北京工業(yè)大學(xué)道路工程復(fù)試

1、2014年復(fù)試范圍一、 名詞解釋1 .第30位小時(shí)交通量將全年 個(gè)小時(shí)的交通量按大到小排列，排在第30位的小時(shí)流量。一般作為該道路的通行能力。2 .道路紅線指城市道路用地分界控制線，紅線之間的寬度即道路用地范圍，稱之為道路建筑紅線或路幅寬度。3 .橫向力系數(shù)汽車行駛在具有超高的平曲線上時(shí)，其車重的水平分力可以抵消一部分離心力的作用，其余部分有汽車輪胎與路面之間的橫向摩阻力與之平衡。橫向力是汽車行駛的不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素。只從其值的大小是無(wú)法反映不同重量汽車的穩(wěn)定程度。于是采用橫向力系數(shù)來(lái)衡量穩(wěn)定性程度，其意義為單位車重的橫向力，即 = | = 用v（km/h）表達(dá)上述公式，則其中：r-

2、平曲線半徑 ； l橫向力系數(shù)；v行車速度（km/h）; 一橫向超高坡度。科越大，汽車在平曲線上的穩(wěn)定性愈差。4 .停車視距汽車行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。5 .曲線超高為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單項(xiàng)橫坡形式，成為平曲線超高。6 .平均縱坡指在一定長(zhǎng)度路段內(nèi)，路現(xiàn)在縱向克服的高差值與該路段的距離之比，用百分率表示，它是衡量縱面線形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。£,其中，h相對(duì)高差（m）; l一路線長(zhǎng)度（m）。7 .勻坡線是兩點(diǎn)之間，順自然地形，以均勻坡度定的地面點(diǎn)的連線。8 .沿河（溪）線指沿著河岸布置

3、的路線，適用條件：路線主要控制點(diǎn)在山谷一側(cè)，相對(duì)高程不大。9 .紙上定線和直接定線紙上定線是在1:1000 1:2000大比例尺地形圖上確定道路中線位置的方法。直接定線是設(shè)計(jì)人員在實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)確定道路中線位置的方法。平原、微丘區(qū)直接定線工作步驟與紙上定線相同，不同之處是交點(diǎn)坐標(biāo)或轉(zhuǎn)交及交點(diǎn)間距應(yīng)經(jīng)實(shí)測(cè)獲得。山嶺、重丘區(qū)直接定線的指導(dǎo)原則與紙上定線相同。10 .緩和曲線是道路平面線性要素之一，設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。11 .爬坡車道是陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。12 .不限坡長(zhǎng)最大縱坡設(shè)計(jì)車輛持續(xù)以容許速

4、度等速行駛所能克服的坡度。13 .合成坡度路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度。其方向?yàn)榱魉€方向。14 .設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)車速指在氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適的行駛的最大行駛速度。15 .平均縱坡一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值，他是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。16 .道路橫斷面 中線上各點(diǎn)沿法向的垂直剖面，由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。17 .山脊線大體上沿分水嶺布設(shè)的路線18 .越嶺線沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過垃口，在沿另一側(cè)山坡下降的路線。19 .理想最大縱坡指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以理想

5、速度 v1等速行駛所能克服的坡度，v1取值對(duì)低速路講是設(shè)計(jì)車速，高速路為載重汽車最高速度。20 .汽車動(dòng)力性能：加速、上坡、最大速度。21 .汽車制動(dòng)性能：制動(dòng)效能、其熱穩(wěn)定性、制動(dòng)過程中行車方向穩(wěn)定性。22 .緩和坡段在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)陡坡的長(zhǎng)度達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)安排一段緩坡，用以恢復(fù)在陡坡上降低的速度，這一 路段成為緩和坡段。23 .交織運(yùn)行兩條車流匯合交換位置后分離的行駛過程。提高交織效率設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道；實(shí)行交通管制；變左 轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)；采用渠化交通。24 .坡長(zhǎng)：道路的坡長(zhǎng)是指縱斷面上相鄰兩變坡點(diǎn)之間的斜線長(zhǎng)度。25 .橫徑距26 .路拱27 .路基工作區(qū)在路基某一深度zn處，當(dāng)車輪荷載

