發(fā)動機(jī)各主要附件系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

1、發(fā)動機(jī)各主要附件系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范一、 進(jìn)氣系統(tǒng)1、 空氣濾清器：1.1 根據(jù)發(fā)動機(jī)排量、額定轉(zhuǎn)速、增壓度等嚴(yán)格按計算結(jié)果，確定空濾器額定空氣流量（計算公式及方法見附件1）。1.2 參照國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并結(jié)合我公司Q/FT A002干式空氣濾清器總成技術(shù)條件的標(biāo)準(zhǔn)要求，確定空濾器的原始進(jìn)氣阻力、最大進(jìn)氣阻力、原始濾清效率、粗濾效率等技術(shù)參數(shù)。1.3 牽引車等公路運(yùn)輸車輛，粗濾效率應(yīng)不低于75%（臥式安裝復(fù)合式空濾器）或87%（立式安裝復(fù)合式空濾器），自卸車等經(jīng)常在工地上，或在灰塵較多環(huán)境下運(yùn)行的車輛，應(yīng)配裝粗濾效率不低于90%的雙級帶旋流管的沙漠空濾器?？諡V器試驗用灰塵應(yīng)不低于JB/T9747標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、1.4 根據(jù)國內(nèi)道路狀況，空濾器必須加裝安全濾芯。并且應(yīng)配裝空濾器阻塞報警裝置。1.5 確?？諡V內(nèi)部清潔，各焊接或連接部位密封可靠。1.6 空濾器出氣口為了保證密封，應(yīng)用圓形管，并要求接口處有一凸緣和止口，以保證密封和不會松動。1.7 為了保養(yǎng)和清潔方便，在空濾器最底端部位要加裝排塵袋，并保證排塵袋子不靠近污染大的地方。1.8 空濾器進(jìn)出管走向避免肘關(guān)節(jié)現(xiàn)象。2、 中冷器：2.1根據(jù)發(fā)動機(jī)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)先用理論計算公式初步確定中冷器的總散熱面積，并在此基礎(chǔ)上增加10%15%的余量（計算公式及方法見附件1）。2.2根據(jù)水冷散熱器的外形尺寸及整車空間尺寸，確定最合理的中冷器芯體尺寸，并盡可能加大迎

3、風(fēng)面積。2.3 為了提高進(jìn)氣效率，減少增壓后的空氣壓降，應(yīng)盡量使中冷器進(jìn)、出氣口內(nèi)表面光滑，并保證各連接和圓角處無死角、急彎。還應(yīng)考慮氣室大小、形狀對效率的影響。2.4 根據(jù)發(fā)動機(jī)增壓后最大空氣壓力，確定中冷器密封試驗的氣壓。歐發(fā)動機(jī)取250kPa，歐取300kPa，時間均為不低于2分鐘。并保證中冷器進(jìn)、出氣管直徑不能小于發(fā)動機(jī)的進(jìn)、出氣口直徑。2.5 中冷器技術(shù)條件中應(yīng)明確在生產(chǎn)、運(yùn)輸及使用過程中，確保內(nèi)部清潔，無殘留物。3、 管路：3.1由于中冷器通常與水冷散熱器一起通過軟墊安裝在車架上，而發(fā)動機(jī)也是通過懸置軟墊固定在車架，考慮到兩部分振動頻率不一致，為了提高進(jìn)氣系統(tǒng)各接口不會由于振動產(chǎn)生

4、松動及泄漏，因此各接口必須安裝有一定伸縮量的彈性軟管，兩個硬管之間的距離不小于管徑的2倍。3.2 考慮到增壓后空氣溫度最多能高達(dá)200°C，壓力最高可達(dá)到210kPa，為此所用彈性軟管、鋼管均必須確保滿足以上工作要求。3.3 所用軟管必須確保內(nèi)、外清潔，無殘余物質(zhì)，另外在運(yùn)輸及儲藏過程中要進(jìn)行密封和包裝，以避免污染。3.4 另外用來夾緊軟管的卡箍必須有足夠的強(qiáng)度和良好的防松性能，確保能在210kPa壓力下正常工作，推薦T形卡箍。3.5為了確保發(fā)動機(jī)不出現(xiàn)早期磨損，除了控制各接口及整個進(jìn)氣系統(tǒng)的密封外，還應(yīng)控制系統(tǒng)內(nèi)部本身的清潔度如各連接管在運(yùn)輸和保存時都應(yīng)包裝或密封好。3.6 要整個

