道路工程技術(shù)分章練習(xí)及答案

1、道路工程技術(shù)試題庫(kù)第1章單項(xiàng)選擇題：1最能反應(yīng)一個(gè)城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（A ）A 道路面積密度 B 汽車數(shù)量C.干道網(wǎng)密度 D 道路占有率2最能反應(yīng)一個(gè)城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（D ）A 道路面積密度 B 汽車數(shù)量C.干道網(wǎng)密度 D 道路占有率3. 棋盤式道路網(wǎng)指的是（ A ）A 方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B 環(huán)形放射式道路網(wǎng)C.自由式道路網(wǎng)D 混合式道路網(wǎng)3由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（B ）A 方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B 環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng)D 混合式道路網(wǎng)3 道路起訖點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與此兩點(diǎn)的空間直線距離之比，稱為（A ）A 非直線系數(shù)B 干道網(wǎng)密度C.道路占

2、有率D .道路面積密度3 干道總長(zhǎng)度與城市用地面積之比，稱為（B ）A 非直線系數(shù)B 干道網(wǎng)密度C.道路占有率D .道路面積密度3 城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為（D ）A 非直線系數(shù)B 干道網(wǎng)密度C.道路占有率D .道路面積密度3 道路占有率指的是（C ）A 非直線系數(shù)B 干道網(wǎng)密度C.居民擁有道路面積密度D 道路面積密度3作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是（D ）A .快速路B.主干路C.次干路D.支路3根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級(jí)分為（A. 四個(gè)B .五個(gè)C.六個(gè)D .七個(gè)3.在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車輛數(shù)

3、稱 為道路的（ B ）A 交通量B.通行能力C.設(shè)計(jì)速度D.設(shè)計(jì)車輛4. 單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的（ A ）A 交通量B.通行能力C.設(shè)計(jì)速度D.設(shè)計(jì)車輛多項(xiàng)選擇題1. 現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（ ABCD ）A 方格網(wǎng)式B 環(huán)形放射式C.自由式D .混合式E.三角式3.我國(guó)城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率 分為幾大類，分別是（ ABCD ）A .快速路B.主干路C.次干路D .支路E.高速路判斷題1. 城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（“）2. 設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。（V ）2.

4、城市快速路與高速公路相交時(shí)，必須采用平面交叉。（X ）2. 城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（X ）簡(jiǎn)答題1與公路相比較，城市道路的特點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行 人交通量大，道路交叉點(diǎn)多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響因素多，政策性強(qiáng)等特點(diǎn)。第2章單項(xiàng)選擇題：3在平面線形中，使用最多的基本線形是（ B ）A .直線B .圓曲線C.豎曲線D .折線3. 在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來(lái)，這項(xiàng)工作稱為（A）A .定線B.選線C.勘察D.放線3. 由于離心力的作用，使汽車在平曲線上行使時(shí)

5、橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)分別是（A ）A 向外滑移和向外傾覆B向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆C 向內(nèi)滑移和向外傾覆D向外滑移和向內(nèi)傾覆3車輛在彎道上行駛時(shí)的主要不穩(wěn)定因素是（A ）A 離心力B 橫向摩阻力C 向心力D 汽車牽引力3下列關(guān)于汽車在彎道上行使時(shí)，說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是（D ）A 離心力與車速的平方成正比B 離心力與曲線半徑成反比C 車速越高，離心力就越大D 離心力越大，汽車行駛越安全28. 汽車行駛在曲線上會(huì)產(chǎn)生離心力，離心力的大小與曲線曲率的關(guān)系是（A ）A 離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系B 離心力大小與曲線曲率成反比關(guān)系C.離心力大小與曲線曲率的平方成正比關(guān)系D 離心力大小與曲線曲率的平方成反比

6、關(guān)系3汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)單位重量上所受到的橫向力（D ）A .離心力與車速的平方成正比B 離心力與曲線半徑成反比C.車速越高，離心力就越大D .離心力越大，汽車行駛越安全3緩和曲線的形式主要有回旋線、雙曲線、三次拋物線等，現(xiàn)在我國(guó)普遍采用的是（A ）A .回旋線B 雙曲線C.三次拋物線D .以上都不正確3. 城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（D ）A .中線旋轉(zhuǎn)B 繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C.繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D .繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3.城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（A ）A .中線旋轉(zhuǎn)B 繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C.繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D .繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3.城市道路雙幅路面寬