6、引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為 1/101/5時(shí)，該深度zn范圍內(nèi)的路基叫做路基工作區(qū)。28 .道路材料疲勞壽命29 .溫克勒地基模型k=p/l上基頂面任一點(diǎn)的彎沉 l,僅同作用于該點(diǎn)的垂直壓力p成正比，而同相鄰點(diǎn)處壓力無(wú)關(guān)。30 .填空題1 .路拱的形式有2 .高速公路和一級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為年，二級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為年。3 .道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)是4 .汽車行駛的總要求是安全、迅速、經(jīng)濟(jì)和舒適。5 .某雙車道公路轉(zhuǎn)彎路段需加寬，若其上行駛汽車后軸至前保險(xiǎn)杠距離為5米，轉(zhuǎn)彎半徑 r=250米，則加寬值應(yīng)為0jo6 .合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫

7、坡組合而成的坡度，其方向?yàn)榱魉€方向。7 .城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式包括方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式四中基本類型。8 .汽車在道路上行駛過程中需要克服的阻力有空氣阻力、道路阻力和慣性阻力。9 .越嶺線的展線方式主要有：自然展線、回頭展線和螺旋展線三種10 .高速公路中間帶是由中央分隔帶及兩條左側(cè)路緣帶組成。11 .停車視距包括反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離。12 .在兩相鄰?fù)蚯€之間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于行車速度（以km/h計(jì)）的 皿。13 .在兩相鄰反向曲線之間夾直線段處，其長(zhǎng)度一般不小于行車速度（以 km/h計(jì)）的2_值。14 .我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01-2003

8、）將設(shè)計(jì)車輛分為公路車輛、城市道路車輛和非機(jī)動(dòng)車輛三種。15 .當(dāng)路線轉(zhuǎn)角小于7。度時(shí)，駕駛員容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，即曲線長(zhǎng)被看成比實(shí)際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺。16 .按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類，我國(guó)公路共分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。17 .按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為快速路、主干路、 次干路和支路四類。18 .行車視距分為：會(huì)車視距、停車視距、錯(cuò)車視距和超車視距。19 .山陵區(qū)沿河線的路線布局應(yīng)主要考慮：河岸選擇、路線高度和橋位選擇。20 .用于表征士基承載能力的參數(shù)指標(biāo)主要有回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承mecbr。21 .路面使用

9、品質(zhì)主要指路面的路面抗滑性能、路面行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)承載能力和路面結(jié)構(gòu)損壞狀況四項(xiàng)指標(biāo)。22 .我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于不同等級(jí)的公路規(guī)定了極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高最小半徑,分別在不同條件下采用。23 .路基穩(wěn)定材料中的無(wú)機(jī)結(jié)合料主要指石灰、水泥和工業(yè)廢渣。24 .城市道路基本斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路四種。25 .平面線形的三要素是直線、圓曲線和緩和曲線。26 .按材料類型劃分，我國(guó)道路路面種類主要有：碎石路面、瀝青路面、塊料路面和水泥混凝土路面。27 .縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成的。28 .機(jī)動(dòng)車道寬度主要是依據(jù)車輛寬度、汽車行駛速度、設(shè)計(jì)交通量和交通組成來(lái)

10、確定的。29 .路基穩(wěn)定材料中的無(wú)機(jī)結(jié)合料主要指石灰、水泥和工業(yè)廢渣。30 .路面使用品質(zhì)主要指路面的抗滑性能、路面平整度、路面結(jié)構(gòu)承載能力和路面結(jié)構(gòu)損壞狀況四項(xiàng)指標(biāo)。31 .評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的指標(biāo)主要有制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。32 .無(wú)中間帶道路超高的過渡方式可分為繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，繞中線旋轉(zhuǎn)，繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。33 .有中間帶公路超高過渡方式可分為繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶旋轉(zhuǎn)、繞個(gè)自行車道的中線旋轉(zhuǎn)。34 .道路通行能力隨車速增大而減小。35 .道路工程建設(shè)中較重要的建設(shè)項(xiàng)目需采用包括 、和 的三階段設(shè)計(jì)方法。36 .平面線形的基本類型有基本型、s型、 和。37 .回旋線的方程為，

