第3章 交通調(diào)查與分析

1、-交通調(diào)查交通調(diào)查（Traffic studiesTraffic studies）：）： 為了找出交通現(xiàn)象的特征為了找出交通現(xiàn)象的特征趨勢，在道路系統(tǒng)的選定趨勢，在道路系統(tǒng)的選定點或路段，收集和掌握車點或路段，收集和掌握車輛或行人運行情況的實際輛或行人運行情況的實際數(shù)據(jù)所進行的調(diào)查分析工數(shù)據(jù)所進行的調(diào)查分析工作。作。科學(xué)決策科學(xué)決策和和科學(xué)研究科學(xué)研究的基礎(chǔ)的基礎(chǔ)提供依據(jù)：提供依據(jù)：l交通規(guī)劃交通規(guī)劃l交通設(shè)施建設(shè)交通設(shè)施建設(shè)l交通控制與管理交通控制與管理l交通流理論研究交通流理論研究正確決策來正確決策來源于科學(xué)的源于科學(xué)的預(yù)測，科學(xué)預(yù)測，科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)預(yù)測的基礎(chǔ)是準(zhǔn)確的調(diào)是準(zhǔn)確的調(diào)查數(shù)據(jù)查數(shù)

2、據(jù)l公路網(wǎng)公路網(wǎng)l城市道路網(wǎng)城市道路網(wǎng)l交通控制設(shè)施交通控制設(shè)施l道路條件道路條件l出行者特性出行者特性l駕駛員特性駕駛員特性l流量流量l速度速度l密度密度l延誤延誤l交通事故交通事故l停車停車l行人行人 l貨運流向貨運流向按照組織部門分 全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查 按項目需要組織的調(diào)查 全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查 由交通部、建設(shè)部、公安部組織，各省、市相關(guān)部門由交通部、建設(shè)部、公安部組織，各省、市相關(guān)部門負(fù)責(zé)實施，以掌握大區(qū)域的交通需求和交通狀況為目的負(fù)責(zé)實施，以掌握大區(qū)域的交通需求和交通狀況為目的 （1）全國干線公路調(diào)查（2）城市居民出行調(diào)查（3）城市交叉口及主要路段交通調(diào)查

3、按項目需要組織的調(diào)查按項目需要組織的調(diào)查 由項目需要部門組織，以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交由項目需要部門組織，以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交通管理需要為目的通管理需要為目的（1）地區(qū)出入交通量調(diào)查 （5）公共交通調(diào)查（2）路段瞬時車速和區(qū)間車速調(diào)查 （6）綜合交通運輸調(diào)查（3）交叉口流量、流向、車型、 （7）道路交通條件與 延誤、排隊調(diào)查 交通環(huán)境調(diào)查（4）路邊、路外停車調(diào)查 （8）交通事故多發(fā)點調(diào)查 交通流要素調(diào)查交通流要素調(diào)查如：交通量、車速、密度以及與其有關(guān)的車如：交通量、車速、密度以及與其有關(guān)的車頭間距等；頭間距等； 交通需求調(diào)查交通需求調(diào)查如：車輛如：車輛OD調(diào)查、居民出行

4、調(diào)查等；調(diào)查、居民出行調(diào)查等； 交通事故調(diào)查交通事故調(diào)查如：事故發(fā)生次數(shù)、傷亡性質(zhì)、地點、原因如：事故發(fā)生次數(shù)、傷亡性質(zhì)、地點、原因的調(diào)查；的調(diào)查； 交通環(huán)境調(diào)查交通環(huán)境調(diào)查如：噪聲、廢氣、振動、電磁場干擾等調(diào)查。如：噪聲、廢氣、振動、電磁場干擾等調(diào)查。 交通調(diào)查總是在對應(yīng)于某些條件下進行的，這交通調(diào)查總是在對應(yīng)于某些條件下進行的，這些些條件在調(diào)查中必須予以注明條件在調(diào)查中必須予以注明； 有一定的有一定的實測精度實測精度。 交通調(diào)查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法也應(yīng)視交通調(diào)查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法也應(yīng)視實實測目的予以選擇測目的予以選擇。 調(diào)查人員要具有較強的責(zé)任心和良好的技術(shù)水調(diào)查人員要具有較強的

5、責(zé)任心和良好的技術(shù)水平，本著平，本著實事求是的原則實事求是的原則，切忌弄虛作假、隨，切忌弄虛作假、隨意編造數(shù)據(jù)。意編造數(shù)據(jù)。搜集交通量資料搜集交通量資料 了解交通量在時間、空間上的變化和分布規(guī)律了解交通量在時間、空間上的變化和分布規(guī)律 為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工程經(jīng)濟分析等提供必要的依據(jù)工程經(jīng)濟分析等提供必要的依據(jù) 能反映變化規(guī)律的代表性時間能反映變化規(guī)律的代表性時間工作日工作日 周末周末 節(jié)假日節(jié)假日1 1通常按照交通量變化大小作為劃分依據(jù)通常按照交通量變化大小作為劃分依據(jù) 交通變化量大的路段：交通變化量大的路段：調(diào)查區(qū)間宜短調(diào)查區(qū)間宜短交

