做一名合格的計劃主管

1、做一個合格的船舶建造生產計劃主管一、前言企業(yè)的經營目標就是滿足市場需求，追求利潤最大化 ；制造生產是企業(yè)獲得利潤的手段； 生產計劃是生產制造的方向、是生產控制的相關文件；計劃的成功，決定了企業(yè)實現(xiàn)經營目標成功；追求利潤是企業(yè)經營的目標 ；生產計劃是利潤的保障，是企業(yè)管理的第一目標； 組織生產要以生產計劃為依據；生產監(jiān)督要以生產計劃為準繩 。二、必須全面了解計劃1、首先要了解計劃的概念和要求 1） 計劃是未來行動的方案；是確定組織未來發(fā)展目標以及實現(xiàn)目標的方式、時間周期；是在一定的設施、設備配備的條件下，實現(xiàn)人、場地、設備的最佳安排，實現(xiàn)作業(yè)流程的完美結合，從而獲取最大的產能。是公司、各個部門、

2、各個作業(yè)區(qū)以及各個班組，為了實現(xiàn)某項目標和完成某項任務而事先做的安排和打算；是均衡、組織生產的方法；是資源整合和負荷平衡，確保生產進度得到有效控制的方法。2） 計劃要明確目的、規(guī)范要求、表達清楚、重點突出；做到系統(tǒng)化、規(guī)范化、標準化、模式化；表達出有目標的做事、定量做事、有程序的做事、有成本的做事、由誰做什么事、在什么地方做事、如何做事、在什么時間做事、什么時間做完事、結果如何。3） 計劃要做得精細，但不要雜亂；要通俗，又不要深奧；要形式穩(wěn)定，不需要變化無常。 2、計劃的特點 1）預見性；這是計劃最明顯的特點之一。計劃不是對已經形成的事實和狀況的描述，而是在行動之前對行動的任務、目標、方法、措

3、施所作出的預見性確認。但這種預想不是盲目的、空想的，而是以上級部門的規(guī)定和指示為指導，以本船廠的實際條件為基礎，以過去的問題和成果為依據，對今后的發(fā)展趨勢作出科學預測之后作出的?？梢哉f預見是否準確，決定了計劃編制成功與否。2） 針對性；一是根據集團公司的統(tǒng)一規(guī)劃、上級領導的工作安排和指示精神而定；二是針對本船廠本部門的工作任務、主客觀條件和相應的產量來定的?？傊瑥膶嶋H出發(fā)制定出來的計劃，才是有意義 、有價值和可操作性的計劃。3） 可控性；可控性是和預見性、針對性緊密聯(lián)系在一起的，預見準確、針對性強的計劃，在現(xiàn)實中才真正可行。如果目標定得過高、措施無力實施，這個計劃就是空中樓閣；反過來說，目標

4、定得過低，措施方法都沒有創(chuàng)新性，實現(xiàn)雖然很容易，并不能因此取得有價值的成就，那也算不上有可控性。4） 考核性、嚴肅性；計劃一經通過、批準或認定，在其所指向的范圍內就具有了約束作用，在這一范圍內無論是集體還是個人都必須按計劃的內容開展工作和活動，不得違背和拖延，給公司的業(yè)績考核提供了依據 3、計劃的作用1）無論辦什么事情，事先都應有個打算和安排。有了打算和安排就等于有了計劃，工作就有了明確的目標和具體的步驟，就可以協(xié)調大家的行動，增強工作的主動性，減少盲目性，使工作有條不紊地進行。同時，計劃本身又是對工作進度和質量的考核標準，對大家有較強的約束和督促作用。所以計劃對工作既有指導作用、推動作用又有

5、考核作用。 2）計劃是現(xiàn)代化造船的保障；所謂現(xiàn)代造船模式，可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區(qū)域組織生產，以船體為基礎，以舾裝為中心，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設計、生產、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。計劃就是使現(xiàn)代化造船中的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)環(huán)環(huán)緊扣，統(tǒng)籌合理的安排，實現(xiàn)無間隙生產。三：計劃編制的前奏 1、建立船廠的數據庫數據庫是計劃編制的依據；數據庫是一個記憶保存系統(tǒng)；數據庫是人們?yōu)榻鉀Q特定的任務,以一定的組織方式存儲在一起的相關的數據的集合 。1） 制定公司統(tǒng)一的編碼；在為防止業(yè)務混亂，保證生產效率，實現(xiàn)精細化造船，達到殼舾涂一起化的生產

