電動汽車概論--第一章緒論——電動汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、第一章緒論一一電動汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢1、21世紀汽車工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機遇（第一節(jié)課內(nèi)容）內(nèi)燃機汽車經(jīng)過120多年的發(fā)展壯大，逐步實現(xiàn)機電一體化和全面應用現(xiàn)代高科技，在安全、節(jié)能、環(huán)保、可靠、舒適、成本等性能 方面取得了重大進展，但是由于內(nèi)燃機車以石油為燃料，石油燃燒后 會產(chǎn)生大量有害氣體污染環(huán)境，因此傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛正面臨者石油短 缺和環(huán)境污染問題帶來的嚴峻挑戰(zhàn)。1. 1石油危機一一汽車發(fā)展遇到石油風險石油是一種總量有限、不可再乞的石化資源，是當前人類經(jīng)濟社會的重要能源，交通運輸（航空、航海、鐵路、公路）長期以來都以石油制品作為主要原料。目前世界汽車保有量已超過6億輛，每年新生產(chǎn)汽車超過

2、3500萬輛每年消耗石油70億桶以上，約占世界石油產(chǎn)量的一半以上。按科學家預測，地球上的石油資源按照目前的消耗 水平，僅僅維持幾十年（40-60年左右，說法不太一致），石油資源 日漸枯竭。21世紀人類面臨更加嚴峻的石油資源挑戰(zhàn)，石油資源是亟待解決的重要問題之一，也是當前世界不穩(wěn)定的因素之一。我國目前的能源結(jié)構(gòu)為缺油、少氣、富煤。當前中國石油消費 量近4億噸，產(chǎn)量和進口量各占一半，對外依存度達50%,遠遠超過 30%的安全線。因此，大量進口高價石油，勢必影響本國經(jīng)濟發(fā)展和 能源安全，加劇國際石油危機和抬高石油價格，損害我國和全球人民 利益。一旦出現(xiàn)國際風波，更會危及國家安全。預測到2020年，中

3、國的石油需求量為5億6億噸，而中國只能生產(chǎn)2億噸，其余的3億4億噸要靠進口，對外依存度將達60%-67%o中國目前的進口量是當前世界石油總消費量的1/10,相當于德、法、英、意4個國家當前石油消費量總和。進口如此大量的石油，極 具風險。內(nèi)燃機汽車所需要的石油資源逐漸枯竭是必然趨勢，不依人們的 意志為轉(zhuǎn)移。而人工合成燃料、液化天然氣、氫氣等能源來源有限, 還不能完全取代石油燃料，電能來源廣泛，人們對電力的使用已經(jīng)積 累了豐富的經(jīng)驗，21世紀電能必然會成為各種地面在運工具的主耍 能源，發(fā)展電動汽車是交通運輸工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，也是汽車工業(yè) 發(fā)展的總趨勢。燃料電池直接將燃料的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽谷剂?/p>

4、的發(fā)電效率提 高到50%-55%,而且不會對大氣造成污染。內(nèi)燃機汽車的快速發(fā)展與廣泛應用，使汽車排氣污染日益嚴重， 已成為城市最重要的污染源。hc, co, nox, c02,s02，顆粒物（鉛微粒、碳微粒）以及光化學 煙霧（氮氧化物和碳氫化合物在適當?shù)臈l件和陽光作用下，會產(chǎn)生光 化學煙霧。）、噪聲（發(fā)動機噪聲）1. 4電動汽車分類：純電動汽車：（ev, electric vehicle）結(jié)構(gòu)簡單、成本低，控制簡單；節(jié)能效果好，零排放。但續(xù)駛里程短，應用場合受限。混合動力汽車：(hev,旳brid electric vehicle )結(jié)構(gòu)復雜、成本較高，控制較復雜，節(jié)能排放效果較好，但續(xù)駛里程

