高級(jí)物流師沖刺試題及答案

1、 高級(jí)物流師考試沖刺試題及答案（第一部分） 一、判斷題： 1物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是物流戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃實(shí)際應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。（F） 2BPR的概念是指對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的再思考和徹底性的再設(shè)計(jì)，從而使企業(yè)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面獲得進(jìn)一步的改善。（T） 3在企業(yè)業(yè)務(wù)流程與企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的相互關(guān)系中，企業(yè)業(yè)務(wù)流程為組織機(jī)構(gòu)而定，這是BPR的主要原則之一。（F） 4SLP與SHA具有密切的關(guān)系， SLP是SHA的前提，而SLP只有通過完善的SHA，才能顯示出它的合理性。（T） 5由于服務(wù)水平與成本是成正比的，因此在確定物流策略的最終目標(biāo)時(shí)，應(yīng)考慮在合理的成本條件下提高顧客的滿意度。（T） 6用辯證的

2、觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。（F） 7涉及企業(yè)物流本質(zhì)的基本問題，即決定企業(yè)物流的總目標(biāo)與總方針的規(guī)劃，稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃。（T） 8對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來講，即時(shí)銷售是整個(gè)即時(shí)制生產(chǎn)管理體系中的重要一環(huán)，只有將產(chǎn)品及時(shí)銷售出去，生產(chǎn)企業(yè)才能獲取利潤(rùn)。（T） 9運(yùn)輸時(shí)間的變化率是衡量運(yùn)輸服務(wù)確定性的指標(biāo)。（T） 10從性質(zhì)上講，企業(yè)的物流規(guī)劃層次中的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃和應(yīng)急規(guī)劃都屬于“進(jìn)攻性”規(guī)劃，操作規(guī)劃則屬于“防御性”規(guī)劃。（F） 11實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)是提高物流能力，推進(jìn)現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的兩個(gè)車輪，缺一不可。（T） 12現(xiàn)金流量是評(píng)價(jià)一個(gè)投資項(xiàng)目是否可行時(shí)必須

3、計(jì)算的一個(gè)基礎(chǔ)性指標(biāo)。它包括現(xiàn)金流入量和現(xiàn)金流出量二個(gè)具體概念。（F） 13在投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)，所采用的非貼現(xiàn)指標(biāo)是沒有考慮資金的時(shí)間價(jià)值因素。（T） 14物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析就是針對(duì)長(zhǎng)期投資的物流項(xiàng)目。因長(zhǎng)期投資項(xiàng)目需要投入相當(dāng)大的資金，所以在進(jìn)行投資決策時(shí)，必須進(jìn)行投資效益和投資回收方面的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。（T） 15物流園區(qū)除具有物流配送中心所有的功能外，還具有商品檢驗(yàn)、口岸等功能。（T） 16物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提，因?yàn)槟Ｐ突兄诮鉀Q對(duì)被抽象的實(shí)際來進(jìn)行系統(tǒng)的分析。（T） 17目前協(xié)同化的物流戰(zhàn)略中不同產(chǎn)業(yè)之間的橫向協(xié)同物流，處理的商品范圍比較廣，而且是企業(yè)更容易接受。（T） 1

4、8如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式對(duì)于物流運(yùn)作是一個(gè)非常重要的問題。一般來講，應(yīng)該在既定的客戶服務(wù)水平和一定的物流服務(wù)成本之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。（T） 19供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容包括：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流和需求等。（T） 20庫存計(jì)劃方法是利用共同的信息基礎(chǔ)，來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中若干場(chǎng)所或階段的庫存要求。（T） 21物流一體化是物流運(yùn)作的更高級(jí)階段，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)。（F） 22物流園區(qū)一般都建在城鄉(xiāng)結(jié)合部，以減輕物流對(duì)城市的交通壓力。（T） 23上海港是我國進(jìn)出口貨物的主要吞吐港，無論從地理位置，還是從物流技術(shù)來看，都是我國屈指可數(shù)的良港。同時(shí)還是發(fā)展長(zhǎng)江三角洲的核心，因此應(yīng)在上海建設(shè)較大規(guī)模的物

