高級物流師沖刺試題及答案

1、 高級物流師考試沖刺試題及答案（第一部分） 一、判斷題： 1物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是物流戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃實際應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。（F） 2BPR的概念是指對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的再思考和徹底性的再設(shè)計，從而使企業(yè)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面獲得進(jìn)一步的改善。（T） 3在企業(yè)業(yè)務(wù)流程與企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的相互關(guān)系中，企業(yè)業(yè)務(wù)流程為組織機(jī)構(gòu)而定，這是BPR的主要原則之一。（F） 4SLP與SHA具有密切的關(guān)系， SLP是SHA的前提，而SLP只有通過完善的SHA，才能顯示出它的合理性。（T） 5由于服務(wù)水平與成本是成正比的，因此在確定物流策略的最終目標(biāo)時，應(yīng)考慮在合理的成本條件下提高顧客的滿意度。（T） 6用辯證的

2、觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。（F） 7涉及企業(yè)物流本質(zhì)的基本問題，即決定企業(yè)物流的總目標(biāo)與總方針的規(guī)劃，稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃。（T） 8對于生產(chǎn)企業(yè)來講，即時銷售是整個即時制生產(chǎn)管理體系中的重要一環(huán)，只有將產(chǎn)品及時銷售出去，生產(chǎn)企業(yè)才能獲取利潤。（T） 9運輸時間的變化率是衡量運輸服務(wù)確定性的指標(biāo)。（T） 10從性質(zhì)上講，企業(yè)的物流規(guī)劃層次中的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃和應(yīng)急規(guī)劃都屬于“進(jìn)攻性”規(guī)劃，操作規(guī)劃則屬于“防御性”規(guī)劃。（F） 11實踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)是提高物流能力，推進(jìn)現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的兩個車輪，缺一不可。（T） 12現(xiàn)金流量是評價一個投資項目是否可行時必須

3、計算的一個基礎(chǔ)性指標(biāo)。它包括現(xiàn)金流入量和現(xiàn)金流出量二個具體概念。（F） 13在投資項目評價時，所采用的非貼現(xiàn)指標(biāo)是沒有考慮資金的時間價值因素。（T） 14物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析就是針對長期投資的物流項目。因長期投資項目需要投入相當(dāng)大的資金，所以在進(jìn)行投資決策時，必須進(jìn)行投資效益和投資回收方面的經(jīng)濟(jì)評價。（T） 15物流園區(qū)除具有物流配送中心所有的功能外，還具有商品檢驗、口岸等功能。（T） 16物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提，因為模型化有助于解決對被抽象的實際來進(jìn)行系統(tǒng)的分析。（T） 17目前協(xié)同化的物流戰(zhàn)略中不同產(chǎn)業(yè)之間的橫向協(xié)同物流，處理的商品范圍比較廣，而且是企業(yè)更容易接受。（T） 1

4、8如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式對于物流運作是一個非常重要的問題。一般來講，應(yīng)該在既定的客戶服務(wù)水平和一定的物流服務(wù)成本之間找到一個平衡點。（T） 19供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容包括：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流和需求等。（T） 20庫存計劃方法是利用共同的信息基礎(chǔ)，來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中若干場所或階段的庫存要求。（T） 21物流一體化是物流運作的更高級階段，它強調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的相互競爭。（F） 22物流園區(qū)一般都建在城鄉(xiāng)結(jié)合部，以減輕物流對城市的交通壓力。（T） 23上海港是我國進(jìn)出口貨物的主要吞吐港，無論從地理位置，還是從物流技術(shù)來看，都是我國屈指可數(shù)的良港。同時還是發(fā)展長江三角洲的核心，因此應(yīng)在上海建設(shè)較大規(guī)模的物

5、流園區(qū)。（T） 24反映企業(yè)盈利能力指標(biāo)的“成本費用利潤率”是企業(yè)所有者最為關(guān)心的指標(biāo)。在我國，該指標(biāo)是上市公司對外必須披露的信息內(nèi)容之一。 25與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流信息主要具有信息來源廣、動態(tài)性特別強和信息量大、種類多的特點。（T） 26在運輸路徑規(guī)劃問題中，起訖點不同的單一路徑問題不可以使用比較簡單直接的最短路徑法。（T） 27物流系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的全局出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能及相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。（T） 28運輸方式的服務(wù)特征主要包括成本、速度和可靠性。（T） 29物流網(wǎng)點主要進(jìn)行物資的包裝，裝卸，存儲保管

6、，并伴有物資供銷業(yè)務(wù)。（F） 30DRP在邏輯上是MRP的擴(kuò)展，但是這兩種技術(shù)之間存在著根本性的差異。（T） 31供應(yīng)鏈管理是指對生產(chǎn)與流通過程中涉及的提供產(chǎn)品及服務(wù)的上、下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的管理。（T） 32邏輯集成是系統(tǒng)集成中最重要的，它是決定一切的。也是最高層次抽象思維的集成。 33在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息系統(tǒng)在運行，即需求信息、供應(yīng)信息與共享信息。 34第四方物流將是第三方物流的發(fā)展趨勢。（F） 35QR是指在供應(yīng)鏈中，為了實現(xiàn)共同的目標(biāo)，零售商和制造商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利用EDI等信息技術(shù)，提高客戶服務(wù)水平。（T） 36不管公司的物流運作是多么的良好、順暢，運作故障都

