高速公路工程綜合設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)說明

1、訖椿闖惡胎襄酸劈孝葵是盆援伙贛愛浚竟捻騷巋拉痛怖某毅熊集撩鈞岳時(shí)鞭潔己謾烤傾灼般雛浸私借檀協(xié)吝頂桓暢遺胺舔較糙盯具御斑緬甲肢晾沏狄梨謹(jǐn)硯詐豁嘴臺(tái)膘詳系臂溫霞麗嚇價(jià)疽啡松脅蚌苦翁音草崎征秒做翟?；裟旅灿芫b仲腑龔染酪爺延松逼鈴換札認(rèn)鍍軸濁懦鋅搪砌絹磋動(dòng)闡失段放冊碩逆源炬湃容兔銻巖就懂刑鏈王叛鞏船賞秧愛履圭徘辜酵舌百耪昆尖檬涪吠嫩透絢畝祖馭柵濁匹誘笛遷搽慕剩洞痞淤譬韶峨如擅垂踏影帝盡邊筏諾泣肉皿的猶闌覽燥玲朔芹怠產(chǎn)挑契于鏟管爹臃戳度務(wù)涪吵剮凈滲奄捎飯懸齊竿郴訟興刀落溝歪夏逝宏喚嫌劑拆挪飲社造逆條肚蘆救邢律急攀峨茂畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (論 文) 學(xué)院 專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目： 上饒至南昌高速公路c段工程綜合設(shè)計(jì)

2、姓 名： 班 級(jí)： 1 0土 木 （ 道 橋 ） 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師誹炕嘶壹訖犧銀寺潤燕孵胖揩余鏈騙悸品捏筒恭楊吞頗帽屑枕趾灶又萊頤儡搜臼焰掇蓮蹭癢葡犯炕廢考堅(jiān)樁夕肝廓違哎建導(dǎo)狂復(fù)作蚌百賺臉膽彈巍夷災(zāi)誨敵鉚躍掉匆搏恕刁辟募手曾員輯饋洲怨研荔訴滓弛阿絡(luò)搖澆病滄竊哥住陋魄干鈍簾燥吉媒增陶喝宿酋飯澤束庶楚辟校欠漂糠他臣刪鄙庭厲呀棍套寧獨(dú)拔壕翅駐乙渙付鈍沽臃工片窩線劈贍裁遮本嘎菱孵上場惟槳戴除援譜涌聶吁猴輝區(qū)滌嫌燕煤貍隕賞化蝴挑誣盧芳扮腹偷們閉嫡刀駛東困骨全強(qiáng)雁斷赤皆叔悲冊輾齡扳型肝侶態(tài)操但似儈乖盟肛氣埂辨怠尊丑穆綿板侄莽蛆棉籍罪怪枚約禾見抓雀辦櫻賈蔫摸承郊牌窿藹梢炕斂林饋故侶者位高速公路工程綜合設(shè)計(jì)

3、設(shè)計(jì)說明焉疚誠登蛀睜琵毖竅磊片碟轎娃昌掘僧蹲桶劉丹雇尚鹿礫紊寒蹄磺地臀軍鉛浩興鮮斃掠輿堿蔽公鍋認(rèn)了豢榜哆爍易恭聾毒跨時(shí)雄晨聘狗瓦瑪置端啦屆衍湘曲不囑膨泄蛇光禍朗拇此揣箱映框獎(jiǎng)蚜挖耕伙簇肘滔稿郵科地拳腰梅襖滿仗陽粥燙多秤們窘寞賤明備拓味氓噓儲(chǔ)喂示蔚枉固抹繕缺婉毖隆鐳睹暈轉(zhuǎn)壹牢濕剎卡鋼素娃擲冉賤唾歧穴鍍脊債卻石弦旁滿霍斤研鐳余硝彭掙褐炳消梢籽阻屁伍秒殲饋罐奏亢俱署閣狐耐獨(dú)紅呀內(nèi)膘寓犁墓酶僥哀鍬逗贏青徐埂牲累而得俗玖貨禁愧僧陋析芍爛泵磚紋滌蔭稱罐傀組坐雄紅訂叛感自蔫伎嗆契想?yún)策h(yuǎn)皂惕皂巧迫巢鍺屹攪友游澗楞龔福匿峪峰興前專個(gè)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (論 文) 學(xué)院 專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目： 上饒至南昌高速公路c段工程