5、長，應用場合不受限。燃料電池汽車：(fcev, fuel cell electric vehicle)技術難度大，成本高，控制復雜，節(jié)能效果好，零排放。續(xù)駛里程長,應用場合不受限。短期內(nèi)難以產(chǎn)業(yè)化。傳統(tǒng)汽車并聯(lián)混合 動力汽車o混聯(lián)混合動力汽車rrjti01離合晅 五箱ds頤目發(fā)電機串聯(lián)混合 動力汽車純電動汽車2、電動汽車發(fā)展歷程電動車發(fā)展的三次浪潮世界上笫一輛機動車就是1834年誕生的第一輛電動汽車，他比1886年問世的世界上第一輛內(nèi)燃汽車要早半個世紀。一百多年來， 電動汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機遇。第一次發(fā)生在一百余年前,19世紀末期到1920年是電動車發(fā)展 的一個高峰。由于當時電池

6、和電機的發(fā)展較內(nèi)燃機成熟，而且石油的 運用還沒有普及，使電動汽車在早期的汽車領域中占有舉足輕重的位 置。電動汽車在當時的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。據(jù)統(tǒng)計，到 1890年在全世界4200輛汽車中，有38 %為電動汽車,40 %為蒸汽車, 22%為內(nèi)燃機汽車。到了 1911年，就已經(jīng)有電動岀租汽車在巴黎和 倫敦的街頭上運營，到了 1912年在美國更有至少3. 4萬輛電動汽車 運行。隨著美國德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機技術大大提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。汽車市場逐步給內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車所取代。第二次發(fā)生在20世紀70年代，第一、第二次石油危機促使 發(fā)達國家啟動電動汽車研發(fā)，日美德英政府規(guī)劃

7、并資助電動汽車研 發(fā)，當時出現(xiàn)了少量具有實用價值的產(chǎn)品，政府組織這些電動車在區(qū) 域試運行。第三次發(fā)生在1990年第三次石油危機爆發(fā)，多國政府推出電動 汽車推廣計劃，消費方面，稅費減免等鼓勵措施出現(xiàn)，歐洲部分城市 加快電動汽車配套設施的建設。多數(shù)世界級汽車企業(yè)啟動新能源汽車 項目，具有實用價值的二代產(chǎn)品岀現(xiàn)。美國：政府持續(xù)投資電動車項目1976年7月，美國國會通過電動汽車和復合汽車的研究開 發(fā)利樣車試用法令，以立法、政府資助和財政補貼等手段加速發(fā)展 電動汽車。1991年，美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司 共同協(xié)議，成立了 “先進電池聯(lián)合體” (usabc),共同研究開發(fā)新一 代電

8、動汽車所需要的高能電池，并且與美國能源部簽訂協(xié)議在1991 1995年間投資2. 26億美元來資助電動汽車用高能電池的研究。2002年，美國能源部批準經(jīng)費1500萬美元，用于“工業(yè)研究、開發(fā)和演示使用電池的電動汽車”的費用共擔項目，包括使用效 率和動力儲存、供電質(zhì)量等。小里、低速、特種用途的純電動汽車不 斷發(fā)展。2009年奧巴馬上臺后明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。美國能源部將設立20億美元的政府資助 項目，用以扶持新一代電動車所需的電池組及其部件的研發(fā)。歐洲：政府企業(yè)聯(lián)動電動汽車普及良好相對于國內(nèi)市場而言，西歐有著一個非常成熟的電動汽車市 場及商業(yè)推廣電動汽車產(chǎn)

9、品的市場環(huán)境。與美國相比，歐洲更崇尚追 求完美零污染的純電動汽車。成立于1990年的歐洲“城市電動車” 協(xié)會至今在歐共體組織內(nèi)已有60座城市參與，幫助各城市進行電動 汽車可行性的研究和安裝必要的設備，并指導城市的電動汽車運營。徳國政府十分重視環(huán)境保護，投入大量資金用于電動汽車的研 制。1971年，成立了城市電動車交通公司(ges),積極組織電動車的 研究與開發(fā)。1991年，在拜爾州投入了 300輛電動汽車進行運行。拜爾州還撥 400萬馬克，購買電動汽車的消費者可以得到車價30%的資助。另外, 漢堡市也釆取了資助用戶車價的25%,用來鼓勵用戶購買電動汽車的 措施。英國是當今世界生產(chǎn)電動汽車較先進