5、進(jìn)氣系統(tǒng)長期使用后，內(nèi)部不會因腐蝕而生銹，也就是進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)盡量使用鑄鋁或不銹鋼等抗腐蝕材料，如要使用鋼管類材料，則必須要求其內(nèi)部噴涂耐高溫防銹底漆，并不會脫落。3.7 中冷器進(jìn)、出氣鋼管零件的焊接處必須清除焊渣，并進(jìn)行高壓或超聲波清洗，保證每件零件的清潔度不大于10毫克，另外在運(yùn)輸和安裝過程中應(yīng)采用密封好的包裝，以避免污染。3.8為了確保管件不漏氣，每件產(chǎn)品都必須進(jìn)行不少于2分鐘300kPa的氣壓試驗。3.9 進(jìn)氣系統(tǒng)各管路走向應(yīng)盡量縮短長度和避免出現(xiàn)小于90°的急彎，避免出現(xiàn) “肘關(guān)節(jié)”現(xiàn)象，圓弧半徑應(yīng)不小于管子直徑。內(nèi)表面保證圓滑，以減小進(jìn)氣阻力，整個進(jìn)氣系統(tǒng)管路，內(nèi)截面尺寸應(yīng)均

6、勻，如要使用變徑，則必須采用漸進(jìn)式圓滑方式。二、 排氣系統(tǒng)1、 排氣消聲器：1.1 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，以及所配發(fā)動機(jī)的排量等參數(shù)，按發(fā)動機(jī)排量的610倍來確定消聲器的容積。由于消聲器越大其消聲效果將越好，而且排氣背壓也能有效降低，為此在上述范圍中，應(yīng)盡量取上限。1.2 根據(jù)國內(nèi)資源及整車空間位置確定消聲器的形狀和主要外形尺寸。1.3 根據(jù)我公司Q/FT E002和QC/T630標(biāo)準(zhǔn)，明確消聲器的插入損失和功率損失。建議重型車按插入損失18 dB(A)，功率損失2%額定功率。1.4 為了能確保發(fā)動機(jī)在額定功率點(diǎn)工作時，整個排氣系統(tǒng)的背壓不允許大于10 kPa。1.5 消聲器生產(chǎn)用材料，根據(jù)不同要求

7、可采用鋼板加涂耐高溫銀粉漆，或使用內(nèi)外表面鍍鋁的鋼板。2、排氣管路2.1由于重型車用發(fā)動機(jī)最大排氣溫度可達(dá)到600°C，因此在整個排氣系統(tǒng)中，在與周圍怕熱零件，如進(jìn)氣管路、橡膠件、塑料件和油箱等相距較近時，必須在中間增加隔熱板，并盡可能將距離加大，對于中間無庶檔物的，最小距離應(yīng)不小于120毫米，有庶檔物的應(yīng)不小于60毫米。2.2 為了能盡量減少排氣阻力，所選用排氣管內(nèi)徑應(yīng)不小于發(fā)動機(jī)排氣口內(nèi)徑，另外管子的彎曲半徑應(yīng)盡可能加大，以使轉(zhuǎn)彎處減小變形。2.3 因消聲器通常安裝在車架上，而發(fā)動機(jī)則是通過懸置軟墊固定在車架，兩者之間在行駛中存在相對運(yùn)動，為此要保證排氣系統(tǒng)能長期有效的工作，應(yīng)在