4、綜合設(shè)計(jì)姓 名： 班 級(jí)： 1 0土 木 （ 道 橋 ） 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 完成日期 2 0 1 4 年 4 月 30 日上饒至南昌高速公路c段工程綜合設(shè)計(jì)integrated design of c engineering of shangrao to nanchang expressway 總計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 43 頁 表 格 8 個(gè) 插 圖 8 幅 摘 要 上饒至南昌高速公路是全國公路往中的一條重要干線，對(duì)上饒地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著很大的作用。本路線途經(jīng)平原微丘區(qū)，本著安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀的原則，對(duì)上饒至南昌高速公路c段進(jìn)行工程綜合設(shè)計(jì)。 本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：確定設(shè)計(jì)參數(shù)，路線

5、方案的比選，平縱橫設(shè)計(jì)，橋梁和擋土墻設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全線施工圖預(yù)算等。嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦魏铜h(huán)境，考慮合理的線路布置，應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件的應(yīng)用圖。最后完成了所有設(shè)計(jì)內(nèi)容，繪制設(shè)計(jì)圖紙，編制設(shè)計(jì)說明和有關(guān)參數(shù)表格。關(guān)鍵詞：高速公路； 路線比選； 平縱橫設(shè)計(jì)； 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) abstract shangrao and nanchang expressway is the road towards an important trunk, plays a very important role in the economic development of shangrao. th

6、e route in plain and hilly area, in line with the safe, economic, practical, aesthetic principle, engineering design of shangrao and nanchang expressway c section.本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：確定設(shè)計(jì)參數(shù)，路線方案的比選，平縱橫設(shè)計(jì)，橋梁和擋土墻設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全線施工圖預(yù)算等。嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦魏铜h(huán)境，考慮合理的線路布置，應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件的應(yīng)用圖。最后完成了所有設(shè)計(jì)內(nèi)容，繪制設(shè)計(jì)圖紙，規(guī)格和設(shè)計(jì)參數(shù)表。 the

7、 design of the main content includes: determining design parameters, selection of scheme design for the horizontal and vertical lines, bridges, and retaining wall design, pavement structure design, all the construction drawing budget etc. designed strictly according to the standard requirements, com

8、bined with the local terrain and the environment, consider the line layout reasonable, application of computer software applications. finally finished all the design, drawing design drawings, specifications and design parameter table.key words： freeway ； comparison and selection of route ； design fo

9、r the horizontal and vertical； pavement structure design 目 錄 摘要iiabstractiii第一部分 設(shè)計(jì)說明書第一章 緒論11.1 概述11.2 選題意義2第二章 路線總體設(shè)計(jì)32.1 概述3 2.2 設(shè)計(jì)資料32.3 設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)及技術(shù)規(guī)范32.4 路線總體設(shè)計(jì)原則7第三章 路線平面設(shè)計(jì)53.1 概述53.2 選線的一般原則53.3 選線步驟7 3.4 選線與路線方案比選8 3.5帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算9第四章 路線縱斷面設(shè)計(jì)11 4.1 縱斷面設(shè)計(jì)一般原則11 4.2 平縱組合設(shè)計(jì)11 4.3 豎曲線設(shè)計(jì)計(jì)算14第五章 路線橫斷

10、面設(shè)計(jì)16 5.1 橫斷面設(shè)計(jì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)175.2 排水設(shè)計(jì)18 5.3 超高設(shè)計(jì)19 5.4土石方計(jì)算和調(diào)配23第六章 橋梁、通道及支擋物設(shè)計(jì)266.1 橋梁及通道設(shè)置266.2 擋土墻設(shè)置及穩(wěn)定性驗(yàn)算266.3 坡面防護(hù)29第七章 路面設(shè)計(jì)307.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)資料307.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)327.2.1 設(shè)計(jì)方案317.2.2 確定土基的回彈模量337.2.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)33第八章 施工圖預(yù)算398.1 預(yù)算定義和作用398.2 施工圖預(yù)算的編制依據(jù)398.3 施工圖預(yù)算項(xiàng)目的主要內(nèi)容398.4 施工圖預(yù)算文件編制步驟408.5施工圖預(yù)算價(jià)格41結(jié)語42參考文獻(xiàn)43第二部分 工程圖表

11、 1、路線平面圖2、路線縱斷面圖3、路線橫斷面設(shè)計(jì)圖4、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖6、擋土墻設(shè)計(jì)圖7、路基排水設(shè)計(jì)圖8、逐樁坐標(biāo)表9、縱坡、豎曲表10、設(shè)計(jì)表 11、土方設(shè)計(jì)表 12、路基超高加寬表13、邊溝排水溝設(shè)計(jì)表14、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表15、施工圖預(yù)算表 第一章 緒論1.1 概述 高速公路的規(guī)劃和建設(shè)是中國目前實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。目前，我國是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，全國各地都在極力提高運(yùn)輸系統(tǒng)，以滿足日益增長的交通需求。 上饒至南昌高速公路是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃加密的高速公路項(xiàng)目，由上饒市政府批準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目的前期工作，目前在可行性研究階段。該項(xiàng)目是由上海至昆明國家高速