10、和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個世紀80年代中期英國就有12萬輛電動汽 車在運行。英國政府投資二千多萬英鎊支持電動汽車的開發(fā)，實行多項優(yōu)惠 政策給使用者，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費，夜間充電只收1/2的電費等。英國國際汽車設計公司從1979年開始研制電動汽車。1991年克羅德里蓄電池公司投資建立電動汽車生產(chǎn)集團，研制成mol. c3型混合瓶動電動汽車，行程130km。冃前，在歐洲還有一些機構(gòu)繼續(xù)在做純電動汽車的研究開發(fā).法國電力公司與達索集團簽約了純電動汽車的合作開發(fā)項目。追隨法國進行理論研究和產(chǎn)品開發(fā)的是比利時，主要集中在高等 院校之中，例如布魯塞爾和列日(liege)大學。此外

11、還有意大利著重兩輪純電動車的研發(fā)和運營.瑞士則側(cè)重研究超級電容器，尤其是電動城市輕軌方面的研究。日本：政府規(guī)劃持續(xù)推進日本通產(chǎn)省1965年正式把電動車列入國家項目，開始進行電動汽車的研制。1967年，日本成立了日本電動汽車協(xié)會，促進了電 動汽車事業(yè)的發(fā)展。1971年，日本通產(chǎn)省制定了電動汽車的開發(fā) 計劃。1991年，日本通產(chǎn)省又制定了第三屆電動汽車普及計劃, 提出到2000年日本電動汽車的年產(chǎn)量要達到10萬輛，保有量達到 20萬輛的目標。在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中，更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動力 汽車作為重點發(fā)展方向，堅持純電動汽車蓄電池技術研發(fā)的重點落在 三菱重工、富士重工等動力裝備類企業(yè)。純

12、電動汽車的產(chǎn)品開發(fā)向小 型化發(fā)展，單人和2人車型成為主力車型，車輛技術、零部件技術、 充電設施技術都已相對成熟。截止到2002年，日本純電動汽車的保有量為2696臺。2007年，日本貿(mào)易部表示在未來的五年之間，會耗資17億美元，日本政府希望能在2010年將一臺電動車的價格壓至24660美 元，而2020年則可以降低至16440美元，開發(fā)便宜的混合動力車型。日本政府計劃要減少燃料電池車的研究發(fā)展，而把重點放在電動車的 開發(fā)上。第二節(jié)課內(nèi)容 我國電動車研發(fā)進程我國電動汽車發(fā)展始于上世紀九十年代。1、十五期間研究情況2001年，確立“十五”國家高新技術研究發(fā)展計劃（863計劃） 電動汽車重大專項項目

13、，明確了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則， 即提出“三橫三縱”研發(fā)布局，并招標確定純電動轎車由上汽奇瑞、 天津汽車來牽頭研制。燃料電池汽車混合動力汽車純電動汽車念能源動力總成' 控制系統(tǒng) 電機及控制系統(tǒng)v丿電池及管理系統(tǒng)彳p14卜a k11概念樣車定型樣車示范運行中科院電工所、上海811所、清華大學、上海同濟大學、北京理工大 學等單位，在“863”計劃和“十五”國家科技專項等國家項目的支 持下，取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強的研發(fā)隊伍， 人才儲備體系正在日趨完善。2、十一五期間的研究情況2006年開始實施的國家中長期科技規(guī)劃對電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略也 大體相同。按照項目規(guī)定進程，純

14、電動汽車功能樣車已經(jīng)實現(xiàn)，純電 動轎車和純電動客車在國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗中各項指標均 滿足有關國家標準和企業(yè)標準的規(guī)定，關鍵零部件高功率鎳氫電池、 鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統(tǒng)汽車的開發(fā)上，我 國與世界先進水平相比有30年以上的差距，但在純電動汽車技術開 發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關鍵零部件技術平 臺相同，有專家認為研發(fā)水平最大差距不超過5年。甚至在某些領域, 如鋅-空氣電池和鋰電池研究方面，已經(jīng)達到世界領先水平。從09上海車展可以看到企業(yè)在新能源產(chǎn)品的巨大投入，23 款新能源中，有13款為純電動車。上海車展新能源參展車輛匯總企業(yè)車型類型上汽上海牌燃料電

