第五章國際貨物運(yùn)輸

1、第五章 國際貨物運(yùn)輸 主要講述國際貨物運(yùn)輸采用的幾種運(yùn)輸方式，合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂，熟悉班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，以及如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，重點(diǎn)講述海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問題。第一節(jié)：運(yùn)輸方式第二節(jié)：裝運(yùn)條款第三節(jié)：運(yùn)輸單據(jù)版權(quán)所有，禁止拷貝1海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國際貿(mào)易中占80%以上。運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)、速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸n按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸（分為班輪運(yùn)輸（Liner Transport）、租船）、租船運(yùn)輸（運(yùn)輸（Shipping by Charter

2、ing）版權(quán)所有，禁止拷貝2 ?！八墓潭ㄋ墓潭ā薄ⅰ耙回?fù)責(zé)一負(fù)責(zé)”版權(quán)所有，禁止拷貝3版權(quán)所有，禁止拷貝4 版權(quán)所有，禁止拷貝5 版權(quán)所有，禁止拷貝6 版權(quán)所有，禁止拷貝7 附加費(fèi)是船公司根據(jù)不同情況為彌補(bǔ)運(yùn)輸過程中額外開支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。版權(quán)所有，禁止拷貝8附加費(fèi)的種類 超重附加費(fèi)：一件貨物的毛重達(dá)到或超過運(yùn)價(jià)表規(guī)定的重量，即為超重貨，需要加收一定的附加費(fèi)。各輪船公司對每件貨物的重量規(guī)定不一，我國船公司多規(guī)定每件貨物不能超過5公噸。 超長附加費(fèi)：一件貨物的長度超過運(yùn)價(jià)表規(guī)定的長度，即為超長貨，需要加收一定的附加費(fèi)（一般規(guī)定為9米）。因?yàn)槌L、超重貨物裝卸困難，增加開支，且每轉(zhuǎn)船一次，需加

3、收一次。版權(quán)所有，禁止拷貝9 燃油附加費(fèi)：由于原油價(jià)格上漲，船舶開支增加，向貨主增收的費(fèi)用。這是目前加在基本費(fèi)率上的一項(xiàng)主要附加費(fèi)，幾乎每條航線都有，費(fèi)率從百分之幾到百分之幾十不等。版權(quán)所有，禁止拷貝10 直航附加費(fèi)：對運(yùn)往非基本港口的貨物，一次貨物達(dá)到一定的數(shù)量時(shí)，可以安排直航卸貨，為此而增收的費(fèi)用即為直航附加費(fèi)。（“中遠(yuǎn)”規(guī)定近洋直航需夠2000公噸，遠(yuǎn)洋直航需夠5000公噸） 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：當(dāng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，船公司必須在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，由此而增加的費(fèi)用，稱為轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。版權(quán)所有，禁止拷貝11中遠(yuǎn)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。1

4、993年2月16日組建以中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。中遠(yuǎn)集團(tuán)今天擁有和經(jīng)營著600余艘現(xiàn)代化商船、3500余萬載重噸、年貨運(yùn)量超過3億噸的綜合型跨國企業(yè)集團(tuán)。作為以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家成員單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營管理著集裝箱、散裝、特種運(yùn)輸和油輪等各類型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。標(biāo)有“COSCO” 醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界

5、160多個(gè)國家和地區(qū)的1300多個(gè)港口往來穿梭。版權(quán)所有，禁止拷貝12 港口附加費(fèi)：由于某些港口情況復(fù)雜，裝卸效率較低或港口收費(fèi)較高等，船公司特此加收一定的費(fèi)用，稱為港口附加費(fèi)。 港口擁擠附加費(fèi)：由于港口擁擠，船舶抵港后要長期停泊，由此造成船期延長，成本增加而向貨方征收的附加費(fèi)。版權(quán)所有，禁止拷貝13 選擇卸貨港附加費(fèi)：由于貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港，需要在兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港進(jìn)行選擇，這就會(huì)增加一定的手續(xù)和費(fèi)用。 繞航附加費(fèi)”：由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道而行，從而增加航運(yùn)開支而收取的附加費(fèi)。版權(quán)所有，禁止拷貝14 貨幣貶值附加費(fèi)：當(dāng)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的貨幣貶值時(shí)，輪船公司為彌

6、補(bǔ)其損失，便按照基本運(yùn)費(fèi)加收一定百分比的附加費(fèi)。版權(quán)所有，禁止拷貝15班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 （1）根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該商品的等級和計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)； （2）根據(jù)商品的等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出該商品的基本費(fèi)率； （3）查出該商品所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率； （4）該商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)； （5）該商品的總運(yùn)費(fèi)噸乘以每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)即為總運(yùn)費(fèi)。版權(quán)所有，禁止拷貝16 F=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)=Fb+s=Qf+Qf(s1+s2+s3+sn)=Qf（1+s1+s2+sn) 其中Fb為基本運(yùn)費(fèi)， s為附加運(yùn)費(fèi)，Q為計(jì)費(fèi)噸（重量噸或容積噸），f為基本運(yùn)