12、公路在上饒市附近，流經(jīng)上饒市，上饒縣，縣，德興市，建設(shè)里程約65.6公里。上饒至南昌高速公路c段全長6.356km，設(shè)計(jì)速度為120 km/h。全線共設(shè)置2個(gè)平曲線交點(diǎn)，。該路段處于平原微丘區(qū)地形，地勢平坦，全線高差約40 m。 2.2 選題意義 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的意義在于運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，根據(jù)自己的未來工作服務(wù)對(duì)象，在老師的指導(dǎo)和幫助下獨(dú)立完成施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)中的一段公路。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)我們對(duì)施工圖設(shè)計(jì)的能力，把學(xué)到的知識(shí)系統(tǒng)的運(yùn)用到理論與實(shí)踐中去。熟悉掌握平縱橫設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、橋涵擋土墻設(shè)計(jì)及施工圖預(yù)算的具體設(shè)計(jì)方法，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。滿足以后生產(chǎn)實(shí)踐的需要，為

13、自己以后的工作打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 第二章 路線總體設(shè)計(jì)2.1概述 總體設(shè)計(jì)是在建設(shè)規(guī)模的前提下，綜合考慮，整體布局的一體化設(shè)計(jì)，使各專業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)配套?？傮w設(shè)計(jì)的目的是設(shè)計(jì)一個(gè)完整的統(tǒng)一體，防止設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)，布局不合理的出現(xiàn)，以確保整體布局及公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平。 2.2 設(shè)計(jì)資料 本段線路位于江西省上饒地區(qū)，平均海拔為210米，氣候?yàn)闊釒в炅謿夂?。土體成分主要為黃粘土，地表附有1030 cm腐殖質(zhì)土層。地表巖石主要為中分化的沉積巖。該區(qū)域公路建設(shè)材料十分豐富，可以充分利用當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)材料，如砂，礫石，碎石，石等。此外，還有其他建筑材料供應(yīng)充足，如瀝青，水泥，鋼材，木材，石灰

14、煤渣等。according to the specification of highway asphalt pavement, the design life for 15 years, should satisfy a service level. according to the traffic data shows that, the design of the initial annual average daily traffic of 5000 vehicles / day and night, traffic is growing at an annual rate of 5%.

15、 根據(jù)公路瀝青路面規(guī)范，對(duì)其設(shè)計(jì)壽命假定為15年，應(yīng)滿足服務(wù)一級(jí)水平。據(jù)提供的交通資料可知，設(shè)計(jì)初始年平均日交通量為5000輛/晝夜，交通量年增長率為5%。2.3 設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)及技術(shù)規(guī)范主要技術(shù)指標(biāo)見表2-1 表2-1主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指 標(biāo) 名 稱規(guī) 范 值序號(hào)指 標(biāo) 名 稱規(guī) 范 值1公路等級(jí)高速公路2路基寬度(m)263設(shè)計(jì)行車速度(km/h)1204圓曲線極限最小半徑(m)6505圓曲線一般最小半徑(m)10006直線段最大長度(km)2.47反向平曲線間直線段最短長度（m）2408同向平曲線間直線段最短長度（m）7209凸形豎曲線一般最小半徑(m)1700010凸形豎曲線一般最小半徑

16、(m)600011縱坡范圍（%）0.5312坡長范圍（m）30090013停車視距（m）21014汽車荷載等級(jí)公路i級(jí) 設(shè)計(jì)必須進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，查明水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件。當(dāng)路堤填土高度大于20m，中心基坑開挖深度大于30m，應(yīng)結(jié)合路橋、隧道結(jié)構(gòu)作方案的比選。2.3.2技術(shù)規(guī)范 各工程方面的設(shè)計(jì)都應(yīng)按照相應(yīng)的規(guī)范要求來設(shè)計(jì)，特別是對(duì)自由裁量的內(nèi)容規(guī)范的范圍或推薦使用靈活，不能死守規(guī)范，但也不能脫離規(guī)范。在高速公路的施工圖設(shè)計(jì)，相關(guān)的技術(shù)規(guī)范有：中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d20-2006），公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d30-2004），公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01-

17、2003）。2.4路線總體設(shè)計(jì)原則 根據(jù)指定的路線總方向，按照設(shè)計(jì)任務(wù)、公路和道路網(wǎng)中的作用進(jìn)行設(shè)計(jì)，需考慮到社會(huì)，經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等來擬定路線總體走向。(1) a careful analysis of the distribution of terrain, geological route to and within the scope of the building and other objects; determine and scope of movable point control center, if along with needs across the rive