6、通量變化小的路段：交通量變化小的路段：調(diào)查區(qū)間可適當(dāng)延長調(diào)查區(qū)間可適當(dāng)延長觀測站點分為：觀測站點分為：連續(xù)式觀測點連續(xù)式觀測點 間歇式觀測點間歇式觀測點 臨時性觀測點臨時性觀測點2 23 31)1)區(qū)域交通量調(diào)查區(qū)域交通量調(diào)查。以掌握某一區(qū)域的交通量的大小。以掌握某一區(qū)域的交通量的大小及變化為目的，在區(qū)域內(nèi)各不同的交叉口及各不同進及變化為目的，在區(qū)域內(nèi)各不同的交叉口及各不同進行的交通量調(diào)查，以掌握該區(qū)交通流量的分配形式和行的交通量調(diào)查，以掌握該區(qū)交通流量的分配形式和交通量的常年變化的規(guī)律。交通量的常年變化的規(guī)律。觀測點觀測點觀測點觀測點區(qū)域交通量調(diào)查圖示區(qū)域交通量調(diào)查圖示2)2)小區(qū)邊界線交通

7、量調(diào)查小區(qū)邊界線交通量調(diào)查。對客貨業(yè)務(wù)繁忙地區(qū)對客貨業(yè)務(wù)繁忙地區(qū),如特如特定經(jīng)濟區(qū)、城市及城市圈等汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查定經(jīng)濟區(qū)、城市及城市圈等汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查時將地區(qū)包圍線時將地區(qū)包圍線(小區(qū)邊界線小區(qū)邊界線)與進入該地區(qū)道路的相與進入該地區(qū)道路的相交處作為調(diào)查點交處作為調(diào)查點,分別調(diào)查進入和駛出小區(qū)范圍的交通分別調(diào)查進入和駛出小區(qū)范圍的交通量。這一調(diào)查與量。這一調(diào)查與OD調(diào)查和其他交通調(diào)查同時進行。調(diào)查和其他交通調(diào)查同時進行。3)3)核查線調(diào)查核查線調(diào)查。調(diào)查是以河流、丘陵、鐵道等地形及調(diào)查是以河流、丘陵、鐵道等地形及地物邊界線或其他人為設(shè)立的檢查線為分界線，兩側(cè)地物邊界線或其他人為

8、設(shè)立的檢查線為分界線，兩側(cè)區(qū)域互相來往穿過檢查線的交通量。這種調(diào)查一般是區(qū)域互相來往穿過檢查線的交通量。這種調(diào)查一般是為檢驗為檢驗OD調(diào)查資料的可靠性。調(diào)查資料的可靠性。4)特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查。以研究交通管理，信。以研究交通管理，信號控制為主要目的，調(diào)查特定地點（交叉口、無平面號控制為主要目的，調(diào)查特定地點（交叉口、無平面交叉路段、設(shè)施的出入口）的交通量。交叉路段、設(shè)施的出入口）的交通量。特特定地點的交通量調(diào)查圖示定地點的交通量調(diào)查圖示觀測斷面觀測斷面人工觀測法人工觀測法 流動車流動車 觀測法觀測法 儀器自動儀器自動 計測法計測法 錄像觀測法錄像觀測法 調(diào)查調(diào)查方

9、法方法人工觀測法 安排人員在指定地點按調(diào)查工安排人員在指定地點按調(diào)查工作計劃進行交通量調(diào)查的方法作計劃進行交通量調(diào)查的方法調(diào)查人員用原始記錄表格配合計時調(diào)查人員用原始記錄表格配合計時器以劃正字等方式記錄來往車輛，器以劃正字等方式記錄來往車輛，也可以采用機械或電子式的簡單計也可以采用機械或電子式的簡單計數(shù)器進行數(shù)器進行方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整理方便，調(diào)查地點、環(huán)境不受限制理方便，調(diào)查地點、環(huán)境不受限制短期、臨時的交通調(diào)查短期、臨時的交通調(diào)查方法方法優(yōu)點優(yōu)點適用性適用性計數(shù)器計數(shù)器 JQ-14-1手按系列型計數(shù)器手按系列型計數(shù)器 GF型計數(shù)器型計數(shù)器(6單元、單

10、元、12單元單元)四位手動計數(shù)器四位手動計數(shù)器 五位手動式電子計數(shù)器五位手動式電子計數(shù)器 交通量觀測記錄表交通量觀測記錄表日期日期 年年 月月 日日 星期星期 上下午上下午 天氣天氣 （晴、多云、雨）（晴、多云、雨）地址地址 時間時間 點點 分分 點點 分分 方向方向 觀測員觀測員_人工觀測法 人工法觀測交叉口機動車交通量記錄表人工法觀測交叉口機動車交通量記錄表觀測人觀測人 _頁頁1.周期周期綠燈時間記錄綠燈時間記錄2.FFine 晴天，晴天，CClouds 多云，多云，RRain 雨雨周期左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈（右轉(zhuǎn)）直行二次停車大中小公大中小公大中小公大中小公儀器自動計測法 壓管式檢測器 分類氣壓式