5、流園區(qū)。（T） 24反映企業(yè)盈利能力指標(biāo)的“成本費(fèi)用利潤(rùn)率”是企業(yè)所有者最為關(guān)心的指標(biāo)。在我國，該指標(biāo)是上市公司對(duì)外必須披露的信息內(nèi)容之一。 25與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流信息主要具有信息來源廣、動(dòng)態(tài)性特別強(qiáng)和信息量大、種類多的特點(diǎn)。（T） 26在運(yùn)輸路徑規(guī)劃問題中，起訖點(diǎn)不同的單一路徑問題不可以使用比較簡(jiǎn)單直接的最短路徑法。（T） 27物流系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的全局出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能及相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。（T） 28運(yùn)輸方式的服務(wù)特征主要包括成本、速度和可靠性。（T） 29物流網(wǎng)點(diǎn)主要進(jìn)行物資的包裝，裝卸，存儲(chǔ)保管

6、，并伴有物資供銷業(yè)務(wù)。（F） 30DRP在邏輯上是MRP的擴(kuò)展，但是這兩種技術(shù)之間存在著根本性的差異。（T） 31供應(yīng)鏈管理是指對(duì)生產(chǎn)與流通過程中涉及的提供產(chǎn)品及服務(wù)的上、下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的管理。（T） 32邏輯集成是系統(tǒng)集成中最重要的，它是決定一切的。也是最高層次抽象思維的集成。 33在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息系統(tǒng)在運(yùn)行，即需求信息、供應(yīng)信息與共享信息。 34第四方物流將是第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。（F） 35QR是指在供應(yīng)鏈中，為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)，零售商和制造商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利用EDI等信息技術(shù)，提高客戶服務(wù)水平。（T） 36不管公司的物流運(yùn)作是多么的良好、順暢，運(yùn)作故障都

7、是在所難免，因此，對(duì)企業(yè)來講，故障的補(bǔ)救是保證產(chǎn)品可得性的重要指標(biāo)。 37物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)主要建立在客戶服務(wù)水平、庫存決策和運(yùn)輸管理等三個(gè)規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)之上。（F） 38所謂業(yè)務(wù)流程是指為顧客共同創(chuàng)造價(jià)值的相互銜接的一系列活動(dòng)，又稱價(jià)值流。（T） 39當(dāng)前業(yè)務(wù)流程理論具有一個(gè)極重要的特點(diǎn)是：強(qiáng)調(diào)人們的關(guān)注焦點(diǎn)集中到企業(yè)內(nèi)在的核心因素上，而不是片面地關(guān)注企業(yè)的外部環(huán)境。 40物流企業(yè)增值服務(wù)的起點(diǎn)就是各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息集成、存貨管理等核心功能最可能成為增值服務(wù)延伸的起點(diǎn)。 二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案 41（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 A物流成本核算 B物流成本控

8、制 C物流成本預(yù)算 D物流成本分析 42當(dāng)明確了客戶所要求的服務(wù)水平后，企業(yè)需要從事哪些具體活動(dòng)以及由誰來負(fù)責(zé)實(shí)施這些活動(dòng)。解決上述問題是屬于物流戰(zhàn)略中的（ B）。 A設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃戰(zhàn)略 B物流渠道 C物流管理設(shè)計(jì) D物流人事安排 43在系統(tǒng)集成時(shí)，要求解決技術(shù)上的問題。如合用性、可取性、響應(yīng)時(shí)間、滿足要求的功能，以及容易操作等。這實(shí)際是（）問題。 A信息集成 B技術(shù)集成 C共享集成 D組織人員集成 44一個(gè)設(shè)計(jì)精良的供應(yīng)鏈在實(shí)際運(yùn)行中并不一定能按照預(yù)想的那樣，甚至無法達(dá)到設(shè)想的要求，它會(huì)受到諸如地區(qū)、政治、文化、經(jīng)濟(jì)等因素的影響。因此在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)時(shí)要注意與（C ）的關(guān)系。 A物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) B企