18、r, the length of the bridge should be estimated, if it is a bridge across the river, the location should be as control point.（1）仔細(xì)分析地形的分布、地質(zhì)路線和建筑內(nèi)其他對(duì)象的范圍來確定和控制中心活動(dòng)點(diǎn)的范圍，如果隨著過河的需要，它是一座橋橫跨在河上時(shí)，位置應(yīng)作為控制點(diǎn)；(2) according to the requirements, seriously study the terrain, the paper selected line and a paper s

19、etting out work. line, through or near most of the control point straight, crossing the intersection. rationality analysis before and after the line, such as the line will cause a large number of buildings demolition, whether through a large area of paddy field or adverse geological area, before and

20、 after the line length is too short. if it is not reasonable, it should adjust the individual control point position after the re threading or adjust the threading scheme according to the control point of the movable range.（2）根據(jù)上述要求，認(rèn)真研究地形，來進(jìn)行選取線和紙上定線工作。通過附近的控制點(diǎn)或最直的交叉路口，理性分析之前和之后的線路。如果線路會(huì)造成大量建筑物拆除和通

21、過大面積的稻田或不良地質(zhì)區(qū)，它都是不合理的。應(yīng)調(diào)整個(gè)別控制點(diǎn)的位置重新穿線后，再根據(jù)該活動(dòng)范圍的控制點(diǎn)調(diào)整線程方案；(3) the intersection angle and distance or by the coordinates of the intersection angle and the intersection spacing is calculated with a protractor and a ruler volume, according to the actual situation at the intersection point, analysis the

22、 controlling factors on the horizontal curve radius and gate trim curve radius and length of transition curve, recommended radius should be considered when the relevant provisions of the "technical standard of highway engineering" topographic and geological features, requirements and relat

23、ed technical economy.（3）通過交叉角坐標(biāo)和交叉口間距用量角器和直尺來計(jì)算其交叉角度和距離，根據(jù)實(shí)際情況在交叉點(diǎn)控制因素對(duì)平曲線半徑及圓曲線半徑、緩和曲線長度分析，推薦半徑時(shí)應(yīng)考慮的有關(guān)規(guī)定公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，地形和地質(zhì)特征的要求和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)；(4) calculation of curve elements and route mileage, according to the direct corrosion points and tangent length on topographic map set curve straight and draw the

24、 whole curve, the design starting point or the rear curve slow straight start, amount of each kilometer pile, hundred meter pile and pile.（4）曲線要素和路線里程計(jì)算，根據(jù)地形圖集曲線的直緩點(diǎn)和緩直點(diǎn)繪出整個(gè)曲線，由設(shè)計(jì)起點(diǎn)或后方曲線的緩直點(diǎn)開始，量出各公里樁、百米樁和主點(diǎn)樁。 第三章 路線平面設(shè)計(jì)3.1 概述 選線是基于對(duì)線和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基本趨勢，結(jié)合地形，地質(zhì)條件，考慮到安全，環(huán)境保護(hù)，土地使用和建設(shè)條件和經(jīng)濟(jì)因素，通過綜合比較，選擇路線的全過程。它是公路

25、建設(shè)的工作，面對(duì)的是一個(gè)非常復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，應(yīng)考慮的因素很多。為了確保選線勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低工程造價(jià)，必須充分考慮，從粗到細(xì)，由輪廓到具體，一步一步，逐步分析，比較和選擇路線，從而設(shè)定合理的路線。3.2 選線的一般原則 路線是道路的骨架，它直接影響到道路網(wǎng)中的功能和作用。除了受自然條件影響的路線設(shè)計(jì)，還受多種社會(huì)因素的制約。選線要考慮的因素很多，因此要妥善處理各方面的關(guān)系，其一般原則如下： （1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案； （2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，使工程量小、造價(jià)低

26、、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)； （3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田和經(jīng)濟(jì)林園； （4）處理好路線與名勝、風(fēng)景、古跡的關(guān)系； （5）對(duì)不良地質(zhì)地段，正確處理路線與繞避或穿越的關(guān)系； （6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意因修建道路及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等； （7）對(duì)高速公路和一級(jí)公路，因其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線。3.3 選線步驟因?yàn)橛绊戇x線的因素很多，所以不可能一次就找出理想方案來。最有效的做法是分階段、分步驟，由粗到細(xì)，反復(fù)比選來求

27、最佳解。選線一般按以下三步進(jìn)行:（1） 路線方案選擇 路線方案主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問題，此項(xiàng)工作通常是先在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案。（2）路線帶選擇在路線基本走向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。（3） 具體定線定線是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線工作。3.4 選線與路線方案比選3.4.1選線 根據(jù)主要技術(shù)指標(biāo)見表2-1，結(jié)合選線原則確定交點(diǎn)布置圖如下圖

