汽車電子控制技術(shù)教案

1、汽車電子控制技術(shù) 陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案    系 別： 財(cái)經(jīng)學(xué)院 專 業(yè)： 汽車檢測與診斷技術(shù) 年 級(jí)： 2013級(jí) 課程名稱： 汽車電子控制技術(shù) 授課老師： 周娟英 實(shí)習(xí)時(shí)間： 2014-2015（2） 汽車電子控制技術(shù)主編：吳剛 人民交通出版社股份有限公司 2014年8月出版第1章 汽車電控基礎(chǔ)知識(shí)目的任務(wù)1. 了解汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程；2. 掌握電子控制系統(tǒng)組成的英文名稱；3. 掌握電子控制系統(tǒng)的組成；4. 掌握電子控制系統(tǒng)的簡要工作過程。重點(diǎn)難點(diǎn)1. 電子控制系統(tǒng)的組成；2. 電子控制系統(tǒng)的簡要工作過程。教學(xué)方法 講授使用教具 PPT、教學(xué)視頻課后作

2、業(yè) 課后習(xí)題課時(shí)安排 課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：2 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：0講授時(shí)間：2015年3月9日 星期一 2015年3月10日 星期二第一節(jié) 汽車電子技術(shù)發(fā)展簡介1、 汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程2、 汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性第二節(jié) 汽車電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理一、汽車電子控制系統(tǒng)的組成與分類1.發(fā)動(dòng)控制部分電控點(diǎn)火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環(huán)系統(tǒng)、怠速控制2.底盤控制部分電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、 電控懸架、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、雷達(dá)防撞系統(tǒng)、 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、 安全帶控制系統(tǒng)3. 車身電控系統(tǒng)前照燈控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)、自動(dòng)座椅、全

3、自動(dòng)空調(diào)、 電子門鎖與防盜系統(tǒng)、音響/音像4. 信息系統(tǒng) 信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)、語言信息系統(tǒng)、車用導(dǎo)航系統(tǒng)、 通信系統(tǒng)2、 電子控制單元的功能與組成1. 電子控制單元所具備基本功能2. 電子控制單元的組成三、電子控制系統(tǒng)的工作過程案例分析：桑塔納2000型轎車ABS燈常亮課后作業(yè)：1. 汽車電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？2. 電子控制單元有哪些功能？3. 與發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)控制相比，集中控制有哪些優(yōu)點(diǎn)？4. 傳感器的信號(hào)有哪幾種類型?拓展知識(shí)點(diǎn)：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由哪些部分組成？2. 哪些汽車是有電控單元的？3. 國產(chǎn)奇瑞A3是否有電控單元？本章小結(jié)：1. 汽車電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置即傳感器、電子

4、控制單元、執(zhí)行器等組成。分發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分、底盤控制部分、車身電控系統(tǒng)和信息系統(tǒng)四大部分。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)集中控制系統(tǒng)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)、自動(dòng)化變速控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)等；電控點(diǎn)火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環(huán)控制、怠速控制。3. 底盤綜合控制和安全系統(tǒng)：包括車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)式車身姿態(tài)控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員智能支持系統(tǒng)等；電控自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)和車輛橫向穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、電控懸架、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、雷達(dá)防撞系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)、前照燈控制系統(tǒng)。4. 智能車身電子系統(tǒng)：自動(dòng)調(diào)節(jié)

5、座椅系統(tǒng)、智能前燈系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)、電子門鎖與防盜系統(tǒng)等。5. 通信與信息/娛樂系統(tǒng)：包括智能汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、語音識(shí)別系統(tǒng)、“ON STAR”系統(tǒng)、汽車維修數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、汽車音響系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息咨詢系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車輛跟蹤與管理系統(tǒng)、信息化服務(wù)系統(tǒng)等；信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)、語音信息系統(tǒng)、車用導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)、通信系統(tǒng)。6. 電子控制系統(tǒng)的工作過程：從傳感器傳來的信號(hào)，首先進(jìn)入回路進(jìn)行處理。如果是數(shù)字信號(hào)，根據(jù)CPU的安排，經(jīng)I/O借口直接進(jìn)入計(jì)算機(jī)。如果是模擬信號(hào)，還要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器，將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后，才能經(jīng)I/O借口進(jìn)入計(jì)算機(jī)。大多數(shù)信息暫時(shí)存儲(chǔ)在RAM內(nèi)，根據(jù)指令再從RAM送至CPU。有

6、時(shí)需將存儲(chǔ)在ROM中的參考數(shù)據(jù)引入CPU，使輸入到傳感器的信號(hào)與之進(jìn)行比較。對(duì)來自有關(guān)傳感器的每一個(gè)信號(hào)依次取樣，并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。CPU對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較運(yùn)算，并進(jìn)行處理，最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器動(dòng)作。如果比較的數(shù)據(jù)不在范圍之內(nèi)，則以故障碼的形式儲(chǔ)存，同時(shí)故障指示燈閃爍，告知駕駛員或維修人員該汽車有故障及故障內(nèi)容，便于檢修車輛，保證車輛性能穩(wěn)定，避免事故發(fā)生。第二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)目的任務(wù) 1.了解EFI的分類及組成； 2.熟悉EFI的工作過程及原理； 3.掌握EFI的傳感器工作原理及作用； 4.掌握EFI的常見故障排除方法。重點(diǎn)難點(diǎn) 1.EFI的工作過程及原理； 2.EFI的