7、度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（D ）A .中線旋轉(zhuǎn)B 繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C.繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3.從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為（A ）A .停車視距B錯(cuò)車視距C.會(huì)車視距D 超車視距3.從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開(kāi)始制動(dòng)汽車所行使的距離稱為（A ）A .反應(yīng)距離B錯(cuò)車視距C.制動(dòng)距離D 超車視距S 大小為（ B ）38.Si為反應(yīng)距離，S2為制動(dòng)距離，S3為安全距離，則停車視距A. S= S1S2S3B. S= S1 +S2+S3C. S= S1 +S2S3D. S= S1 S2+S33.駕駛員從采取措施開(kāi)始制動(dòng)至汽車完全停住

8、所需要的距離稱為（A .反應(yīng)距離B錯(cuò)車視距C.制動(dòng)距離D 超車視距3.當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為（A ）A .同向曲線B .反向曲線C.斷背曲線D .復(fù)曲線3.當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為（B）A同向曲線B .反向曲線C.斷背曲線D .復(fù)曲線3.下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說(shuō)法正確的一項(xiàng)是A .橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差B .橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差C.橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無(wú)關(guān)D .橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素多項(xiàng)選擇題1.道路的平面線形主要包括（ BD ）A .豎曲線B .直線C.折線D 圓曲線D 波浪

9、線1實(shí)地放線操作方法主要有（ ABC ）A .圖解法B .解析法C.綜合法D .邏輯推理法D .歸納法1. 橫向力系數(shù) 卩主要取決于（BCD ）A .汽車牽引力大小B .汽車行駛穩(wěn)定C.乘客的舒適程度D .汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)E.設(shè)計(jì)車速1. 一般來(lái)講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（BC ）A .汽車牽引力大小B 道路的等級(jí)和它所要求的設(shè)計(jì)車速C.地形、地物的條件D .汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)E.道路的交通量1. 平曲線的長(zhǎng)度包括（ AB ）A .圓曲線的長(zhǎng)度B .緩和曲線的長(zhǎng)度C.折線的長(zhǎng)度D .直線的長(zhǎng)度E.豎曲線的長(zhǎng)度1. 行車視距通?？煞譃椋?ABCD ）A. 停車視距B. 錯(cuò)車視距C. 會(huì)車視距D

10、 .超車視距E.剎車視距判斷題1. 直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)。（V ）2.一般來(lái)講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（V ）2紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。（X ）2. 汽車在彎道上行使時(shí)，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（X ）簡(jiǎn)答題：1 道路平面設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：（ 1）道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線形設(shè)計(jì)的總原則，并符合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和設(shè)計(jì)規(guī)范、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定要求。 （ 2）道路平面線橫三個(gè)斷面的相互關(guān)系。在平面4）道路平面線形確定后，將會(huì)影響交通組織

11、和沿街建筑物、 地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)行車速度。（ 3）綜合考慮平、縱、 線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線形上可能出現(xiàn)的問(wèn)題。線時(shí)須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼５?章 單項(xiàng)選擇題 46.道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（B .地面線和水平線A .地面線和設(shè)計(jì)線C.設(shè)計(jì)線和水平線D .地面線和等高線1.通過(guò)道路中線的豎向剖面稱為道路的（A.縱斷面B .橫斷面C.水平面D .鉛錘面2.縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為A .水平線B .地面線C.道路中線D .鉛垂線2. 工程設(shè)計(jì)中對(duì)中心線各點(diǎn)要求達(dá)到的高程稱為（A .

12、設(shè)計(jì)高程B. 填挖高度C.原地面標(biāo)高D.原始高程2. 縱斷面上每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)破點(diǎn)之間連線的坡度稱為（A .橫坡度B .縱坡度C. 最大縱坡D .最小縱坡2在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為（C ）A 橫坡度B 縱坡度C.合成坡度D 最小坡度54 關(guān)于坡長(zhǎng)限制說(shuō)法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（D ）A 坡長(zhǎng)限制主要包括最大坡長(zhǎng)限制和最小坡長(zhǎng)限制B .若不限制最小坡長(zhǎng)會(huì)造成變坡點(diǎn)過(guò)多C.若不限制最大坡長(zhǎng)對(duì)汽車的正常行駛影響非常大D 限制坡長(zhǎng)就是說(shuō)坡長(zhǎng)越短越好55.在道路的縱斷面上，對(duì)兩個(gè)不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為（ A ）A 豎曲線B 圓曲線C.平曲線D 縱曲線56設(shè)豎曲線