8、消聲器與發(fā)動機(jī)之間安裝彈性接管，并保證各固定支架等件的可靠性。2.4 為了提高排氣系統(tǒng)抗腐蝕能力，對采用鋼管制成的排氣管，外表面應(yīng)使用涂耐高溫的銀粉漆，或者使用成本較高的內(nèi)外表面鍍鋁的鋼管生產(chǎn)。2.5 為了達(dá)到國家整車自由加速車外噪聲的相關(guān)要求，除了要保證消聲器本身的性能外，還應(yīng)保證排氣系統(tǒng)各接口的加工精度，以確保整個系統(tǒng)密封完好，不漏氣。2.6 排氣尾管的出口方向應(yīng)避開怕高溫的零件，如輪胎、容器等。2.7 根據(jù)不同車型，整個排氣系統(tǒng)的零件離地間隙應(yīng)滿足使用要求。牽引車等公路用車應(yīng)不小于350毫米，自卸車等工程用車應(yīng)不小于450毫米。（分中、重卡描述）三、供油系統(tǒng)1、 油箱：1.1 根據(jù)不同車

9、型，并參照國內(nèi)外同類產(chǎn)品，確定油箱的最小容積，盡量減少車輛進(jìn)加油站的次數(shù)。一般加滿一次油應(yīng)能保證續(xù)駛里程公路用車不低于800公里，工程用車不低于500公里，對于有特殊用途的車輛可增加副油箱。1.2 為了能保證發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的正常工作，油箱的安裝高度要滿足最低油面不低于發(fā)動機(jī)進(jìn)油口1.4米。1.3 為了減小油路中阻力，油箱安裝應(yīng)盡量離發(fā)動機(jī)近一些，最好使油箱出油口至發(fā)動機(jī)進(jìn)油口的距離控制在3米以內(nèi)。1.4 燃油的清潔度對發(fā)動機(jī)非常重要，油箱在運(yùn)輸、保存及使用時必須按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。為了保證油箱在使用過程中清潔度，加油口和吸油管口都應(yīng)加裝不大于80的過濾網(wǎng)。1.5 油箱中進(jìn)、回油管口都應(yīng)低于最低

10、油面，并保證進(jìn)油管口離油箱最低面位置為35cm。1.6 油箱必須安裝放油螺孔，以保證對油箱的清潔需要。1.7 燃油箱的防腐性能、密封性能、內(nèi)部清潔度等必須滿足以下標(biāo)準(zhǔn)要求： QC/T 644 汽車金屬燃油箱技術(shù)條件 GB 18296 汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法 QC/T 572 汽車清潔度工作導(dǎo)則 測定方法 QC/T 644 汽車金屬燃油箱技術(shù)條件 Q/FT B039 車輛產(chǎn)品油漆涂層技術(shù)條件2、 管路：2.1 油管應(yīng)使用內(nèi)表面光滑，阻力小，并能耐油的材料，如使用尼龍類軟管類，為了避免急彎處增加供油阻力，應(yīng)采用成形加工。2.2 油管內(nèi)徑根據(jù)不同發(fā)動機(jī)供油量的大小，其內(nèi)徑應(yīng)不小于發(fā)動機(jī)進(jìn)油

11、口內(nèi)徑，對于進(jìn)油管長度超過4米，還應(yīng)在此基礎(chǔ)上把內(nèi)徑加大2毫米。2.3 對于使用軟管類油管，在與其它零件相接觸時應(yīng)加護(hù)套，以避免產(chǎn)生動態(tài)干涉后會出現(xiàn)磨擦并漏油。2.4 如果油路中進(jìn)入空氣或其它臟物，將嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的作用效果，為此應(yīng)確保各接口連接可靠，并保證密封要求。四、冷卻系統(tǒng)1、 水冷散熱器：1.1 根據(jù)有關(guān)計算公式及所配發(fā)動機(jī)的相關(guān)參數(shù)，如功率，油耗等，確定水冷散熱器的總散熱面積（見附件2）。1.2 根據(jù)風(fēng)扇大小及整車空間尺寸確定散熱器迎風(fēng)面積，再根據(jù)散熱器面積計算公式選取散熱器芯厚尺寸。風(fēng)扇外徑掃過的環(huán)形面積不得小于散熱器芯子迎風(fēng)面積的55%。1.3 散熱器芯體所用材料，目前在國際上有