6、管理，讓設計、生產與管理緊密掛鉤，使生產計劃系統(tǒng)化，著步實現(xiàn)設計、生產計劃、數據收集、材料采購、倉庫整理、工時統(tǒng)計、生產反饋實現(xiàn)系統(tǒng)化管理，必須對公司的整個業(yè)務流程進行編碼工作，制定以生產工序編碼、圖紙編碼、托盤清單編碼以及材料編碼為一起編碼體系；使每一個管理階段、生產環(huán)節(jié)、材料以及相關數據能向一個人的身份證那樣顯示男 、女、年齡等；并具備排列能力，以從大到小或從高到低的順序，按一定規(guī)則形成層次結構，這樣整理，查詢工作就會變得簡單易行；也讓我們的識別，記憶，記錄與分類工作進展容易2） 完善船廠數據庫的搜集整理，實現(xiàn)數據標準化的同時，我也必須對我們的數據庫進行分類；a）從大到?。菏紫任覀円盐覀?/p>

7、所做的船型、船級社、船東、載重噸位、修正噸位、投鋼量、幾大節(jié)點時間等相關數據。B）各階段的施工周期：在這里包含了每張圖紙的設計、各材料采購、外協(xié)件和自制件的制作、模塊托盤、制造、涂裝、搭載、舾裝、調試等各個施工階段的生產周期，要想把計劃做得很細，我們就應該把我們的周期數據收集的更細，一直到各個工種。C）托盤清單：我們要把每一個施工階段的托盤清單都要列出來，并且要分船體、管裝、電裝、鐵舾裝等，總之托盤清單越細、越到位，那我們的生產管理越方便，材料流失就少；到時和材料采購掛上也不會產生積壓和影響生產的問題發(fā)生。D）材料清單：在做這項數據收集的時候我們不能落下任何材料，哪怕是一個乒乓球，只要是應該配

8、備到船上的東西我們都應該有記錄，到時都要根據節(jié)點時間編制相應的采購清單。需要說明的是每條船的大型設備以及采購周期較長的材料應該單獨列出，制定專項采購計劃，在大日程計劃編制后反映出來。E）圖紙清單：要根據基本圖紙、安裝圖紙、制造圖紙、托盤清單以及區(qū)域和分段來進行分類，以方便編制圖紙計劃和相關業(yè)務的查找。F)船廠三年滾動日歷，在計劃安排時要避開法定休息日，使之成為突發(fā)事件、設備維護、生產任務加班的緩沖時間。G)所有各階段生產的相關物量數據，如：重量、分段數、切割米數、拼裝長度、焊接長度、加工張數、胎位數、起吊個數、沖沙平方/時、噴涂平方/時、等等，為以后的生產平衡計劃做準備；h)同時還要把相關的工

9、時、成本數據收集起來，為工作包和派工單的輸出做準備；i)其它相關數據的收集，例如：有的船廠的設備維修保養(yǎng)計劃也是由生產計劃管理室制定的，那我們就要收集計劃相關的數據；3） 數據庫要及時更新，補充新的數據；但在修改數據的同時，一定要做到保存原有的數據。2、產能的摸底每一個船廠都有自己的設計產能和實際產能，而設計產能它只是一個目標而已，它可能會因為多方面的原因，例如：設計與生產掛鉤不到位、設備安裝維護不到位、原先的生產流程不合理、管理模式不合理等多方面的原因導致了我們的產能沒有達到我們的預定目標；同時也有可能我們建廠時的設計把產能定的過高；出于多方原因，要想讓我們的計劃實施起來切實可行，滿足計劃的