7、常見故障排除方法教學(xué)方法 講授、實(shí)訓(xùn)使用教具 PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè) 課后習(xí)題課時(shí)安排 課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年3月14日 、3月16日、3月17日、3月21日第一節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程二、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)1.汽油機(jī)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述2.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類汽油噴射部位分類、噴射控制裝置的形式不同分類、噴射方式不同分類、按空氣流量的測量方式分類、多點(diǎn)間歇噴射系統(tǒng)、按噴油器之間的噴油順序分類3.汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)4.電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能噴油量的控制（基本噴油時(shí)間、起動(dòng)后各工況下噴油量的修正）、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組

8、成及工作原理（空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)）重點(diǎn)：燃油供給系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)及檢測診斷-電動(dòng)汽油泵第二節(jié) 電動(dòng)汽油泵的控制一、電動(dòng)汽油泵的控制內(nèi)容1.油泵的開關(guān)控制2.油泵的轉(zhuǎn)速控制二、電動(dòng)汽油泵開關(guān)的控制1.由點(diǎn)火開關(guān)和空氣流量傳感器內(nèi)的油泵開關(guān)控制的電動(dòng)汽油泵控制電路2.由點(diǎn)火開關(guān)和ECU共同控制的電動(dòng)汽油泵控制電路3.由ECU控制的電動(dòng)汽油泵控制電路三、電動(dòng)汽油泵轉(zhuǎn)速的控制1.用電阻器控制的方式2.由專用ECU控制的方式3.由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制油泵工作電壓的控制方式4.電動(dòng)汽油泵及控制電路的檢測第三節(jié) 過濾器和燃油脈動(dòng)阻尼器一、過濾器 過濾器安裝在燃油泵之后的油路中，其作用

9、是過濾燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。2、 燃油脈動(dòng)阻尼器 作用是使壓力脈動(dòng)衰減，以減小這種波動(dòng)和降低噪聲。第四節(jié) 燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器一、燃油壓力調(diào)節(jié)器的組成及作用 作用是使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kpa。二、噴油器1.噴油器的組成-由濾網(wǎng)、電接頭、電磁線圈、復(fù)位彈簧、銜鐵、針閥軸針、密封圈等組成。2.噴油器的作用 ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長度，控制氣缸里的油量。3. 噴油器分類4. 噴油器驅(qū)動(dòng)方式電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)、無效噴射時(shí)間、噴油器及其控制電路的檢修第五

10、節(jié) 冷啟動(dòng)噴油器與熱限時(shí)開關(guān)一、冷起動(dòng)噴油器 冷啟動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，其功用是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)投入工作，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網(wǎng)和電接頭等組成。二、熱限時(shí)開關(guān) 熱限時(shí)開關(guān)控制由點(diǎn)火開關(guān)、冷啟動(dòng)噴油器、熱限時(shí)開關(guān)、電熱線圈等組成。第六節(jié) 燃油供給系統(tǒng)的檢測診斷步驟一、油壓表的安裝二、檢測油壓1.檢測油壓項(xiàng)目-燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓、燃油系統(tǒng)保持油壓、 油壓調(diào)節(jié)器保持油壓、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油系統(tǒng)動(dòng)態(tài)油壓、 電動(dòng)汽油泵最大泵油壓力和保持壓力2.油壓表的拆卸3.空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測診斷4.空氣供給系統(tǒng)的主要部件及工作原理-

11、空氣濾清器、 空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器、 節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘、 怠速空氣調(diào)整閥案例分析：雷克薩斯轎車怠速不穩(wěn)，加速無力，排氣管過熱故障排除課后作業(yè)：1.常用汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由哪些類型？它們的組成及工作原理如何？分別介紹它們的工作特點(diǎn)。2.汽油機(jī)電控燃油噴射新系統(tǒng)一般由哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成？每個(gè)子系統(tǒng)又由哪些部件組成？3.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常用的噴油方式有哪幾種？同步噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)主要有哪些類型？4.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中常用的噴油器有哪些類型？敘述噴油器的檢修方法和步驟。本章小結(jié)：1. 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由單片機(jī)自動(dòng)控制，包括信號(hào)輸入傳感器、反饋傳感器、執(zhí)行器、故障

