動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)組成及原理

1、編輯課件動(dòng)車組組成及原理動(dòng)車組組成及原理編輯課件再生制動(dòng)編輯課件編輯課件 微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng) v制動(dòng)信號(hào)發(fā)生與傳輸部分制動(dòng)信號(hào)發(fā)生與傳輸部分 制動(dòng)控制器制動(dòng)控制器 、調(diào)制及邏輯控制器、調(diào)制及邏輯控制器 、制動(dòng)指令、制動(dòng)指令線線 v微機(jī)制動(dòng)控制單位微機(jī)制動(dòng)控制單位(MBCU) 制動(dòng)和防滑控制制動(dòng)和防滑控制 v氣制動(dòng)控制單元（氣制動(dòng)控制單元（PBCU） v轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng) 編輯課件從功能上劃分：從功能上劃分：v主要由電制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、防滑裝主要由電制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、防滑裝置、制動(dòng)控制系統(tǒng)等組成，制動(dòng)時(shí)采用電空置、制動(dòng)控制系統(tǒng)等組成，制動(dòng)時(shí)采用

2、電空制動(dòng)聯(lián)合作用的方式，且以電制動(dòng)為主。制動(dòng)聯(lián)合作用的方式，且以電制動(dòng)為主。編輯課件v假設(shè)動(dòng)車組編組結(jié)構(gòu)采用假設(shè)動(dòng)車組編組結(jié)構(gòu)采用8輛編組，輛編組，4動(dòng)動(dòng)4拖。列車拖。列車分分4個(gè)制動(dòng)控制單元，個(gè)制動(dòng)控制單元，1M1T構(gòu)成一個(gè)單元。構(gòu)成一個(gè)單元。v動(dòng)車組有兩套制動(dòng)系統(tǒng)，一套是電制動(dòng)，將牽引電動(dòng)車組有兩套制動(dòng)系統(tǒng)，一套是電制動(dòng)，將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)形式工作，即再生制動(dòng)；一套是空機(jī)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)形式工作，即再生制動(dòng)；一套是空氣制動(dòng)，將電指令轉(zhuǎn)換成空氣指令送入制動(dòng)缸起制氣制動(dòng)，將電指令轉(zhuǎn)換成空氣指令送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用。制動(dòng)時(shí)在單元內(nèi)再生制動(dòng)優(yōu)先，空氣制動(dòng)動(dòng)作用。制動(dòng)時(shí)在單元內(nèi)再生制動(dòng)優(yōu)先，空氣制動(dòng)

3、實(shí)行延遲充氣控制，以減少閘片的磨損。實(shí)行延遲充氣控制，以減少閘片的磨損。v電制動(dòng)系統(tǒng)的組成與牽引系統(tǒng)一致?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)電制動(dòng)系統(tǒng)的組成與牽引系統(tǒng)一致。空氣制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)控制器、空氣壓縮機(jī)、干燥器、制動(dòng)控制裝由制動(dòng)控制器、空氣壓縮機(jī)、干燥器、制動(dòng)控制裝置、制動(dòng)缸及相關(guān)的電氣和空氣管路組成。置、制動(dòng)缸及相關(guān)的電氣和空氣管路組成。編輯課件MBCU（微機(jī)制動(dòng)控制單元）的主要組成（微機(jī)制動(dòng)控制單元）的主要組成CPU卡卡 接收各輸入信號(hào)及進(jìn)行信號(hào)采集接收各輸入信號(hào)及進(jìn)行信號(hào)采集 ( 傳感器等信號(hào)傳感器等信號(hào)) ，按，按照程序?qū)Ω鬏斎胄盘?hào)進(jìn)行判斷、計(jì)算。輸出控制指令來照程序?qū)Ω鬏斎胄盘?hào)進(jìn)行判斷、計(jì)算。輸出控