7、價(jià)。版權(quán)所有，禁止拷貝17 例：設(shè)由天津新港運(yùn)往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積為0.025m3 ，毛重30kg，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為WM，去東非航線馬普托每運(yùn)費(fèi)噸為450港元，另收燃油附加費(fèi)20，港口附加費(fèi)10，問該批門鎖的運(yùn)費(fèi)為多少？版權(quán)所有，禁止拷貝18解：W30500100015運(yùn)費(fèi)噸 M0.0255007.5運(yùn)費(fèi)噸 因?yàn)閃M，所以采用W計(jì)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)450（12010）158775港元版權(quán)所有，禁止拷貝19練習(xí)1、某輪船公司規(guī)定的貨物分級表如下：貨名 級別 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)未列豆名 3 W棉布及棉紗 10 M上述輪船公司規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費(fèi)率如下等級 運(yùn)費(fèi)（港幣）1 1532 1593

8、 16610 278版權(quán)所有，禁止拷貝20 現(xiàn)有雜豆130公噸運(yùn)往東非某主要港口，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)（加30%燃油附加費(fèi)） 現(xiàn)有棉布350件運(yùn)往東非另一港口，每件體積為0.43立方米，試計(jì)算該批棉布的運(yùn)費(fèi)（加30%燃油附加費(fèi)、15%轉(zhuǎn)船附加費(fèi)）版權(quán)所有，禁止拷貝212、我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為4540 25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？版權(quán)所有，禁止拷貝22 版權(quán)所有，禁止拷貝23 24程租、期租、光船租船的主

9、要差異比較項(xiàng)目比較項(xiàng)目程程 租租期期 租租光船租船光船租船租船基礎(chǔ)租船基礎(chǔ)航程航程航期航期航期航期船舶承租人船舶承租人的權(quán)利的權(quán)利小小大大更大更大航次成本的航次成本的負(fù)擔(dān)者負(fù)擔(dān)者船舶所有人船舶所有人承租人承租人承租人承租人固定開支的固定開支的負(fù)擔(dān)者負(fù)擔(dān)者船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人承租人承租人費(fèi)用計(jì)算費(fèi)用計(jì)算運(yùn)費(fèi)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)，計(jì)算滯期費(fèi)和速滯期費(fèi)和速遣費(fèi)遣費(fèi)租金，不計(jì)滯租金，不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)期費(fèi)和速遣費(fèi)租金，不計(jì)滯租金，不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)期費(fèi)和速遣費(fèi)適用情況適用情況常見常見多見多見少見少見注：航次成本包括船舶燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等。固定開支包括船員的工資、伙食給養(yǎng)、船

10、舶維修保養(yǎng)、船舶保險(xiǎn)等。： 版權(quán)所有，禁止拷貝27在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，影響了船方對船舶的營運(yùn)，船方對租船人的作業(yè)，影響了船方對船舶的營運(yùn)，船方對租船人的罰款叫滯期費(fèi)（罰款叫滯期費(fèi)（Demurrage）；反之，如果租船人）；反之，如果租船人在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，對船方在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，對船方營運(yùn)有利，船方對租船人的獎(jiǎng)勵(lì)叫速遣費(fèi)營運(yùn)有利，船方對租船人的獎(jiǎng)勵(lì)叫速遣費(fèi)（Despatch money。）按慣例，。）按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。費(fèi)的一半。 版權(quán)所有，禁止拷貝28

11、（ 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 采用國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有關(guān)當(dāng)事國必須有書面的約定。（國際鐵路貨物運(yùn)送公約國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定） 其程序一般如下： （1）托運(yùn)和承運(yùn) （2）發(fā)運(yùn) （3）取得運(yùn)單正、副本版權(quán)所有，禁止拷貝35 （一）運(yùn)輸方式1、班機(jī)運(yùn)輸（airliner transport）2、包機(jī)運(yùn)輸（chartered carrier transport）3、集中托運(yùn)方式（consolidation transport）4、航空急件傳送（air express service）“桌到桌”（二）航空運(yùn)輸承運(yùn)人1、航空運(yùn)輸公司2、航空貨運(yùn)代理公司（三）航空運(yùn)價(jià) 航空運(yùn)價(jià)是按貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（

12、以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn) 四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸1、含義及種類集裝箱應(yīng)具備下列條件：（1）能長期反復(fù)使用（2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動(dòng)容器內(nèi)的貨物，可直接換裝（3）能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具上直接和方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具上（4）便于貨物的裝滿和卸空（5）每個(gè)容器具有一立方米（35.32英尺）或以上容積 在國際海上集裝箱運(yùn)輸中采用最多的是IA型（即20英尺）和IC型（即40英尺）兩種。 外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺20英寸，簡稱20尺貨柜外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺40英寸，簡稱4

13、0尺貨柜 外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺40英寸，簡稱40尺高柜20貨柜可裝25-27立方米40貨柜可裝56-58立方米40高柜可裝66-68立方米其中，國際上通常以20英尺集裝箱作為計(jì)算衡量單位，以TEU（Twentyfoot Equivalent Unit）表示，在統(tǒng)計(jì)不同型號(hào)的集裝箱時(shí)，按集裝箱長度換算成TEU加以計(jì)算。集裝箱種類:干貨集裝箱（dry container）； 冷凍集裝箱（reefer container）開頂集裝箱（open top container）；框架集裝箱（flat rack container）牲畜集裝箱（pen container）； 罐式集裝箱（tank