11、符號(hào)含義為38 .選擇題1 .我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除 b可不設(shè)緩和曲線外,其余各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。a.三和四級(jí)公路b.四級(jí)公路c.二級(jí)公路2 .我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于60km/h時(shí)，反向曲線間直線最小長(zhǎng)度（以 m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以 km/h計(jì)）的 a倍為宜。a.2b.3c.43 .道路的坡長(zhǎng)是指縱斷面上相鄰兩變坡點(diǎn)之間的 b 長(zhǎng)度。a.斜線b.水平 c.曲線4 .合成坡度是設(shè)在超高的水平線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度，其方向是ca.縱坡方向b.橫坡方向c.流水線方向5 .各種成因的土都可以用石灰來(lái)穩(wěn)定，但實(shí)驗(yàn)表明，用石灰穩(wěn)定b 的效果顯著,強(qiáng)度也高。a

12、.砂性土b.粘性土c.砂礫土6 .在水泥混凝土路面何在疲勞應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選擇臨界荷位應(yīng)以產(chǎn)生量大 的何在位置作為標(biāo)準(zhǔn)。a.應(yīng)力b.荷載作用次數(shù)c.疲勞損傷d.應(yīng)變7 .當(dāng)設(shè)計(jì)車速大于60公里/小時(shí)，反向曲線間最小長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)車速的c倍為宜，否則可以考慮在反向曲線間設(shè)置緩和曲線直接相聯(lián)，從而構(gòu)成形曲線。a.3倍、s形 b.6倍、c形 c.2倍、s形d.6倍、s形8 .我國(guó)柔性路面設(shè)計(jì)通常采用的路基強(qiáng)度指標(biāo)為da.cbr b.回彈模量c.地基反應(yīng)模量d.抗剪強(qiáng)度9 .我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，選擇的臨界荷位一般位于a.板角部位b.橫縫邊緣中部c.縱縫邊緣中部10 .假定路面混凝土板變形完全受阻，

13、在中午時(shí)間段混凝土板產(chǎn)生翹曲應(yīng)力，此時(shí)板底彎拉應(yīng)力是荷載應(yīng)力a溫度翹曲應(yīng)力。a.減b.加c.不考慮11 .微丘地形是指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在c 以下，相對(duì)高差在以下。a.3°、100mb.20°、200mc.20°、100m12 .我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除 b可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。a.三和四級(jí)公路b.四級(jí)公路c.二級(jí)公路13 .相同車輛荷載作用下，彎沉盆半徑較大的路面結(jié)構(gòu)較彎沉盆半徑較小的路面結(jié)構(gòu)的剛度是ba.小b.大 c.相同d.與彎沉盆半徑無(wú)關(guān)14 .從土的路用性能講，粘性土b砂性土，粉性土。a.優(yōu)于、劣于b.劣于、優(yōu)于c

14、.優(yōu)于、優(yōu)于 d.劣于、劣于15 .當(dāng)設(shè)計(jì)車速大于60公里/小時(shí)，反向曲線間最小長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)車速的c倍為宜，否則可以考慮在反向曲線間設(shè)置緩和曲線直接相聯(lián)，從而構(gòu)成形曲線。a.3倍、s形 b.6倍、c形 c.2倍、s形 d.6倍、s形16 .假定路面混凝土板變形完全受阻，在中午時(shí)間段混凝土板產(chǎn)生翹曲應(yīng)力，此時(shí)板底彎拉應(yīng)力是荷載應(yīng)力溫度翹曲應(yīng)力。a.減b.加c.不考慮17 .某道路超高橫坡度為 6%,而該地區(qū)要求道路最大允許合成坡度為8%,則道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)可以取縱坡度為a.5%b.6%c.7%d.8%四、 簡(jiǎn)答題1 .試推導(dǎo)橫向力系數(shù)、平曲線半徑及超高之間的關(guān)系。什么是橫向力系數(shù)？它的值變大

15、，會(huì)產(chǎn)生什么影響？p402 .簡(jiǎn)要敘述在道路路線設(shè)計(jì)中直線、圓曲線和緩和曲線的優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：兩點(diǎn)之間直線最短；給人短捷、直達(dá)的好印象；汽車受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)單；方便士測(cè)設(shè)，只需定兩點(diǎn)，可測(cè)方向、距離。直線 缺點(diǎn)：直線大多難于與地形協(xié)調(diào)，易產(chǎn)生高填深挖路基；過長(zhǎng)使人感到單調(diào)、疲倦，難以目測(cè)車間距離,產(chǎn)生盡快駛出的急躁情緒，易造成交通事故。優(yōu)點(diǎn)：曲線上任意點(diǎn)曲率半徑r=常數(shù)，曲率1/r=常數(shù)，故測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單；曲線上任意一點(diǎn)都在不斷的改變著方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化，尤其是由不同半徑的多個(gè)圓曲線組合而成的復(fù)曲線，對(duì)地 皿人 形、地物和環(huán)境有更強(qiáng)的適應(yīng)能力。缺點(diǎn)：汽車在圓曲線上行駛要