4、制指令來完成控制、安全監(jiān)測(cè)及處理?？膳c其它計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊。完成控制、安全監(jiān)測(cè)及處理?？膳c其它計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊。防滑板防滑板 防滑板微處理控制單元對(duì)經(jīng)過調(diào)理的速度傳感器信號(hào)進(jìn)防滑板微處理控制單元對(duì)經(jīng)過調(diào)理的速度傳感器信號(hào)進(jìn)行采樣、處理、計(jì)算判別。行采樣、處理、計(jì)算判別。 I/O卡卡 制動(dòng)控制的信號(hào)經(jīng)過此卡隔離變換后進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。制動(dòng)控制的信號(hào)經(jīng)過此卡隔離變換后進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。主要有制動(dòng)級(jí)編碼線、緊急制動(dòng)線、動(dòng)力制動(dòng)狀態(tài)、空主要有制動(dòng)級(jí)編碼線、緊急制動(dòng)線、動(dòng)力制動(dòng)狀態(tài)、空電轉(zhuǎn)換線等。每線對(duì)應(yīng)一個(gè)指示燈，有信號(hào)則燈亮。電轉(zhuǎn)換線等。每線對(duì)應(yīng)一個(gè)指示燈，有信號(hào)則燈亮。網(wǎng)卡網(wǎng)卡 MBCU通過網(wǎng)卡獲取來自列

5、車控制系統(tǒng)的各種信息和命通過網(wǎng)卡獲取來自列車控制系統(tǒng)的各種信息和命令，并通過網(wǎng)卡向列車控制系統(tǒng)報(bào)告各種信息和令，并通過網(wǎng)卡向列車控制系統(tǒng)報(bào)告各種信息和MBCU的狀態(tài)。的狀態(tài)。編輯課件主要功能如下：主要功能如下：v(1)接受和檢測(cè)制動(dòng)指令、空重車信號(hào)和速度接受和檢測(cè)制動(dòng)指令、空重車信號(hào)和速度信號(hào)。信號(hào)。v(2)根據(jù)列車運(yùn)行速度、車重和制動(dòng)指令計(jì)算根據(jù)列車運(yùn)行速度、車重和制動(dòng)指令計(jì)算所需的常用制動(dòng)力。所需的常用制動(dòng)力。v(3)按充分發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)能力的原則，進(jìn)行動(dòng)按充分發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)能力的原則，進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)的配合控制。使空氣制動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)的配合控制。使空氣制動(dòng)力等于所需的制動(dòng)力減去動(dòng)力

6、制動(dòng)力。力等于所需的制動(dòng)力減去動(dòng)力制動(dòng)力。v(4)為提高列車的舒適度，進(jìn)行常用制動(dòng)防沖為提高列車的舒適度，進(jìn)行常用制動(dòng)防沖動(dòng)控制。動(dòng)控制。編輯課件v(5)通過動(dòng)車通過動(dòng)車MBCU 與拖車與拖車MBCU 之間的通之間的通訊聯(lián)系實(shí)現(xiàn)拖車?yán)脛?dòng)車動(dòng)力制動(dòng)能力的訊聯(lián)系實(shí)現(xiàn)拖車?yán)脛?dòng)車動(dòng)力制動(dòng)能力的滯后充氣控制。滯后充氣控制。v(6)檢測(cè)輪對(duì)速度，進(jìn)行防滑控制。檢測(cè)輪對(duì)速度，進(jìn)行防滑控制。v(7)檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)將有關(guān)信號(hào)向列車計(jì)檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)將有關(guān)信號(hào)向列車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)報(bào)告自動(dòng)記錄并顯示故障信息、算機(jī)網(wǎng)絡(luò)報(bào)告自動(dòng)記錄并顯示故障信息、對(duì)特殊的故障做出應(yīng)急處理對(duì)特殊的故障做出應(yīng)急處理編輯課件PBCUPBC

7、U（氣制動(dòng)控制單元）的主要組成單元（氣制動(dòng)控制單元）的主要組成單元 v電空轉(zhuǎn)換閥電空轉(zhuǎn)換閥(EP閥閥)v中繼閥中繼閥v壓力調(diào)整閥壓力調(diào)整閥v電磁閥電磁閥v管路管路v制動(dòng)缸制動(dòng)缸編輯課件vPBCU將制動(dòng)指令由電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的空將制動(dòng)指令由電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的空氣壓力信號(hào)，由氣壓力信號(hào)，由EP閥、非常制動(dòng)單元、停放閥、非常制動(dòng)單元、停放制動(dòng)閥、中繼閥及壓力傳感器等組成。它與制動(dòng)閥、中繼閥及壓力傳感器等組成。它與MBCU一起構(gòu)成微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)一起構(gòu)成微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)缸壓力控制。的制動(dòng)缸壓力控制。編輯課件電空轉(zhuǎn)換閥電空轉(zhuǎn)換閥(EP閥閥) v電空轉(zhuǎn)換閥安裝在空氣制動(dòng)控制裝置內(nèi)，它