10、四大特點，我們必須對新建船廠實現(xiàn)每年一次產能測算，對各階段、各部門的產能進行摸底，以并找出原先設計的弱點，及時進行調整和修正；同時也作為計劃調整的依據，不能在廠內完成的計劃應及時外擴，從而為船廠滾動計劃的完成訂定基礎；隨著時間的增長，船廠各生產流程的固化，到時要關心的是各階段生產計劃的反饋，以并及時更新數據庫；在每一個新的成型開工前和完成后，都要進行一次針對性的測算，并及時補充到數據庫。 3、場地的管理 場地管理是生產計劃中很重要的一塊，如何讓船廠場地最大化的使用，又能實現(xiàn)節(jié)拍均衡生產才是船廠要動腦筋之所在；老百姓有一句俗語-叫做一個蘿卜一個坑，而計劃就是根據“坑”來安排的，超出“坑”以外的計

11、劃就是虛的。 1）場地的劃分；場地一般在設計的時候就對大區(qū)域有所劃分，生產推進以后在根據產能摸底，對不合理的地方進行適當的調整；但在進行大區(qū)域場地劃分時要考慮：起吊能力、系列化生產（批量化）、生產的難易度（生產周期）、所制物件的大小、設備的擺放、材料托盤的擺放、緩沖場地、劃分的合理性以及五S管理等等。 2）胎位的定置管理；胎位的多與少是決定產能和生產進度的依據，主要分為中合攏胎位、平面總組胎位和立體總組胎位；為了實現(xiàn)“ 一個蘿卜一個坑”的可操作性計劃，必須在場地劃分時進行合理的分配，且實現(xiàn)胎位定置管理。例如：機艙雙層底分段在胎的建造周期為30天；而貨艙的雙層底分段的每階段的建造周期為6天（翻身

12、前為一個階段、翻身后為一個階段、修補磨交驗為一個階段），而實際的在胎周期可能只有10天（因為第一階段和第二階段在施工過程中可以交叉兩天施工，但它需要有兩個胎位來交叉施工），所以在計算貨艙雙層底分段的胎位周期時應該以單胎位12天計算，修補磨以及交驗在門架上進行；全船以一個機艙雙層底和27個貨艙雙層底分段計算、每月以生產兩條船分段計算，我們就必須安排2個機艙雙層底胎位和22個貨艙雙層底胎位才能滿足市場計劃需要。 2個機艙雙層底胎位×2個月2批次（周期30天）=1個分段×2條船×2個月=4只 22個貨艙雙層底胎位×2個月5批次（周期12天）=27分段×

13、;2條船×2個月=110只（富余2只） 3）分段置放場地同樣也是計劃需要考慮的，首先要分類置放，涂裝前分段與涂裝分段要進行區(qū)分置放，嚴防施工發(fā)生安全事故和質量事故；對涂裝前分段置放，我們還要從置放分段的數量，剩余的施工、移動的安全、五S管理等多方面進行考慮，讓每一個下胎的分段都有一個安置的場地。4、生產流程 要想生產保障好，計劃跟著流程跑；可見掌握生產流程對于生產計劃的編制來說是多么的重要，要想把計劃做細、讓生產流暢，我們必須要做到以下幾點： 1）對每一個新的船型都必須仔細研究圖紙，了解建造工藝和建造方針，針對每一個分段、每一個區(qū)域編制出作業(yè)指導書（也可以由生產部門編制，但一定要了解

14、），盡可能的做到高位低做、能平絕不立仰、能前移的盡可能前移；盡可能使分段的每個胎位施工階段的物量相似，為胎位均衡生產鋪墊。 2）材料、托盤走向流程的好與壞，直接關聯(lián)到生產計劃的完成，如果此流程不完善或者計劃沒有跟著流程走，就可能發(fā)生需要的材料不能按時供給、所需要的材料不知問誰拿、部門間的界定不明確產生相互推諉、材料不全、補料難等等，從而嚴重影響生產。 3）對于船廠各部門的生產界定劃分一定要了解，在做計劃的的時候不會產生業(yè)務混亂；尤其在生產計劃細化中一定要明確，要讓各部門、作業(yè)區(qū)、各班組拿到的計劃與自己的工作劃分完全吻合，一目了然。 4）數據庫的數據提供流程也很重要，要想保證數據的準確性，就必須