13、的半徑和外距分別為R和E,二者單位均為 m,則坡度角3與R、E的關(guān)系為（B ）。E8EA R 2陰22C R 4E 3B R 飛-D R 8E3 257.已知豎曲線半徑為R,切線長(zhǎng)為T,則外距E為（A ）。A E=T22RR2B E=2T2C. E=2RT2D E=2TR56設(shè)豎曲線的半徑為R,豎曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng),坡度角為3,則三者的關(guān)系為（A ）。A L R 3B R L 3C 3 LRD R L+ 357 已知豎曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng),切線長(zhǎng)為T,則兩者的關(guān)系是（ A ）。A T=L/2B L=T/2C T=LD L=3T58坡度差' =i2 -ii （ ii,i2分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值

14、，上坡取“ + ”，下坡取“-”） 當(dāng)v 0時(shí)，設(shè)置的曲線為（B ）。A 凹曲線B凸曲線C.圓曲線D.過(guò)渡曲線58.坡度差川-i2 -ii （ ii,i2分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“ + ”，下坡取“-”）當(dāng).>0時(shí)，設(shè)置的曲線為（A ）。A 凹曲線B.凸曲線C.圓曲線D.過(guò)渡曲線68.縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是（A ）A.準(zhǔn)備工作一-標(biāo)注控制點(diǎn)-試坡調(diào)整一-核對(duì)定坡一-一設(shè)置豎曲線B.準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點(diǎn)定坡一調(diào)整一核對(duì)試坡設(shè)置豎曲線C.準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點(diǎn)試坡核對(duì)定坡一調(diào)整一設(shè)置豎曲線D.準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點(diǎn)定坡一調(diào)整一試坡核對(duì)設(shè)置豎曲線多項(xiàng)選擇題1道路的縱斷面可以反映出

15、路線的（A BC ）A .走向B .高程C.縱坡大小D .橫坡大小E.路幅寬度判斷題1一般來(lái)說(shuō)，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（V ）2 縱斷面上如變坡點(diǎn)過(guò)多，則車輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會(huì)過(guò)于頻繁而影響行車安全。（V ）2道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（X ）2凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動(dòng)。（X ）簡(jiǎn)答題：1.在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？答： 汽車在陡坡上行駛時(shí)，由于用來(lái)克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。若陡坡過(guò)長(zhǎng)，水箱中的水會(huì)沸騰、 氣阻，致使行車緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,

16、機(jī)件過(guò)快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而造成剎車部件 過(guò)熱后失靈，引起交通事故。綜上所述，對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡及坡長(zhǎng)應(yīng)加以限制。第4章單項(xiàng)選擇題1在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（C ）A .道路縱斷面B .道路水平面C.道路橫斷面D .道路立面1.公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（A ）A 路基寬度B 路幅寬度C.紅線寬度D 路面寬度1.在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（A ）A .車行道B .機(jī)動(dòng)車道C.非機(jī)動(dòng)車道D .人行道1.為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（B ）A .大值B .小值C.中值D .不做規(guī)定1.為了控制合成

17、坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（A ）A .大值B .小值C.中值D .不做規(guī)定多項(xiàng)選擇題2. 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的前提條件包括（ABC ）A .道路的設(shè)計(jì)交通量B .一條車道的設(shè)計(jì)通行能力C. 一條車道的寬度D .一條車道的長(zhǎng)度ABCD )E.汽車的最大時(shí)速2. 城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點(diǎn)的不同，可分為幾種形式，它們是（A .單幅路B .雙幅路C.三幅路D .四幅路E.五幅路判斷題1. 車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。2多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（V ）2.非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（X ）2確定路拱

18、坡度時(shí)，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（X ）簡(jiǎn)答題：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有哪些？答：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：（ 1 ）取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（ 2 ）取“交通量頻率曲線第 30位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（ 3 ）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（ 4 ）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。第5章單項(xiàng)選擇題1. 來(lái)自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為（D ）A .交錯(cuò)點(diǎn)B .分流點(diǎn)C.合流點(diǎn)D .沖突點(diǎn)1. 同一行使方向的車輛項(xiàng)不同方向分離行使的地點(diǎn)稱為（B ）A .交錯(cuò)點(diǎn)B .分流點(diǎn)C.合流點(diǎn)D .