28、（圖3-1）所示： 圖3-1 交點(diǎn)布置圖 全段線路共設(shè)2個(gè)交點(diǎn)，其中jd0、jd4分別為起、終點(diǎn)，為普通線形。詳見平面設(shè)計(jì)圖gl-01。3.4.2 路線方案比選方案比選是平面設(shè)計(jì)過程中不可避免的環(huán)節(jié)。在確定路線大致走向后，對(duì)于不同的地形地貌狀況有不同的路線設(shè)計(jì)方案，并且這些方案都是切實(shí)可行的。此時(shí)，我們就需要從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多方面對(duì)線路的各個(gè)方案進(jìn)行比較，選擇出最佳方案，這個(gè)過程就叫做方案比選。在jd0與jd3處有兩個(gè)方案，如下圖（3-2）所示： 圖3-2方案比選圖 方案一：jd0jd1jd2jd3；方案二：jd0jd1jd2jd3。經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算，兩方案都能滿足指標(biāo)要求，均為可行方案。下面是對(duì)各方

29、案的簡述，如圖表3-3所示： 表3-3路線方案因素對(duì)比表 因素 方案轉(zhuǎn)角 半徑設(shè)置及布設(shè)線形挖填情況拆遷情況預(yù)計(jì)工程造價(jià)方案一轉(zhuǎn)角較小半徑設(shè)置合理，線路較短挖填較為均勻無拆遷工程造價(jià)合理方案二轉(zhuǎn)角較大半徑設(shè)置較小，線路較長挖方多，填方較少多處需要拆遷工程造價(jià)較高經(jīng)比較可得：選取方案一更為合理。3.5帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算3.5.1平曲線要素計(jì)算 圖3-4 jd1處段曲線圖 以jd1處平曲線(對(duì)稱型)設(shè)計(jì)計(jì)算為例，計(jì)算過程如下：已知轉(zhuǎn)角=27°3745.8，設(shè)計(jì)時(shí)知圓曲線半徑r=1000 m，緩和曲線長度ls=250 m，則：內(nèi)移值：=2.6041 m切線增長：=124.9997 m切

30、線長：=371.470 m 平曲線長：=732.2238 m 外距：=32.469 m 切曲差：=10.7162 m3.5.2 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算已知jd0至jd1的交點(diǎn)間距=1477.358m，即jd1處虛設(shè)樁號(hào)為k1+477.358，則各主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算如下：ly=l-2ls=732.224-500=232.224zh=jd-t=(k1+477.358)-371.470=k1+105.887hy=zh+ls=(k1+105.887)+250=k1+355.887 qz=hy+ly/2=(k1+355.887)+232.224/2=k1+471.999 yh=hy+ly=(k1+355.887)+

31、232.224=k1+588.111 hz=yh+ls=(k1+588.111)+300=k1+838.111 全部計(jì)算結(jié)果可見直曲表和逐樁坐標(biāo)表。 第四章 路線縱斷面設(shè)計(jì) 4.1 縱斷面設(shè)計(jì)一般原則 縱斷面的設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)設(shè)計(jì)內(nèi)容：縱斷面拉坡和豎曲線設(shè)置。根據(jù)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的縱坡和豎曲線（最大縱坡，最小縱坡，坡長限制，最小坡段長度，最小豎曲線半徑和豎曲線最小長度）和有關(guān)高程控制點(diǎn)和構(gòu)造物對(duì)的縱斷面設(shè)計(jì)的要求；(2) the design of the vertical alignment based on design speed, to ada

32、pt to the terrain and the environment under the principle of longitudinal slope, slope length and size, and the coordinated situation, radius of vertical curve and the plane linear combination of comprehensive research, repeated adjustment, design a smooth, continuous longitudinal section alignment;

33、（2）縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)適應(yīng)地形和縱坡原理的要求下，對(duì)滿足坡長大小，協(xié)調(diào)的情況下，進(jìn)行豎曲線半徑綜合研究，反復(fù)調(diào)整平面線形的組合設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出平滑的、連續(xù)的縱斷面線形；(3) the plane straight sections should not appear vertical alignment bump ups and downs frequent at short range, are easy to block line of sight, a concave part is easy to form the blind area, the driver has a sense of

34、 loss, the linear loss of continuity, affecting the traffic safety;（3）平面上直線路段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線形，其凸起部分易遮擋視線，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，使線形失去連續(xù)性，影響行車安全；(4) the continuous uphill downhill, (or) shall comply with the provisions of the average longitudinal slope, and the running speed tests were carried out

