機械工程學(xué)院-畢業(yè)設(shè)計正文格式要求

1、學(xué)號華文中宋4號字體（本行文字右對齊） 空兩個字符1404111102Times New Roman字體4號 空兩個字符 畢業(yè)設(shè)計（論文）華文中宋小初號字體。論文中所有數(shù)字和字母均為對應(yīng)大小的Times New Roman字體。題目：華文中宋小二號字體基于UG的雙橫臂懸掛系統(tǒng)設(shè)計宋體小二號字體（字母和數(shù)字為Times New Roman字體小二號）作 者華文中宋3號字體張 三楷體3號字體（字母和數(shù)字為Times New Roman 3號字體）屆 別2013字母和數(shù)字為Times New Roman 3號字體屆院 別專 業(yè)指導(dǎo)教師周 勇職 稱副教授完成時間2013 年 5 月 22 日湖南理工學(xué)

2、院畢業(yè)設(shè)計（論文）摘 要黑體小三號字體，兩個字之間空兩個字符，居中放置。1.5倍行距，間距為：段前0.5行，段后0.5行。從摘要開始有頁眉，頁眉字體為宋體小五號。此處至目錄之間的頁碼為羅馬數(shù)字字符。本文闡述了基于UG雙橫臂獨立懸架設(shè)計的一種可行方案，以及對雙橫臂獨立懸架參數(shù)提出以減小輪胎磨損為優(yōu)化目標(biāo)進行優(yōu)化設(shè)計的方法。首先通過UG NX2對雙橫臂獨立懸架進行了基于草圖的參數(shù)化建模，然后根據(jù)實際情況，利用UG中的Structure模塊模擬成有限元模型，進行了結(jié)構(gòu)分析。論文以減小輪胎磨損為優(yōu)化目標(biāo)，通過優(yōu)選、調(diào)整懸架初始位置狀態(tài)，對雙橫臂獨立懸架進行了優(yōu)化設(shè)計。首行縮進2個字符，字?jǐn)?shù)在250字左

3、右（不能少于150字）；字體為宋體小四號，行距為1.5倍行距。其中的字母和數(shù)字為Times New Roman 小四號字體。摘要只能是一段，不能分段。關(guān)鍵詞首行縮進2個字符，宋體小四粗體，間距為1.5倍行距。：雙橫臂獨立懸架；UG; 參數(shù)化設(shè)計；有限元分析；優(yōu)化設(shè)計關(guān)鍵詞數(shù)目在3-5個，關(guān)鍵詞之間用中文標(biāo)點符號的分號隔開。AbstractTimes New Roman 小三號字體，居中放置。1.5倍行距，間距為：段前0.5行，段后0.5行。A feasible precept of designing double-link independent suspension based on UG

4、 is expounded in this article. And an optimal design to minimize tyre wear is performed, which brings forward the way to reduce tyre wear. Firstly, a parametric entity model of the double-link independent suspension based on its sketch is build up by UG NX2. Then according to the practical applicati

5、on, the solid model is translated into finite element model, and the structure analysis is carried out by the structure module of UG NX2. In this article an optimal design to minimize tyre wear is performed. And the precept of the optimal design includes optimal choosing and modulating original depo

6、sition of double-link independent suspension.首行縮進2個字符，Times New Roman 小四號字體，行距為1.5倍行距。Keywords:為一個單詞（Key和words之間沒有空格，注意有一個冒號），第一個字母大寫。首行縮進2個字符，Times New Roman 小四號粗體，行距為1.5倍，其后標(biāo)點為英文標(biāo)點符號中的冒號，然后再空一格。 Double-link independent suspension, UG, Parametric design, Finite element analysis, Optimal designTimes

