橋梁的作用及其效應(yīng)組合

1、橋梁上的作用橋梁上的作用C作用的種類和組合作用的種類和組合C如何考慮結(jié)構(gòu)的作用如何考慮結(jié)構(gòu)的作用C概率極限狀態(tài)設(shè)計法概率極限狀態(tài)設(shè)計法專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語 1）作用 action 施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。前者稱直接作用，亦稱荷載，后者稱間接作用。專業(yè)術(shù)語專業(yè)術(shù)語2）永久作用 permanent action 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。3）可變作用 variable action 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。4）偶然作用 accidental action 在

2、結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。作用的分類與代表值編號作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動力14風(fēng)力15流水壓力16冰壓力17溫度作用（均勻溫度和梯度溫度）18支座摩阻力19波浪力20偶然作用地震作用21船舶或漂流物的撞擊作用22汽車撞擊作用表1-3-15）作用代表值 representative value of an action 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計時，針對不同設(shè)計目的所采用

3、的各種作用規(guī)定值，它包括作用標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和頻遇值等。6）作用標(biāo)準(zhǔn)值 characteristic value of an action 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計時，采用的各種作用的基本代表值。其值可根據(jù)作用在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定。7）設(shè)計基準(zhǔn)期 design reference period 在進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析時，考慮持久設(shè)計狀況下各項基本變量與時間關(guān)系所采用的基準(zhǔn)時間參數(shù)。8）作用頻遇值 frequent value of an action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計時，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長觀測期限內(nèi)作用任意時點(diǎn)概率分布的0.

4、95分位值確定。 9）作用準(zhǔn)永久值 quasi-permanent value of an action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計時，采用的另一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長觀測期內(nèi)作用任意時點(diǎn)概率分布的0.95（或略高于0.5）分位值確定。10）作用效應(yīng) effect of action 結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)，如彎矩、扭矩、位移等。11）作用效應(yīng)設(shè)計值 design value of an action effect 作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與作用分項系數(shù)的乘積。12) 分項系數(shù) partial safety factor 為保證所設(shè)計的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度而在設(shè)計表達(dá)式中采

5、用的系數(shù)。分作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù)兩類。13）作用效應(yīng)組合 combination of action effects 結(jié)構(gòu)上根據(jù)不同的設(shè)計狀況采取的幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的疊加。14）結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) coefficient for importance of structure 對不同安全等級的結(jié)構(gòu)，為使其具有規(guī)定的可靠度而采用的系數(shù)。15）作用效應(yīng)組合系數(shù) coefficient for combination of action effects 在作用效應(yīng)組合中，由于幾個獨(dú)立可變作用效應(yīng)最不利值同時出現(xiàn)的概率較小而對作用采用的折減系數(shù)。16）作用效應(yīng)基本組合 fundamental

6、combination of action effects 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)的組合。17）作用效應(yīng)偶然組合 accidental combination of action effects 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合。18）作用短期效應(yīng)組合 combination for short-term action effects 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)的組合。19）作用長期效應(yīng)組合 combination for long-term action

7、 effects 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)的組合。第一節(jié)第一節(jié) 永久作用永久作用 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。 包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎(chǔ)變位等作用等七種。第二節(jié)第二節(jié) 可變作用可變作用 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。 包括汽車荷載，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力及其引起的土側(cè)壓力，人群荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力等十一種。第二節(jié)第二節(jié) 可變作用可變作用一、汽車荷載一、汽車荷載 汽車荷

8、載分為公路I級和公路II級。 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算（例如主梁、主拱和主桁架等的計算）；車輛荷載用于局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻壓力等計算。1）車道荷載的計算圖式示于圖1-3-1 。圖1-3-1 車道荷載PkqkPkqk（3）用于計算汽車荷載的離心力和制動力時 制動力：取車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計算的總重量的10%,但對于公路I級不小于165KN,公路 II級不小于90KN.多車道時應(yīng)按要求折減. 離心力：當(dāng)彎橋曲線半徑等于或小于250米時,應(yīng)計離心力,其標(biāo)準(zhǔn)值等于車輛荷載(不計沖擊力)標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)C. C=V*V/127R; V設(shè)計速度(K