19、沖突點(diǎn)1. 來(lái)自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點(diǎn)稱為（C ）A .交錯(cuò)點(diǎn)B .分流點(diǎn)C.合流點(diǎn)D .沖突點(diǎn)1. 在無(wú)交通管制的叉口， 交錯(cuò)點(diǎn)隨相交道路條數(shù)的增加而增加， 其中增加最快的是 （ D ）A .立體交叉點(diǎn)B .分流點(diǎn)C.合流點(diǎn)D .沖突點(diǎn)1. 道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（D ）A .交叉B .分流C.合流D .沖突1道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（D ）B 分流A 交叉D .沖突C.合流 1進(jìn)環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為（ D ）A .交織長(zhǎng)度B .交織角C.環(huán)道寬度D 交織路程多項(xiàng)選擇

20、題2.常見(jiàn)的交叉口形式有（ ABCDE ）A .十字形B . T 字形C. X 字形D. Y 字形E.錯(cuò)位交叉2.立體交叉的主要組成部分包括（ ABCDE ）A .正線B .匝道C.變速車道D .出口E.入口判斷題1交叉口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、 管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（V ）2.立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。（V ）2.用地道（隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式稱為上跨式立體交叉。（X ）2道路中心島設(shè)計(jì)時(shí)，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。（X ）簡(jiǎn)答題：1. 道路交叉口形式選擇的要求是什么？答：（ 1）既占地面積小又能安全迅

21、速地通過(guò)最大交通量；（ 2）平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級(jí)、交通量的要求；（ 3）交叉口立面設(shè)計(jì)能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)；（ 4）具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)安全等措施。第7章單項(xiàng)選擇題1.路基的高度取決于（A ）C.水文條件D .邊坡穩(wěn)定1.路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基， 其中填方路基稱為 （ A）A .路堤B .路塹C.路床D .路面1.路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基， 其中挖方路基稱為 （ B）A .路堤B .路塹C.路床D .路面1.路基干濕類型的劃分指標(biāo)是（A )A .路基土的稠度B .路基土的密度C .路基的

22、臨界咼度D .路基的受力狀況A 縱斷面設(shè)計(jì)及地形B 道路的技術(shù)等級(jí)1路床表面距地下水位或地表長(zhǎng)期積水水位的最小高度稱為（C ）A .邊坡高度B.中心高度C .路基臨界咼度D.路肩高度多項(xiàng)選擇題1路基的主要指標(biāo)有（ABD ）A 寬度B高度C.長(zhǎng)度D .邊坡坡度E.縱坡坡度1.為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括（ABC ）A .強(qiáng)度B 整體穩(wěn)定性C.水溫穩(wěn)定性D 吸水性E.防潮性1影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ ABCD ）A 地形B 地質(zhì)C 氣候D 水文和水文地質(zhì)E.道路交通量1 土質(zhì)路基干濕類型可分為（ ABCD ）B .中濕A 干燥C.潮濕D 過(guò)濕E.重濕判斷題1. 路基是路面的基礎(chǔ)，是

23、道路的主體工程。（V ）2. 路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。（V ）2. 填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。（X ）2. 雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。（X ）簡(jiǎn)答題：1. 路基的強(qiáng)度和路基的水溫穩(wěn)定性各分別指什么？答：（ 1 ）路基強(qiáng)度是指在車輛荷載的反復(fù)作用下， 對(duì)通過(guò)路面?zhèn)鞑枷聛?lái)的壓力的承受能力和對(duì)變 形的抵抗能力，要求路基能承受這種壓力而不產(chǎn)生超過(guò)容許限度的變形。（2）水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大 的變動(dòng)。第8章單項(xiàng)選擇題1. 擋土墻靠近回填土的一面稱為（A）A .

24、墻背B .墻頂C .基底D .墻胸1. 擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（D）A .墻背B .墻頂C .基底D .墻胸2. 仰斜、垂直、俯斜 3 種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（C ）A .仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B.垂直擋土墻墻背所受土壓力最大C.俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D .垂直擋土墻墻背所受土壓力最小1.擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（ A ）B .深基礎(chǔ)A .淺基礎(chǔ)C.樁基礎(chǔ)D .片伐基礎(chǔ)多項(xiàng)選擇題1.根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為（ ABCDE ）A .仰斜B .俯斜C.垂直D .凸形折線E.衡重式判斷題1. 路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的

25、開(kāi)挖深度。（V ）2. 路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。（V ）2. 路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（X ）2. 保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無(wú)需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。（X ）簡(jiǎn)答題：1.邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？防止答： 坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷， 減緩溫差及濕度變化的影響， 和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。第9章1.單項(xiàng)選擇題14. 石質(zhì)路基開(kāi)挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是（C ）A .人工施工B .簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C