7、 New Roman 小四號字體，行距為1.5倍，相鄰關(guān)鍵詞之間為英文標(biāo)點符號中的逗號，然后再空一格。每個關(guān)鍵詞只有第一個字母大寫。II目 錄黑體小三號字體，兩個字之間空兩個字符，居中放置。1.5倍行距，間距為：段前0.5行，段后0.5行。摘 要IAbstractII1 緒 論11.1 引 言11.2 懸架的發(fā)展概況和趨勢21.3 懸架的發(fā)展趨勢31.4 基于UG的設(shè)計的意義32 雙橫臂懸掛系統(tǒng)設(shè)計的理論基礎(chǔ)52.1 UG參數(shù)化建模52.2 UG結(jié)構(gòu)分析原理62.2.1 有限元法的基本思想和基本方程62.2.2 UG結(jié)構(gòu)分析模塊73 雙橫臂獨立懸掛的參數(shù)化模型的建立73.1 雙橫臂獨立懸架建模

8、前的假設(shè)83.2 基于草圖的參數(shù)化設(shè)計83.2.1 草圖平面的建立83.2.2 成型特征步驟94 雙橫臂獨立懸架的結(jié)構(gòu)分析104.1 幾何模型的簡化104.2 單位設(shè)定104.3 材料定義104.4 自動劃分網(wǎng)格114.5 邊界條件的確定124.5.1 雙橫臂獨立懸架簡化結(jié)構(gòu)圖及邊界受力分析124.5.2 計算結(jié)果134.6 雙橫臂獨立懸架應(yīng)力及位移135 雙橫臂獨立懸架優(yōu)化設(shè)計145.1 雙橫臂獨立懸架參數(shù)說明145.2 主要計算方法175.3 對結(jié)構(gòu)參數(shù)和安裝參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計225.4 初始狀態(tài)位置的優(yōu)化設(shè)計236 結(jié) 論25參考文獻26致 謝28宋體小四，但數(shù)字和字母以及連接點為Time

9、New Roman字體小四號。下一級標(biāo)題應(yīng)比上一級標(biāo)題縮進2個字符。節(jié)序號和節(jié)名之間空一個中文字符。到此處羅馬數(shù)字的頁碼標(biāo)識終止。51 章序號和章名之間空一個字符。緒 論一級標(biāo)題，黑體小三號字體（但數(shù)字和字母為Times New Roman小三號粗體），如果標(biāo)題只有兩個字符如“緒論”，則兩個字之間空2字符，左對齊放置。1.5倍行距，間距為：段前0.5行，段后0.5行。1.1 節(jié)號和節(jié)名之間有1個空格。引 言二級標(biāo)題，黑體四號字體（但數(shù)字和字母為Times New Roman四號粗體），如是“引言”或其他兩個字，則兩個字之間空一個字符，左對齊放置。1.5倍行距，行距為：段前0行，段后0.5行（因

10、為兩個標(biāo)題緊連在一起，如果前一個標(biāo)題的段后間距為0.5行，則以后一個標(biāo)題的段前間距為0行）。舒適性是轎車最重要宋體小四號字體（但數(shù)字和字母為Times New Roman小四號字體），首行縮進2個字符。行間距為20磅。此處開始頁碼為阿拉伯?dāng)?shù)字，數(shù)字為Times New Romance字體，大小為小五號。的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關(guān)，而車身的固有振動特性又與懸掛的特性相關(guān)，理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動 并能借此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化作出適當(dāng)、靈敏的反應(yīng)；同時,它還能使輪胎與路面隨時貼合,并使車輪保持適當(dāng)?shù)慕嵌?從而使

11、轎車的動力性能、制動性能以及轉(zhuǎn)向性能得以充分體現(xiàn)。轎車的車速越快,對操縱性能要求也就越高。不同的懸掛系統(tǒng)對轎車的操縱性能產(chǎn)生不同的影響。一般懸掛系統(tǒng)有兩種型式：非獨立懸掛和獨立懸掛。非獨立懸掛以剛性梁橫貫車體下方，其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，在行駛中始終保持貼地狀態(tài)，輪胎的附著力較強，磨損較均勻，而且成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于獨立懸掛，但非獨立懸掛舒適性差，結(jié)構(gòu)不緊湊，在現(xiàn)代轎車中往往只用于后輪；獨立懸掛是以獨立的連桿機構(gòu)來控制車輪，可以使車輪單獨隨路況變化運動而不影響整個車身，增加了行駛的平順性、安全性。轎車的前輪采用獨立式懸掛，可以使發(fā)動機的位置降低和前移，整車重心得以下降，提高了轎車的行駛穩(wěn)定性。另外，獨