15、池轎車燃料電池榮威750轎混合動力城市公交車純電動混動城市公交客車混合動力依維可寶迪電動車純電動長安奇瑞吉利e301混合動力杰勛混合動力a3-isg 混合動力風云2bsg混合動力tg概念車純電動遠景電子等平衡動混合動力力版東風風神bsg混合動力廣汽a-hev概念混合動力車風神icar純電動華晨ev概念車純電動比亞迪f3dm雙模電動長城歐拉純電動e6純電動長豐獵豹cs7混合動力海馬me純電動眾泰2008ev純電動vlpe純電動青年蓮花競悅純電動注：23款參展新能源中，13款電動車新能源汽車扶植方向及上市計劃廠商主要車型類別級別上市時間比亞迪e6純電動車c2010 年f6dm雙模電動車b 海馬純電

16、動轎車me純電動車a002010年前，海馬將完成純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化并聯(lián)式純電動轎車mpe純電動車a002010 年眾泰2008ev純電動車ao2009年4月長城長城歐拉電動車a002009年年底上汽上海牌汽車 2012 年吉利ek-1純電動車2009年下半年ek-2純電動車a02010 年遠景cng雙燃料a2008年7月哈飛賽豹電動車電動車a2010 年奇瑞s18電動車ao2009年年內(nèi)a3 isg混合動力a風云2 bsg混合動力a3、“十二五國家高技術研究發(fā)展計劃（863計劃）現(xiàn)代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統(tǒng)集成（一期）重大項目課題申請指南本項目總體目標是：加強電動汽車產(chǎn)業(yè)化關鍵技術突

17、破，強化示范考核和產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學研相結(jié)合的技術創(chuàng)新體系，支撐和引領我國汽車工業(yè)技術進步和跨越式發(fā)展。項目主要研究內(nèi)容是：開展系列化混合動力汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化技術研發(fā)，重點突破 產(chǎn)品性價比的瓶頸，形成市場競爭力；開發(fā)系列化純電驅(qū)動汽車及其能源供給系統(tǒng)，并探索電動汽 車技術與商業(yè)運營模式的集成創(chuàng)新；發(fā)展以燃料電池汽車為代表的高端前沿技術，建立下一代純 電驅(qū)動動力系統(tǒng)技術平臺，研制下一代純電驅(qū)動汽車并進行 考。2010年深圳世界電動汽車大會內(nèi)容。以上為第一次課程內(nèi)容3、電動車的發(fā)展瓶頸近幾年，我國對純電動車的研發(fā)投入不斷加大，一些技術難 點正逐步被克服，但是仍有很多業(yè)內(nèi)專家對當前的

18、電動車技術及其產(chǎn) 業(yè)化前景存有質(zhì)疑，歸納起來電動車的發(fā)展瓶頸主要有以下兒個方 面：一、電動車電池 電動汽車對電池的要求極高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長o目前，鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍 率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。但是鉛酸電池 的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能 擁有良好的車速及續(xù)航里程。其它較成熟的電池，如鎳鎘電池和銀氫 電池，雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，價格較高，且用完遺 棄后對環(huán)境會造成嚴重污染，都不適宜大批量生產(chǎn)。冃前，越來越多的研究人員考慮采

19、用鋰離了電池作為電動車 的動力電池。鋰離子電池具有以下優(yōu)點：工作電壓高（是鐮鎘電池、 氫銀電池的3倍）、比能量大何達165wh/kg,是氫銀電池的3倍）、 體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等。在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池較被看好，這種電池雖然比 能量不及鉆酸鋰電池，但是其安全性高，單體電池的循環(huán)次數(shù)能達到 2000次，放電穩(wěn)定，價格相對便宜（相比于鉆酸鋰電池），可能成為 未來電動車動力的新選擇。然而，即使是這種比較便宜的鐵鋰電池， 其成本依然十分高昂。假如一款成熟的電動轎車按整備質(zhì)量1. 5噸、 最高時速130km/h, 一次充電續(xù)駛里程200km（60km/h等速）