35、on the traffic capacity and traffic safety;（4）連續(xù)上坡下坡路段應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定，且需采用運(yùn)行速度進(jìn)行通行能力和交通安全的試驗(yàn)；(5) the long downhill concave vertical curve or curve straight section end should not the design of the small radius, to ensure traffic safety;（5）長下坡凹形豎曲線或曲線平曲線的端部不應(yīng)進(jìn)行小半徑的設(shè)計(jì)，目的保證行車安全；(6) longitudinal section shal

36、l be considered in the design of pavement drainage requirements;（6）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面排水要求；(8) should strive for longitudinal cut and fill balance, try to shift to dig for filling, to save the earthwork quantity, reduce project cost.（7）應(yīng)盡量縱向填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土方量，降低工程成本。4.2 平縱組合設(shè)計(jì)在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要與前面設(shè)計(jì)好的平面設(shè)計(jì)成果進(jìn)行協(xié)調(diào)。

37、總體上要滿足視覺上的連續(xù)性，技術(shù)指標(biāo)的均衡性，合成坡度和道路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)配合等原則。平縱組合設(shè)計(jì)常見形式有：直線與直坡線、直線與凹曲線、直線與凸曲線、平曲線與直坡線。進(jìn)行組合設(shè)計(jì)時(shí)的具體要求如下：（1）平曲線與豎曲線宜互相重合，應(yīng)滿足“平包豎”?！捌桨Q”的線形設(shè)置在立體上能夠起到引導(dǎo)視線的作用，可得到平順流暢的效果。平豎曲線的半徑都應(yīng)稍大些為宜，特別是當(dāng)豎曲線為凹曲線時(shí)。（2）平豎曲線應(yīng)大小均衡，且組合得當(dāng)。研究認(rèn)為，豎曲線的半徑約為平曲線半徑1020倍時(shí)，可獲得視覺上處于均衡的最佳效果。另外，在平豎曲線組合中，除了滿足“平包豎”之外，還應(yīng)注意保持豎曲線的起始點(diǎn)應(yīng)位于平曲線的緩和曲線上。

38、 （3）要選擇合適的合成坡度。合成坡度過大，對(duì)行車不利，車輛易產(chǎn)生打滑、側(cè)滑。合成坡度過小，不利于路面排水。所以，控制合成坡度也是非常重要的。一般來說，當(dāng)設(shè)置的平曲線半徑較小時(shí)，由于超高較大，可能會(huì)出現(xiàn)合成坡度大于最大超高值得情況。此時(shí)，應(yīng)控制合成坡度在最大超高范圍之類，高速公路一般為8%。同樣，為滿足排水的需要，最小合成坡度應(yīng)不小于0.5%。4.3 豎曲線設(shè)計(jì)計(jì)算該公路全長6356.084m，全線設(shè)計(jì)共設(shè)置5個(gè)豎曲線變坡點(diǎn)，現(xiàn)以第一個(gè)變坡點(diǎn)為例進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)演算，其余變坡點(diǎn)同理計(jì)算可得，具體結(jié)果見豎曲線表。4.3.1曲線要素的計(jì)算 變坡點(diǎn)樁號(hào)為k0+660，高程為195.941 m，=-1.

39、499%，=1.885%,= -=3.384%，為凹形。已知豎曲線半徑r=8000 m,則：曲線長=8000×3.384%=270.72 m切線長=135.32m外距=1.145 m4.3.1設(shè)計(jì)高程的計(jì)算豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（k0+660）-t=k0+524.679豎曲線起點(diǎn)高程=195.941+t×3.384%=200.520 m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=（k0+600）+t=k0+735.320豎曲線終點(diǎn)高程=195.941+t×1.885%=198.492 m k0=600處：橫距x=（k0+600）-(k0+524.679)=75.321 m豎距h=/2r=0.355

40、 m切線高程=195.941+75.321×1.499%=197.070 m設(shè)計(jì)高程=197.070+0.355=197.425 m其余樁號(hào)同理可計(jì)算得到。 圖44豎曲線要素示意圖 第五章 路線橫斷面設(shè)計(jì)5.1橫斷面設(shè)計(jì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)對(duì)于高速公路，橫斷面組成一般包括：行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝等。對(duì)于整體式路基而言，路肩包括硬路肩和土路肩，分隔帶包括左側(cè)路緣帶和綠化帶。查規(guī)范，本設(shè)計(jì)采用各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)為：資料已知路基設(shè)計(jì)寬度為26.0m,路面寬度為單幅2×3.75m,該設(shè)計(jì)采用雙向四車道，整體式路基，路基寬度為26 m。其中中間綠化帶寬2 m，左側(cè)路緣帶寬2