11、液壓式 原理依靠車輪擠壓一條依靠車輪擠壓一條充氣的充氣的或或充液體充液體的軟管，的軟管，通過氣體或液體傳遞的壓力通過氣體或液體傳遞的壓力觸發(fā)開關(guān)計數(shù)觸發(fā)開關(guān)計數(shù)。儀器自動計測法 感應(yīng)線圈式檢測器 原理依靠埋入依靠埋入路面面層內(nèi)路面面層內(nèi)的一個或一組的一個或一組感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈產(chǎn)生產(chǎn)生生電感，車輛通過時導(dǎo)致該生電感，車輛通過時導(dǎo)致該電感變化電感變化從而檢測通從而檢測通過的車輛。過的車輛。各式感應(yīng)線圈圖示各式感應(yīng)線圈圖示 超聲波檢測器 原理檢測器發(fā)射一個檢測器發(fā)射一個連續(xù)的超聲波連續(xù)的超聲波射向駛近車輛，由射向駛近車輛，由于多普勒效應(yīng)引起來車于多普勒效應(yīng)引起來車反射能頻率反射能頻率的的變化變化，從

12、而，從而檢測到所通過的車輛。檢測到所通過的車輛。超聲波檢測圖示超聲波檢測圖示儀器自動計測法 流動車觀測法 又稱浮動車觀測法，其特點是可以同時獲得某一路段的又稱浮動車觀測法，其特點是可以同時獲得某一路段的交通量交通量、行駛時間行駛時間和和行駛車速行駛車速。調(diào)查方法調(diào)查方法調(diào)查員調(diào)查員3 3人（除駕駛員），測試車人（除駕駛員），測試車1 1輛輛 記錄與測試車對向開來的車輛數(shù) 記錄被測試車超越的車輛數(shù) 和超越測試車的車輛數(shù) 報告和記錄行駛時間 和停駛時間123aXbXbaZabZbaYabYabTbaTABBAa bTaXa bYa bZ 平均 6 2 1往 平均 6 2 1往換算為分秒分行程時間同

13、向被觀測車超越的車數(shù)同向超越觀測車的車數(shù)逆向交會車輛數(shù)觀測次數(shù)行車方向路線名稱及編號_觀測時間_年_月_日_時_時調(diào)查區(qū)間編號_ 氣候情況_觀測路段起訖樁號_ 觀測人員_測定距離（L）_流動車觀測法原始記錄表 bbb12m+1m+2m測試車m+1m+2測試車m+naaaLm+nWE- 60ababaaabbaXYZQTT- - 60bababbabbaXYZQTT60abababa bbYZTTQ60bababab aaYZTTQ式中：bQaQ由由B B向向A A、由、由A A向向B B行駛的交通量行駛的交通量baYabY、由由B B向向A A、由、由A A向向B B行駛時同向超越觀測車的車輛

14、數(shù)行駛時同向超越觀測車的車輛數(shù)baZabZ、由由B B向向A A、由、由A A向向B B行駛時被觀測車超越的車輛數(shù)行駛時被觀測車超越的車輛數(shù)abTbaT、由由B B向向A A、由、由A A向向B B行駛于路段行駛于路段ABAB的行程時間的行程時間由由A A向向B B、由、由B B向向A A行駛時與觀測車對向駛來的車輛數(shù)行駛時與觀測車對向駛來的車輛數(shù)aXbX該方法的優(yōu)缺點該方法的優(yōu)缺點 優(yōu)點：優(yōu)點：可同時測得行程速度與流量，內(nèi)業(yè)工作量小；可同時測得行程速度與流量，內(nèi)業(yè)工作量??； 缺點：缺點：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外

15、，觀測精度低。流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外，觀測精度低。 觀測車的車速盡可能接近車流的平均速度，觀測車的車速盡可能接近車流的平均速度， 當(dāng)交通量很小時，則應(yīng)接近調(diào)查路段的限制車速：當(dāng)交通量很小時，則應(yīng)接近調(diào)查路段的限制車速： 對于多車道的情況，最好變換車道行駛。對于多車道的情況，最好變換車道行駛。 要盡可能使超車數(shù)與被超車數(shù)接近平衡，特別當(dāng)交要盡可能使超車數(shù)與被超車數(shù)接近平衡，特別當(dāng)交通量不高時更應(yīng)如此。通量不高時更應(yīng)如此。利用錄像機（攝像機、照相機等）作為利用錄像機（攝像機、照相機等）作為便攜式記錄便攜式記錄設(shè)備設(shè)備，通過一定時間的連續(xù)錄像給出，通過一定時間的連續(xù)錄像給出定時間間隔的定時間