15、保證數據來源的權威性；5、建立分段節(jié)拍均衡生產的生產體制：我們都知道，在船廠場地設備設計劃分合理的工場，分段制造是船舶建造的瓶頸；因為它受胎架和胎位周期的控制，所以要想讓我們的計劃真正的達到杜絕打折的現(xiàn)象發(fā)生，就必須實現(xiàn)定置節(jié)拍均衡生產；1）首先我們應該實行分段生產定置管理，使我們的胎位真正的實行滾動生產，讓設計部門設計的時候盡可能考慮分段胎架的通適性，以及各階段各工種的一個工作量的合理性，設計達不到的可以通過組件前移的方法施工，盡可能使各階段各工種胎位周期、工時相差不大；2）在實行每天分段階段性上胎數的控制和各階段各工種胎位周期的控制（所位分段的階段性就施工工藝來定，在工藝制定時一定要考慮工

16、作量的均衡）；3）有了工作量、每天的分段階段性上胎數，我們就應該對施工班組進行固定，并對其人員進行配備，使階段性工作量最大時通過每天加班兩小時就能完成為宜，這樣量小時也不會發(fā)生休息的現(xiàn)象，如果在發(fā)生人員休息或者接連幾天都是高工作量，我們可以通過星期天緩沖日加班來彌補，過分小的分段可以穿插在小工作量分段階段性施工上施工，從而大大實現(xiàn)我們胎位的最大量化。保證生產計劃的實用性。四、計劃的編制 計劃按適用時間的長短不同，可分為長期計劃、中期計劃、短期計劃三類，具體還可以稱為十年計劃、五年計劃、年度計劃、季度計劃、月份計劃、周計劃、日計劃等；按適用范圍的大小不同，可分為集團經營計劃、船廠滾動計劃、部門生

17、產計劃、作業(yè)區(qū)制造計劃、班組施工計劃等等；按管理不同，可分為大日程計劃、節(jié)點計劃、圖紙計劃、采購計劃、搭載網絡圖、制造中日程計劃、先行中日程計劃、后行中日程計劃、場地胎位調整計劃、物量平衡計劃、月度計劃、周日計劃等等 ；而在船廠使用范圍最廣的應該是按管理劃分的計劃方式； 1） 節(jié)點計劃也叫做年度生產經營計劃，是船廠根據經營目標、手提合同訂單的規(guī)定、船塢船臺生產能力、發(fā)展戰(zhàn)略目標、船廠人力、起吊能力、設備、設施、場地、協(xié)助單位能力來編制的；它可根據時間長短編制經營計劃、三年滾動計劃、年度節(jié)點計劃，但每條接單新船，在合同簽訂后10天內就應該納入經營計劃。 2）大日程計劃是簽訂合同后編制的建造總進度

18、計劃，它里面包含了所造船的相關數據，以及各個生產節(jié)點時間，包括了準備文件各節(jié)點時間、主要設備材料訂貨節(jié)點時間安排、船體工程各節(jié)點時間安排 、舾裝工程各節(jié)點時間安排以及重要節(jié)點時間；它是以開工為基準節(jié)點，向合同簽訂和交船方向延伸的節(jié)點計劃。由于搭載網絡圖是在中日程計劃中起承上啟下的作用，其重要性很強，它包含了我們船塢船臺分段總段的吊裝循序，以及這些總段是由哪些分段構成的，吊裝時間的偏讓，船塢船臺周期，所以一般來說搭載網絡圖也屬于大日程計劃的一種。需要在新船簽約后20天就開啟編制。 3）中日程計劃是制定生產，設計，物資的可行性計劃，是制定每月/每周生產計劃的依據與基礎。根據它的管理又分為先行中日程