14、 container）平臺(tái)集裝箱（platform container）；通風(fēng)集裝箱（ventilated container）保溫集裝箱（insulated container）；散裝貨集裝箱（bulk container）掛式集裝箱（dress hanger container）2.集裝箱貨物裝箱方式集裝箱貨物裝箱方式（1 1）整箱貨（）整箱貨（Full Container LoadFull Container Load，簡稱，簡稱FCLFCL） 適用于貨方有足夠的貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱適用于貨方有足夠的貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱的情況的情況（2 2）拼箱貨（）拼箱貨（Less Than Co

15、ntainer Load, Less Than Container Load, 簡稱簡稱LCLLCL）貨量不足一整箱，由承運(yùn)人或其代理人根貨量不足一整箱，由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進(jìn)行分類整理，據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進(jìn)行分類整理，將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的港（地）后，由承運(yùn)人拆箱后分貨到目的港（地）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。撥給各收貨人。集裝箱交接方式集裝箱交接方式整箱交，整箱接整箱交，整箱接（FCL/FCL）整箱交，拼箱接整箱交，拼箱接（FCL/LCL）拼箱交，整箱接拼箱交，整箱接（LCLFCL）拼箱交，拼

16、箱接拼箱交，拼箱接（LCL/LCL） （1 1）門到門（門到門（DoorDoor to to Door Door）：）：從發(fā)貨人從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫。工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫。 （2 2）門到場（門到場（DoorDoor to to CY CY）：）：從發(fā)貨人工從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。 （3 3）門到站（門到站（DoorDoor to to CFS CFS）：）：從發(fā)貨人工從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 （4 4）場到門（場到門（CYCY to to D

17、oor Door）：從起運(yùn)地或）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫。裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫。集裝箱貨物交接地點(diǎn)集裝箱貨物交接地點(diǎn)（5 5）場到場（）場到場（CYCY to to CY CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。（6 6）場到站（）場到站（CYCY to to CFS CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。（7 7）站到門（）站到門（CFSCFS to to Door Door）：從起

18、運(yùn)地或裝箱）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫。港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫。（8 8）站到場（）站到場（CFSCFS to to CY CY）：從起運(yùn)地或裝箱港）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。（9 9）站到站（）站到站（CFSCFS to to CFS CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。站。 拼箱貨按每運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)拼箱貨按每運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi) 整箱貨通常按一個(gè)集裝箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)整箱貨通常按一個(gè)集裝箱計(jì)收

19、運(yùn)費(fèi) （1 1）FAKFAK包箱費(fèi)率（包箱費(fèi)率（Freight for All KindsFreight for All Kinds），），即不分貨物種類、不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)即不分貨物種類、不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。集裝箱收取的費(fèi)率。 （2 2）FCSFCS包箱費(fèi)率（包箱費(fèi)率（Freight for ClassFreight for Class），）， 按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。 （3 3）FCBFCB包箱費(fèi)率（包箱費(fèi)率（Freight for class & Freight for class & BasisBasi

20、s）按不同貨物等級或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)）按不同貨物等級或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。3.集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用4、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)集裝箱運(yùn)輸單據(jù)不同于傳統(tǒng)的貨運(yùn)單據(jù)，主要有：場站收據(jù)（dock receipt,D/R）集裝箱箱單（container load plan,CIP）提單（bill of lading）集裝箱聯(lián)運(yùn)單據(jù)（comblined transport B/L, CT B/L）或多式運(yùn)輸單據(jù)（muli-modal transport document,MTD）設(shè)備交接單(equipment receipt,E/R)收（交）貨記錄（delivery rec

21、ord）（二）國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multi-modal Transport） 1、含義其指在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般指以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的定義：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)”多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件 （1）必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同（2）必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù) （3）必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式

22、的連貫運(yùn)輸 （4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸 （5）必須有一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) （6）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率 五、大陸橋運(yùn)輸（五、大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport） 大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式。（1）北美大陸橋）北美大陸橋（2）西伯利亞大陸橋）西伯利亞大陸橋（3）新亞歐大陸橋）新亞歐大陸橋（4）美國）美國OCP運(yùn)輸運(yùn)輸 七、其他運(yùn)輸方式 （一）公路運(yùn)輸（road transp

23、ort）（二）內(nèi)河運(yùn)輸（inland waterway transport）（三）管道運(yùn)輸（pipeline transport）箱管作業(yè)場地 七層堆高機(jī) 40噸叉車 進(jìn)口拆箱和出口裝箱 西伯利亞大陸橋線路Vostochny PortNakhodka Commercial Port臨日本海之西伯利亞的不凍港Vladivostok Commercial Port符拉迪沃斯托克蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市( 中國傳統(tǒng)稱海參崴)Siberian Railway Freight Car西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂Chita赤塔 cargo stationKrasnoyarsk river port on Enisei葉尼塞