9、業(yè)再造工程 C環(huán)境因素 D先進(jìn)制造模式 45QR利用EDI等信息技術(shù)，采用（ A），以實(shí)現(xiàn)縮短交貨時(shí)間，減少庫存。 A小數(shù)量連續(xù)式補(bǔ)貨 B多批次、少批量補(bǔ)貨 C以訂單生產(chǎn)方式 D大批量、少批次 46（ C）是物流科學(xué)的最基本特性。 A管理性 B整體性 C系統(tǒng)性 D技術(shù)性 47一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個(gè)關(guān)鍵部分，它們分別被組織在（ B）重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔，確立了企業(yè)設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略的框架。 A三個(gè) B四個(gè)C五個(gè)D六個(gè) 48物流網(wǎng)點(diǎn)是指物資在流通過程中所經(jīng)過的（ C）。 A配送節(jié)點(diǎn)B運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) C中轉(zhuǎn)倉庫D銷售終點(diǎn) 49EIQ分析是利用“E”、“I”、“Q”三個(gè)物流關(guān)鍵要素，來研究配送中

10、心的（ A），為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。 A需求特征B物流成本 C客戶特性D服務(wù)水準(zhǔn) 50在進(jìn)行配送中心規(guī)劃時(shí)，首先必須確定配送中心的（C ）和客戶群。不同類型的配送中心其規(guī)劃的重點(diǎn)和方法會(huì)有很大區(qū)別。 A物流策略B服務(wù)水平 C市場(chǎng)定位D服務(wù)范圍 51在很多情況下，企業(yè)管理人員采取一些適當(dāng)?shù)氖侄?，如管理集中化、高效自?dòng)化、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等手段，以達(dá)到（ B）的目的。 A績(jī)效控制B回避控制 C人員控制D行為控制 52供應(yīng)商、產(chǎn)品、生產(chǎn)廠、倉庫/分撥中心、運(yùn)輸服務(wù)和客戶組成了 （ D）。 A供應(yīng)鏈B物流系統(tǒng) C物流園區(qū)D物流網(wǎng)絡(luò) 53一些高科技企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)時(shí)，認(rèn)為（ A）是供應(yīng)鏈管理的一

11、個(gè)重要因素，它對(duì)企業(yè)存在著很大的潛在利益。 A產(chǎn)品的設(shè)計(jì)B物流流程的設(shè)計(jì) C運(yùn)輸方式的選擇D原材料的采購方式 54成功進(jìn)行QR活動(dòng)的前提條件是（ A）。 A必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式 B必須與供應(yīng)鏈各方建立伙伴關(guān)系 C必須開發(fā)和應(yīng)用現(xiàn)代信息處理技術(shù) D供應(yīng)方必須縮短生產(chǎn)周期，降低商品庫存 55目前被確認(rèn)控制物流成本最有前途的方法是（ B）。 A改善物流技術(shù)B優(yōu)化物流過程 C作業(yè)成本法D提高物流管理 56物流系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的（B），以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。 A措施與方法B資料與信息 C技術(shù)與手段D條件與環(huán)境 57（ A）對(duì)服務(wù)

12、的要求是確定包括生產(chǎn)活動(dòng)、營(yíng)銷活動(dòng)乃至物流活動(dòng)的整個(gè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的決定因素，因此首先必須明確其需求，從而制定企業(yè)的相關(guān)物流戰(zhàn)略。 A客戶 B供應(yīng)商 C制造商D中介商 58網(wǎng)點(diǎn)布局模型通常是以（ D）為目標(biāo)函數(shù)。 A庫存成本最低B運(yùn)營(yíng)成本最低 C運(yùn)輸成本最低D系統(tǒng)總成本最低 59物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，它除了具有集散效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)外，還具有（ A）。 A整合效應(yīng)B快速反應(yīng)效應(yīng) C綜合節(jié)能效應(yīng)D高技術(shù)開發(fā)效應(yīng) 60一個(gè)可行的物流投資項(xiàng)目應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行、（C）的，三者缺一不可。 A領(lǐng)導(dǎo)有方B投資方向正確 C資金上有保證D投資能力雄厚 61BPR就是以（ A）為中

13、心，打破傳統(tǒng)的組織分工理論，提倡組織變通、員工授權(quán)、顧客導(dǎo)向及正確地利用信息技術(shù)。 A業(yè)務(wù)過程B組織管理 C物流成本D快速反應(yīng) 62企業(yè)業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)有顯著增長(zhǎng)是業(yè)務(wù)流程重組的（）。 A基本要求B標(biāo)志與特點(diǎn) C關(guān)鍵所在D主要內(nèi)容 63確定配送中心的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與布局的策略稱為（C）。 A配送中心的定位策略B物流通路策略 C位置網(wǎng)絡(luò)策略D物流網(wǎng)絡(luò)策略 64在配送中心的全部作業(yè)中所占的比例最大、最耗費(fèi)人力和時(shí)間的作業(yè) 是（ D）。 A裝卸搬運(yùn)B配送 C入庫D分揀 65物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到 （）的作用。 A橋梁紐帶B承上啟下 C調(diào)節(jié)D連結(jié) 66物流客戶服務(wù)具有三個(gè)基本特