12、銅質(zhì)和鋁質(zhì)兩種，歐洲普遍采用鋁質(zhì)材料，也是將來的發(fā)展趨勢?？紤]到鋁質(zhì)散熱器重量輕，焊接強(qiáng)度高和散熱效果好，應(yīng)盡量使用鋁質(zhì)散熱器。1.4 為了提高散熱的散熱效果，其進(jìn)、出水管口內(nèi)徑尺寸應(yīng)與發(fā)動機(jī)出、進(jìn)水管口尺寸一致，另外還應(yīng)保證進(jìn)出、水口在上下位置盡量錯開，處于對角線上最好，不要在同一側(cè)。1.5 散熱器安裝時，必須牢靠，與車架的連接必須采用減振墊，這樣是為了隔離和吸收來自車架的部分振動和沖擊，使散熱器在車輛運(yùn)行中，不致發(fā)生振裂、扭曲等正常損壞。1.10 根據(jù)國內(nèi)外設(shè)計經(jīng)驗，水冷散熱器芯體與風(fēng)扇前端尺寸應(yīng)控制在風(fēng)扇直徑的20%為宜。2、 護(hù)風(fēng)罩：護(hù)風(fēng)罩是為了提高風(fēng)扇的冷卻效率，使通過散熱器芯部的氣

13、流均勻分布，并減少發(fā)動機(jī)艙內(nèi)熱空氣回流而設(shè)計的。2.1 如有可能，應(yīng)盡量采用布圈與發(fā)動機(jī)帶風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩軟性連接結(jié)構(gòu)，因這種結(jié)構(gòu)能使風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩間的單邊間隙控制在7毫米左右，這樣可有效提高散熱效果。2.2 采用護(hù)風(fēng)罩獨(dú)立結(jié)構(gòu)。護(hù)風(fēng)罩的內(nèi)徑根據(jù)風(fēng)扇直徑以及護(hù)風(fēng)罩與風(fēng)扇間隙一般控制在風(fēng)扇直徑的（34）%左右（或者1525mm）；護(hù)風(fēng)罩的寬度根據(jù)散熱芯體前端面至風(fēng)扇前端面大于等于0.15d(d為風(fēng)扇直徑)以及風(fēng)扇葉片的投影寬度應(yīng)伸入護(hù)風(fēng)罩內(nèi)2/3為宜來綜合確定。護(hù)風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)不應(yīng)有阻擋風(fēng)扇氣流的尖角或死角。3、 副水箱：3.1當(dāng)冷卻系采用低位密封式散熱器時，必須增設(shè)高位副水箱，他的主要功能是給冷卻液提供一

14、個膨脹空間，及時去除冷卻液中積滯的空氣以及發(fā)動機(jī)高溫下產(chǎn)生的水蒸氣，以便更有效的利用散熱器的散熱功能，提高冷卻效率。3.2副水箱的總?cè)莘e應(yīng)包含占冷卻系統(tǒng)總?cè)莘e6%的膨脹容積、占冷卻系統(tǒng)總?cè)莘e10%的儲備容積以及必備的殘留容積。3.3 布置副水箱位置時，它的底平面至少應(yīng)高出發(fā)動機(jī)水道頂部或散熱器上水室頂部100。4 管路：4.1所有的管路都要有一定的柔性，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)和散熱器之間的相對運(yùn)動，防止散熱器的管口振裂。管路盡量短而直，減少彎曲，總布置需要拐彎時，管子的曲率半徑應(yīng)盡可能大，以減少管道阻力，且管路的彎角處或截面變化處必須圓滑過渡。4.2散熱器的管路可用成型膠管，如果兩接口相隔較遠(yuǎn)，可采用金