26、 .爆破施工D .水力機(jī)械化施工15. 路基施工基本方法中，工效最低的是（A ）A .人工施工B .簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C .爆破施工D .水力機(jī)械化施工16. 下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí)，土堤填筑方案說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是（C ）A .土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B .分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C .豎向填筑方案相對(duì)分層填筑方案，填土更易壓實(shí)D .豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑17用來(lái)推緩陡坡地形，整平場(chǎng)地的路基土方施工機(jī)械是（A 推土機(jī)B 鏟運(yùn)機(jī)C .松土機(jī)D .挖掘機(jī)18對(duì)于具有塑性的土， 影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面， （ D ）列各項(xiàng)屬于內(nèi)因的是A .

27、壓實(shí)功能B .壓實(shí)機(jī)具C .壓實(shí)方法D .土的含水量19.對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素起決定性的因素是（A .壓實(shí)功能B .壓實(shí)機(jī)具C .壓實(shí)方法D .含水量和土的性質(zhì)多項(xiàng)選擇題1.土的壓實(shí)過(guò)程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括（ABCDE )A土的含水量B .土的物理力學(xué)性質(zhì)C.壓實(shí)功能D .壓實(shí)工具E.壓實(shí)方法1.路基的施工方法包括（ABCDE ）A.人工施工B .簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C.機(jī)械化施工D .水力機(jī)械化施工E.爆破施工判斷題1.路基施工是要把路線和路基設(shè)計(jì)方案及圖紙變?yōu)閷?shí)物。2.路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。V)2.路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、

28、跌水等。2.保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無(wú)需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。簡(jiǎn)答題：1.路基壓實(shí)的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中， 構(gòu)成土的各種物理特性， 若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。 壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來(lái)改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外， 土粒則不斷靠攏，重新排 列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。 土粒在外力作用下不斷地靠攏， 使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加， 從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力

29、增加， 于是降低了土的滲透性。2路基壓實(shí)的原理是什么？ 答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性， 并相互制約共存 于一個(gè)統(tǒng)一體中， 構(gòu)成土的各種物理特性， 若三者的組成情況發(fā)生改變， 則土的物理性質(zhì)亦 隨之不同。 壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來(lái)改變土的結(jié)構(gòu)， 以達(dá)到提高土的強(qiáng)度 和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外， 土粒則不斷靠攏，重新排 列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。 土粒在外力作用下不斷地靠攏， 使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加， 從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加， 于是降低了土的滲透性。第 10

30、章單項(xiàng)選擇題1路面抵抗變形的能力是指路面的（C ）A 強(qiáng)度B 撓度C.剛度D .耐久性21路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的 （ A ）A .強(qiáng)度B .撓度C.剛度D .耐久性3. 路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（ A ）B .基層D .結(jié)構(gòu)層B .基層A .面層C 墊層3. 路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（ B ）A .面層C 墊層D .防水層2. 按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（A .柔性路面、剛性路面、半剛性路面B 柔性路面、半柔性路面、半剛性路面C .柔性路面、剛性路面、半柔性路面D 半柔性路面、剛性路面、半剛性路面2. 用水

31、泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（B ）B 剛性路面D .半柔性路面A .柔性路面C半剛性路面3. 路面的最基本的功能是（ A ）A .為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境B .給道路使用者留下美好的印象C 防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D .承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基多項(xiàng)選擇題1.與其他類型路面相比，水泥混凝土路面具有的優(yōu)點(diǎn)包括（ABCD ）A .強(qiáng)度高B .穩(wěn)定性好C.耐久性好D .有利于夜間行車E.對(duì)水泥和水用量小判斷題1. 路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（v ）2路面是道路的主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車速度。（V ）2.