24、河內(nèi)河港口第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款n一、裝運(yùn)時(shí)間（一、裝運(yùn)時(shí)間（time of shipment）n又稱為裝運(yùn)期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)又稱為裝運(yùn)期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。輸工具或交給承運(yùn)人的期限。版權(quán)所有，禁止拷貝65， 有三種方法：有三種方法：版權(quán)所有，禁止拷貝66 Shipment during March, 20X. 20*年3月裝運(yùn) Shipment during Feb. /Mar, 20X. 20*年2/3月裝運(yùn) Shipment at or before the end of May 20X. 20*年5月底或以前裝運(yùn) Shipmen

25、t not later than the end of May 20X. 不晚于20*年5月底裝運(yùn) Shipment on or before May 15th 20X. 20*年5月15日或以前裝運(yùn) Shipment within 30 days after receipt of L/C. 收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn) The Buyers must open the relative L/C to reach the Sellers before May 15th. 買方必須最遲于5月15日前將有關(guān)信用證開抵我方明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間與付款結(jié)合裝運(yùn)時(shí)間與付款結(jié)合67 （二）規(guī)

26、定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題 1.買賣合同中裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確、具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度 2.應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)及交貨的季節(jié)性 3.應(yīng)綜合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素 4.在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理69版權(quán)所有，禁止拷貝70具體規(guī)定方法：具體規(guī)定方法：（1 1）一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè)）一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè)（2 2）規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，）規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港：新港如裝運(yùn)港：新港/ /上海上海(Xingang/Shanghai)(Xingang/Shanghai)（3 3）如明確規(guī)定裝運(yùn)港

27、或目的港有困難，可以）如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港采用選擇港(Optional Ports) (Optional Ports) 辦法辦法 ：（1 1）必須考慮港口具體情況）必須考慮港口具體情況（2 2）不能去目前與我沒有貿(mào)易關(guān)系的港口，同）不能去目前與我沒有貿(mào)易關(guān)系的港口，同時(shí)還要考慮我國一定時(shí)期的外貿(mào)政策。時(shí)還要考慮我國一定時(shí)期的外貿(mào)政策。(3) (3) 對港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過于籠統(tǒng)。對港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過于籠統(tǒng)。 三、分運(yùn)(partial shipment)和轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)分批裝運(yùn) ，又稱分期裝運(yùn) ：是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期

28、裝運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船：貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為版權(quán)所有，禁止拷貝76UCP600第第40條和條和41條規(guī)定：條規(guī)定：A、除非信用證另有規(guī)定，分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)均被允、除非信用證另有規(guī)定，分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)均被允許許B、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及運(yùn)日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。也不視為分批裝運(yùn)。C、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)，而其、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)

29、期內(nèi)分期裝運(yùn)，而其中任何一期中任何一期未按期裝運(yùn)未按期裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。信用證對該期及以后各期均告失效。版權(quán)所有，禁止拷貝77v案例分析案例分析1：北京某公司出口北京某公司出口2000公噸大豆，國公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的外來證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能同的裝船日期，試問

30、：我方做法是否違約？銀行能否議付？否議付？版權(quán)所有，禁止拷貝78 不違約，銀行應(yīng)該議付 UCP600規(guī)定：運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。版權(quán)所有，禁止拷貝79 案例分析2：某公司向國外出口茶葉1000箱，合同與信用證均規(guī)定：“自4月份開始，每月裝20箱，分5批交貨?！辟u方從4月份開始交貨，但交到6月時(shí)，因故不裝。，賣方?jīng)Q定在7月、8月補(bǔ)裝完畢。問是否可行？版權(quán)所有，禁止拷貝80 不可行 UCP600規(guī)定：如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)，而其中任何一期未按期裝運(yùn)，除非信用證

31、另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。版權(quán)所有，禁止拷貝81案例分析案例分析3：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況下是否上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況下是否需要國外改證加上需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船允許轉(zhuǎn)船”字樣？字樣？版權(quán)所有，禁止拷貝82 不需要 UCP600規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船均被允許版權(quán)所有，禁止拷貝83案例分析4：我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運(yùn)，

32、允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。該證并注明：按UCP600辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號(hào)貨輪，該船先?？啃赂?，后?？壳鄭u。但此時(shí)，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？ 版權(quán)所有，禁止拷貝84 結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。 理由： （1）根據(jù)UCP600規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)、上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。 （2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝1000公噸于同一船（黃石號(hào)）、同一航次上，提單雖注明不同裝運(yùn)

33、港和不同裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。版權(quán)所有，禁止拷貝85 案例 5 某糧油進(jìn)出口公司于1994年4月以CIF條件與英國喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易?？倲?shù)量為840公噸，允許分批裝運(yùn)。對方開來信用證中有關(guān)裝運(yùn)條款規(guī)定：840公噸棉籽油，裝運(yùn)港:廣州，允許分兩批裝運(yùn)。460公噸于1994年9月15日前至倫敦，380公噸于1994年10月15日前至利物浦。 糧油進(jìn)出口公司于8月3日在黃浦港裝305公噸至倫敦，計(jì)劃在月末在繼續(xù)裝155公噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380公噸。第一批305公噸裝完后即備單辦理儀付，但單據(jù)寄到國外，開