14、點(diǎn)，其中的缺貨頻率、滿足率和發(fā)出訂貨的完成情況是（A）所要考慮的三個(gè)性能指標(biāo)。 A產(chǎn)品的可得性B靈活性 C服務(wù)的可靠性 D運(yùn)作績(jī)效 67物流管理的最終目標(biāo)是（ D），以提高企業(yè)信譽(yù)，使企業(yè)獲得更大的利潤(rùn)。 A降低物流成本 B提高物流效益 C提高競(jìng)爭(zhēng)能力 D滿足用戶需求 68物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃中，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問題既包括空間設(shè)計(jì)問題，也包括設(shè)計(jì)的（ D）。 A地址問題B時(shí)間問題 C配送問題D趨勢(shì)發(fā)展問題 69倉庫是儲(chǔ)存貨物的場(chǎng)所，在所有的倉庫里都貼著這樣的指示牌：“倉庫重地，嚴(yán)禁吸煙”。這屬于戰(zhàn)略控制防御中的（ A）。 A回避控制 B人員控制 C行為限制 D事前審查 70在典型的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境中，客戶所

15、需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化，為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需借助（ C）來建模。 A供應(yīng)鏈管理理論 B物流效益背反理論 C產(chǎn)品生命周期理論 D物流成本交替損益理論 71物流園區(qū)的（ C），當(dāng)貨物大進(jìn)大出時(shí)，能有效降低空載率，節(jié)省物流成本。 A集散效應(yīng) B調(diào)劑效益 C規(guī)模效益 D整合效益 72從不同的角度，可把系統(tǒng)集成分成不同的類型。其中概念集成、邏輯 集成和物理集成是按（ B）分類的。 A優(yōu)化程度 B具體程度 C涉及的范圍 D集成的性質(zhì) 73可行性研究是投資運(yùn)作程序的重要階段，投資項(xiàng)目的成敗與否，除了 不可抗拒的因素外，主要取決于可行性研究的（ D）。 A速度 B內(nèi)容 C強(qiáng)度 D質(zhì)量

16、 74在“橫向一體化”的管理思想下，強(qiáng)調(diào)每個(gè)企業(yè)的（），這也是供 應(yīng)鏈管理的基本特征之一。 A核心競(jìng)爭(zhēng)力 B關(guān)鍵產(chǎn)品 C特殊技術(shù) D增值服務(wù) 75為了做好物流成本的日常控制，企業(yè)按倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸和流 通加工等物流作業(yè)環(huán)節(jié)來尋求物流技術(shù)的創(chuàng)新，以此來控制物流成 本。此時(shí)，企業(yè)是以（）作為成本控制對(duì)象的。 A物流成本的形成階段 B物流服務(wù)的不同功能 C物流成本的不同項(xiàng)目 D物流成本的不同構(gòu)成 76從不同的角度可將系統(tǒng)集成分為不同的類型。按（ A），可將系統(tǒng)集成分為技術(shù)集成、信息集成、組織人員集成。 A涉及的范圍 B系統(tǒng)優(yōu)化程度 C具體程度 D系統(tǒng)的內(nèi)容 77企業(yè)業(yè)務(wù)流程是指，為顧客共同創(chuàng)造

17、價(jià)值的相互銜接的一系列活動(dòng)，又稱（ C）。 A資金流 B信息流 C價(jià)值流 D物流過程 78依據(jù)物流網(wǎng)點(diǎn)布局，位于供貨節(jié)點(diǎn)與貨物需求節(jié)點(diǎn)之間的物流網(wǎng)點(diǎn)屬于（D ）。 A單一物流網(wǎng)點(diǎn) B單層物流網(wǎng)點(diǎn) C集/散分離物流網(wǎng)點(diǎn)D集/散不分離物流網(wǎng)點(diǎn) 79推動(dòng)企業(yè)流程再造的（ C），是顧客、競(jìng)爭(zhēng)和變化。 A主要?jiǎng)恿?B主要思路 C核心力量 D主要原則 80對(duì)于物流系統(tǒng)來說，需求信息與供應(yīng)信息都是動(dòng)態(tài)信息，而物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流政策等都是相對(duì)靜態(tài)的信息，這些信息可稱為（ B）。 A共享信息 B基礎(chǔ)信息 C買方信息 D賣方信息 三、多選題：每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案 81在供應(yīng)鏈管理下的物流管理具