15、屬接管加膠管接頭的方式。膠管性能應(yīng)符合HG/T2491標(biāo)準(zhǔn)，具有耐熱、耐油性，能在-40。 C120。 C溫度下長期正常使用，耐壓能力超過150kPa。4.3 為了避免冷系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣泡，從而對冷系統(tǒng)造成破壞和降低冷卻效果，必須使發(fā)動機(jī)和散熱器與副水箱相連的的排氣管不形成U字形結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用平順或逐漸上行方式。附件1：進(jìn)氣系統(tǒng)主要件的計算一、空濾器流量的計算1、發(fā)動機(jī)空氣流量的確定對增壓及增壓中冷發(fā)動機(jī)所需空氣流量的確定，根據(jù)完全氣體狀態(tài)方程式：PV=RT，可知：V0=P/P0*T0/T*V=*T0/T*V而式中V：增壓后發(fā)動機(jī)所需的空氣量：V=Vh*n/2*60/1000（m3/h）2、發(fā)動機(jī)增

16、壓比：發(fā)動機(jī)增壓后空氣壓力與增壓前空氣壓力的比3、 各種溫度的確定： 大氣環(huán)境溫度為T0=273+20=293K 增壓中冷后進(jìn)氣溫度為T= T0+25（根據(jù)不同發(fā)動機(jī)的要求）=318K4、 相關(guān)系數(shù)的選定：因增壓發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣過程中，存在充氣效率 及掃氣效率 其中 = Tk/T0.25則空濾器：V0= T0/T 0.75*V*一般取=0.85 =1.035、空壓機(jī)所需空氣流量V1：由發(fā)動機(jī)所帶空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)確定6、空濾器最終空氣流量的確定： 空濾器所需流量為V0+V1，考慮到空濾器使用一段時間后，進(jìn)氣阻力會增加，為此需增加一定的儲備，一般不少于10%。則最后空濾器所需流量為（V0+V1）

17、15;1.1二、中冷器散熱面積計算1、有關(guān)參數(shù)：1.1發(fā)動機(jī)功率： Ne (kW)1.2中冷器進(jìn)口空氣流量： Gk (kg/s)1.3熱端進(jìn)口溫度： Th1 (°C)1.4熱端出口溫度： Th2 (°C)1.5冷端出口溫度： Tc1 (°C)1.6冷端出口溫度： Tc2 (°C)1.7對數(shù)平均溫差： Tma(°C)1.8中冷器傳熱系數(shù)： Ka=47.43kcal/m2.h. °C1.9空氣比熱： Cpa=0.24kcal/kg. °C2、中冷器計算2.1計算對數(shù)平均溫差Tma Tma= （Th1- Tc2）-（Th2- Tc

18、1）/In（Th1- Tc2）/（Th2- Tc1）2.2中冷器散熱量計算：Qa= 3600Gk×（Th1- Tc1）×Cpa2.3中冷器散熱面積計算：Fa= Qa/ (Ka×Tma)附件2：冷卻系統(tǒng)計算公式冷卻系統(tǒng)：一、水箱計算1 發(fā)動機(jī)發(fā)熱量QQ=h·Ne·Ge/1000 Keal/h其中 Ne：發(fā)動機(jī)功率，KW Ge：燃油耗， b/ KW· h h:柴油低熱值 10533 Keal/h2.散熱冷卻系統(tǒng)的熱量Qw (Keal/h) Qw=A·Q (Keal/h) A為傳給冷卻系統(tǒng)的熱量占燃料燃燒值的百分比，取為A=0.213.冷卻水與冷卻空氣的平均溫差tw 水側(cè)進(jìn)口 tw1 （）水側(cè)出口 tw2 （）氣側(cè)進(jìn)口 ta1 （）氣側(cè)出口 ta2 （）tw=（ tw1+ tw2）/2-（ta1+ ta2） （）4傳熱系數(shù) K=100k