34、證行提出單證不符，即裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)不符信用證規(guī)定。版權(quán)所有，禁止拷貝86 分析：開證行所提出的異議是正確的，糧油進(jìn)出口公司違反了裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)的問題應(yīng)賠償對方由此而造成的損失。本案的關(guān)鍵是裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)問題，也是裝運(yùn)條款的具體內(nèi)容之一。版權(quán)所有，禁止拷貝87四、裝運(yùn)通知（Advice of Shipment） 在按FOB條件成交時(shí)，賣方應(yīng)按照約定的裝運(yùn)日期開始以前，一般是30天或45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時(shí)派船接貨。買方在接到賣方的裝運(yùn)通知后，應(yīng)按照約定的時(shí)間，將船名、船舶到港受載日期等項(xiàng)內(nèi)容電告賣方，以便賣方及時(shí)安排貨物出運(yùn)和準(zhǔn)備裝船。五、滯期、速遣條款 （一）裝卸時(shí)間

35、（Lay Time） 1、規(guī)定方法 （1）日（Days）或連續(xù)日（Running Days；Consecutive Days）（2）累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（Weather Working Days of 24 Hours）（3）按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)算（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours）（二）裝卸率（三）滯期（Demurrage）和速遣費(fèi)（Despatch Money） 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)版權(quán)所有，禁止拷貝90版權(quán)所有，禁止拷貝91提單的編制 提單正面和背面印刷的條款 提單正面應(yīng)該填寫的內(nèi)容版權(quán)所有，禁止拷貝92提單正面和背面印刷的

36、條款 提單中分別在正面和背面有印刷條款。 通常這些條款是根據(jù)國際公約，各國法律和承運(yùn)人的規(guī)定而印制，對于托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方都有約束。不同的班輪公司，制定并印刷不同的條款，但基本條款相似。版權(quán)所有，禁止拷貝93 1.提單正面的確認(rèn)條款 “Received in apparent good order and condition except as otherwise noted the total number of containers or other packages or unites enumerated below for transporation from the place o

37、f receipt to the place delivery subject to the terms and conditions hereof.” 上述英文措辭條款的大意是：承運(yùn)人在貨物或集裝箱外表狀況良好的條件下接受貨物或集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單所列條款，將貨物或集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，把貨物交付給收貨人。版權(quán)所有，禁止拷貝94 2.提單正面的不知條款 “Weight,measure,marks,numbers,quality,contents and value of mentioned in this bill of lading are to considered unkno

38、wn unless the contrary has expressly acknowledged and agreed to. The signing of this Bill of Lading is not to be considered as such an agreement.” 上述英文措辭條款的大意是： 承運(yùn)人沒有適當(dāng)?shù)姆椒▽邮艿呢浳锘蚣b箱進(jìn)行檢查，所有貨物的重量、尺碼、標(biāo)志、數(shù)量、品質(zhì)和貨物價(jià)值等都由托運(yùn)人提供，對此，承運(yùn)人并不明確知道。版權(quán)所有，禁止拷貝95 3.提單正面的承諾條款 “On presentation of this Bill of Lading duly

39、 endorsed to the Carrier by or on behalf of the Holder of Bill of Lading,the rights and liabilities arising in accordance with the terms and conditions hereof shall, without prejudice to any rule of common law or stature rendering them of the Bill of Lading as though the contract evidenced hereby ha

40、d been made between them.” 上述英文措辭條款的大意是： 經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā)的提單是有效的，承運(yùn)人承諾按照提單條款的規(guī)定，承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，公平地也要求貨主承諾接受提單條款規(guī)定，承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利。版權(quán)所有，禁止拷貝96 4.提單正面的簽署條款 “One original Bill of Lading must be surrendered duly endorsed in exchange for the goods or delivery order.In witness whereof the number of original Bill of Lading sta

41、ted under have been signed,all of this tenor and date,one of which being accomplished,the other to stand void.” 上述英文措辭條款的大意是：承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單份數(shù)，具有相同法律效力，提取貨物時(shí)必須交出經(jīng)背書的一份正本提單，其中一份完成提貨后, 其余各份自行失效。版權(quán)所有，禁止拷貝97海運(yùn)提單的正面應(yīng)填寫的內(nèi)容 正面記載的內(nèi)容有：船名、航次、提單號(hào)、承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、通知人名稱、裝貨港、卸貨港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量、體積、運(yùn)費(fèi)支付、提單簽發(fā)日、提單

42、簽發(fā)地點(diǎn)、提單簽發(fā)份數(shù)、承運(yùn)人或船長或其授權(quán)人的簽字或蓋章。版權(quán)所有，禁止拷貝98 1.Shipper，托運(yùn)人。托運(yùn)人也稱發(fā)貨人Consignor ，是指委托運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。如信用證無特殊規(guī)定，應(yīng)以受益人為托運(yùn)人。 如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運(yùn)的，這時(shí)也可以實(shí)際賣方為發(fā)貨人，因?yàn)榘碪CP600規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將接受以第三者為發(fā)貨人的提單。不過此時(shí)必須考慮各方面是否可行的問題版權(quán)所有，禁止拷貝99 2.收貨人(Consignee) 必須與信用證規(guī)定的一致。 如果收貨人是做成 “To order”、“To order of shipper” ，則托運(yùn)人應(yīng)在提單背面作空白背書

