, 它傳遞的單據(jù)和貨款的流向是相反的 一 托收的種類1. 光票托收: 金融票據(jù)不附帶商業(yè)票據(jù)的托收;2. 跟單托收: 金融票據(jù)附帶商業(yè)票據(jù)或者單純商業(yè)票據(jù)的托收；主要有兩種方式:p269 圖(1) 付款交單

22、d/p 付款以后即交商業(yè)單據(jù)(2) 承兌交單d/a 承兌以后即交商業(yè)票據(jù)，承兌交單特別擔(dān)心全 二 托收的性質(zhì)和特點(diǎn)1. 托收是商業(yè)信用, 是銀行不承擔(dān)付款責(zé)任只負(fù)責(zé)傳遞單據(jù);2. 托收對(duì)買方有利, 先貨后款, 賣方風(fēng)險(xiǎn)很大三. 信用證：銀行出具的有條件的承諾付款的書面文件 一 跟單信用證的業(yè)務(wù)流程 二 信用證的特點(diǎn)和作用1. 信用證的特點(diǎn)和性質(zhì)1 信用證是一種銀行信用，它是開證行向受益人的付款承諾 , 開證行為第一付款人; 2 信用證是一種自足文件; 它一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于買賣合同之外的開征證行和受益人之間的契約 ; 3信用證是一種單據(jù)業(yè)務(wù)，信用證業(yè)務(wù)中處理的是單據(jù), 而不是貨物及其他, 只要

23、單證一樣, 單單一樣, 即可付款(4) 信用證在國(guó)際結(jié)算方式中使用最廣泛 三 信用證的種類1. 保兌信用證;2. 可撤消信用證與不行撤消信用證;3. 即期付款信用證與對(duì)背信用證;4.可轉(zhuǎn)讓信用證對(duì)背信用證 ;5. 對(duì)開信用證 四 信用證與匯付、托收的比較;< 見p274,重點(diǎn)>第七節(jié)商品檢驗(yàn)一. 買方檢驗(yàn)權(quán)和法定檢驗(yàn) 一 買方檢驗(yàn)權(quán)1. 商定檢驗(yàn);2. 合同未商定時(shí)的檢驗(yàn) 二 法定檢驗(yàn)二. 商檢機(jī)構(gòu) 一 我國(guó)的政府商檢機(jī)構(gòu) 二 我國(guó)的其他商檢機(jī)構(gòu)三. 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)四. 檢驗(yàn)證書第八節(jié)索賠、不行抗力和仲裁 一. 索賠 一 索賠的依據(jù) 二 救濟(jì)的方式1. 損害賠償;2. 解除合同;3. 實(shí)

24、際履行二. 不行抗力 一 不行抗力的含義 二 不行抗力的法律后果 三 通知和證明三. 仲裁 一 仲裁協(xié)議 二 仲裁的機(jī)構(gòu)與仲裁庭 三 仲裁裁決的效力第九節(jié)進(jìn)出口單證主要有三類:1. 金融單證: 信用證, 支票, 匯票, 本票 三票一證2. 商業(yè)單證: 發(fā)票, 裝箱單, 提貨單, 保險(xiǎn)單 三單一票3. 政府管制單證: 原產(chǎn)地證明, 商檢證書, 許可證等，詳見 p280p288一. 商業(yè)發(fā)票 一 作用 二 內(nèi)容1. 出票人的名稱和地址;2. 發(fā)票的名稱;3. 出票日期;4. 發(fā)票編號(hào)、合同編號(hào)和信用證編號(hào); 5. 起運(yùn)和目的地;6.抬頭人;7. 嘜頭及編號(hào);8. 品名和貨物描述;9. 數(shù)量、單價(jià)和

25、總價(jià);10. 特殊條款;11.e.o.e. 字句;2. 簽章二. 裝箱單 一 作用 二 內(nèi)容;1. 裝箱單名稱;2. 編號(hào);3. 抬頭;4. 品名和規(guī)格 ;5. 包裝件號(hào)碼;6. 數(shù)量;7. 毛重及凈重;8. 包裝件尺寸; 9. 嘜頭;10. 出單人簽章三. 裝貨單 一 裝貨單的作用1. 承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明2. 海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證3. 承運(yùn)人通知船長(zhǎng)收貨裝運(yùn)的命令 二 裝箱單的內(nèi)容1. 編號(hào)和日期;2. 船名（s/s）和航次;3. 裝往地點(diǎn);4. 托運(yùn)人;5. 收貨人;6. 被通知人;7. 嘜頭;8. 件數(shù);9. 貨物描述;10. 裝入何倉;11. 實(shí)收;12. 簽名四. 提單 一 全式提單和簡(jiǎn)式提單 二 提單的內(nèi)容1. 承運(yùn)人名稱;2. 提單名稱;3. 提單號(hào)碼;4. 托運(yùn)人、收貨人和被通知人;5. 收貨地點(diǎn) ;6. 船名;7. 裝運(yùn)港;8. 卸貨港;9. 最終目