16、受到離心力的作用，而且往往要比在直線上行駛多占用道路寬度；汽車在 小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視距條件較差，視線受到路塹邊坡或其他障礙物的影響較大，因而容易發(fā) 生行車事故。優(yōu)點(diǎn)：曲率連續(xù)變化，易于車輛遵循；離心加速度逐漸變化，綠卡感覺舒適；超高橫坡度及加寬逐漸變 緩和曲線 化，行車更加平穩(wěn)；與直線、圓曲線配合使用，行駛更加安全舒適，增加線形美觀。缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)施工時(shí)的測(cè)設(shè)、計(jì)算復(fù)雜。3 .綜合比較紙上定線和直接定線的適用范圍和各自的優(yōu)缺點(diǎn)。p204紙上定線直接定線優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)適用于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高或地形、地物復(fù)雜的路線。適用于低標(biāo)準(zhǔn)或地形、地物簡(jiǎn)單的路線。研究利用地形的不徹底性；平、縱面線配合問

17、題難以徹底解決4 .高速公路的出入口變速車道有加速和減速車道兩種類型，它們各自的作用是什么？在設(shè)置上變速車道有哪兩種形式？ p278在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道。變速車 道包括減速車道和加速車道。車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車道稱為減速車道；車道從匝道駛?cè)?正線時(shí)加速所需的附加車道稱為加速車道。變速車道分為直接式與平行式兩種。加速車道宜采用平行式， 減速車道宜采用直接式。5 .公路路肩的作用是什么？1）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。2）供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。3）

18、作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛員的安全和舒適感，這對(duì)保證設(shè)計(jì)車速是必要的。尤其在挖方路 段，還可以增加彎道視距，減少行車事故。4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地。對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。5）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線的作用。路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機(jī)動(dòng)車、行人通行。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路 面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，他起保護(hù)路面和路基的作用，并提供 側(cè)向余寬。6 .平面線性三要素指的是什么？說明各

19、要素的特點(diǎn)。直線：曲率為零、圓曲線：曲率為常數(shù)和緩和曲線：曲率為變數(shù)。直線作為平面線形要素之一，在公路和城市道路中使用最為廣泛。兩點(diǎn)之間直線最短，在地勢(shì)平坦、無(wú)大 的地物障礙，定性首先考慮使用直線通過。筆直的道路給人以短捷、直達(dá)的良好印象，在美學(xué)上直線也有 其自身的特點(diǎn)。汽車在直線上行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易。測(cè)試時(shí)，只需兩點(diǎn)就可方便地測(cè) 定方向和距離。圓曲線：有易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)。緩和曲線：曲率連續(xù)變化，易于車輛遵循；離心加速度逐漸變化，綠卡感覺舒適；超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；與直線、圓曲線配合使用，行駛更加安全舒適，增加線形美觀。7

20、.城市道路橫斷面有哪幾種形式，各有什么特點(diǎn)？單幅路：占地少、投資省、車輛混合行駛，于交通安全不利雙幅路：對(duì)向行駛車輛分開，減少了車輛干擾三幅路：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開，與交通安全有利，占地較多。四幅路：機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車分開，對(duì)向車分開，于交通安全和行車速度有利。占地多。8 .什么是爬坡車道？在什么情況下應(yīng)設(shè)置爬坡車道？p118陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。條件：在高速公路、一級(jí)公路及二級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度受限制的路段，符合以下情況之一者，可在上坡方向右側(cè)車道設(shè)置爬坡車道。1.沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到允許最低速度以下時(shí)，可設(shè)爬坡車道。2.上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)