12、立式懸掛中廣泛采用較軟的螺旋彈簧來做緩沖元件，所以乘駕舒適性也比較好1-3上標(biāo)，Time New Roman小四號字體，論文后面的參考文獻必須與之對應(yīng)，且順序必須連續(xù)。獨立式懸掛按橫臂數(shù)量的多少分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分

13、為等長雙橫臂式和不等長1.2 懸架的發(fā)展概況和趨勢二級標(biāo)題，黑體四號字體（但數(shù)字和字母為Times New Roman四號粗體），如是標(biāo)題為兩個字，則兩個字之間空一個字符，左對齊放置。1.5倍行距，行間距為：段前0.5行，段后0.5行。完美是人類永恒的追求.在馬車出現(xiàn)的時候，為了乘坐更舒適，人類就開始對馬車的懸架 葉片彈簧進行孜孜不倦的探索.在 1776年，馬車用的葉片彈簧取得了專利，并且一直使用到20世紀(jì)30年代，葉片彈簧才逐漸被螺旋彈簧代替。汽車誕生后隨著對懸架研究的深入，相繼出現(xiàn)了扭桿彈簧、氣體彈簧.2 雙橫臂懸掛系統(tǒng)設(shè)計的理論基礎(chǔ)另起一頁開始，其它見第一章的一級標(biāo)題2.1 UG參數(shù)化建

14、模運用現(xiàn)代的CAD技術(shù)對產(chǎn)品進行參數(shù)化建模，可以用參數(shù)建立起零件內(nèi)各個特征之間的相關(guān)關(guān)系和不同部件中幾何體的相關(guān)關(guān)系。通過對部件的關(guān)鍵參數(shù)進行調(diào)整，達到優(yōu)化性能的目的。同時，通過設(shè)計時設(shè)定的關(guān)聯(lián)參數(shù)，實現(xiàn)相關(guān)部件的關(guān)聯(lián)改變。以有效地減少設(shè)計改變的時間及成本，并維護設(shè)計的完整性。圖形元素結(jié)構(gòu)拓?fù)浼s束尺寸約束約束處理器尺寸修改約束一致性檢圖2-1 基于幾何推理法的參數(shù)化設(shè)計的體系結(jié)構(gòu)黑體5號，居中，每幅圖均需有圖名，且位于圖的下方。2.2 UG結(jié)構(gòu)分析原理2.2.1 有限元法的基本思想和基本方程三級標(biāo)題，黑體小四號字體（但數(shù)字和字母為Times New Roman小四號粗體），如是標(biāo)題為兩個字，則

15、兩個字之間空一個字符，左對齊放置。1.5倍行距，行間距為：段前0行，段后0.5行（因為兩個標(biāo)題連在一起，所以此標(biāo)題的段前行距為0行）。利用彈性力學(xué)的幾何方程寫出單元應(yīng)變e與節(jié)點位移的關(guān)系矩陣,稱應(yīng)變矩陣B，即e= Be。由材料的物理方程，得到單元彈性矩陣D，從而推出用節(jié)點位移表示單元應(yīng)力8： (2-1)公式必須大概位于一行的中間，公式必須有序號，可以為每章的章節(jié)號和公式順序號組成，中間用減號（-）連接，如第二章第三個公式序號寫為（2-3），序號字體為Time New Roman，序號必須右對齊。公式中的括號用英文Time New Roman體。然后考慮節(jié)點平衡求得單元節(jié)點力與節(jié)點位移的關(guān)系，由

16、矩陣Ke 表示，稱單元剛度矩陣。根據(jù)虛功原理，也可導(dǎo)出用節(jié)點位移表示節(jié)點力： (2-2).表4.1 材料屬性數(shù)值黑體5號，居中，每個標(biāo)均需有表名，且位于圖的上方。 物理量部位楊氏模量（Mpa）泊松比密度(kg/mm3)熱發(fā)散系數(shù)（1/0C）懸架1262000.257.192e-0061.08e-005宋體5號（但數(shù)字和字母為Times New Roman5號），居中。4.4 自動劃分網(wǎng)格有限元網(wǎng)格模型的建立是采用有限元求解問題的先決條件。目前，零部件有限元網(wǎng)格生成基本上可以分為兩種類型9-13：（1）不基于幾何模型直接建立節(jié)點單元模型，根據(jù)模型的特點，可以采用手工方式建立，也可以首先通過手工建