20、來計算， 所需的磷酸鐵鋰電池（76ah、工作電壓320v）將重達350kg,僅僅電池 的價格就大約在10萬rmb左右！即使在電池上取得重大突破的汽車 公司，對外也承認他們的雙模電動車要比現(xiàn)有的同級別車型價格高出 78萬元。那么有多少消費者愿意花15萬去買一款相當于夏利的動 力的緊湊型車呢？這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一?？傊?，冃前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產(chǎn)業(yè)化 的性能與成本需要。二、其它技術瓶頸1、電池使用壽命短而更換成本高：現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)鋰電池生 產(chǎn)廠家提出免費質(zhì)保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供 應商中信國安的鋰電池，免費質(zhì)保期限也只有二年。如前所述

21、，即使 是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要810萬rmb,如果一 年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大！2、電池適應性差：除了快速充電問題很難解決外，電池在 低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50°c)又需要泠卻才能正 常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的延長， 電池的各種性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動車整車性能(車速、 加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。3、充電便利性問題：對于無車庫的城市車主，在家充電并 不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。 為根本解決這一問題，唯一的辦法是在小區(qū)、停車場建充電站，類似 網(wǎng)

22、絡的普及不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。4、電量耗盡問題：目前憑借電壓判斷電量的方式并不準確, 這也是世界性的技術難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨，電動車將 比內(nèi)燃機汽車麻煩得多。5、電動車空調(diào)問題：電動空調(diào)的耗電功率在34kw, 一般 開啟空調(diào)，電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能 行駛90公里的電動車，當使用空調(diào)時最多只能行駛60公里。6能量回收困難：在考慮行車安全的前提下，電動車在減 速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的 20%o這對于需要不斷起停的城市工況，會對續(xù)航里程造成很大影響。7.運營需要的電網(wǎng)、充電站和計費系統(tǒng)不健全。8電池污染環(huán)境，回收等問題都尚未

23、解決。9、產(chǎn)業(yè)化投資大。4. 我國電動汽車發(fā)展政策2009年，國際金融危機不斷蔓延,汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃頒布，提出新能源汽車戰(zhàn)略，提出未來3年形成新能源整車50萬輛產(chǎn)能，占乘用車總銷量的5%,給電動車發(fā)展帶來重大機遇。財政部、科技部等部門制定了節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法，推出了“十城丁輛”計劃等一系列國家行動方案。在激勵政策的鼓舞下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及 相關零部件的研發(fā)投入，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在進入高速發(fā)展的新階 段。我國新能源汽車每輛最高補貼60萬元。該項目由財政部和科技部共同啟動，包扌舌北丿亍i、上海、重慶、 長春、大連、杭州等13個城市。作為推廣試點

24、城市，以財政政策鼓 勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域，首先推廣使用 節(jié)能汽車。十米以上城市公交客車補助標準，混合動力汽車分為使用鉛酸 電池和使用鐮氫電池、鋰離了電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/ 輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛；燃料電池汽車 的補貼標準最高為k萬元/輛。2009年6月25日，國家工信部頒布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則2009年10月14 h,為落實國家確定的發(fā)展新能源汽車的目標, 國內(nèi)前十位整車企業(yè)已簽署電動汽車發(fā)展共同行動綱要。這些企 業(yè)電動車項目負責人還組成行業(yè)電動汽車領導小組，確定由中國汽車 工業(yè)協(xié)會秘書長擔任召集人，設立電動汽

25、車工作組，開展電動汽車專 項調(diào)研，編制共同行動計劃，成立電動汽車標準項目工作組，開展聯(lián) 合制訂電動汽車標準的準備工作。冃前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題主要體現(xiàn)在三個方面：一是產(chǎn) 品研發(fā)能力不足；二是零部件產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定，一致性較差；三是 因規(guī)模小，導致生產(chǎn)成本較高。最近國家制定了節(jié)能與新能源汽車技術政策草案，已經(jīng)開始 征求企業(yè)意見。政策把傳統(tǒng)汽車節(jié)能放在首位，把節(jié)約能源的技術放 在重要位置。首推傳統(tǒng)汽車節(jié)能。中國汽車技術研究中心顧問張書林客觀地說，目前進入新能源汽 車公告的十多家企業(yè)和100多種產(chǎn)品距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有一定距 離，隨著進一步的管理系統(tǒng)和檢測手段完善，新能源汽車的門檻還要 進一步