9、M/H); R-曲線半徑(M) 每條設(shè)計車道上沿縱向均勻布置車道荷載，均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值可任意截取，當(dāng)計算主梁彎矩、剪力和反力效應(yīng)時， 滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值則只作用于相應(yīng)影響線中一個影響線峰值處。2）車輛荷載以一輛標(biāo)準(zhǔn)車表示，其縱、平面尺寸示于圖1-3-2，主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定于表1-3-2 。 車輛荷載在每個設(shè)計車道上布置一輛單車。公路I級和公路II級采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。1.471.4301201201401402.531.471.415(a) 立面布置（b）平面尺寸3圖1-3-2 車輛荷載的縱、平面尺寸車輛荷載的主要技術(shù)指標(biāo)項 目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值

10、550前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值30中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值2120后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值2140軸 距m3+1.4+7+1.4輪 距m1.8前輪著地寬度及長度m0.30.2中、后輪著地寬度及長度m0.60.2車輛外形尺寸（長寬）m152.5kNkNkNkN表1-3-23）車道荷載的特點(diǎn)（1）車道荷載的形式簡明。在內(nèi)力影響線上加載只要已知影響線面積與最大坐標(biāo)值就可以，加載手續(xù)簡單，電算和手算工作量均減少；（2）通過車道荷載中的均布荷載加集中荷載的模式可以解決大、中、小不同跨徑的活載設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，例如均布荷載的集度在某跨徑區(qū)段可采用跳躍變化以滿足不同跨徑的要求；（3）車道荷載中的集中荷載可采用雙值，以滿足彎矩和剪力計算的不同要求

11、；4）車輛荷載的作用 除了以上談及的用于局部加載等的作用外，車輛荷載用于荷載橫向分布的計算。 橋梁設(shè)計時，每一設(shè)計車道上的車道荷載均模擬為一車輛荷載，其橫向位置按圖1-3-3布置，用以計算車道荷載的橫向分布。圖1-3-3 車輛荷載橫向布置0.51.81.31.82.50.62.5汽車荷載計算效應(yīng)的折減1）橋涵設(shè)計車道數(shù)應(yīng)符合表1-3-3的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計車道數(shù)大于2時，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表1-3-4規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計車道的荷載效應(yīng)。行車道寬度W（m）橋涵設(shè)計車道數(shù)車輛單向行駛時車輛雙向行駛時W7.07.0W1

12、0.510.5W14.014.0W17.517.5W21.021.0W24.524.5W28.028.0W31.57.0W14.014.0W21.021.0W28.028.0W35.012345678橋涵設(shè)計車道數(shù)表1-3-3橫向布置設(shè)計車道數(shù)345678橫向折減系數(shù)0.780.670.600.550.520.50橫向折減系數(shù)表1-3-42）施加于長跨橋梁上的車道荷載，其計算效應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計算跨徑L150m時應(yīng)按表1-3-5規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時，整個結(jié)構(gòu)均應(yīng)按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。 橫向折減系數(shù)計算跨徑L（m）縱向折減系數(shù)計算跨徑L（m）

13、縱向折減系數(shù)150L400400L600600L8000.970.960.95800L1000L10000.940.93表1-3-5二、汽車沖擊力二、汽車沖擊力 汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計算： 1）鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應(yīng)計算汽車的沖擊作用。 2）填料厚度（包括路面厚度）等于大于0.5m 的拱涵以及重力式墩臺不計沖擊力。 3）支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。 4）汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù) 。 第二節(jié)第二節(jié) 可變作用可變作用5）沖擊系數(shù) 可按下式計算：1.50.051.5140.1

14、767ln0.0157140.45fHzHzfHzffHz 當(dāng) 時，當(dāng) 時，當(dāng)時，當(dāng)時，當(dāng) 時，當(dāng) 時，式中 結(jié)構(gòu)基頻（ ）。 汽車局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用1.3。fHz（1）簡支梁橋結(jié)構(gòu)的基頻可按下列公式計算：式中 結(jié)構(gòu)的計算跨徑 ； 結(jié)構(gòu)材料的彈性模量 ； 結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩 ； 結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度量 ； 結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力 ； 重力加速度 。gGmmEIlfccc212lEcIcmGg( )m2( /)N m4()m(/)kg m(/)N m2(/)m s（2）連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)的基頻可按下列公式計算：ccccmEIlfmEIlf22212651.232616.