43、。 如果收貨人是做成“To order of issuing bank”或“To order of applicant”，則托運(yùn)人不必進(jìn)行背書。版權(quán)所有，禁止拷貝100 3.Notify party，被通知人。即買方的代理人，貨到目的港時(shí)由承運(yùn)人通知其辦理報(bào)關(guān)提貨等手續(xù)。 如果信用證中有規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格按信用證規(guī)定填寫，如詳細(xì)地址、電話、電傳、傳真號(hào)碼等，以使通知順利。版權(quán)所有，禁止拷貝101 如果來證中沒有具體說明被通知人，那么就應(yīng)將開證申請人名稱、地址填入提單副本的這一欄中，而正本的這一欄保持空白或填寫買方亦可。 副本提單必須填寫被通知人，是為了方便目的港代理通知聯(lián)系收貨人提貨。如果來證中規(guī)定

44、Notifyonly，意指僅通知某某，則Only一詞不能漏掉。 如果信用證沒有規(guī)定被通知人地址，而托運(yùn)人在提單被通知人后面加注詳細(xì)地址，銀行可以接受，但無須審核。版權(quán)所有，禁止拷貝102 4.收貨地 （Place of Receipt） 此欄填報(bào)實(shí)際收貨地點(diǎn)，如工廠、倉庫等。在一般海運(yùn)提單中，沒有此欄目，但是在多式聯(lián)運(yùn)提單中就有此欄目。 如果提單注明的收貨地與裝貨港不同，例如：收貨地為“Nanjing”,裝貨港為“Shanghai” 版權(quán)所有，禁止拷貝103 5. Port of Loading，裝運(yùn)港。 應(yīng)嚴(yán)格按信用證規(guī)定填寫，裝運(yùn)港之前或之后有行政區(qū)的，如Xingang/Tianjin，應(yīng)

45、照加。 一些國外開來的信用證籠統(tǒng)規(guī)定裝運(yùn)港名稱，僅規(guī)定為“中國港口”，Chinese ports, Shipment from China to，這種規(guī)定對受益人來說比較靈活，如果需要由附近其他港口裝運(yùn)時(shí)，可以由受益人自行選擇。 例如信用證規(guī)定“From Chinese port”, 則提單上的裝貨港應(yīng)顯示具體港口的名稱，如“Shanghai port”。版權(quán)所有，禁止拷貝104 制單時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況填寫具體港口名稱。如信用證同時(shí)列明幾個(gè)裝運(yùn)港，提單只填寫實(shí)際裝運(yùn)的那一個(gè)港口名稱。 如果信用證規(guī)定“From Tianjin port/ Shanghai port”,則裝貨港處只需填寫一個(gè)港口即

46、可。版權(quán)所有，禁止拷貝105 6.船名（Name of the Vessel） 須注明船名和航次（Voy. No ） ，該項(xiàng)記載的意義有多方面：便于購買保險(xiǎn)、便于跟蹤查詢、便于發(fā)生合同糾紛法院有確定的客體，可采取訴訟保全等。 版權(quán)所有，禁止拷貝106 Pre-carriage by，前段運(yùn)輸； Port of transshipment，轉(zhuǎn)船港； 如果貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)，則在此兩欄分別填寫第一程船的船名和中轉(zhuǎn)港口名稱。 版權(quán)所有，禁止拷貝107 7.轉(zhuǎn)運(yùn)港（Port of Transshipment ） 只有貨物在海運(yùn)途中進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)才填寫此欄。 例如信用證規(guī)定：“Shipment from Shang

47、hai to Hamburg with transshipment at Hongkong”,則提單可以這樣填寫：“裝貨港：Shanghai、卸貨港：Hamburg with transshipment at Hongkong、轉(zhuǎn)運(yùn)港可不填；或者卸貨港：Hamburg、轉(zhuǎn)運(yùn)港：Hongkong”。版權(quán)所有，禁止拷貝108 8.卸貨港( Port of Discharge) 必須與信用證規(guī)定的卸貨港一致。 版權(quán)所有，禁止拷貝109 9.最終目的地(Place of Delivery) 如果貨物的目的地就是目的港，空白這一欄。 如果收貨地與交貨地都空白，就是普通的海運(yùn)，而不是多式聯(lián)運(yùn)。版權(quán)所有，禁

48、止拷貝110 10. No. of Original B/L，正本提單的份數(shù)。 只有正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。 版權(quán)所有，禁止拷貝111 11.提單編號(hào)（B/L No） 提單一般按裝貨單上的編號(hào)（關(guān)單號(hào)）填寫，由代表船公司名稱四位字符和代表該航次、該序號(hào)的八位字符組成，一共12個(gè)字符。 提單號(hào)查詢、操作、核查、歸檔不可少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。版權(quán)所有，禁止拷貝112 12.標(biāo)記與封志號(hào) (Marks & Nos，Container/Seal No) 應(yīng)與信用證一致。當(dāng)沒有嘜頭時(shí)，用“N/M”（No Mark）表示 如果采用集裝箱運(yùn)輸，提單上必須填報(bào)每一個(gè)集裝箱的箱、封號(hào) 版權(quán)所