12、保護(hù)等。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收集傳感器的信號(hào)，包括曲軸位置、凸輪軸位置、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量或進(jìn)氣壓力等，內(nèi)部運(yùn)算后，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器，包括汽油泵、噴油嘴、點(diǎn)火線圈、怠速電動(dòng)機(jī)、碳罐電磁閥等工作，再通過反饋傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器等信號(hào)運(yùn)算下一個(gè)循環(huán)，當(dāng)某個(gè)傳感器失效后，ECU會(huì)用替代信號(hào)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行模式，能勉強(qiáng)工作，性能會(huì)大大降低，同時(shí)記錄故障內(nèi)容，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。2. 汽油燃油噴射系統(tǒng)的分類。單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射；間歇噴射或脈沖噴射式、連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射方式；速度密度控制型、質(zhì)量流量控制型；同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。3. 電控燃油噴射系統(tǒng)一般由

13、三個(gè)子系統(tǒng)組成，即空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。4. 電動(dòng)汽油泵的控制主要包括油泵的開關(guān)控制和油泵的轉(zhuǎn)速控制兩方面。電動(dòng)汽油泵的控制電路應(yīng)具有下列功能。a.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，電動(dòng)汽油泵應(yīng)始終工作，以保證足夠的燃油壓力。b.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由“OFF”位置轉(zhuǎn)到“ON”位置而未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)汽油泵應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)35s,使油路中充滿壓力燃油，以利于起動(dòng)；c.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開關(guān)仍處于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵也應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn);d.有的發(fā)動(dòng)機(jī)為了控制泵油量，還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等情況，對(duì)電動(dòng)汽油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。5. 汽油壓力調(diào)節(jié)器由上面的彈簧室和下面的燃油室組成，中間一個(gè)薄膜隔開，

14、彈簧室與真空室相連，有一個(gè)進(jìn)油口、一個(gè)出油口和一個(gè)真空口。汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kpa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開啟時(shí)間。ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長度，專業(yè)術(shù)語成為噴油脈沖寬度，簡稱噴油脈沖。6. 噴油器的作用：ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長度，控制氣缸里的油量。7. 噴油器的分類：軸針式電磁噴油器、球閥式電磁噴油器和片閥式電磁噴油器。8. 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。9. 冷啟動(dòng)

15、噴油器的作用：冷啟動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，其功用是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫啟動(dòng)時(shí)投入工作，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網(wǎng)和電接頭等組成。第三章 電子控制系統(tǒng)傳感器及檢修目的任務(wù) 1.了解電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器； 2.熟悉電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的傳感器工作過程及原理； 3.掌握電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的常見傳感器故障排除方法。重點(diǎn)難點(diǎn) 1.EFI傳感器工作過程及原理； 2.EFI的常見傳感器故障排除方法。教學(xué)方法 講授、實(shí)訓(xùn)使用教具 PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè) 課后習(xí)題課時(shí)安排 課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：6 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年3月24日

16、、3月30日、3月31日第一節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器概述一、概述二、傳感器 空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器第二節(jié) 空氣流量傳感器原理及檢修一、空氣流量傳感器分類 測量原理-葉片式、卡門漩渦式、熱線式及熱膜式。二、空氣流量傳感器原理及檢修1.葉片式空氣流量傳感器1）結(jié)構(gòu)2）波形測量3）葉片式空氣流量傳感器檢修-外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械部分檢查2.卡門漩渦式空氣流量傳感器1）結(jié)構(gòu)及工作原理2）波形測量3）波形分析4）卡門漩渦式空氣流量傳感器檢修-外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械

17、部分檢查3.熱線式空氣流量傳感器1）結(jié)構(gòu)及工作原理2）波形測量3）波形分析4）熱線式式空氣流量傳感器檢修-外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械部分檢查4.熱膜式空氣流量傳感器第三節(jié) 進(jìn)氣壓力傳感器一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）1.結(jié)構(gòu)及工作原理2.波形測量3.波形分析4.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的檢測二、表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器1.波形測量2.波形分析第四節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器一、開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器 開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器由導(dǎo)向凸輪、節(jié)氣門軸、控制桿、活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)、導(dǎo)線插頭、導(dǎo)向凸輪槽、調(diào)整螺釘槽等組成。2、 線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器線性可變電

18、阻式節(jié)氣門位置傳感器由電源線、信號(hào)線和搭鐵3條線組成。3、 綜合型節(jié)氣門位置傳感器綜合型節(jié)氣門位置傳感器由怠速開關(guān)滑動(dòng)觸點(diǎn)、線性電阻器活動(dòng)觸點(diǎn)、電阻體及基準(zhǔn)電壓線、節(jié)氣門開度信號(hào)線、怠速信號(hào)線和搭鐵線4條線組成。1.波形測量2.波形分析3.自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的節(jié)氣門位置傳感器第五節(jié) 曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器一、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器概論二、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器分類1.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器1）結(jié)構(gòu)2）工作原理3）檢修-信號(hào)及線路檢測、內(nèi)部電路檢測、機(jī)械部分檢測2.霍爾式曲軸位置傳感器1）結(jié)構(gòu)2）工作原理3）檢修-電源、線路及機(jī)械部分檢查；信號(hào)檢測3.光電式凸輪軸位