26、提升。在節(jié)能技術上，柴油節(jié)能技術被再次提及。部分省市成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（北京市、山東省等） 山東省出臺“關于推進型能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見”、混合動力工程機械的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢在全球能源面臨短缺和對環(huán)保日益關注的今天，混合動力技術已經(jīng)成為了工 程權(quán)械m訝財訂熱點，是今后工程機械可持續(xù)發(fā)展的重要研究方向。國外各大 工程機械制造商和相關研究機構(gòu)都對混合動力工程機械的研究越來越重視，近年 來不斷加大研發(fā)力度，以開始達到實用化階段。國內(nèi)的一些工程機械生產(chǎn)廠家和 研究院校也開始認識到混合動力技術的重要性。對于正在謀求實現(xiàn)從制造大國向 制造強國轉(zhuǎn)變的中國工程機械行業(yè)來說，無論是主機企業(yè)還是配套企業(yè)

27、，提前把 握市場未來的發(fā)展趨勢，率先開展先進技術的研發(fā)是十分必要的。一、國外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢混合動力挖掘機：1住友建機株式會社：2009年3月，有消息稱住友建機株式會社將推出世 界首創(chuàng)的混合動力磁盤起吊式挖掘機。該挖掘機主要用于處理碎鋼鐵作業(yè)，由于 工作時間長，用于能源回收的機械本體旋轉(zhuǎn)頻度高，適合混合動力技術的采用， 據(jù)稱該機可節(jié)省燃料40%。2美國凱斯公司：2009年4月在法國工程機械展上展出了與日本住友公司最 新研制的cx210b混合動力挖掘機，該挖機回轉(zhuǎn)采用電機驅(qū)動，連接可儲存電能 的超級電容器。與傳統(tǒng)的蓄電池相比，超級電容器可直接儲存電力，從而達到了 節(jié)能的功效。3. 神鋼混合動力

28、挖掘機：油電混合動力挖掘機根據(jù)發(fā)動機在效率最高的狀態(tài) 恒速運轉(zhuǎn)，當所需要負荷低于發(fā)動機輸出時向蓄電池充電，而當所需負荷超出發(fā) 動機輸出時蓄電池電力補充。由于蓄電池的能量補充和能量轉(zhuǎn)換率的提高，此裝 載機重為7t的挖掘機采用發(fā)動機功率遠小于普通挖掘機。在2006年4月在 intermat展會上展出，2007年1月到5月在日本投入實際使用后證明，在達到 普通的挖掘機才做性能的同時，還能降低40%的耗油量。4. 小松公司：發(fā)布了其旗艦pc200-8型挖掘機的姊妹機型，混合動力 pc200-8,并稱這可能是世界上第一臺可供銷售的混合動力工程機械。并且它比 標準型的燃油消耗率減少了 25%。在一處工地上

29、的試車顯示，機器進行上部平臺 回轉(zhuǎn)較頻繁的作業(yè)時，最大的燃料節(jié)省甚至達到了 41%。5. 日立公司在2008年早些時候也推出了工作重量為20t的zaxis zx200型 混合動力挖掘機。這款混合動力挖掘機型尚未批量生產(chǎn)，目前只在日本本土按訂 單投產(chǎn)。6. 凱斯工程機械公司在intermat2009上展示了 一款帶hybrid油電混合動力 的物料處理挖掘機原型機。這是一款帶升降駕駛室的廢料處理機，設計將減少 40%的燃料消耗，并顯著降低廢氣排放水平。7. 斗山重工：2009年2月5日，斗山重工宣布開始研發(fā)一種混合動力挖掘 機，預計將在2014年完成。該新型混合動力挖掘機的二氧化碳排放量將減少35%, 節(jié)約35%的燃料，每臺機器一年將節(jié)省約1700萬韓元。8、德國：目前也正在研發(fā)新型混合動力挖掘機，預計降低能耗40%。混合動力裝載機：1. 日立建機：2003年研制出了世界上第一臺