16、間隔的或或連續(xù)的連續(xù)的交通流詳細(xì)資料的方法交通流詳細(xì)資料的方法錄像觀測法 優(yōu)點現(xiàn)場人員少現(xiàn)場人員少資料可長期反復(fù)利用資料可長期反復(fù)利用缺點整理資料工作量大整理資料工作量大花費人工多，費用高花費人工多，費用高 【視頻車輛檢測器】 視頻檢測，又稱為圖片處理或人工視覺，是一種結(jié)合視頻檢測，又稱為圖片處理或人工視覺，是一種結(jié)合視頻圖像和電腦化模式識別的技術(shù)。視頻圖像和電腦化模式識別的技術(shù)。視頻車輛檢測器一般視頻車輛檢測器一般由攝像頭、圖像采集和圖像處理幾個單元組成。視頻車輛由攝像頭、圖像采集和圖像處理幾個單元組成。視頻車輛檢測器可分為三種：點式檢測器、線式檢測器、面式檢測檢測器可分為三種：點式檢測器、

17、線式檢測器、面式檢測器。器。 優(yōu)點優(yōu)點是無需破壞路面，安裝簡便，易調(diào)整。移動檢測是無需破壞路面，安裝簡便，易調(diào)整。移動檢測器位置：可獲得大量的交通管理信息，并可提供現(xiàn)場錄像，器位置：可獲得大量的交通管理信息，并可提供現(xiàn)場錄像，供專家事后分析；可進行多車道檢測；維護費用低。供專家事后分析；可進行多車道檢測；維護費用低。 缺點缺點是受現(xiàn)場照明條件的限制，不能檢測到靜止?fàn)顟B(tài)是受現(xiàn)場照明條件的限制，不能檢測到靜止?fàn)顟B(tài)的車輛，價格較高。的車輛，價格較高。 視頻檢測設(shè)備可以得到：車道交通量、車流速度、車視頻檢測設(shè)備可以得到：車道交通量、車流速度、車流密度、車道占有率、車頭視距等數(shù)據(jù)。目前已在我國城流密度、

18、車道占有率、車頭視距等數(shù)據(jù)。目前已在我國城市交通管理實踐中得到廣泛應(yīng)用。市交通管理實踐中得到廣泛應(yīng)用。交叉口交通量調(diào)查 人員安排：人員安排： 每個交叉口一般每個交叉口一般至至少安排少安排4 4個人個人，每個進，每個進口道方向口道方向至少至少1 1人人，需，需要要保證精度保證精度的情況下每的情況下每個進口道需要安排個進口道需要安排3 3人人時間間隔：時間間隔： 一般采用較短的時一般采用較短的時間間隔，不超過間間隔，不超過15min15min路網(wǎng)交通量調(diào)查 路網(wǎng)交通量調(diào)查是三大規(guī)劃的依據(jù)：道路交通規(guī)劃運輸規(guī)劃城市建設(shè)規(guī)劃根據(jù)路網(wǎng)交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)可繪制路網(wǎng)流量圖，反映流量的空間分布特征。小區(qū)邊界線交

19、通量調(diào)查小區(qū)邊界線交通量調(diào)查：是在一個完全被一條假設(shè)線封閉的特定區(qū)域內(nèi)，對進出該區(qū)域的所有道路進行交通量調(diào)查，以檢測出入的交通量和該區(qū)域內(nèi)交通量的比例關(guān)系，又稱小區(qū)出入交通量調(diào)查方法：人工計數(shù)法機械計數(shù)法相結(jié)合通過資料整理和分析，通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù)找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù) 車輛分類換算車輛分類換算交通量整時換算交通量整時換算交通量資料分析交通量資料分析車輛當(dāng)量換算：車輛當(dāng)量換算：將不同車型的交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量標(biāo)準(zhǔn)車型：標(biāo)準(zhǔn)車型：根據(jù)當(dāng)量換算目的、車型可比性及要求達(dá)到的可認(rèn)性等多方面因素確定換算方法：換算方法：將某種車型交通量乘上該車型相對于標(biāo)準(zhǔn)車的當(dāng)量換

20、算系數(shù)將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應(yīng)的將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應(yīng)的小時交通量、日交通量、小時交通量、日交通量、月交通量和年交通量月交通量和年交通量繪制小時交通量排序曲線圖繪制小時交通量排序曲線圖計算交通量變化特征參數(shù)計算交通量變化特征參數(shù)（月變系數(shù)、周變系數(shù)、高峰小時系數(shù)等）繪制交通量變化圖繪制交通量變化圖（小時、日、月變化、歷年變化圖）1)1)繪制交通流量圖。繪制交通流量圖。將在同一時期內(nèi)測得的同一區(qū)域?qū)⒃谕粫r期內(nèi)測得的同一區(qū)域各條道路的交通量標(biāo)注在該區(qū)道路示意圖上即可各條道路的交通量標(biāo)注在該區(qū)道路示意圖上即可 。 2)2)繪制交通量變化圖。繪制交通量變化圖。以縱坐標(biāo)表示交通量以縱坐標(biāo)表示交通量,橫坐標(biāo)表