21、計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。9 .機(jī)動(dòng)車車行道的寬度是怎樣確定的？應(yīng)該考慮哪些因素？p98機(jī)動(dòng)車道寬度主要是依據(jù)車輛寬度、汽車行駛速度、設(shè)計(jì)交通量和交通組成來(lái)確定的。機(jī)動(dòng)車道包括快車 道、慢車道。需要考慮道路等級(jí)、車輛寬度、車輛與路緣石間的橫向安全距離、設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)、交通 組成、路側(cè)環(huán)境、駕駛員心理等因素。10 .公路的最小曲線半徑有幾種，分別在何種情況下使用？對(duì)于不同等級(jí)的公路規(guī)定了極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑三個(gè)最小半徑。，口白 “ 各級(jí)公路在采用允許最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù)情況下，能保證汽車安全行駛的最小半徑。是路 線設(shè)計(jì)中的極限值，在特殊困難條件下不得已才

22、使用，一般不輕易采用。.白 “ 各級(jí)公路在采用允許的超高和橫向摩阻系數(shù)時(shí)，能保證汽車以設(shè)計(jì)速度安全、舒適行駛的最小半徑。 一般最小半徑一般在小半徑是在通常情況下推薦采用的最小半徑。、兒"一生曰百用線半徑較大時(shí)，離心力的影響就比較小，路面摩阻力就可以保證汽車有足夠的穩(wěn)定性，這時(shí)就可 口以未設(shè)超高，而允許設(shè)置與直線段上相同的雙向橫坡的路拱形勢(shì)。11 .設(shè)計(jì)城市道路縱斷面是，一般要考慮哪些控制標(biāo)高？路線起訖點(diǎn)的接線標(biāo)高、越嶺婭口、大中橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖方深度、沿溪線的 洪水位、隧道進(jìn)出口、路線交叉點(diǎn)、重要城鎮(zhèn)通過點(diǎn)、鐵道路口、以及其他路線高程必須通過的控制點(diǎn)位 等。路

23、基填挖平衡的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。12 .請(qǐng)總結(jié)平原地區(qū)道路選線的要點(diǎn)。正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，但要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田；路 線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合；當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼做保村保田之用。合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系：過境公路靠村不進(jìn)村，利民不擾民；連接公路選擇適當(dāng)位置與城市道路連接 或穿越城鎮(zhèn)。國(guó)防公路和高等級(jí)公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)。一般溝通縣、 鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)由足夠的路基寬和行車視距，以保證 行人、行車的安全。路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電信設(shè)施

24、，當(dāng)必須靠近或穿越時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離 和凈空，盡量不拆或少拆各種電力、電信設(shè)施。處理好路線與橋位的關(guān)系：特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)，大橋原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭 接線的要求，橋路綜合考慮；中、小橋和涵洞位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的 情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整橋軸線與流向的夾角，以免過分增加施工困難和加大工程投資。 路線通過洪泛區(qū)時(shí)，對(duì)橋涵、路基應(yīng)根據(jù)水文資料留有足夠的孔跨和高度，以免造成洪水淹沒村莊和農(nóng) 田。路線跨河修建渡口時(shí)，應(yīng)在路線走向基本確定后選擇渡口位置。注意土壤水文條件：平原地區(qū)的土壤水文條件較差，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的

25、地勢(shì) 較高處布線。遇到較大的湖塘、泥沼和洼地盡量繞避，如需穿越選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通 過，保證路基穩(wěn)定。正確處理新、舊路的關(guān)系：平原地區(qū)通常有較寬的人行大路或等級(jí)不高的公路，當(dāng)設(shè)計(jì)交通量很大，需要 新建公路時(shí)應(yīng)分別處理好新舊路的關(guān)系。盡量靠近建筑材料產(chǎn)地：平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應(yīng)盡量靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、 養(yǎng)護(hù)材料運(yùn)輸費(fèi)用。13 .道路線性協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。道路線性協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)首先是從路線規(guī)劃開始的，然后按選線、平面線形設(shè)計(jì)、縱面線形設(shè)計(jì)和平縱線形組合 設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行，最終是以平、縱組合的立體線形展現(xiàn)在駕駛員眼前的。14 .平曲線與豎曲線結(jié)合時(shí)應(yīng)注意那些問題？平曲線與豎曲