17、立一部分節(jié)點和單元，然后通過旋轉(zhuǎn)拷貝，平移拷貝，合并操作建立模型。這主要應(yīng)用與一些結(jié)構(gòu)相對簡單的零部件；（2）基于幾何模型自動生成節(jié)點，單元模型以幾何模型為載體，可以自動生成相應(yīng)的有限元網(wǎng)格模型。此技術(shù)符合現(xiàn)代CAD并行工程的要求，可以提高分析結(jié)果的可信度，同時也可以大大提高有限元網(wǎng)格生成速度和分析效率。本文利用UG中的結(jié)構(gòu)即PE模塊，對雙橫臂獨立懸架的簡化模型進行了自動十節(jié)點四面體單元網(wǎng)格模型建立，其一般步驟為：（1） 執(zhí)行結(jié)構(gòu)分析模塊中的3D 四面體網(wǎng)格命令，系統(tǒng)彈出3D 四面體網(wǎng)格對話框；（2） 選擇需要劃分網(wǎng)格的幾何參考，包括實體，曲面和基準(zhǔn)線等；（3） 選擇網(wǎng)格類型，如本文中設(shè)置為十

18、節(jié)點四面體單元類型；設(shè)置單元尺寸大小及其它相關(guān)參數(shù)；（4） 進行網(wǎng)格劃分。.參考文獻另起一頁，一級標(biāo)題，居中，黑體小三號字體，1.5倍行距，間距為：段前0.5行，段后0.5行。1參考文獻必須有序號 陳家瑞參考文獻序號必須與文中序號對應(yīng)，數(shù)字和字母為Time New Roman字體，中文為宋體，大小為小四，間距為1.5倍行距。. 汽車構(gòu)造M. 北京: 人民交通出版社，2003.如果是著作，作者名最多寫三人，多余三人的寫“等”字，著作名稱后接“M”，然后是出版社地點（后接冒號），出版社名稱（后接逗號），出版年（后接英文的句號標(biāo)點）。2 梁新成，黃志剛，朱亭，等. 如果是期刊論文，作者名最多寫三人，

19、多余三人的寫“等”字，論文名稱后接“J”，然后是期刊名稱，發(fā)表在那一年，然后是卷（期）（后接冒號），期刊起止頁碼（中間用減號連接），最后接英文的句號標(biāo)點（.）。汽車懸架的發(fā)展現(xiàn)狀和展望J. 北京工商大學(xué)學(xué)報，2006，2：29-32.7 林慧珠. 機械零件設(shè)計的強大工具UnigraphicsJ. 化工裝備技術(shù)，2003, 5(5): 48-49.8 耿魯怡, 徐六飛. UG結(jié)構(gòu)分析培訓(xùn)教程M. 北京：清華大學(xué)出版社，2005.9 王勖成, 邵敏. 有限單元法基本原理和數(shù)值方法(第二版)M. 北京: 清華大學(xué)出版社，2001.10 魏映, 錢德猛. 基于有限元理論的某型汽車懸架結(jié)構(gòu)件的強度分析J

20、. 客車技術(shù)， 2006, 6: 27-28.11 王其東，趙韓，李巖，等. 汽車雙橫臂式獨立懸架機構(gòu)運動特性分析J. 合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2001, 24(6)：19-20.12 孫義杰，巢凱. ADAMS/VIE在汽車前懸架仿真應(yīng)用及優(yōu)化分析J. 西華大學(xué)學(xué)報，2005，24(6)：35-37.13 陸爽, 駱紅云. 汽車獨立懸架系統(tǒng)中機械構(gòu)件隨機響應(yīng)分析J. 吉林工學(xué)院學(xué)報，1999，20(3)：21-23.14 ZUO Wen-yi，XIANG Bao-lu. The kinematic analysis method of an independent suspension system with d