21、橫坐標(biāo)表示時間示時間,繪制交通量隨時間推移的變化圖。根據(jù)時段長繪制交通量隨時間推移的變化圖。根據(jù)時段長短又可分為交通量季節(jié)變化短又可分為交通量季節(jié)變化,周、日變化周、日變化,小時變化圖小時變化圖等。等。3)3)交叉口交通流量圖。交叉口交通流量圖。對通過交叉口的交通量進行實對通過交叉口的交通量進行實測后測后,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖?？煞謩e按不同交通流向繪制交叉口交通量圖。4)4)計算交通量特定參數(shù)周。計算交通量特定參數(shù)周。一般情況下一般情況下,對實測交通量對實測交通量值要進行以下特定參數(shù)的計算值要進行以下特定參數(shù)的計算:平均日交通量平均日交通量ADT；高峰小時交通量高峰小時交通量

22、PHV；交通量月變化系數(shù)交通量月變化系數(shù)Km；交通交通量周日變化系數(shù)量周日變化系數(shù)kw。5)5)交通量中不同類型車輛的換算。交通量中不同類型車輛的換算。是描述是描述交通流特性交通流特性的重要參數(shù)的重要參數(shù) 是是道路設(shè)計道路設(shè)計、交通規(guī)劃交通規(guī)劃、交通控制與管理交通控制與管理、交通設(shè)計交通設(shè)計及及道路質(zhì)量評價道路質(zhì)量評價的最基本資料的最基本資料 地點車速調(diào)查區(qū)間車速調(diào)查常見的速度調(diào)查準(zhǔn)備工作調(diào)查時間選擇選擇與調(diào)查目的相對應(yīng)的具有典型性和代表性的時段選擇與調(diào)查目的相對應(yīng)的具有典型性和代表性的時段調(diào)查地點選擇不同調(diào)查目的差別較大不同調(diào)查目的差別較大速度抽樣抽樣均衡性、樣本量確定、控制調(diào)查成本抽樣均衡

23、性、樣本量確定、控制調(diào)查成本調(diào)查抽樣與樣本量的確定調(diào)查抽樣與樣本量的確定l 應(yīng)選擇交通流在暢通條件下具有代表性的隨機樣本；應(yīng)選擇交通流在暢通條件下具有代表性的隨機樣本；l 當(dāng)車流為一車隊行進時，應(yīng)選擇頭一輛的車速，而跟隨當(dāng)車流為一車隊行進時，應(yīng)選擇頭一輛的車速，而跟隨的車速在沒有超車的情況下，按前一輛車速行駛，其速的車速在沒有超車的情況下，按前一輛車速行駛，其速度受到限制，沒有代表性；度受到限制，沒有代表性；l 在車流中貨車出現(xiàn)比率大時，應(yīng)選擇卡車作為速度觀測；在車流中貨車出現(xiàn)比率大時，應(yīng)選擇卡車作為速度觀測；l 避免大部分在高速車輛中選擇樣本。避免大部分在高速車輛中選擇樣本。最小的樣本量：最

24、小的樣本量：（對地點車速）（對地點車速） 2()KnE最小抽樣里程數(shù)最小抽樣里程數(shù): （對區(qū)間車速）（對區(qū)間車速）22222KNnNEK式中：式中：K 置信水平系數(shù)置信水平系數(shù);E 允許誤差允許誤差:標(biāo)準(zhǔn)偏差標(biāo)準(zhǔn)偏差N 總里程數(shù)總里程數(shù); K K值根據(jù)要求的置信度來確定。對于正態(tài)分布，值根據(jù)要求的置信度來確定。對于正態(tài)分布，按下表選用。按下表選用。 相應(yīng)于置信度的相應(yīng)于置信度的K K值值常數(shù)常數(shù)K K1.001.001.501.501.641.641.961.962.002.002.502.502.582.583.003.00置信水平置信水平(%)(%)68.368.386.686.690.0

25、90.095.095.095.595.598.898.899.099.099.799.7 允許誤差允許誤差E E取決于平均車速所要求的精度，其取決于平均車速所要求的精度，其取值范圍從取值范圍從1.5km/h1.5km/h8.9km/h8.9km/h。一般用。一般用E=2.0km/hE=2.0km/h。標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差值值（km/hkm/h）道路類型道路類型鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村郊郊 區(qū)區(qū)城城 市市平均值平均值2 2車道車道8.58.58.58.57.77.78.08.04 4車道車道6.86.88.58.57.97.98.08.0例例1 1：在郊區(qū)某雙車道公路上，欲得到平均車速的容許誤差不在郊區(qū)某雙車道公路上，

26、欲得到平均車速的容許誤差不超過超過2.0km/h2.0km/h，其置信度水平為，其置信度水平為95%95%，問至少應(yīng)取多少樣本？，問至少應(yīng)取多少樣本？228.01.9661.42.0KnE如果我們關(guān)心的是某一百分位車速，則所需的最小樣本量由下式求得：222222KnE式中：0.001.0415%85%1.645%95%平均車速常數(shù)第或位車速第或位車速解：=8.0km/h，查表得K=1.96，則：所以至少應(yīng)取所以至少應(yīng)取6262輛進行觀測。輛進行觀測。2222222228.01.9621.0494.7222KnE所以至少應(yīng)所以至少應(yīng)觀測觀測9595輛車輛車才能滿足要才能滿足要求。求。人工測量人工