8、電空轉(zhuǎn)換閥安裝在空氣制動(dòng)控制裝置內(nèi)，它由電磁線圈、供氣閥和供排氣閥桿等零件構(gòu)由電磁線圈、供氣閥和供排氣閥桿等零件構(gòu)成。當(dāng)電子制動(dòng)控制裝置輸出的空氣制動(dòng)指成。當(dāng)電子制動(dòng)控制裝置輸出的空氣制動(dòng)指令令(電空轉(zhuǎn)換閥電流電空轉(zhuǎn)換閥電流)通過電磁線圈時(shí)，會(huì)產(chǎn)生通過電磁線圈時(shí)，會(huì)產(chǎn)生與電流成比例的吸力，控制供氣閥的開閉。與電流成比例的吸力，控制供氣閥的開閉。通過電空轉(zhuǎn)換閥的控制?？蓪⑤斎氲目諝鈮和ㄟ^電空轉(zhuǎn)換閥的控制?？蓪⑤斎氲目諝鈮毫α?SR壓力壓力)變成與電空轉(zhuǎn)換閥電流成比例的變成與電空轉(zhuǎn)換閥電流成比例的輸出壓縮空氣輸出壓縮空氣(AC壓力壓力)。編輯課件編輯課件中繼閥中繼閥 中繼閥：放在空氣制動(dòng)控制裝置內(nèi)

9、，由供排中繼閥：放在空氣制動(dòng)控制裝置內(nèi)，由供排氣閥桿、供氣閥、復(fù)位彈簧等構(gòu)成。它將電氣閥桿、供氣閥、復(fù)位彈簧等構(gòu)成。它將電空轉(zhuǎn)換閥輸出的空轉(zhuǎn)換閥輸出的AC壓力或緊急用壓力調(diào)整閥壓力或緊急用壓力調(diào)整閥輸出的緊急制動(dòng)壓力作為輸入壓力，向增壓輸出的緊急制動(dòng)壓力作為輸入壓力，向增壓缸輸出與此控制壓力相應(yīng)的空氣壓力。缸輸出與此控制壓力相應(yīng)的空氣壓力。v常用制動(dòng)或非常制動(dòng)時(shí)，從電空轉(zhuǎn)換閥送來常用制動(dòng)或非常制動(dòng)時(shí)，從電空轉(zhuǎn)換閥送來的的AC壓力進(jìn)入壓力進(jìn)入AC室；緊急制動(dòng)時(shí)，從緊急室；緊急制動(dòng)時(shí)，從緊急用壓力調(diào)整閥送來的緊急制動(dòng)壓縮空氣進(jìn)入用壓力調(diào)整閥送來的緊急制動(dòng)壓縮空氣進(jìn)入U(xiǎn)B室。這些壓縮空氣輸入后，使供

10、排氣閥桿室。這些壓縮空氣輸入后，使供排氣閥桿上移，頂開供氣閥；然后，上移，頂開供氣閥；然后，SR壓縮空氣通過壓縮空氣通過打開的供氣閥口輸至增壓缸。打開的供氣閥口輸至增壓缸。編輯課件中繼閥中繼閥 編輯課件壓力調(diào)整閥壓力調(diào)整閥v壓力調(diào)整閥輸入來自風(fēng)源的壓縮空氣，輸出用于某壓力調(diào)整閥輸入來自風(fēng)源的壓縮空氣，輸出用于某種用氣設(shè)備的壓縮空氣。例如，在動(dòng)車組中，種用氣設(shè)備的壓縮空氣。例如，在動(dòng)車組中，B11型調(diào)壓閥輸入制動(dòng)風(fēng)缸的壓縮空氣，輸出緊急制動(dòng)型調(diào)壓閥輸入制動(dòng)風(fēng)缸的壓縮空氣，輸出緊急制動(dòng)用的壓縮空氣，用的壓縮空氣，B10型調(diào)壓閥輸入控制風(fēng)缸的壓縮型調(diào)壓閥輸入控制風(fēng)缸的壓縮空氣，輸出踏面清掃裝置用的壓