19、置傳感器1）光電式凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理2）檢修-線路檢測、機(jī)械部分檢測、光電式凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢測第六節(jié) 其他輔助傳感器一、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理1.進(jìn)氣溫度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理（THA）2.冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理（THW）二、爆震傳感器（KNK）1.磁滯伸縮式爆震傳感器2.壓電式爆震傳感器3.火花塞金屬墊型爆震傳感器4.波形測量及分析5.爆震傳感器檢修三、氧傳感器（EGO）1.氧傳感器的分類-氧化鈦式 、氧化鋯式2.氧化鈦式氧傳感器1）氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)2）氧化鈦式氧傳感器的輸出特性3）氧化鈦式氧傳感器的工作電路3.氧化鋯式氧傳感器1

20、）氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)2）氧化鋯式氧傳感器的輸出特性3）氧化鋯式氧傳感器的工作電路4.波形測量5.氧傳感器的檢修四、燃油流量傳感器1.光電式燃油流量傳感器的結(jié)構(gòu)2.光電式燃油流量傳感器的檢測案例分析：一輛桑塔納2000GSi型轎車，在行駛過程中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能隨著加速踏板的踩下而加速，但也不熄火的故障。課后作業(yè)：1.如何檢測氧傳感器？2.熱線式空氣流量傳感器的工作原理如何？它如何完成自潔作用？如何檢修？熱膜式空氣流量傳感器有何優(yōu)點(diǎn)？3.如何檢修進(jìn)氣壓力傳感器？4.從外觀上怎么樣區(qū)分氧化鈦式和氧化鋯式氧傳感器？本章小結(jié)：1. 電控裝置傳感器主要由9個(gè)常用傳感器組成，各種傳感器將檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)

21、運(yùn)行參數(shù)輸入控制單元，控制單元據(jù)此控制燃油量、空氣流量和噴油時(shí)間等，以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，達(dá)到節(jié)省燃油、凈化排氣、改善加速性能和低溫啟動(dòng)性能等目的。2. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用傳感器：空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等。3. 空氣流量傳感器是測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。根據(jù)測量原理不同，空氣流量傳感器有葉片式、卡門漩渦式、熱線式及熱模式幾種類型。4. 進(jìn)氣壓力傳感器有半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器和表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感

22、器兩種。5. 節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門體上，用以檢測節(jié)氣門的開度，它通過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，反映節(jié)氣門的開度及怠速、加速、減速和全負(fù)荷等不同工況。6. 節(jié)氣門位置傳感器有三種：開關(guān)觸點(diǎn)式、線性可變電阻式和綜合型。7. 曲軸位置傳感器有三種：磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式。8. 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，也是采用熱敏電阻檢測進(jìn)氣的溫度。是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，隨溫度的升高電阻值變低。9. 爆震傳感器有磁滯伸縮式、壓電式和火花塞金屬墊型爆震傳感器。10. 氧傳感器有氧化鈦式和氧化鋯式兩種。11. 燃油流量傳感器有光電式燃油流量傳感器。第四章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制

23、系統(tǒng)及其他控制系統(tǒng)目的任務(wù) 1.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成； 2.熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作過程及原理； 3.掌握電控其他控制系統(tǒng)。重點(diǎn)難點(diǎn) 1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作過程及原理。教學(xué)方法 講授、實(shí)訓(xùn)使用教具 PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè) 課后習(xí)題課時(shí)安排 課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年4月7日 、4月13日、4月14日、4月14日第一節(jié) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與功能1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成-傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞等。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)分類1.有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)2.無分電器的點(diǎn)火控制系

24、統(tǒng)三、無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)分配式工作原理1.無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)二極管分配式工作原理2.無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)火工作原理1）同時(shí)點(diǎn)火2）點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理3）點(diǎn)火器控制原理調(diào)整4）點(diǎn)火線圈組件5）單獨(dú)點(diǎn)火第二節(jié) 點(diǎn)火提前角與閉合角的控制一、點(diǎn)火提前角的控制ECU根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號(hào)從存儲(chǔ)器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正，得出實(shí)際點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角由三部分組成：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。1. 起動(dòng)工況的點(diǎn)火時(shí)刻控制2. 起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)刻控制1） 基

25、本點(diǎn)火提前角2） 點(diǎn)火提前角的修正-暖機(jī)修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正、爆震修正、最大和最小提前角修正。二、閉合角的控制1.ECU對(duì)閉合角的控制2.電子點(diǎn)火器中閉合角的控制3.1°信號(hào)的產(chǎn)生第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的控制一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）1.結(jié)構(gòu)及工作原理2.波形測量3.波形分析4.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的檢測二、表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器1.波形測量2.波形分析第四節(jié) 怠速控制裝置一、怠速控制控制的作用 怠速控制裝置就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過程。2、 怠速控制裝置的分類

26、1.節(jié)氣門制動(dòng)控制裝置2.旁通空氣控制裝置-怠速空氣閥、怠速控制閥（旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥、電磁怠速控制閥）三、怠速控制的條件、原理及過程1.怠速控制的條件: 作用：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 內(nèi)容：起動(dòng)后控制、暖機(jī)過程控制、負(fù)荷變化的控制、減速時(shí)的控制等。2. 怠速控制的原理 控制項(xiàng)目：怠速、快怠速、空調(diào)怠速、電器負(fù)載高怠速等。3. 怠速控制的過程4、 怠速控制系統(tǒng)及怠速控制閥的檢測1.怠速控制系統(tǒng)的就車檢測2.怠速控制閥的檢測-電阻值檢測、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作檢查第五節(jié) 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)一、三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制1