27、測量 儀器測量儀器測量 檢測器測量檢測器測量調(diào)查調(diào)查方法方法調(diào) 查 方 法 人工測量 一般是采用秒表測速法：一般是采用秒表測速法：12測量一小段距離L觀測員用秒表測定各類車輛經(jīng)過L兩端的時間記錄員記錄距離、車型及通過時間3地點車速調(diào)查的測量長度建議值地點車速調(diào)查的測量長度建議值 交通流平均速度（交通流平均速度（km/hkm/h） 選定測量路段長度（選定測量路段長度（m m） 40 65 65 25 25 50 50 75 75注：車輛經(jīng)過注：車輛經(jīng)過t段的時間不應(yīng)少于段的時間不應(yīng)少于1.5s，最好在，最好在2s左右。左右。日期_星期_天氣_記錄者_(dá)起訖路線_至_起訖時間_至_時間間隔_車種車種

28、1t2t21ttt SVt1t2t21ttt SVt瞬時車速記錄表調(diào) 查 方 法 儀器測量（主要是雷達(dá)測速法）雷達(dá)測速原理圖雷達(dá)測速槍雷達(dá)測速儀雷達(dá)測速儀BP-60 調(diào) 查 方 法 檢測器測量12在一條車道上以一定距離連續(xù)設(shè)置兩個檢測器車輛通過前后兩個檢測器發(fā)出信號傳給記錄儀記錄儀記下車輛通過前后檢測器的時間，從而計算出車速3交通量及地點車速測量記錄表交通量及地點車速測量記錄表觀測日期： 星期： 天氣： 觀測人：序號序號客客 車車貨貨 車車合合計計進入時間進入時間(min：s)離開時間離開時間(min：s)通過時間通過時間(min：s)距距離離m m車速車速km/hkm/h 小小 客客 車車

29、大大 客客 車車通通道道車車小小貨貨車車 中中 貨貨 車車 大大 貨貨 車車數(shù)數(shù)量量123調(diào) 查 資 料 整 理 與 分 析 對地點車速資料進行分組：確定對地點車速資料進行分組：確定分組數(shù)分組數(shù)和和組距組距 列出列出地點車速分布表地點車速分布表100.0200合計100.02001.028280.583.599.01982.557977.580.596.01935.5117674.577.594.018212.0217371.574.579.015820.0407068.571.559.011824.0486768.568.535.07021.0426462.565.514.0289.0186

30、159.562.55.0104.085856.559.51.021.025553.556.5654321頻率（%）次數(shù)頻率次數(shù)累計觀測車輛數(shù)及累計頻率觀測車輛數(shù)及頻率中位速度速度范圍（km/h）iff地點車速分布表調(diào) 查 資 料 整 理 與 分 析 對地點車速資料進行分組：確定對地點車速資料進行分組：確定分組數(shù)分組數(shù)和和組距組距 列出列出地點車速分布表地點車速分布表 繪制繪制地點車速頻率分布直方圖地點車速頻率分布直方圖和和累計頻率曲線累計頻率曲線58 61 64 67 70 73 76 79 82555101520250頻率（%）速度（km/h）地點車速頻率分布直方圖地點車速頻率分布直方圖調(diào)

31、查 資 料 整 理 與 分 析58 61 64 67 70 73 76 79 82551020304050607080901000累積頻率（%）15%車速累積頻率曲線累積頻率曲線表示在該車速及低于該車速行駛的車輛數(shù)占被觀測總數(shù)的15%，常作為最低限制車速速度（km/h）50%車速表示在該車速以下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上行駛的車輛，又稱為中值速度85%車速表示在觀測的車輛中，有85%的車輛具有這種速度或在該速度以下，常作為最高車速限制標(biāo)準(zhǔn) 計算計算地點車速頻率分布特征值地點車速頻率分布特征值區(qū)間車速調(diào)查的意義：v 評價道路服務(wù)水平的主要指標(biāo)v 路線改善設(shè)計的依據(jù)v 衡量道路上車輛運營的經(jīng)濟性

32、（運營時間和車輛油耗）牌照法牌照法 五輪儀法五輪儀法 跟車法跟車法 流動車測速法流動車測速法 調(diào)查調(diào)查方法方法調(diào) 查 方 法 牌照法12在調(diào)查路段起終點設(shè)置觀測點觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼、各輛車的到達(dá)時間選出相同牌照號碼，計算通過兩斷面的時間差為行程時間，進而計算行程車速3l 車輛牌號對照法車輛牌號對照法（人工觀測人工觀測或或圖象識別觀測圖象識別觀測）通過車輛通過車輛車牌號車牌號車輛通過觀測斷面時刻車輛通過觀測斷面時刻行車時間行車時間 入入 口口 出出 口口 h h：minmin：s s h h：minmin：s s min min：s s2397723977 8 8：000