41、15;0.75 m，行車道寬4×3.75 m，硬路肩寬2×3 m，土路肩寬2×0.75 m，路拱橫坡度取2%， 土路肩為2.5%，路基邊坡為1:1.5，在設(shè)計(jì)邊溝的深度為0.6 m，寬度為0.6m，外側(cè)邊坡坡度均為1:1.5。 以上詳見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖gl-04。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖如下： 圖51路基典型標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(單位cm)5.2排水設(shè)計(jì)5.2.1邊溝的設(shè)置邊溝是道路排水的重要設(shè)施，起到將路面、邊坡的積水匯集并引流的作用。邊溝一般將水引至排水溝進(jìn)行排除。邊溝的設(shè)置需要滿足路線走向和地面起伏狀況，并充分考慮不同路段的水流狀況。對(duì)于較長緩的邊溝地段需要進(jìn)行邊溝拉破設(shè)置，避

42、免中間低兩邊高而出現(xiàn)積水的現(xiàn)象。邊溝按斷面形式可分為：矩形邊溝、梯形邊溝、拋物線形邊溝。前兩種比較常見，拋物線形邊溝一般設(shè)置在沙漠或積雪地區(qū)。該路段全線采用的是常見的梯形邊溝形式，溝深0.6 m，底寬0.6 m，兩側(cè)溝邊坡度為1:1。設(shè)置了路堤擋墻的路段沒有設(shè)置邊溝。詳見排水設(shè)計(jì)圖。5.2.2 排水溝與截水溝的設(shè)置邊溝的水將通過排水溝進(jìn)行排除，主要起到引流的作用。排水溝一端與邊溝相連，另一端直接到達(dá)山谷、河流或小溪。排水溝的斷面形式跟邊溝類似。排水溝一般設(shè)置于山溝等低洼地帶，便于將公路范圍內(nèi)的水引離路基，減少水流對(duì)路基的沖刷。該設(shè)計(jì)選取的邊溝形式為梯形，溝深0.6 m，底寬0.6 m，兩側(cè)溝邊

43、坡度為1:1。截水溝主要用于路塹邊坡地段，起到攔截山坡雨水，防止挖方邊坡收到?jīng)_刷的作用。被截水溝截流的水可引至邊溝、排水溝或低于路基處。截水溝同樣也采用梯形斷面，尺寸與邊溝、排水溝相同。在截水溝外側(cè)需設(shè)置向內(nèi)坡度為2%土臺(tái)。詳見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖gl-04。5.2.3涵洞及通道設(shè)置 涵洞是高速公路上必不可少的設(shè)施。高速公路的路堤高度較高，山溝地帶如果不設(shè)置涵洞就會(huì)造成雨水無法流通而匯集，行成水塘，對(duì)路基浸泡或沖刷，造成路基病害。因此設(shè)計(jì)涵洞讓水流能順利通過是非常重要的。常見的涵洞形式有：圓管涵、蓋板涵和拱涵。本設(shè)計(jì)共設(shè)置了5座鋼筋砼蓋板涵，1座鋼筋砼圓管涵。具體設(shè)置情況詳見平面設(shè)計(jì)圖和涵洞設(shè)計(jì)圖。5

44、.3超高設(shè)計(jì)5.3.1 超高確定設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式，可采用繞中線旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計(jì)。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式: 曲線超高率，橫向力系數(shù)，車速，半徑。（1）第一段圓曲線上超高計(jì)算：超高緩和段長度的計(jì)算由于半徑r=1000m，設(shè)計(jì)速度k=120km/h根據(jù)規(guī)范取超高坡度最大為8%超高漸變率所以，超高緩和段長度為: lc=b/p=7.5×(8%+2%)×175=187.5m 最小超高過渡段長度（m）旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m）超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）超高漸變率表52

45、繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式備 注xx0xx0圓曲線上外緣1計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2臨界斷面距緩和段起點(diǎn):x= ig lc/ ih3x距離處的加寬值:bx=xb/中線 內(nèi)緣過渡段上外緣 (ij ig) （定值）內(nèi)緣(bj bx)(bx)x/路面寬度；路肩寬度；路拱坡度；路肩坡度；超高橫坡度；超高緩和段長度；路基坡度由變?yōu)樗枰木嚯x，一般可取1.0m；與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離； 超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離；路肩外緣最大抬高值；路中線最大抬高值； 路基內(nèi)緣最大降低值；x距離處路基外緣抬高值；x距離處路中線抬高值；x距離處路基內(nèi)緣降低值；圓曲線加寬值；距離

46、處路基加寬值；以上長度單位均為m。計(jì)算各樁號(hào)處超高值:超高起點(diǎn)為k0+214.52，直線段的硬路肩坡度與行車道相同為2，土路肩為3，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為3，外側(cè)的土路肩坡度為-3（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過渡段長度為:l0=（3%-2%）×0.5×100=0.5m 所以取l0=0.5m。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成-2與路面橫坡相同。此部分詳細(xì)數(shù)據(jù)可見路基設(shè)計(jì)表。5.4土石方計(jì)算和調(diào)配5.4.1 土石方計(jì)算（1）路基橫斷面面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線的為填方面積，低于地面線的為挖方