19、計劃、后行中日程計劃、場地胎位調整計劃、制造中日程計劃、圖紙計劃、材料采購計劃、物量平衡計劃。一般在此船生產開工前6個月編制。 A）先行中日程計劃是以分段為生產管理的計劃，參照搭載網絡圖的第一吊分段的進塢或者上船臺的時間為節(jié)點時間，根據生產各階段的施工周期倒推出來的計劃；它包括了預處理、切割、加工、小組、分段先行（上胎板拼板、劃線、余量切割、型材裝焊，有的船廠不分）、分段上胎、分段下胎、分段結構交驗、分段預裝、分段預裝交驗、分段沖沙、分段涂裝、分段涂裝交驗、平面總組、平面總組舾裝、平面總組涂裝、平面總組交驗、立體總組、立體總組舾裝、立體總組涂裝、立體總組交驗、船塢船臺搭載等各個施工階段，以及生

20、產各階段時間安排。也可以說這是一個計劃提供給生產計劃管理人員的各生產階段的掌控時間，上生產環(huán)節(jié)與下生產環(huán)節(jié)的環(huán)扣。它是以單船編制的計劃，且船塢船臺搭載是與后行中日程計劃是相交叉的項目。 B）后行中日程計劃是以區(qū)域為生產管理的計劃，區(qū)域的形成是根據搭載網絡圖里的每個總段吊裝先后形成的，她的引用時間為各區(qū)域的總段開啟吊裝時間，按區(qū)域的形成的先后循序，制定各個小區(qū)域的生產計劃；從總段定位、搭載、拼裝、焊接、鐵舾裝、電舾裝、通風管路、內裝絕緣、管裝、機裝、腳手架、艙室密性、涂裝以及部分的軸舵系等，加上后來的大區(qū)域或者整體的調試試航工作。在編制各區(qū)域生產計劃時要考慮各個工序的合理安排和各工序的先后作業(yè)循

21、序，相互之間不要產生影響，能交叉的盡可能交叉作業(yè)，以減少作業(yè)周期。它是以單船編制的計劃，且船塢船臺搭載是與先行中日程計劃是相交叉的項目。 C）場地胎位調整計劃是所有先行中日程計劃根據相同時間合并起來的計劃，由于包含船只較多，可能會發(fā)生同一時間胎位不足的問題，所以我們必須依據定置胎位和同一類型分段需求時間的先后進行生產調整，胎位滿足不了生產的分段應及時提出外協(xié)，以免影響生產大局；先行中日程計劃已經給了我們最晚的開工時間，所以在調整時，只能提前不能滯后，而其他各階段的時間同樣以分段上胎節(jié)點時間進行依次調整。 D）制造中日程計劃是場地胎位調整計劃和后行中日程計劃的生產保障計劃，她主要包含了管子制作計

22、劃、舾裝自制件制作計劃、模塊制作計劃，她們都是依據場地胎位調整計劃和后行中日程計劃中的各分段、各區(qū)域托盤需求時間倒推得來的；含蓋了參照節(jié)點時間、各制造件制作時間、各后續(xù)處理時間（打磨、試驗、酸洗、鍍鋅、油漆等等）、配套、緩沖、運輸等等。 E）圖紙計劃是也是場地胎位調整計劃和后行中日程計劃的生產保障計劃，是根據基礎、建造、生產圖紙的開工、竣工、船東與船級社的圖紙認證日期等等，在參照每圖在生產各階段符合建造工程點的時間，來編制出的日程計劃； F）材料計劃是一切生產計劃的保障，材料計劃是為了把船舶建造中需要的各種船體、舾裝材在適當的時候把適量的物品提供到適當的場所中去，使從設計部門發(fā)放POR (購買

23、要求)，簽訂訂單合同，下水，海運，到船廠需要天數為止的符合生產工程進度而編制出的日程計劃。根據各個船廠的管理不同，編制的分類也不同，一般分為大型設備和采購周期較長的材料采購計劃、B類材料采購計劃、C內材料采購計劃。同樣它參照每一種材料在生產各階段符合建造工程點的時間來編制。 G）物量平衡計劃是對初始節(jié)點計劃中計劃特點的丈量和計劃調整的依據，也是各部門根據合并后的整體先行中日程計劃、場地胎位調整計劃、后行中日程計劃中計劃特點的丈量和計劃調整的依據。她會把通過產能測算得出來的各部門、各階段的生產負荷和現(xiàn)有日程計劃中的各部門、各生產階段的計劃負荷進行比較，讓超負荷計劃盡早發(fā)現(xiàn)，并進行計劃的合理調整。