27、.概述2.三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)、原理及檢修1）結(jié)構(gòu)2）三元催化轉(zhuǎn)化器檢修。常見故障：堵塞引起排氣不暢、催化劑過熱老化、失效等。二、微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)1.普通微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2.可變EGR率廢氣再循環(huán)系統(tǒng)3.閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)4.微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測三、減速廢氣凈化裝置1.混合比加濃式減速廢氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理2.混合比加濃式減速廢氣凈化裝置的檢查四、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)1.微機(jī)控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.微機(jī)控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢測4.二次空氣噴射系統(tǒng)5.汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)第六節(jié) 可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)一、概述二、V

28、TEC的結(jié)構(gòu)和原理三、VTEC檢修1.VTEC電磁閥的檢查2.VTEC壓力開關(guān)的檢查3.搖臂檢查第七節(jié) 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)一、廢氣渦輪增壓作用 廢氣增壓利用尾氣增壓推動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪帶動(dòng)泵輪向發(fā)動(dòng)機(jī)泵空氣，從而提高進(jìn)氣壓力，增加每個(gè)循環(huán)中的進(jìn)氣，使可燃混合氣接近于空燃比小于1的稀薄燃燒。這樣，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下可以提高輸出功率，同時(shí)也降低了燃油消化率。但是經(jīng)過泵輪的空氣會(huì)變熱，會(huì)使實(shí)際的充氣量系數(shù)小于理論系數(shù)，因此，現(xiàn)在的渦輪增壓一般都配備有中冷器。二、廢氣渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn)三、廢氣渦輪增壓器原理 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，帶動(dòng)同軸的葉輪壓送由空氣濾清器道送來的空

29、氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度在呢更大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。四、渦輪增壓的特點(diǎn)1.波形測量2.波形分析案例分析 奧迪A6怠速熄火課后作業(yè)：1. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)有哪幾種型式？各種型式如何組成？2. 簡述各種電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。3. 怠速控制裝置有哪幾種型式？4. 試述三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理。5. 如何檢修EVAP？6. 試述ACIS的工作原理。本章小結(jié)：1. ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)主要有ECU、傳感器和點(diǎn)火執(zhí)行器三大部分組成，即由傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)

30、ECU、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞等組成。2. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能。1） ECU。接受各種傳感器送來的信號(hào)經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，輸出信號(hào)（缸序信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)）并通過電能輸出傳到點(diǎn)火執(zhí)行器。2） 傳感器。在點(diǎn)火系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器主要有空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器及爆震傳感器等。3） 點(diǎn)火控制裝置。具有缸序判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路，其主要功能是接受ECU發(fā)出的缸別信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作，并向ECU輸入安全信號(hào)。3. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)分類：分有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)和無分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)，無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)有二極管分配式和點(diǎn)火線圈分配

31、式。4. 點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理：點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成電控?zé)o分電器點(diǎn)火系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是完全取消了傳統(tǒng)的分電器，由ECU中附加的點(diǎn)火控制電路和分電電路控制點(diǎn)火控制模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火的控制。5. 點(diǎn)火提前角的控制方法：ECU根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號(hào)從存儲(chǔ)器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正，得出實(shí)際的點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角由三部分組成：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。6. 閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

32、上升和蓄電池電壓下降時(shí)，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側(cè)電路的通電時(shí)間，防止一次側(cè)儲(chǔ)能下降，確保點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降和蓄電池電壓較高時(shí)，閉合角控制電路使閉合角減小，即縮減一次側(cè)電路的通電時(shí)間，確保一次線圈的安全。7. 怠速控制裝置就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過程。8. 怠速控制的功用：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。9. 廢氣再循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒，以減小NOx生成量。10. 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽車油箱

33、內(nèi)蒸發(fā)的汽油爭氣排入大氣，它由蒸汽回收罐（又稱活性碳罐）、控制電磁閥、蒸汽分離閥及相應(yīng)的蒸汽管道和真空軟管等組成。蒸汽分離閥安裝在油箱的頂部，郵箱內(nèi)的汽油蒸汽從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸汽回收罐。該閥的作用是防止汽車翻傾時(shí)油箱內(nèi)的燃油從蒸汽管道中漏出。蒸汽回收罐內(nèi)充滿了活性碳罐顆粒，故又稱活性碳罐。第五章 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及檢修目的任務(wù) 1.了解電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的組成； 2.熟悉電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作過程及原理； 3.掌握電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn) 1.電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作過程及原理； 2.電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修。教學(xué)方法 講授、實(shí)訓(xùn)使用教具 PPT、教學(xué)視頻課后作