11、縮空氣?？諝猓敵鎏っ媲鍜哐b置用的壓縮空氣。v與與EP閥利用電磁力和空氣壓力的差使橡膠模版動(dòng)作閥利用電磁力和空氣壓力的差使橡膠模版動(dòng)作類似，壓力調(diào)整閥是利用彈簧力和空氣壓縮力的差類似，壓力調(diào)整閥是利用彈簧力和空氣壓縮力的差使橡膠模版動(dòng)作，進(jìn)行空氣壓力的調(diào)整，彈簧力的使橡膠模版動(dòng)作，進(jìn)行空氣壓力的調(diào)整，彈簧力的大小可通過安裝在調(diào)壓閥下部的調(diào)節(jié)螺絲調(diào)節(jié)，從大小可通過安裝在調(diào)壓閥下部的調(diào)節(jié)螺絲調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)輸出不同的空氣壓強(qiáng)。而實(shí)現(xiàn)輸出不同的空氣壓強(qiáng)。 編輯課件電磁閥 電磁閥由供排氣閥部和電磁閥部組成，它通電磁閥由供排氣閥部和電磁閥部組成，它通過電磁閥部線圈的勵(lì)磁和消磁使可動(dòng)鐵心動(dòng)過電磁閥部線圈的勵(lì)

12、磁和消磁使可動(dòng)鐵心動(dòng)作，開閉供排氣閥。作，開閉供排氣閥。v電磁閥由電磁閥由ON型和型和OFF型兩種型兩種 編輯課件v管路管路v管路的作用是將空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣管路的作用是將空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣送給風(fēng)缸及制動(dòng)控制閥等各種用氣設(shè)備，各送給風(fēng)缸及制動(dòng)控制閥等各種用氣設(shè)備，各設(shè)備根據(jù)空氣流量的大小，可采用相應(yīng)的管設(shè)備根據(jù)空氣流量的大小，可采用相應(yīng)的管路來輸送壓縮空氣。路來輸送壓縮空氣。v制動(dòng)缸制動(dòng)缸v動(dòng)車組上的制動(dòng)缸由液壓制動(dòng)缸和氣壓制動(dòng)動(dòng)車組上的制動(dòng)缸由液壓制動(dòng)缸和氣壓制動(dòng)缸兩種，動(dòng)車組的制動(dòng)缸也采用了一定得措缸兩種，動(dòng)車組的制動(dòng)缸也采用了一定得措施來實(shí)現(xiàn)小型輕量化，如采用鋁合金結(jié)構(gòu)等。施

13、來實(shí)現(xiàn)小型輕量化，如采用鋁合金結(jié)構(gòu)等。 編輯課件v制動(dòng)系統(tǒng)工作原理制動(dòng)系統(tǒng)工作原理v常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)指令通過常用制動(dòng)指令線常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)指令通過常用制動(dòng)指令線傳到各車輛的傳到各車輛的BCU。空氣彈簧壓力通過傳感?？諝鈴椈蓧毫νㄟ^傳感器轉(zhuǎn)化為與車重相應(yīng)的電信號(hào)，器轉(zhuǎn)化為與車重相應(yīng)的電信號(hào)，BCU根據(jù)制根據(jù)制動(dòng)指令及車重信號(hào)計(jì)算出所需的制動(dòng)力，并動(dòng)指令及車重信號(hào)計(jì)算出所需的制動(dòng)力，并向動(dòng)力制動(dòng)控制裝置發(fā)出制動(dòng)信號(hào)。動(dòng)力制向動(dòng)力制動(dòng)控制裝置發(fā)出制動(dòng)信號(hào)。動(dòng)力制動(dòng)控制裝置控制動(dòng)力制動(dòng)產(chǎn)生作用，并將實(shí)動(dòng)控制裝置控制動(dòng)力制動(dòng)產(chǎn)生作用，并將實(shí)際制動(dòng)力的等值信號(hào)反饋至際制動(dòng)力的等值信號(hào)反饋至BCU，BCU進(jìn)