49、有，禁止拷貝113 13.箱數(shù)與件數(shù)(No.of Pkgs or Shipping Units) 提請注意，此欄也是一旦發(fā)生賠償時(shí)計(jì)算賠償費(fèi)的一個(gè)計(jì)量數(shù)。即件數(shù) X 賠償費(fèi)率。版權(quán)所有，禁止拷貝114 14.貨物名稱與包裝種類(Description of Goods and Pkgs) 應(yīng)是信用證規(guī)定的貨物。 但在與信用證規(guī)定的貨描不矛盾的前提下可以用商品的統(tǒng)稱，例如：信用證的品名為“Ladys shirts”,而提單顯示“Garment” 是可以接受的。版權(quán)所有，禁止拷貝115 15.毛重（Gross Weight） 顯示貨物的毛重。 當(dāng)貨物無毛重時(shí)，可以在標(biāo)有毛重的欄目加注凈重 “N.W

50、: xxx KGS” KGS即kilograms 版權(quán)所有，禁止拷貝116 16.體積 (Measurement) 一般以 M3為計(jì)量單位，小數(shù)點(diǎn)以下保留三位 。 M3也可以寫為CBM版權(quán)所有，禁止拷貝117 17.總箱數(shù)/貨物總件數(shù)（Total Number of Comtainer andor Packages in Words） 用英文大寫字母來填寫集裝箱的總箱數(shù)或貨物的總件數(shù)。在件數(shù)前面須加上“Say”字樣，在件數(shù)結(jié)尾后加上“Only”字樣。 例： 35 CTNS，填：“SAY THIRTY FIVE CARTONS ONLY?！?版權(quán)所有，禁止拷貝118 18.Freight cla

51、use，運(yùn)費(fèi)條款。 運(yùn)費(fèi)條款應(yīng)按信用證規(guī)定注明。如信用證未明確，可根據(jù)價(jià)格條件是否包含運(yùn)費(fèi)決定如何批注。 主要有以下幾種情況： 1.如果是CIF、CFR等價(jià)格條件，運(yùn)費(fèi)在提單簽發(fā)之前支付者，提單應(yīng)注Freight paid;運(yùn)費(fèi)已付或Freight prepaid ，運(yùn)費(fèi)預(yù)付。 2. FOB、FAS等價(jià)格條件，運(yùn)費(fèi)在目的港支付者，提單應(yīng)注明Freight collect、Freight to collect、Freight to be collected 運(yùn)費(fèi)到付或運(yùn)費(fèi)待收，或注Freight payable at destination，運(yùn)費(fèi)目的港支付。 版權(quán)所有，禁止拷貝119 19、已裝

52、船批注、裝船日期、裝運(yùn)日期（Shipped On board the Vessel date 、Signature） 海運(yùn)提單必須是已裝船提單，即使信用證僅要求“B/L”而未標(biāo)明“Shipped on board B/L”，提單也一定要有“已裝船（On Board）”的表示。 提單要顯示裝船日期，而且此日期不能遲于信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)日。版權(quán)所有，禁止拷貝120 實(shí)務(wù)中可分成兩種情況： 提單上預(yù)先印就“已裝船”文字或相同意思，如“Shipped on board the vessel named here in apparent good order and condition”或“Shipp

53、ed in apparent good order and condition”，這種提單通常被稱為“已裝船提單”，不必另行加注“已裝船”批注， 提單的簽發(fā)日期就是裝船日期和裝運(yùn)日期。 提單上只有 “Received by the carrier from the shipper in apparent good order and condition”這通常被稱為“收妥備運(yùn)提單”， 這時(shí)需在提單上加注“已裝船”的批注，并在旁邊顯示裝船日期，該裝船日期即為裝運(yùn)日期，而提單的簽發(fā)日期不能視作裝船日期和裝運(yùn)日期。版權(quán)所有，禁止拷貝121 .Laden on Board the Vessel，已裝船

54、批注。 有些提單正面沒有預(yù)先印就的類似已裝上船的條款，這種提單便稱為備運(yùn)提單。 備運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的方式有兩種： （1）在提單的空白處加“已裝船”批注或加蓋類似內(nèi)容的圖章。例如“Shipped on Board”，有的只加“On Board”，然后加裝船日期并加提單簽發(fā)的簽字 （2）在備運(yùn)提單下端印有專供填寫裝船條款的欄目：Laden on Board the Vessel，已裝船標(biāo)注。有人稱之為“裝船備忘錄”。裝船后，在此欄處加注必要內(nèi)容，如船名等，并填寫裝船日并由簽字人簽字或簡簽。 版權(quán)所有，禁止拷貝122 20.簽發(fā)的提單日期和地點(diǎn)(Place and Date of issue)