32、 行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。（X ）2. 車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動(dòng)態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（X ）簡(jiǎn)答題1. 不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？答： 不平整的路表面會(huì)增大行車阻力， 并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。 這種振動(dòng)作用會(huì)造 成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且， 不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。第 11 章單項(xiàng)選擇題1高等級(jí)道路瀝青路面最主要的破壞形式是（D ）A .沉陷B .車轍C.推移D .裂縫1. 用

33、來(lái)表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（A ）A .路面設(shè)計(jì)彎沉值B .彎拉值C.剪切值D .彎剪值1. 由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的 集料間失去粘結(jié)而成片散開(kāi)，稱為（ C ）A .沉陷B .車轍C.松散D .裂縫1. 瀝青路面設(shè)計(jì)的核心是（ A ）A 路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)B.瀝青用量的選擇C.路面寬度的確定D.道路交通量分析1.瀝青路面雖使用時(shí)間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（A ）A .不斷降低B.不斷升高C.保持不變D.時(shí)高時(shí)低1.車輛荷載經(jīng)過(guò)水泥混凝土路面接縫時(shí)， 基礎(chǔ)中部細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出， 板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（ A ）A

34、 .唧泥B.斷裂C.錯(cuò)胎D.推移1.水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移稱為（C ）A .唧泥B.斷裂C.錯(cuò)胎D.推移多項(xiàng)選擇題1.瀝青路面常見(jiàn)的損壞模式包括（ ABCDE ）A .沉陷B .車轍C.推移D .開(kāi)裂E.松散和坑槽1瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括（ABCDE ）A 橫向裂縫B 縱向裂縫C.網(wǎng)狀裂縫D 開(kāi)裂E.松散和坑槽1對(duì)路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時(shí)，需對(duì)路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評(píng)定，其內(nèi)容涉及（ABCDE ）A 路基土質(zhì)B 填挖高度C.地面排水情況D地下水位E.路基干濕類型判斷題1瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（V ）2瀝青路面在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考慮模量的最不利組

35、合。（V ）2汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（X ）2. 水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（X ）簡(jiǎn)答題1簡(jiǎn)述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。答：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求， 按彎沉和彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸 次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)，擬定面層、基層類型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值與容許拉應(yīng)力。（2）按路基土類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。（ 3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材 料進(jìn)行配合比試驗(yàn)， 測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、 劈裂強(qiáng)度等，

36、 確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì) 參數(shù)。（ 4）根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)采用瀝青路面設(shè)計(jì)程序（HPDS2006） 計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。2 水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。答：水泥水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程，當(dāng)溫度變化時(shí)， 水泥混凝土板難免會(huì)發(fā)生熱脹或冷縮。 晝夜溫度變化， 使混凝土板面和板底 出現(xiàn)溫度坡差， 白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢(shì)； 夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低 于板底面溫度時(shí)， 會(huì)使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢(shì)， 板角隅上翹時(shí)， 會(huì)發(fā)生板塊同地基以及板的自重和相脫空的現(xiàn)象。 這些變形會(huì)受到混凝土面層與墊層之間的摩擦力和粘結(jié)力，車輪荷載等作用， 這些荷載應(yīng)力和

37、溫度應(yīng)力的綜合作用， 致使板內(nèi)產(chǎn)生較大的應(yīng)力， 造成混 凝土板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。 水泥混凝土路面板的劃塊設(shè)縫， 使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范 圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。第 12 章單項(xiàng)選擇題 1填隙碎石基層強(qiáng)度的形成主要是由于（ A ） A 嵌擠鎖結(jié)作用B 摩擦作用C.粘結(jié)作用D .以上都不正確1下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是（A ）A .石灰劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量B .石灰劑量=干土質(zhì)量/石灰質(zhì)量C.石灰劑量=石灰質(zhì)量+干土質(zhì)量D .石灰劑量=石灰質(zhì)量 X干土質(zhì)量1. 用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料所做成的基層稱為（B）A .石灰土基層B .水泥土基層C.礦渣土基層D .混合土基層

38、1. 基層竣工后驗(yàn)收時(shí)，通常取的路段長(zhǎng)為（ A）A . 1kmB . 1mC. 1cmD. 1mm判斷題1級(jí)配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（V ）2. 級(jí)配碎石施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。（V ）2. 石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（ X ）2. 當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時(shí)，水泥的用量越大越好。（ X ）簡(jiǎn)答題1. 水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長(zhǎng)度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？答：（ 1）水泥的終凝時(shí)間；（ 2）延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響； （3）施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的效率和數(shù)量；（ 4）操作的熟練程度；（ 5）盡量減少接縫；（6）施工季節(jié)和氣候條件。第 13 章單項(xiàng)選擇題1熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過(guò)集料總量的（B）A10%B 20%C50%D 80%1對(duì)于高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（C）A .稠度小、60° C粘度大的瀝青B .稠度小、60° C粘度小的瀝青C.稠度大、60° C粘度大的瀝青D .稠度大、60° C粘度小的瀝青1.普通混凝土瀝青混合料的貯存時(shí)間不超過(guò)（B）A.1hB