15、13 計算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時，采用 ；計算連續(xù)梁的沖擊力引起的負(fù)彎矩效應(yīng)時采用 。1f2f 3）拱橋結(jié)構(gòu)的基頻可按下列公式計算：ccmEIlf21124221186733445.16504 . 5105fff式中 為頻率系數(shù)，可按下列公式計算： a.當(dāng)主拱為等截面或其他拱橋（如桁架拱、剛架拱等）時：式中 拱橋矢跨比。f1 b.當(dāng)主拱為變截面拱橋時： 式中， 為系數(shù)，按下式確定：其中， 為拱厚度變化系數(shù)。 、 的數(shù)值由表1-3-6查得。212124345105rr frr fr firiiiTnRr(1,2,3,4,5)i niRiTiRiTiiRiT表1-3-6、值12

16、3453.734.316.336419551.715.70.15-30-88系數(shù) 三、人群荷載人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按下列規(guī)定采用： 1）當(dāng)橋梁計算跨徑L50m時，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0 ；當(dāng)橋梁計算跨徑L150m時，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5 ；當(dāng)橋梁計算跨徑在50m和150m之間時，可由線性內(nèi)插得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。對跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計算跨徑為準(zhǔn)。 城市郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。 專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5 。2/KN m第二節(jié)第二節(jié) 可變作用可變作用2/KN m2/KN m 2）人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使主梁產(chǎn)生

17、最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。 3）人行道板（局部構(gòu)件）可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值為4.0 的均布荷載。 4）計算人行道欄桿時，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取0.75kN/m；作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0kN/m。2/KN m四、其它 溫度作用1）在進(jìn)行結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物使用的材料和施工條件等因素考慮由溫度作用而引起的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。各種結(jié)構(gòu)構(gòu)的線膨脹系數(shù)規(guī)定于表1-3-7 。線膨脹系數(shù)結(jié)構(gòu)種類線膨脹系數(shù)（以攝氏度計）鋼結(jié)構(gòu)混凝土和鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)混凝土預(yù)制塊砌體石砌體0.0000120.0000100.0000090.00

18、0008表1-3-72）計算橋梁結(jié)構(gòu)因均勻溫差作用引起外加變形或約束變形時，應(yīng)從結(jié)構(gòu)受到約束時的平均溫度開始，考慮最高溫度和最低溫度的作用效應(yīng)。如缺乏實(shí)際調(diào)查資料，公路混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的最高和最低有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值可按表1-3-8取用。公路橋梁結(jié)構(gòu)的有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值（） 注：氣候分區(qū)按下列規(guī)定：嚴(yán)寒地區(qū)，最冷月平均溫度低于-10；寒冷地區(qū)，最冷月平均溫度低于010；溫?zé)岬貐^(qū)，最冷月平均溫度高于0。氣候分區(qū)中溫?zé)岬貐^(qū)包括溫和地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)。氣候分區(qū)鋼橋面板鋼橋混凝土橋面板鋼橋混凝土、石橋最高最低最高最低最高最低嚴(yán)寒地區(qū)46-5339-3935-29寒冷地區(qū)48-3041-2238-

19、15溫?zé)岬貐^(qū)48-2342-1738-11表1-3-8 3）計算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時，可采用圖1-3-4所示的豎向梯溫度曲線，其橋面板表面的最高規(guī)定于表1-3-9 。對混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁高H小于400mm時，圖中A=H-100（mm）；梁高H不小于400mm時，A=300mm. 混凝土上部結(jié)構(gòu)和帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)的豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5。豎向日照溫差計算的溫度基數(shù) T1 ()T2（）混凝土鋪裝256.750mm瀝青混凝土鋪裝層206.7100mm瀝青混凝土鋪裝層145.5100mmAT1T2上部結(jié)構(gòu)高度H圖1-3-4豎向梯度溫度表1-3-9第三節(jié)第三節(jié) 偶然荷載偶然荷