34、業(yè) 課后習(xí)題課時(shí)安排 課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：4 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年4月20日 、4月21日第一節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展二、柴油機(jī)SDI電控的燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展1.位置控制式2.時(shí)間控制式3.共軌式電控噴油系統(tǒng)三、電控技術(shù)的發(fā)展前景第二節(jié) 捷達(dá)CDX/GDF柴油機(jī)轎車優(yōu)點(diǎn)及噴油控制原理一、捷達(dá)CDX/GDF柴油機(jī)轎車優(yōu)點(diǎn)1.經(jīng)濟(jì)2.環(huán)保3.節(jié)能4.動(dòng)力強(qiáng)筋5.安全性能好6.可靠性高二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制原理 柴油機(jī)的ECU是通過控制噴嘴的噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來決定的?；竟ぷ髟硎荅CU根據(jù)轉(zhuǎn)速

35、傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，再與來自加速位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進(jìn)入量無關(guān)（柴油機(jī)工作時(shí)節(jié)流閥體是完全打開的）。第三節(jié) 捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的組成元件以及其工作原理一、捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的組成1.傳感器2.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU3.執(zhí)行器二、捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的工作原理1.噴油量控制2.噴油正時(shí)控制3.怠速控制4.各缸噴油量不均勻的修正5.燃油停供控制6.進(jìn)氣節(jié)流控制在怠速時(shí)7.排氣再循環(huán)控制8.增壓控制9.起動(dòng)預(yù)熱控制第四節(jié) 柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)簡介一、博世式噴

36、油泵電子控制系統(tǒng)二、分配式噴油泵電子控制系統(tǒng)第五節(jié) 電子控制共軌式柴油噴射系統(tǒng)一、概述二、柴油共軌系統(tǒng)的發(fā)展三、共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的組成和工作原理1.共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的組成2.共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)功能四、SOFIM高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)介紹1.概述2.電動(dòng)燃油泵3.飛輪轉(zhuǎn)速傳感器4.凸輪軸相位傳感器5.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器6.燃油溫度傳感器7.空氣壓力溫度傳感器8.大氣壓力傳感器9.燃油壓力調(diào)節(jié)傳感器10.電磁噴油器11.高壓油泵電磁閥12.燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥13.制動(dòng)踏板傳感器14.離合器踏板傳感器15.加速踏板位置傳感器16.五通回油接頭總成17.配電繼電器18.ECU固定推薦方案五、日

37、本電裝ECD-U2高壓共軌式噴油系統(tǒng)1.ECD-U2共軌系統(tǒng)概述2.ECD-U2系統(tǒng)的主要零部件及其作用第六節(jié) 捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測以及日常維護(hù)一、捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測1.傳感器檢修2.執(zhí)行器檢修二、捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的日常維護(hù)案例分析1 柴油捷達(dá)SDI1.9L冷車正常熱車熄火無法起動(dòng) 怠速時(shí)排氣管突嚕；加油冒煙，行駛中換擋時(shí)車輛闖動(dòng)課后作業(yè)：1. 柴油機(jī)電控系統(tǒng)如何分類？2. 柴油機(jī)電控系統(tǒng)主要的控制功能是什么？3. 試述共軌式電控噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。本章小結(jié)：1. 按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本型式，即高壓共

38、軌式和中壓共軌式。2. 中壓共軌系統(tǒng)包括共軌蓄壓式和共軌液壓式。3. 從控制噴油量的方式分，有位置控制式、時(shí)間控制式和壓力時(shí)間控制式。4. 柴油轎車具有經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)勁、安全性能好、耐用等優(yōu)點(diǎn)。5. 柴油機(jī)的ECU是通過控制噴嘴的噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來決定的?；竟ぷ髟硎荅CU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，再與來自加速位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進(jìn)入量無關(guān)。6. 捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)主要由噴油泵、噴

39、油器、ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角位置傳感器等組成，系統(tǒng)通過這些傳感器檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的轉(zhuǎn)速、油門、冷卻液溫度等信號(hào)，由ECU來決定燃油的噴射量、噴射時(shí)刻、噴油壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行最佳，并且ECU不斷進(jìn)行自我檢測，如發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象就會(huì)發(fā)出警告信號(hào)，提醒駕駛員注意，同時(shí)ECU進(jìn)入自我保護(hù)程序，能夠自動(dòng)的停機(jī)或進(jìn)入安全模式運(yùn)行，避免重大事故發(fā)生。7. 噴油量控制：由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和加速踏板位置信號(hào)計(jì)算出基本噴油量，由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等修正信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，通過電磁溢流閥的快速響應(yīng)對(duì)噴油量進(jìn)行十分精確的控制。8. 噴油正時(shí)控制：由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板決定，由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、

