道橋系實(shí)習(xí)周記范文

1、道橋系實(shí)習(xí)周記范文實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)： *實(shí)習(xí)時(shí)間：指導(dǎo)老師： */*實(shí)習(xí)學(xué)生： */* 班 /*一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成 部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通 過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì) 課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基 礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò) 程;2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、 結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié) 點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等 ;3、了解建筑物的施工方法 ;4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工

2、之間的相互關(guān)系 5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我 們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋 施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表 如下：日期 星期方式 地點(diǎn)一 觀摩短片武大工學(xué)部主教二 現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)三 技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室四 現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線五 專(zhuān)題講座武大工學(xué)部主教a、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。 其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置

3、及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保 護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程 在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并 將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯 不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施 工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的 施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯 此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁 的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù) 播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。下面依次對(duì)上述三

4、項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng) 長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá) 1490 米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸 索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因 受力簡(jiǎn)單明了， 成卷的鋼攬易于運(yùn)輸， 在將纜索架設(shè)完成后， 能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相 對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下： 工作面地表處理 ; 開(kāi)挖槽段施工 ; 北錨碇施工 ; 索塔施工 ; 立模澆筑混凝土塔柱 ; 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。 因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥 異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖 ; 另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土 質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的

5、開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤 其需要注意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混 凝土，可防止坍塌 ; 后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò) 大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。2、日本東北新干線工程 經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工 法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上 逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架 等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模 架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混 凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁 和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一 孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸

6、架，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下 一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工 通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋 梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁 的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高 空進(jìn)行構(gòu)件制作， 質(zhì)量容易控制， 可以集中在一處成批生產(chǎn)， 從而降低工程成本 ; 而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備， 由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整 體工作性能就不如就地澆筑法。b、天興洲大橋1、工程概況 武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家 磯一線，距上游的武

7、漢長(zhǎng)江二橋約公里。為國(guó)家“十五”重 點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于 xx 年 9 月 28 日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為 xx 年 8 月 31 日。武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)米，由青山岸向漢口 岸方向孔跨布置為 15 孔米箱梁 (98 196 504 196 98) 米鋼 桁梁斜拉橋62孔米箱梁(2 X 80 )米混凝土連續(xù)箱梁4孔 米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98 196 504 19698)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng) 1092 米。上層公路 6車(chē) 道，橋面寬 27 米; 下層鐵路按四線設(shè)計(jì)

8、， 其中兩線 i 級(jí)干線， 兩線客運(yùn)專(zhuān)線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁， n 型桁架，三片主 桁，桁寬2X 15米，桁高米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形，承臺(tái)以上高度米。主塔兩側(cè)各有3X 16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451 $ 7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用 $米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩 32 根， 3 號(hào)墩 40 根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋 集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身， 是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn) 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 504 米為世界共類(lèi)橋 梁跨度之首。 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建 的

9、公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載 2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)速度 200 公 里/ 小時(shí)，按 250 公里/ 小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新 型結(jié)構(gòu)形式 ; 公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合 體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系 ; 主塔上設(shè)有 約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新： 2 號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼 吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝 ;3 號(hào)主塔墩 基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工 工藝；首次研制扭矩30

10、tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于$米大直徑鉆孔樁 施工。 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米X寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大， 工藝要求高，居同類(lèi)工程之首 ; 圍堰平面定位精度在 5 厘米 內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在 1/500 內(nèi) ; $米大直徑鉆孔樁在軟硬膠 結(jié)不均礫巖中施工 ;16000 方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制 ; 新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝 要求嚴(yán)、施工難度大 ; 截面 451$ 7 毫米長(zhǎng) 271 米鍍鋅平行鋼 絲斜拉索制造與安裝 ; 米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2X 1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)

11、江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng) 目由 17 個(gè)精簡(jiǎn)為下列 10 個(gè)，分別為： 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究 ； 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究 ； 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究 ； 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究 ； 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究 ； 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究 ； 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究 ； 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制 ； 大噸位，大位移支座研制 ； 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。我們主要考察 3 號(hào)主橋墩的施工，如前所述， 3 號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用 40根$米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)米，成孔深度

12、達(dá)101 米 102 米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于$米大直徑鉆孔樁施工。實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告， 最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要 滿(mǎn)足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施 工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。c、武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資億的武漢輕軌一期工程。 該工程全長(zhǎng)公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等 10 個(gè)站點(diǎn)。 xx 年 7 月建成并投入使用， 初期配備 12 列車(chē)， 每輛列車(chē)有 4 節(jié)車(chē) 廂，公可載客 950 1200 人。設(shè)計(jì)運(yùn)

13、行平均時(shí)速為公里，最 高時(shí)速可達(dá) 80 公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高 時(shí)速僅為 50 公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛， 從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí) 17 分。輕軌一號(hào)線一期工程采 用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù) 采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標(biāo)測(cè)設(shè)道 岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔 鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀 態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺(tái)模板組裝澆筑 混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì) 于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn)。技

14、術(shù)人員 在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén) 批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施 工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱(chēng)為“島 形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē) 頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事 宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué) 習(xí)的。d、專(zhuān)題講座我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè) 專(zhuān)題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素 質(zhì)作了如下闡述：a、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著 ；b、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì) （思想一行為一習(xí)慣一性格命運(yùn) ）；C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路d、善于把握機(jī)遇；e、妥善處理人際關(guān)系；f 、在分工明確的社會(huì)，要各司其職 ；g、正確對(duì)待“名”與“利”；h、 培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；i 、面臨壓力和處理困難的能力 ；j 、提高文化品位 ；k 、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí) 進(jìn)行了