18、有（ABD）的特性。 A整體性與快捷性 B先進(jìn)的技術(shù)性 C完整的基礎(chǔ)設(shè)施 D多樣性與動(dòng)態(tài)性 E人性化 82近年來，出現(xiàn)一種對(duì)顧客進(jìn)行分類的新方法，即按照（ C）進(jìn)行分類， 這種方法可以使制造商對(duì)不同顧客進(jìn)行更為深入、更有價(jià)值的分析和 研究。 A需求量大小 B到貨時(shí)間要求 C執(zhí)行難易度 D產(chǎn)品特征 E商家的銷售理念 83企業(yè)如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式對(duì)于物流運(yùn)作是一個(gè)非常重要的問題。 影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下，再 從（ ABCD）等具體項(xiàng)目來考察。 A貨物運(yùn)輸量B貨物品種 C運(yùn)輸期限與距離D運(yùn)輸成本與批量 E貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?84物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法較多，其中主要有（

19、AB）等方法。 A規(guī)劃論B系統(tǒng)論 C數(shù)理統(tǒng)計(jì)D模擬 E啟發(fā)式 85企業(yè)制定物流戰(zhàn)略的意義主要體現(xiàn)在（ BCD）等方面。 A提高物流效率B降低成本 C改進(jìn)服務(wù)D提高利潤(rùn)水平 E提高企業(yè)的物流戰(zhàn)略地位 86企業(yè)在推進(jìn)戰(zhàn)略過程中所需要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換往往是通過資源分配的變化來實(shí)現(xiàn)的，企業(yè)戰(zhàn)略資源分配一般可分為（）等。 A生產(chǎn)能力的分配B人力資源的分配 C技術(shù)資源的分配D資金的分配 E供應(yīng)能力的分配 87運(yùn)輸方式的服務(wù)特征包括（ABE）等內(nèi)容。 A價(jià)格B運(yùn)輸時(shí)間及其變化率 C靈活性D便利性 E滅失與損壞 88企業(yè)的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)要遵循和滿足（ABCE）的基本要求。 A價(jià)格B產(chǎn)品質(zhì)量 C服務(wù)質(zhì)量D產(chǎn)品數(shù)量 E響

20、應(yīng)速度 89網(wǎng)點(diǎn)布局的最優(yōu)方案是在選定備選地址的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，經(jīng)計(jì) 算求得。而進(jìn)行備選地址選擇時(shí)，除應(yīng)考慮節(jié)省基建投資外，還應(yīng)考 慮（ABDE）等原則。 A有利于物資運(yùn)輸合理化B節(jié)省占地 C城市發(fā)展規(guī)劃D方便用戶 E能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的需要 90業(yè)務(wù)流程重組的核心內(nèi)容包括：（ BCE）。 A業(yè)務(wù)流程B根本性再思考 C徹底性再設(shè)計(jì)D有效性管理 E戲劇性改善 91對(duì)運(yùn)輸工具的選擇，不能只從費(fèi)用的角度出發(fā)，還必須綜合考慮（ACDE） 等方面。 A經(jīng)濟(jì)性B實(shí)效性 C迅速性D便利性 E安全性 92一個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化響應(yīng)速度的快慢，決定了能否保證在顧客要求的時(shí)間內(nèi)提供產(chǎn)品。而響應(yīng)速度主要取決于（ BCE）。 A貨物的運(yùn)輸時(shí)間B產(chǎn)品交貨時(shí)間 C新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間D儲(chǔ)存時(shí)間 E配送速度 93在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，規(guī)劃所面臨的一個(gè)重要問題就是必須在服務(wù)績(jī)效與成本之間取得平衡。在決策過程中，以下目標(biāo)中（ACDE）可以作為物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的依據(jù)。 A總成本最小化B客戶服務(wù)價(jià)格最低化 C客戶服務(wù)水平