55、 簽發(fā)地點(diǎn)一般是裝貨港的所在地。 每張?zhí)釂伪仨氂泻灠l(fā)日期。版權(quán)所有，禁止拷貝123 21.承運(yùn)人或承運(yùn)人代理人簽字、蓋章(Sign or authenticate) 提單必須由承運(yùn)人、船長或代替、代表它們的具名代理人簽發(fā)或證實(shí)。版權(quán)所有，禁止拷貝124 版權(quán)所有，禁止拷貝125案例 請指出下列何種日期是一張“裝船提單”(Shipped on board bi11 of lading)的日期?為什么? （1）貨物于5月28日送交給船公司保管； （2）貨物于6月1日開始裝船； （3）貨物于6月3日全部裝完。版權(quán)所有，禁止拷貝126 案例分析：裝船提單（shipped on board bill o

56、f lading）的簽發(fā)日期，應(yīng)為托運(yùn)貨物全部裝上運(yùn)載船只的日期。所以應(yīng)為6月3日。 版權(quán)所有，禁止拷貝127版權(quán)所有，禁止拷貝128版權(quán)所有，禁止拷貝129 案例分析：按提單規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任是：對貨物外表良好負(fù)責(zé)，保證船舶的適航狀態(tài)；安全、謹(jǐn)慎收受裝載貨物。因此承運(yùn)人對（1）、（2）兩種情況負(fù)責(zé)，對（3）不負(fù)責(zé)。（1）提單是100箱，實(shí)際交貨95箱。要負(fù)陪償責(zé)任。（2）是“clean B/L”,承運(yùn)人必須保證“in apparent good order and condition”10箱包裝破損 內(nèi)部貨物50%散失，負(fù)賠償責(zé)任。（3）10箱包裝完好，內(nèi)部短少，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)。版權(quán)所有，禁止拷

57、貝130：版權(quán)所有，禁止拷貝131 案例分析：這個(gè)問題各國有不同的看法。目前一般認(rèn)為，在發(fā)生提單與實(shí)際數(shù)量不符時(shí)，如果船方能提出確實(shí)的證據(jù)，證明實(shí)際收到的數(shù)量與交貨的數(shù)量相符，則托運(yùn)人無權(quán)要求賠償。但對提單的善意持有人（第三者），提單具有絕對的效率，船方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。版權(quán)所有，禁止拷貝132 有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱” 強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任 否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等 發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)版權(quán)所有，禁止拷貝133 版權(quán)所有，禁止拷貝134聯(lián)運(yùn)提單VS多式聯(lián)運(yùn)提單 首先，運(yùn)輸方式的組成存在不同：多式聯(lián)運(yùn)提單

58、是由多種運(yùn)輸方式組成；而聯(lián)運(yùn)提單是由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式組成，但是第一程必須是海運(yùn)； 其次，提單簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運(yùn)提單提單是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人；而聯(lián)運(yùn)提單是船公司或其代理人 最后，提單簽發(fā)人的責(zé)任也不同：多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人對所有各個(gè)運(yùn)程負(fù)責(zé)；而聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人只對第一運(yùn)程負(fù)責(zé)，在后續(xù)運(yùn)程中，提單簽發(fā)人只是托運(yùn)人的代理。 版權(quán)所有，禁止拷貝135 版權(quán)所有，禁止拷貝136 版權(quán)所有，禁止拷貝137 版權(quán)所有，禁止拷貝138（2）記名指示提單版權(quán)所有，禁止拷貝139指示提單的特點(diǎn)。 版權(quán)所有，禁止拷貝140 ：1、空白背書：、空白背書：誰背書誰在單據(jù)背面誰背書誰在單據(jù)背面蓋個(gè)章蓋個(gè)章+簽字簽字就可以就可

59、以轉(zhuǎn)讓提單轉(zhuǎn)讓提單,誰拿到正本提單誰提貨誰拿到正本提單誰提貨 2、記名背書：、記名背書：還是誰背書誰在單據(jù)背面還是誰背書誰在單據(jù)背面蓋個(gè)章蓋個(gè)章+簽字簽字，然后打印一句話然后打印一句話“ Please deliver to XXX”公司，這樣這個(gè)公司，這樣這個(gè)XXX公司就公司就 可以憑正本提單去提貨了?？梢詰{正本提單去提貨了。在我國出口貿(mào)易中，通常采用憑指示、在我國出口貿(mào)易中，通常采用憑指示、空白背書的提單空白背書的提單版權(quán)所有，禁止拷貝141 按提單效力劃分，正本提單與副本提單 正本提單（Original B/L）,是指提單上經(jīng)承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。 正本提單上

60、有時(shí)注明有“Original”字樣，提單上有承運(yùn)人正式簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。版權(quán)所有，禁止拷貝142 正本提單一般一式三份，也有一式二份、四份和五份的，以便托運(yùn)人遺失其中一份，可憑其他各份提單提貨，其中一份完成提貨手續(xù)后，其余各份自動(dòng)失效。 此提單在法律上商業(yè)上都是公正有效的單證。 提單上要注明“正本”字樣，以示與副本提單有別。 版權(quán)所有，禁止拷貝143正本提單的效力 提單是發(fā)貨人（貨物賣方）向銀行結(jié)匯貨款的主要單證之。正本提單必須由承運(yùn)人或其代理人或船長手寫簽署或用簽字印章等法定方式簽發(fā)。 為防止流通過程中遺失或延誤而使銀行或收貨人無法及時(shí)收到提單，正本提單通常為一式三份，各份具有同等法律效力，在卸貨港憑其中一