33、0：12 12 8 8：0404：0505 3 3：53531214312143 ：5858 05 05：29 29 4 4：31311796317963 01 01：2121 ：1919 3 3：58581541215412 ：4444 ：4949 4 4：05051487214872 ：5959 未對上未對上1761517615 02 02：1919 ：3939 3 3：20201526615266 ：3535 06 06：0101 3 3：26261337913379 ：4141 未對上未對上5269852698 ：5252 O7 O7：1212 4 4：20205795257952 0

34、3 03 ：0909 ：2828 4 4：19193249432494 ：3636 ：0707 3 3：31317022970229 ：5555 ：3939 3 3：44444550545505 04 04 ：4747 08 08：5656 4 4：09096537265372 05 05 ：0707 09 09：1515 4 4：0808 區(qū)間長度L=2.34km 602.3435.54km / h3.95v調(diào) 查 方 法 跟車法12利用觀測車在觀測路段往返行駛記錄下所用時間路段長度除以所用時間即得到行程車速3道路名稱_ 起始時間_ 日期_起終點_ _ 觀測者_(dá)天氣_起動時間停止時間原因其他

35、公交?？哭D(zhuǎn)向車會車自行車行人最終斷面時間中途停車減速次數(shù)及原因觀測時間路段編號跟車車速觀測表調(diào) 查 方 法 五輪儀法五輪儀是測量車速的專用儀器，與速度分析儀同時使用測速時將五輪儀裝置于試驗車之后，成為試驗車以外另一個輪子，故名五輪儀五輪儀圖示調(diào) 查 方 法 流動車測速法該方法與觀測交通量的流動車法相同該方法與觀測交通量的流動車法相同優(yōu)點缺點可同時獲得可同時獲得交通量交通量、行程時間行程時間和和行程車速行程車速內(nèi)業(yè)工作量小內(nèi)業(yè)工作量小調(diào)查結(jié)果不如牌照法精確調(diào)查結(jié)果不如牌照法精確l試驗車觀測法試驗車觀測法：此法與調(diào)查交通量時的移動觀測法完全相同。：此法與調(diào)查交通量時的移動觀測法完全相同。BBB12

36、m+1m+2m測試車m+1m+2測試車m+nAAALm+nWE()(min)/60BABABABAAYZTTQ60(km/h)ABBALT交通流密度是描述交通流密度是描述交通流特性交通流特性的重要參數(shù)的重要參數(shù) 交通密度資料應(yīng)用于交通密度資料應(yīng)用于劃分服務(wù)水平劃分服務(wù)水平 交通密度資料應(yīng)用于交通密度資料應(yīng)用于分析瓶頸交通分析瓶頸交通 交通密度資料應(yīng)用于交通密度資料應(yīng)用于高速公路管制高速公路管制 是研究交通流理論的是研究交通流理論的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 準(zhǔn)備工作12確定觀測總時間一般大于一般大于5min取值，觀測結(jié)果較為準(zhǔn)確取值，觀測結(jié)果較為準(zhǔn)確確定測定區(qū)間長度出入流量法攝影法常用方法一般大

37、于一般大于800m取值，觀測結(jié)果較為準(zhǔn)確取值，觀測結(jié)果較為準(zhǔn)確L( )A tQ( )B tQ出入流量法 出入流量法示意圖出入流量法示意圖通過觀測取得中通過觀測取得中途無出入交通的途無出入交通的區(qū)段內(nèi)現(xiàn)有車輛區(qū)段內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)或行駛時間的數(shù)或行駛時間的方法方法在在 t 時刻的密度可由下式計算時刻的密度可由下式計算0( ) ( ) ( ) ( ) + tA ttB tEQEQ其中：其中： 在在t t時刻時刻ABAB區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù) 從觀察開始到從觀察開始到t t時刻通過時刻通過A A處的累加交通量處的累加交通量 在觀測開始的在觀測開始的t t0 0時刻，時刻，ABAB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)區(qū)

38、間內(nèi)的原始車輛數(shù) 從觀測開始的從觀測開始的t t時刻通過時刻通過B B處的累加交通量處的累加交通量( ) tE( ) A tQ0() tE( ) B tQ攝影法 攝影法攝影法地面高處攝影法航空攝影測量法地面高處攝影法：使用動態(tài)的錄像儀在高處進使用動態(tài)的錄像儀在高處進行攝影獲取車輛數(shù)資料行攝影獲取車輛數(shù)資料航空攝影測量法：是能取得密度準(zhǔn)確數(shù)值的唯是能取得密度準(zhǔn)確數(shù)值的唯一方法一方法l 行車時間：行車時間：指汽車沿一定路線在實際交通條件下指汽車沿一定路線在實際交通條件下從一處到達(dá)另一處行車所需的總時間從一處到達(dá)另一處行車所需的總時間(包括包括停車停車和和延誤延誤)。l 延誤：延誤：由于交通摩阻與交