24、對比負荷可分為重量、工時、拼裝長度、切割長度、吊裝分段數、加工塊數、管子根數、焊接長度、沖沙面積、涂裝面積、分段數等等。4）月度計劃是場地胎位調整計劃、后行中日程計劃、制造中日程計劃、圖紙計劃和材料計劃的后續(xù)產物，基本上只要從以上計劃中按時間段提取就行；但有時我們會根據現(xiàn)場生產細化、減少托盤材料積壓、節(jié)拍均衡生產的原則，對提取出的計劃在進行細化，使生產更完善。 5）周日計劃是月度計劃時間上的取點，是生產各階段每天掌控生產進度、生產當量的計劃；現(xiàn)場生產管理者，根據它控制生產進度，知道每個階段的每個工種的工作，每天必須工作到什么狀態(tài)，能不能完成，不能完成的要申請加班或增加人手，乃至于利用緩沖時間來

25、解決，達到從最低點保證生產計劃的完成，五、計劃的管理 不管計劃是采用人工編制還是利用系統(tǒng)生成，她都是一個系統(tǒng)性的工程，要想讓她發(fā)揮作用，首先必須讓她遵守相應的體系文件、迎著先行制定好的工藝流程路線運作；要對每一個階段、每一個環(huán)節(jié)的計劃進行跟蹤，計劃的管理在于嚴肅性，要采取預防在先的原則，切忌讓樓牌效應在生產計劃中發(fā)生是我們的職中之責，為了這些我們必須從以下幾點管起： 1）生產后勤保障計劃管理：首先是材料納期的管理，俗語說的好“巧媳婦難為無米之炊”，材料計劃的跟蹤要有專人，每天按計劃檢查當天的訂貨和納期材料，看有沒有材料訂貨滯后，如果滯后就應該在中間環(huán)節(jié)上爭取時間，保證納期；材料進庫要在生產需求

26、時間的前7天完成，要讓每一種材料都有自己的平衡時間、托盤制作時間，所以材料納期我們應該在進庫前7天就應該開啟跟蹤，但材料的訂貨也要根據鋼廠的實際生產來定，有的鋼廠規(guī)定每種板規(guī)要達到一定的張數才會生產，所以我們在采購前就需要事先考慮，板規(guī)采購數量不足時要考慮追加采購，不能讓采購在鋼廠浪費時間。至于圖紙計劃的跟蹤基本上應該由設計部門內部統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌安排，每天檢查。制造中日程計劃也屬于生產保障，所以她的生產制造管理和下面相同。 2）生產計劃管理：生產計劃管理我們要從生產監(jiān)造和生產制造兩個方面著手；生產監(jiān)造的依據是先行中日程計劃里的各分段，各階段的最晚開完工時間，也就是說：如果分段在開完工時間還沒有

27、達到狀態(tài)，就意味著對后續(xù)計劃以及相關聯(lián)計劃的影響，從而影響整個生產進度，所以我們的監(jiān)造人員要從源頭和各個環(huán)節(jié)抓起，不要等發(fā)生了就來不及了；而生產制造的計劃管理相對就復雜一點，我們要依據場地胎位調整計劃和后行計劃中的生產各階段時間來進行控制，我們要跟蹤施工班組每一天的工作量、設備配備和施工人數，設備、人數不足的要及時調整，白天不能完成當天工作量的要通過加班來完成，決不許拖延到下一天去完成，以免影響下道工序的施工和胎位的使用。3）計劃的打折與調整：先前我們就講到計劃是生產控制的相關文件；計劃的成功，決定了企業(yè)實現(xiàn)經營目標成功；在我碰到的好多管理人員里，在生產例會上往往會講這樣一句話，我們的目標是完