40、冷卻液溫度等信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，通過點(diǎn)火正時(shí)傳感器檢測實(shí)際燃燒開始時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的閉環(huán)控制，從而排出了對(duì)十六烷值和大氣條件的變化引起的噴油正時(shí)的差異，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的最佳控制。9. 噴油器的主要零件是噴油嘴、控制噴油率的節(jié)流孔、液壓活塞和高速電磁閥。噴油器中的高速電磁閥有兩種結(jié)構(gòu)：二位二通電磁閥和二位三通電磁閥。第六章 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)及檢修目的任務(wù) 1.了解自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)組成； 2.熟悉自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)工作過程及原理； 3.掌握自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn) 1.自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)工作過程及原理； 2.自動(dòng)變速器的檢修。教學(xué)方法 講授、實(shí)訓(xùn)使用教具 PPT、教學(xué)視頻課后

41、作業(yè) 課后習(xí)題課時(shí)安排 課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年4月27日 、4月28日、5月5日、5月11日第一節(jié) 自動(dòng)變速器概述一、自動(dòng)變速器的發(fā)展及自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)1.自動(dòng)變速器的發(fā)展2.自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)3.自動(dòng)變速器的組成-變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)二、自動(dòng)變速器的分類1.驅(qū)動(dòng)方式分類2.前進(jìn)擋的檔位數(shù)分類3.齒輪變速器的類型分類4.控制方式分類第二節(jié) 電控自動(dòng)變速器的控制原理一、電控自動(dòng)變速器的控制原理自動(dòng)變速器是通過傳感器和開關(guān)檢測汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器油溫度等參

42、數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電控單元（ECU）。ECU根據(jù)這些信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。2、 電控液力自動(dòng)變速器的檔位3、 液力變矩器1. 液力變矩器的功用與組成1） 功用2） 組成-泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋2. 液力變矩器特點(diǎn)3. 液力變矩器的安裝位置及鎖止離合器第三節(jié) 自動(dòng)變速器變速齒輪機(jī)構(gòu)一、辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器1.辛普森式齒輪就夠自動(dòng)變速器概述1）優(yōu)點(diǎn)2）機(jī)構(gòu)-前齒圈、前后太陽輪

43、組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件3）特點(diǎn)2.辛普森式3擋行星齒輪變速器3.行星排辛普森式二、拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)1.拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)組成-一大一小兩個(gè)太陽輪、一長一短兩個(gè)行星輪、一個(gè)齒圈2.拉維納式行星齒輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)-兩個(gè)行星排，太陽輪各自獨(dú)立，行星架和齒圈共用。3.2005款?yuàn)W迪A6L裝備09L自動(dòng)變速器3、 平行軸式齒輪變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1. 定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2. 操縱手柄工作過程3. 平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要特點(diǎn)第四節(jié) 自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)一、概述二、電子控制系統(tǒng)組成與功用1.電子控制系統(tǒng)的組成-信號(hào)輸入裝置、ECU和執(zhí)行器組成2.信號(hào)輸入裝置的功用、組成與工作原理3.E

44、CU的功用、組成與工作原理4.執(zhí)行器的功用、組成與工作原理第五節(jié) 典型自動(dòng)變速器電路一、廣州本田奧德賽汽車手動(dòng)自動(dòng)一體化自動(dòng)變速器1.特點(diǎn)2.電路圖二、豐田A341E型自動(dòng)變速器1.豐田A341E型自動(dòng)變速器特點(diǎn)2.豐田A341E型自動(dòng)變速器控制電路三、大眾自動(dòng)變速器VW電路分析1.傳感元件2.執(zhí)行元件3.控制單元第六節(jié) 電控自動(dòng)變速器的檢測與診斷一、電控自動(dòng)變速器檢測與診斷的總原則1）分清故障部位2）堅(jiān)持先易后難、逐步深入的原則3）區(qū)分故障的性質(zhì)4）充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目5）充分利用自動(dòng)變速器的故障自診斷功能6）必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后步驟7）在進(jìn)行檢測與診斷前

45、，應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測指南、使用說明書和該車型的自動(dòng)變速器維修手冊，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電控系統(tǒng)電路圖等有關(guān)資料。二、電控自動(dòng)變速器的檢測與診斷程序三、電控自動(dòng)變速器的檢測與診斷前的準(zhǔn)備工作四、自動(dòng)變速器的故障診斷表第七節(jié) 無極變速器一、無極變速器概述1.CVT技術(shù)2.無極變速器的發(fā)展3.無極變速器的優(yōu)缺點(diǎn)4.無極變速器技術(shù)未來的發(fā)展趨勢二、無極變速器的工作原理 在啟動(dòng)時(shí)，CVT處于最大的傳動(dòng)比，之后電控系統(tǒng)通過分析加速踏板的位置、車速、選擇駕駛模式以及所設(shè)定的控制方式等匹配出最佳的傳動(dòng)比，從而達(dá)到最佳的動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性能，同時(shí)也保證了行駛的舒適性。其動(dòng)力傳動(dòng)路線是：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力液力變