39、通管制引起的行駛時間由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間損失，以秒損失，以秒(s)或分或分(min)計。計。l 基本延誤（固定延誤）：基本延誤（固定延誤）：由交通控制裝置、交通由交通控制裝置、交通標(biāo)志等引起的延誤。它與交通流狀態(tài)和交通干擾標(biāo)志等引起的延誤。它與交通流狀態(tài)和交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉路口。無關(guān)，主要發(fā)生在交叉路口。l 運行延誤：運行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向與外部的延誤。一般它含縱向、橫向與外部 和內(nèi)部干擾和內(nèi)部干擾l 停車時間延誤：停車時間延誤：指車輛在實際交通流條件下由于指車輛在實際交通流條件下由于該車本

40、身的加速、減速或停車而引起該車本身的加速、減速或停車而引起 時間延誤，時間延誤，即與外部干擾元關(guān)的延誤。即與外部干擾元關(guān)的延誤。l 停車延誤：停車延誤：剎住車輪及車輛停止不動的時間，等剎住車輪及車輛停止不動的時間，等于停車時間。其中包括車輛由停車到啟動時駕駛于停車時間。其中包括車輛由停車到啟動時駕駛員的反應(yīng)時間。員的反應(yīng)時間。 延誤產(chǎn)生的原因：延誤產(chǎn)生的原因： 基本延誤主要產(chǎn)生在車輛通過交叉口時基本延誤主要產(chǎn)生在車輛通過交叉口時,這種延這種延誤與交通流動特性無關(guān)誤與交通流動特性無關(guān),是由信號、停車標(biāo)志、是由信號、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成的。讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成的。 運行延

41、誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。運行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。 方法 輸入輸出法輸入輸出法 適用范圍 瓶頸路段的行車延誤瓶頸路段的行車延誤 假設(shè)前提 車輛的車輛的到達(dá)到達(dá)和和離去離去屬于屬于均勻分布均勻分布；車輛；車輛排隊現(xiàn)象排隊現(xiàn)象存在于存在于某一持續(xù)的時間內(nèi)某一持續(xù)的時間內(nèi)。在其中某一時段內(nèi)，若到達(dá)的車輛數(shù)。在其中某一時段內(nèi)，若到達(dá)的車輛數(shù)大于路段的通行能力則開始排隊；而當(dāng)?shù)竭_(dá)車輛數(shù)小于路大于路段的通行能力則開始排隊；而當(dāng)?shù)竭_(dá)車輛數(shù)小于路段的通行能力時，則排隊將開始消散。段的通行能力時，則排隊將開始消散。 優(yōu)點 比較比較簡單簡單，調(diào)查結(jié)果能整理成十分，調(diào)查結(jié)果能整理成十分直

42、觀的圖表直觀的圖表。 缺點 無法確定產(chǎn)生延誤的無法確定產(chǎn)生延誤的準(zhǔn)確地點準(zhǔn)確地點和和原因原因，而且還無，而且還無法識別法識別延誤的類型延誤的類型。例：某公路上的瓶領(lǐng)路段發(fā)生阻塞時的調(diào)查結(jié)果。己知該處例：某公路上的瓶領(lǐng)路段發(fā)生阻塞時的調(diào)查結(jié)果。己知該處通行能力為通行能力為360輛輛h，或每，或每15min平均通過平均通過90輛車，現(xiàn)在試求輛車，現(xiàn)在試求單個車輛，如第單個車輛，如第180輛車通過瓶頸段的延誤時間。輛車通過瓶頸段的延誤時間。某瓶頸路段堵車調(diào)查結(jié)果表某瓶頸路段堵車調(diào)查結(jié)果表解：排隊長度：180 17010 veh單車通過的平均時間：15 min/90=1/6 min第180輛車通過所耗

43、費總時間：1510min63延誤時間：513min362受阻車輛通過瓶頸路段所耗費的總時間為：21( )( )mdinbaaDttt單位：輛每輛車通過瓶頸路段所需的平均行車時間為：(smin)asDT 總通過量或當(dāng)無堵塞時，每輛車所需行駛時間為:360(s)0at 通行能力平均每輛車的延誤為：ssadTt1351605303602.38 minsd 12,( )tt 分別為 時刻累計離開和到達(dá)的車輛數(shù)停車時間延停車時間延誤誤只包括停車時間，沒有計入加速延誤只包括停車時間，沒有計入加速延誤和減速延誤和減速延誤 測定從交叉口前的某一點至交叉口內(nèi)或交測定從交叉口前的某一點至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點的行程時間叉口之后的某一點的行程時間 包括：停車延誤包括：停車延誤 加速延誤加速延誤 減速延誤減速延誤v間斷航空攝影法間斷航空攝影法v延誤儀測計停車時間延誤儀測計停車時間v點樣本法點樣本法 行程時間延行程時間延誤誤v試驗車法試驗車法v牌照法牌照法v間斷航空攝影法間斷航空攝影法 點樣本法：點樣本法：交叉口延誤調(diào)查 人員安排：人員安排： 每個入口一般每個