28、成計劃的80%或者是多少多少，為什么就不能把目標定為100%呢，如果我們每個月都只能完成計劃的80%，那我們的經營目標還能成功嗎？既然我們的經營目標已經定了，我們就應該努力去完成，不能因為你一個部門完成不了而影響整個經營目標計劃，所以我們要找出不能完成計劃的問題所在，不能利用計劃打折來回避問題，而是要解決問題，在其它影響生產的問題都沒有時，那我們?yōu)槭裁床荒馨凑?0%去編排計劃，還有20%通過其他外協(xié)等手段去完成，從而實現(xiàn)計劃的可控性和完整性，也使公司的經營目標能夠完成；而在生產計劃不飽滿的時候，我們的生產安排更不能打折，這時候的計劃打折，就標志著生產成本的增加、生產資源的浪費和生產節(jié)拍的打亂，

29、我們可以通過調整，安排專門的一天、兩天進行設備維護保養(yǎng)等等，從而保證每天生產計劃的飽和；隨意調整計劃是計劃中的大忌，而且每一個調整計劃的人員都有自己的理由，但到最后可能會產生整體計劃延誤的情況；舉例：一個機艙雙層底分段的胎位由于材料的問題可能要空5天，而現(xiàn)場管理人員在等了兩三天的時候調整了一個認為胎位周期短的雙層底分段在原先胎位上上胎施工，問題就出在機艙雙層底分段是機艙總組需要的第一個分段，又必須在起吊能力達到140T的場地施工，加上我們的計劃開完工時間又是和下道工序緊密相扣的，而且是根據搭載的需求時間倒推出來的，如等雙層底做完開工，那么我們就會延誤雙層底的胎位建造周期10天+先前等待2-3天

30、=12天左右的時間，那我們由于胎位計劃的調整就產生了12天左右的計劃延誤時間，到時就是別的分段都做完了，在總組或者搭載時還是要等她，導致了整艘船后續(xù)時間的延誤 ；如果我們讓胎位閑置5天，但后來機艙雙層底分段施工的30天胎位建造周期里我們利用晚上、白天加班搶個3-5天時間，在后續(xù)的分段預裝中在搶1-2天，這樣我們反而不會產生整體計劃的延誤；在特殊情況下，需要調整生產計劃的，應該由現(xiàn)場管理人員提交給部門領導審批，在由計劃編制人員根據實際生產情況，在不影響整體計劃的前提下提出意見，經計劃主管批準調整；但如果沒有獲得任何一方簽字，計劃都不可以調整，這就是計劃的嚴肅性，對任何一個擅自調整計劃的人員都應該

31、根據生產計劃管理體系文件進行處理。4）計劃反饋與工時統(tǒng)計：通過計劃的反饋，我們可以及時掌握計劃執(zhí)行情況、及時發(fā)現(xiàn)問題、總結和分析反饋數據、以及通過反饋可以了解工藝創(chuàng)新和設備推廣所帶來的好處；生產各階段工時的量是可以在節(jié)拍均衡生產的各班組人員投入的一個依據，通過工時統(tǒng)計結果的對比，我們同樣可以發(fā)現(xiàn)各階段各工種的熟練度，對以后的難易度計算有很大的幫助，同樣對新工藝、新設備推廣所帶來的好處進行比較；總之反饋和工時統(tǒng)計是船廠以后計劃調整、發(fā)展論證等不可缺少的依據。5）實現(xiàn)計劃周報制度，要讓周報人人都可以看到，公布各部門的計劃執(zhí)行情況（這里的計劃必須100%的執(zhí)行，因為如果上道工序如果只完成95%，就有可能導致下道工序計劃的推移，從而導致連鎖反應）；對計劃未完成的要求部門提出書面材料解釋，并根據計劃管理體系文件提出處理意見，對影響計劃的問題提出整改計劃。 六、責任心和協(xié)調能力計劃主管是生產計劃的牽頭人，也是責任人，首先要愛你的工作，要產生對自己工作的成就感，因為你肩負著公司經營目標的成功與否，肩負各部門的生產方向以及各部門間生產連接的紐帶；對材料、設計、生產等部門要進行多方面的溝通和協(xié)調協(xié)調、對各個計劃編制之間的連接進行把關以及計劃實行的管理和跟蹤； 1）要和后勤保障部門多溝通協(xié)調，在了解每一張圖紙和每一個材