46、矩器（或鎖止離合器）行星齒輪機(jī)構(gòu)VDT主減速齒輪差速器半軸驅(qū)動(dòng)輪。三、電子控制系統(tǒng)的功能1.動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）2.電控?zé)o極變速器工作原理案例分析 豐田皇冠自動(dòng)變速器故障升檔時(shí)車身嚴(yán)重抖動(dòng)課后作業(yè)：1. 自動(dòng)變速器由哪幾個(gè)部分組成，各起什么作用？2. 液力變矩器是如何工作的？3. 簡述辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理。4. 如何檢修自動(dòng)變速去？5. 試述CVT的變速原理？6. 雙離合器有何特點(diǎn)？常用哪些車型？本章小結(jié)：1. 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)：1） 消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性。2） 提供了良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能。3） 改善了車輛的動(dòng)力性和通過性。4） 可減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車的安全性

47、。5） 可減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染。2. 自動(dòng)變速器的分類：1） 按驅(qū)動(dòng)方式分類：后驅(qū)自動(dòng)變速器、前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋）。2） 按前進(jìn)擋的檔位數(shù)分類：3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋、5個(gè)前進(jìn)擋。3） 按齒輪變速器的類型分類：行星齒輪式自動(dòng)變速器、定軸式自動(dòng)變速器兩種。4） 按控制方式分類：全液壓控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器。3. 電控自動(dòng)變速器的控制原理：通過傳感器和開關(guān)檢測汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電控單元（ECU）。ECU根據(jù)這些信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)

48、出電子控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。4. 液力變矩器基本組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋組成。5. 辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)。辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)由4個(gè)獨(dú)立的元件組成：前齒圈、前后太陽輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件。6. 辛普森式齒輪特點(diǎn)。辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)，它由兩個(gè)內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成，能提供三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔。7. 拉維納式行星齒輪I機(jī)構(gòu)由一大一小兩個(gè)太陽輪、一長一短兩個(gè)行星輪、一個(gè)齒圈組成。8. 拉維納式行星齒輪

49、特點(diǎn)：1） 有兩個(gè)行星排，但是兩個(gè)行星排的太陽輪式各自獨(dú)立的，而行星架和齒圈是共用的。2） 這兩個(gè)行星排中，一排是單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)，由大太陽輪帶動(dòng)長行星齒輪，長行星齒輪帶動(dòng)齒圈；另一排是雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)，由小太陽輪帶動(dòng)短行星齒輪，短行星齒輪再帶動(dòng)長行星齒輪，最后帶動(dòng)齒圈。9. 平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要特點(diǎn)：采用平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而不是采用通常的行星齒輪變速器，這種結(jié)構(gòu)與普通的手動(dòng)齒輪變速器很相似；除液壓控制系統(tǒng)外，還增設(shè)有電子控制系統(tǒng)，使車輛在各種道路條件下駕駛均具有良好的平順性和最佳的檔位選擇；采用前輪驅(qū)動(dòng)，變速與驅(qū)動(dòng)合為一體，即為變速驅(qū)動(dòng)橋，使動(dòng)力傳遞路線短，結(jié)構(gòu)更加緊湊。

50、10. CVT技術(shù)即無極變速技術(shù)。它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見的無極變速器有液力機(jī)械式無極變速器和金屬帶式無極變速器。第七章 汽車防滑及穩(wěn)定控制系統(tǒng)目的任務(wù) 1.了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的功用； 2.了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成； 3.熟悉ABS工作過程及原理； 4.掌握ABS檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn) 1.ABS工作過程及原理； 2.ABS檢修方法。教學(xué)方法 講授、實(shí)訓(xùn)使用教具 PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè) 課后習(xí)題課時(shí)安排 課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：6 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年5月12日 、5月18日、5月19日第一

51、節(jié) ABS概述一概述1.ABS的功用2.ABS的發(fā)展與應(yīng)用二、ABS的控制方式及控制原理1.以車輪減速度為控制參數(shù)的控制方式2.以車輪滑移率為控制參數(shù)的控制方式3.以車輪減速度和加速度為控制參數(shù)的控制方式4.以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)的控制方式三、ABS的組成及功用1.液壓制動(dòng)系統(tǒng)汽車ABS的布置形式2.氣壓控制系統(tǒng)汽車ABS的布置形式3.氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)汽車ABS的布置形式第二節(jié) ABS主要組成件的結(jié)構(gòu)及工作原理一、ABS的組成1.輪速傳感器2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器3.回油泵與儲(chǔ)能器4.可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5.氣壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器6.空氣液壓助力器輸出液壓調(diào)節(jié)器7.電子控制單元二、ABS的工作原理1.ABS的工作1）常規(guī)制動(dòng)階段2）制動(dòng)壓力降低階段3）制動(dòng)壓力保持階段4）制動(dòng)壓力升高階段2.ABS的工作范圍三、主要車型ABS系統(tǒng)組成及控制電路1.雷克薩斯LS400 ABS2.佳美ABS3.日產(chǎn)車系A(chǔ)BS4.馬自達(dá)MX-6 626車型ABS第三節(jié) 驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)一、汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）概述1.ASR的控制方式2.ASR的組成二、ASR工作原理1.基本工作原理2.ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的工作過程1）在正常制動(dòng)時(shí)（ASR未起動(dòng)）2）車輛加速時(shí)（ASR起動(dòng)）-壓力提高模式、壓力保持模式、