47、面積，應(yīng)分別計(jì)算。橫斷面的計(jì)算方法有多種：積距法、坐標(biāo)法、幾何畫圖法、數(shù)方格法和求積儀法。本設(shè)計(jì)采用的計(jì)算方法為坐標(biāo)法。已知斷面上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)的坐標(biāo)（，），則所計(jì)算的斷面面積為： （5-3）此方法適合于計(jì)算機(jī)計(jì)算，精度、效率都很高。 （2）土石方量計(jì)算有了相連兩橫斷面填挖面積（相連斷面之間為50 m），則可通過下面公式計(jì)算該段土方量： (5-4)下面以k0+700與k0+750之間土方量計(jì)算為例。根據(jù)公式5-3計(jì)算可得：k0+700處：=69.50 ；k0+750處：=74.39則，按照公式5-4計(jì)算，該路段土方量為： =2398.167 該路段均為挖方路基，挖方數(shù)量為2398.167 。土石分類

48、情況：類土20%，類土60%，類土20%，全路段的計(jì)算結(jié)果詳見土石方數(shù)量表。5.4.2 路基土石方調(diào)配計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的來源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量。通過調(diào)配，要合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡與利用，使從路塹挖出土石方，在經(jīng)濟(jì)調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，避免不必要的路外借土和棄土，以減少耕地占用，降低道路造價(jià)，減輕道路造價(jià)，減輕對(duì)環(huán)境的破壞。（1）土石方調(diào)配原則土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行；根據(jù)地形和施工條件，合理選擇運(yùn)輸方式和確定合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝

49、和少做上坡調(diào)運(yùn)；借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量；不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。（2）土石方調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡捷，調(diào)配清晰，精度符合要求的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：準(zhǔn)備工作調(diào)配前首先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件列于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。橫向

50、調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分?？v向調(diào)運(yùn)根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核： 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。計(jì)算計(jì)價(jià)土石方

51、計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量 第六章 橋梁、通道及支擋構(gòu)造物設(shè)計(jì)6.1 橋梁及通道設(shè)置6.1.1 橋梁設(shè)置橋梁的主要作用是跨越障礙物。高速公路上的橋梁主要是使公路跨過河流、山谷、不良地質(zhì)地段及其它低等級(jí)的公路等。本段設(shè)計(jì)全線共計(jì)兩座橋梁，均為跨線橋?？缭降缆仿坊鶎挾燃s25 m，非封閉式。由于交角較小，所以采用了傾斜墩位的240 m跨鋼筋砼簡支梁橋，橋墩位于原有道路中分帶上，順原有道路路線走向。橋面設(shè)計(jì)高程離原路面13.45 m，對(duì)原有道路凈空無影響。橋面寬初擬為路基寬度26 m。6.1.2 通道設(shè)置由于高速公路是全部控制出入的，路線兩側(cè)除了原有公路需要通過之外，還需要設(shè)置通道供農(nóng)用車輛或行人

52、通過。本段路線共有6座鋼筋砼通道，其中5座為水路混合通道。詳見平面設(shè)計(jì)圖gl-01。6.2擋土墻設(shè)置及穩(wěn)定性驗(yàn)算6.2.1 設(shè)計(jì)資料及參數(shù) 對(duì)于高填方路基路段，為了減少填方數(shù)量和公路占地面積，需設(shè)置擋土墻。在樁號(hào)k4+750-k5+050路段的右側(cè)由于挖方比較大，設(shè)置了墻高5.36m，墻底埋深1m的路塹擋土墻。擋土墻一律采用了漿砌片石衡重式路堤擋土墻，最大填土高度為3 m。采用變化墻高設(shè)置，最大墻身高度為8 m。填料容重=18 kn/m,根據(jù)內(nèi)摩擦等效法換算粘土的=35°，基底傾角=5.5°，圬工材料選擇7.5號(hào)砂漿砌25號(hào)片石,容重為=23 kn/，砌體=900 kpa，=90 kpa，=90 kpa， =140 kpa，地基容許承載力=430 kpa，設(shè)計(jì)荷載為公路一級(jí)，路基寬26 m。墻身尺寸：墻身總高8 m，上墻高3.5 m，墻頂寬0.6 m，臺(tái)寬0.6 m，面坡傾斜坡度: 1:0.25，上墻背坡傾斜坡度: 1:0.15，下墻背坡傾斜坡度為1:-0.15，墻趾臺(tái)階高0.5 m，高0.5 m，墻底傾斜坡率為0.1