14、行進(jìn)行計(jì)算，并把與計(jì)算結(jié)果以相應(yīng)的電信號(hào)送往計(jì)算，并把與計(jì)算結(jié)果以相應(yīng)的電信號(hào)送往電空轉(zhuǎn)換閥電空轉(zhuǎn)換閥(EP閥閥)。EP閥將此電信號(hào)轉(zhuǎn)換成閥將此電信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的空氣壓力信號(hào)送至中繼閥，中繼閥進(jìn)相應(yīng)的空氣壓力信號(hào)送至中繼閥，中繼閥進(jìn)行流量放大后使制動(dòng)缸獲得相應(yīng)的壓力，最行流量放大后使制動(dòng)缸獲得相應(yīng)的壓力，最后經(jīng)制動(dòng)盤液壓夾鉗將制動(dòng)力作用到制動(dòng)盤后經(jīng)制動(dòng)盤液壓夾鉗將制動(dòng)力作用到制動(dòng)盤上，完成制動(dòng)作用。上，完成制動(dòng)作用。編輯課件v緊急制動(dòng)時(shí)，緊急制動(dòng)指令線失電，緊急制緊急制動(dòng)時(shí)，緊急制動(dòng)指令線失電，緊急制動(dòng)電磁閥消磁。來自總風(fēng)缸管的壓縮空氣通動(dòng)電磁閥消磁。來自總風(fēng)缸管的壓縮空氣通過緊急制動(dòng)電磁閥后

15、，作為向中繼閥提供的過緊急制動(dòng)電磁閥后，作為向中繼閥提供的壓力指令。中繼閥根據(jù)該壓力指令，將制動(dòng)壓力指令。中繼閥根據(jù)該壓力指令，將制動(dòng)風(fēng)缸的壓力送往制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)。風(fēng)缸的壓力送往制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)。v再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的混合控制，是由微機(jī)再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的混合控制，是由微機(jī)來控制的。它優(yōu)先利用動(dòng)車的再生制動(dòng)力，來控制的。它優(yōu)先利用動(dòng)車的再生制動(dòng)力，如果再生制動(dòng)力不足，則由空氣制動(dòng)力來補(bǔ)如果再生制動(dòng)力不足，則由空氣制動(dòng)力來補(bǔ)充。充。編輯課件空氣彈簧壓力 （ASP）速度自動(dòng)監(jiān)控防護(hù) （ATP）制動(dòng)控制器（常用、緊急）動(dòng)力制動(dòng)（再生制動(dòng)）電空變換強(qiáng) 制 動(dòng) 優(yōu)先制動(dòng)指令必需的制動(dòng)力的運(yùn)算速度-減速度模

16、式運(yùn)算空重車制動(dòng)力調(diào)整運(yùn)算再生與空氣制動(dòng)聯(lián)合運(yùn)算電空轉(zhuǎn)換中繼閥車軸速度速度計(jì)算滑行抱死檢測(cè)控制防滑閥控制防滑閥制動(dòng)控制單元工作原理示意圖 編輯課件v制動(dòng)與再生制動(dòng)的協(xié)調(diào)控制制動(dòng)與再生制動(dòng)的協(xié)調(diào)控制v制動(dòng)系統(tǒng)是在制動(dòng)調(diào)速全過程、全范圍內(nèi)采制動(dòng)系統(tǒng)是在制動(dòng)調(diào)速全過程、全范圍內(nèi)采用用“T車優(yōu)先延遲充氣控制車優(yōu)先延遲充氣控制”。v所謂所謂“延遲充氣控制延遲充氣控制”是指是指M車的再生制動(dòng)車的再生制動(dòng)力來承擔(dān)力來承擔(dān)T車所需的部分或全部的空氣制動(dòng)力，車所需的部分或全部的空氣制動(dòng)力，即即“T車延遲充氣控制車延遲充氣控制” 編輯課件T車空氣制動(dòng)力M車空氣T 車 必需 的 制動(dòng)力FTM 車 必需 的 制動(dòng)力F

17、M制動(dòng)力再生制動(dòng)力的上限FED C B A0 FC FM 100% 再生制動(dòng)力1M1T 單元必需的制動(dòng)力FMT高級(jí)位（所需制動(dòng)力再生制動(dòng)力的上限）編輯課件再生點(diǎn)M車制動(dòng)力T車制動(dòng)力再生制動(dòng)力空氣制動(dòng)力AFE0FMT-FEBFM0FTCFCFM-FCFTD0FMFT高級(jí)位時(shí)制動(dòng)力的控制狀態(tài)一覽表 編輯課件T車空氣車空氣制動(dòng)力制動(dòng)力M車空氣車空氣T 車 必 需車 必 需的制動(dòng)力的制動(dòng)力FTM車必需車必需的制動(dòng)力的制動(dòng)力FM制動(dòng)力制動(dòng)力再生再生制動(dòng)制動(dòng)力的力的上限上限FED C B A0 FC FM 100% 再生制動(dòng)力再生制動(dòng)力1M1T單 元單 元必 需必 需的 制的 制動(dòng) 力動(dòng) 力FMT低級(jí)位（