26、線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線；平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡；暗彎與凸型豎 曲線及明彎與凹形豎曲線組合是合理、悅目的；應(yīng)避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平面 線的拐點(diǎn)重合，小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊，避免在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入 小半徑的平曲線。15 .簡(jiǎn)述沿溪線的布局應(yīng)考慮哪些問題？河岸的選擇：應(yīng)考慮兩側(cè)的地質(zhì)地形條件，選擇支溝少，水文及地質(zhì)條件良好，向陽(yáng)和迎風(fēng)的一岸，同 時(shí)除國(guó)防公路外，應(yīng)選擇城鎮(zhèn)和人口較密的一側(cè)。路線的高度：根據(jù)地形地質(zhì)條件以及水流情況，結(jié)合 路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)濟(jì)性來(lái)確定，最好是將路線放在地質(zhì)水文情況良好，不受洪水影響的平整臺(tái)地上

27、。 橋位選擇：除應(yīng)考慮橋位本身水文地質(zhì)條件外，還要注意橋頭路線的舒順，處理好橋位和路線的關(guān)系。16 .汽車行駛的充要條件是什么用公式表示。17 .圓曲線半徑的確定需要考慮哪些因素p4918 .最大限制坡長(zhǎng)？為什么要限制?10五、計(jì)算題1 .某山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度為30km/h ,所經(jīng)地區(qū)積雪時(shí)間較長(zhǎng)。試問在進(jìn)行公路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，平曲線半徑為 100m的彎道上，其最大縱坡不應(yīng)超過何值？（取科 =0.05,根據(jù)我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 jtgd20-2006,該彎道上的最大合成坡度為i合=0.08）2 .假定彎道的最大木it向力系數(shù)為0.08,計(jì)算下列參數(shù)。當(dāng)半徑r=500, ih=4%,允許最

28、大速度是多少？當(dāng)v=80km/h , ih=-1%,平曲線半徑至少為多大？3 .某公路設(shè)計(jì)路線中，縱曲線上有一變坡點(diǎn)，其樁號(hào)為k2+230。在該邊坡點(diǎn)上方，修剪一跨線立交橋，公路路線和跨線立交橋相對(duì)關(guān)系和相關(guān)參數(shù)如圖1所示。變坡點(diǎn)k2+230高程為180.40m,要求跨線立交橋下凈空為5.00m。是進(jìn)行該道路路線縱曲線設(shè)計(jì)。根據(jù)縱曲線設(shè)計(jì)結(jié)果，計(jì)算 k2+230處的路線設(shè)計(jì)高程。同時(shí) 給出跨線立交橋a、b點(diǎn)的最低設(shè)計(jì)高程是多少，使該處的路段滿足橋下凈空的要求？注:線膾龍計(jì)中，曲建要素計(jì)瘁公式瞿件如下：3%：）.r- j 正n4 .如圖，某道路中線一轉(zhuǎn)折處 a,轉(zhuǎn)折角a=60。，其旁邊有一重要建

29、筑物，基礎(chǔ)尺寸5mx8m,外邊緣距離a已知道路為點(diǎn)最短距離25m,欲保留該建筑物。試設(shè)計(jì)該曲線道路，并計(jì)算出曲線要素和中線主點(diǎn)樁樁號(hào)。平原區(qū)三級(jí)公路，道路用地寬度24m,設(shè)計(jì)車速為60km/h , a點(diǎn)樁號(hào)為k1+350.000。5.如圖，某城市二級(jí)主干路上有一豎曲線， 變坡點(diǎn)a前后的縱坡分別為-2.5%和1.5%,變坡點(diǎn)樁號(hào)為k0+100.000, 設(shè)計(jì)高程為h設(shè)=9.00m。由于受地下管線和地形的限制，凹曲線曲中標(biāo)高要求不低于 9.30m,而不高于9.4m。計(jì)算豎曲線半徑應(yīng)為多少？并計(jì)算樁號(hào)k0+080.000、k0+100.000和k0+120.000處豎曲線的高程。w二串“福親之一暨票累:t"226 .某計(jì)算行車速度為 60km/h的一級(jí)公路有一變坡點(diǎn)，樁號(hào) k10+800,變坡點(diǎn)高程為156.30m,兩相鄰路段的 縱坡為i1=-3.0%和i2=+4.0%。在k10+820處有一構(gòu)造物，要求其設(shè)計(jì)標(biāo)高不低于157.90m,試計(jì)算豎曲線最小半徑