20、載三、偶然作用 1）地震力 2）船只或漂流物撞擊力第四節(jié) 作用效應(yīng)組合公路橋梁概率極限狀態(tài)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范1）公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB/T50283-1999 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)；2）公路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；3）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 JTG D60 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；4）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTGD62 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。公路橋梁概率極限狀態(tài)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)BG/T50283-1999 是我國用來指導(dǎo)公路工程各類設(shè)計規(guī)范編制的統(tǒng)一性文件。它規(guī)定了設(shè)計依據(jù)的目標(biāo)可靠指標(biāo)

21、，還在結(jié)構(gòu)可靠性分析方法、極限狀態(tài)設(shè)計原則和表達(dá)式、結(jié)構(gòu)作用和抗力、結(jié)構(gòu)分析與試驗、質(zhì)量控制等方面做出了原則性的規(guī)定。設(shè)計與計算的基本原則1、公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì) 和將來發(fā)展的需要，按照安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利于環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計，并考慮因地制宜、就地取材，便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素，使公路橋涵的設(shè)計符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求。設(shè)計與計算的基本原則2、公路橋梁結(jié)構(gòu)采用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計方法，以可靠指標(biāo)度量結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可靠度，按分項系數(shù)的設(shè)計表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計。 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期限為100年。1）承載能力極限狀態(tài)：對應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承

22、載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)；2）正常使用極限狀態(tài)：對應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項限值的狀態(tài)。 在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計時，同時應(yīng)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。1）持久狀況：橋涵建成后承受自重、車輛荷載等持續(xù)時間很長的狀況。該狀況橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計；2）短暫狀況：橋涵施工過程中承受臨時性作用的狀況。該狀況下的橋涵一般僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，必要時才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計；3）偶然狀況：在橋涵使用過程中偶然出現(xiàn)的如罕遇地震的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計。 5、 極限狀態(tài)設(shè)計表達(dá)式 1) 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)

23、設(shè)計時，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：（1）基本組合：永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式及應(yīng)滿足： 式中： 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值； 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按表1-3-10規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級采 用。對應(yīng)于設(shè)計安全等級一級、二級和三級分別取不小 于1.1、1.0和0.9； 12()mnoudoGiGiKQlQlKcQjQjkijSSSSR udSo 公路橋涵結(jié)構(gòu)的安全等級 表1-3-10o安全等級橋涵類型結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)一級特大橋、重要大橋1.1二級大橋、中橋、重要小橋1.0三級小橋、涵洞0.9Gi第i個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)，按表1-3-11的規(guī)

24、定采用； 12()mnoudoGidQldcQjdijSSSSR 永久作用效應(yīng)的分項系數(shù) 表1-3-11編號作用類別永久作用效應(yīng)分項系數(shù)對結(jié)構(gòu)的承載能力不利時對結(jié)構(gòu)的承載能力有利時1混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.21.0鋼結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.11.22預(yù)加力1.21.03土的重力1.20.94土側(cè)壓力1.41.05混凝土收縮及徐變作用1.01.06水的浮力1.01.07基礎(chǔ)變位作用混凝土和圬工結(jié)構(gòu)0.50.5鋼結(jié)構(gòu)1.01.0注：本表編號1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時，永久作用效應(yīng)分項系數(shù)取1.1；當(dāng)采用混凝土橋面板時，取1.2。 第i個永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值； 汽車荷載效

25、應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取 =1.4。當(dāng)某個可變作用在效應(yīng)組合中超過汽車荷載效應(yīng)時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值； 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第j個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)，取 =1.4，但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取 =1；GiKSlQkQSlQjQjQjlQ 12()mnoudoGiGiKQlQlKcQjQjkijSSSSR 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心 力）外的其他第j個可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心 力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)。當(dāng)永久作用與汽車 荷載和人群荷載（