18、所需制動(dòng)力再生制動(dòng)力的上限）低級(jí)位（所需制動(dòng)力再生制動(dòng)力的上限）編輯課件再再生生點(diǎn)點(diǎn)M車制動(dòng)力車制動(dòng)力T車車制制動(dòng)動(dòng)力力再生再生制制動(dòng)動(dòng)力力空氣空氣制制動(dòng)動(dòng)力力AFE0FMT-FEBFM0FTCFCFM-FCFTD0FMFT低級(jí)位時(shí)制動(dòng)力的控制狀態(tài)一覽表低級(jí)位時(shí)制動(dòng)力的控制狀態(tài)一覽表 編輯課件v空重車調(diào)節(jié)控制空重車調(diào)節(jié)控制v空、重車的總重不同是影響列車制動(dòng)率的因空、重車的總重不同是影響列車制動(dòng)率的因素之一。素之一。vBCU將來自將來自M車和車和T車空氣彈簧的空氣壓力信車空氣彈簧的空氣壓力信號(hào)（與車輛載重成正比關(guān)系），經(jīng)空電轉(zhuǎn)換號(hào)（與車輛載重成正比關(guān)系），經(jīng)空電轉(zhuǎn)換和和A/D轉(zhuǎn)換送轉(zhuǎn)換送CPU進(jìn)

19、行空重車制動(dòng)力自動(dòng)調(diào)進(jìn)行空重車制動(dòng)力自動(dòng)調(diào)整處理。另外，整處理。另外，BCU在接受到制動(dòng)級(jí)別指令在接受到制動(dòng)級(jí)別指令信號(hào)后，根據(jù)制動(dòng)級(jí)別要求計(jì)算出所需的制信號(hào)后，根據(jù)制動(dòng)級(jí)別要求計(jì)算出所需的制動(dòng)力值。動(dòng)力值。編輯課件再生制動(dòng)力的計(jì)算再生制動(dòng)力的計(jì)算 依據(jù)現(xiàn)有動(dòng)車組數(shù)據(jù)，每輛動(dòng)車具有如下圖依據(jù)現(xiàn)有動(dòng)車組數(shù)據(jù)，每輛動(dòng)車具有如下圖所示的動(dòng)力制動(dòng)能力當(dāng)列車速度低于所示的動(dòng)力制動(dòng)能力當(dāng)列車速度低于15km/h時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力為零；速度在時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力為零；速度在l525km/h時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力逐漸上升；速度在時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力逐漸上升；速度在25-100km/h之間，可提供的最大動(dòng)力制動(dòng)力之間，可提供的最大動(dòng)力

20、制動(dòng)力為恒力；速度大于為恒力；速度大于100km/h時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力大小受到恒功率線限制。大小受到恒功率線限制。 編輯課件FD/KN43.217.281525100250v/(m/s)圖3-1動(dòng)車動(dòng)力制動(dòng)力Brake force of motor car編輯課件v根據(jù)設(shè)計(jì)資料，根據(jù)設(shè)計(jì)資料，CRH2型電動(dòng)車組制動(dòng)方式型電動(dòng)車組制動(dòng)方式分為分為EB緊急制動(dòng)和緊急制動(dòng)和7級(jí)常用制動(dòng)，級(jí)常用制動(dòng)，v減速度特性由減速度特性由3段直線組成，段直線組成，070km/h減速減速度為常數(shù)，度為常數(shù)， 70118km/h和和118200km/h減減速度為速度的一次函數(shù)。速度為速度的一次函數(shù)。CRH2型電動(dòng)車組型電動(dòng)車組的制動(dòng)減速度特性參數(shù)列入表的制動(dòng)減速度特性參數(shù)列入表3-3。 編輯課件CRH2型電動(dòng)車組的制動(dòng)減速度特性參數(shù)2/ sm制動(dòng)級(jí)位速度分段070km/h70118km/h118200km/h常用制動(dòng)1級(jí)0.16670.2072-0.0005787v0.1765-0.0003185v2級(jí)0.26390.3287-0.0009259v0.2779-0.0004954v3級(jí)0.36110.4502-0.0012731v0.3814-0.000