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1、sma路面特點及設計方法sma路面簡介路面簡介 vsma路面即瀝青瑪蹄脂碎石路面是英文stone mastic(美國用matrix) asphalt的縮寫。sma混合料是一種由瀝青、少量的細集料、纖維穩(wěn)定劑和礦粉組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。sma在國內(nèi)外的研究概況在國內(nèi)外的研究概況 vsma產(chǎn)生于20世紀60年代中期的德國。v70年代后，丹麥、瑞典、挪威、芬蘭等歐洲國家也紛紛采用了sma路面形式 。 v 美國1991年有 23個州采用這種結構鋪筑了高速公路表層試驗段。v 我國1993年首都機場高速路首次使用sma路面。瀝青混合料結構形式v懸浮密實結構，ac-

2、16。v骨架空隙結構，ogfc混合料。v骨架密實結構，如sma混合料。sma路面特點v三多一少粗級料多、瀝青多、礦粉多、細集料少。v摻加纖維穩(wěn)定劑。v集料質(zhì)量要求較高，以形成石石的嵌擠結構，且嵌擠面不宜破碎。v施工時對溫度控制要求較高。vsma的施工與普通瀝青混凝土相比，拌合時間要適當延長，施工溫度要提高，壓實宜采用鋼輪壓路機。 sma設計方法v選擇原材料,要符合規(guī)范規(guī)定技術要求。v確定初試級配,在要求的級配范圍內(nèi),以關鍵性篩孔4.75mm 通過率為標志,選用三個級配。v按集料試驗規(guī)程測定4.75mm 以上的粗集料的松方相對密度,計算粗集料骨架間隙率vcadrc。v選取初試油石比對三個級配進行

3、馬歇爾試驗，根據(jù)vma 及vcamix小于vcadrc的要求來確定設計級配。sma設計方法v對選定的級配確定設計最佳瀝青用量。v除進行車轍、水穩(wěn)、低溫等配合比設計檢驗外，還需進行謝倫堡析漏試驗及肯塔堡飛散試驗來檢測瀝青用量是否合適。 試驗室人員注意的問題v準確測量各檔集料、礦粉及瀝青的密度。v控制擊實溫度為165 -170。v干搗實密度的測量。v馬歇爾穩(wěn)定度不是主要指標。 v最大理論密度的計算考慮了纖維部分。 t （100+pb+px) /(100/se+pb/b+px/x ）其中：px=0.35（100+pb）/100試驗室人員注意的問題vvma的計算要考慮纖維部分： vma= (1-f/ sbps)100 其中：ps=0.9965100/（100+pb）vvcamix的計算。 vcamix=(1-f/ca pca) 100 其中：pca為大于4.75的礦料質(zhì)量占混合料質(zhì)量的比例。試驗室人員注意的問題v車轍件用量的計算： m混和料= f 30 30 5 1.03 其中：m混和料為混合料的總重量 配合比設計中各組成部分的計算： m纖維=m混和料0.35% m礦料+瀝青= m混和

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