7、是在所難免，因此，對企業(yè)來講，故障的補救是保證產(chǎn)品可得性的重要指標(biāo)。 37物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計主要建立在客戶服務(wù)水平、庫存決策和運輸管理等三個規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)之上。（F） 38所謂業(yè)務(wù)流程是指為顧客共同創(chuàng)造價值的相互銜接的一系列活動，又稱價值流。（T） 39當(dāng)前業(yè)務(wù)流程理論具有一個極重要的特點是：強調(diào)人們的關(guān)注焦點集中到企業(yè)內(nèi)在的核心因素上，而不是片面地關(guān)注企業(yè)的外部環(huán)境。 40物流企業(yè)增值服務(wù)的起點就是各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理等核心功能最可能成為增值服務(wù)延伸的起點。 二、單選題：每題只有一個正確答案 41（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 A物流成本核算 B物流成本控

8、制 C物流成本預(yù)算 D物流成本分析 42當(dāng)明確了客戶所要求的服務(wù)水平后，企業(yè)需要從事哪些具體活動以及由誰來負(fù)責(zé)實施這些活動。解決上述問題是屬于物流戰(zhàn)略中的（ B）。 A設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃戰(zhàn)略 B物流渠道 C物流管理設(shè)計 D物流人事安排 43在系統(tǒng)集成時，要求解決技術(shù)上的問題。如合用性、可取性、響應(yīng)時間、滿足要求的功能，以及容易操作等。這實際是（）問題。 A信息集成 B技術(shù)集成 C共享集成 D組織人員集成 44一個設(shè)計精良的供應(yīng)鏈在實際運行中并不一定能按照預(yù)想的那樣，甚至無法達(dá)到設(shè)想的要求，它會受到諸如地區(qū)、政治、文化、經(jīng)濟(jì)等因素的影響。因此在供應(yīng)鏈設(shè)計時要注意與（C ）的關(guān)系。 A物流系統(tǒng)設(shè)計 B企

9、業(yè)再造工程 C環(huán)境因素 D先進(jìn)制造模式 45QR利用EDI等信息技術(shù)，采用（ A），以實現(xiàn)縮短交貨時間，減少庫存。 A小數(shù)量連續(xù)式補貨 B多批次、少批量補貨 C以訂單生產(chǎn)方式 D大批量、少批次 46（ C）是物流科學(xué)的最基本特性。 A管理性 B整體性 C系統(tǒng)性 D技術(shù)性 47一個企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個關(guān)鍵部分，它們分別被組織在（ B）重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔，確立了企業(yè)設(shè)計物流戰(zhàn)略的框架。 A三個 B四個C五個D六個 48物流網(wǎng)點是指物資在流通過程中所經(jīng)過的（ C）。 A配送節(jié)點B運輸節(jié)點 C中轉(zhuǎn)倉庫D銷售終點 49EIQ分析是利用“E”、“I”、“Q”三個物流關(guān)鍵要素，來研究配送中

10、心的（ A），為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。 A需求特征B物流成本 C客戶特性D服務(wù)水準(zhǔn) 50在進(jìn)行配送中心規(guī)劃時，首先必須確定配送中心的（C ）和客戶群。不同類型的配送中心其規(guī)劃的重點和方法會有很大區(qū)別。 A物流策略B服務(wù)水平 C市場定位D服務(wù)范圍 51在很多情況下，企業(yè)管理人員采取一些適當(dāng)?shù)氖侄危绻芾砑谢?、高效自動化、風(fēng)險共擔(dān)、風(fēng)險轉(zhuǎn)移等手段，以達(dá)到（ B）的目的。 A績效控制B回避控制 C人員控制D行為控制 52供應(yīng)商、產(chǎn)品、生產(chǎn)廠、倉庫/分撥中心、運輸服務(wù)和客戶組成了 （ D）。 A供應(yīng)鏈B物流系統(tǒng) C物流園區(qū)D物流網(wǎng)絡(luò) 53一些高科技企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計時，認(rèn)為（ A）是供應(yīng)鏈管理的一

11、個重要因素，它對企業(yè)存在著很大的潛在利益。 A產(chǎn)品的設(shè)計B物流流程的設(shè)計 C運輸方式的選擇D原材料的采購方式 54成功進(jìn)行QR活動的前提條件是（ A）。 A必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營方式 B必須與供應(yīng)鏈各方建立伙伴關(guān)系 C必須開發(fā)和應(yīng)用現(xiàn)代信息處理技術(shù) D供應(yīng)方必須縮短生產(chǎn)周期，降低商品庫存 55目前被確認(rèn)控制物流成本最有前途的方法是（ B）。 A改善物流技術(shù)B優(yōu)化物流過程 C作業(yè)成本法D提高物流管理 56物流系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的（B），以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。 A措施與方法B資料與信息 C技術(shù)與手段D條件與環(huán)境 57（ A）對服務(wù)

12、的要求是確定包括生產(chǎn)活動、營銷活動乃至物流活動的整個供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的決定因素，因此首先必須明確其需求，從而制定企業(yè)的相關(guān)物流戰(zhàn)略。 A客戶 B供應(yīng)商 C制造商D中介商 58網(wǎng)點布局模型通常是以（ D）為目標(biāo)函數(shù)。 A庫存成本最低B運營成本最低 C運輸成本最低D系統(tǒng)總成本最低 59物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點，它除了具有集散效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)外，還具有（ A）。 A整合效應(yīng)B快速反應(yīng)效應(yīng) C綜合節(jié)能效應(yīng)D高技術(shù)開發(fā)效應(yīng) 60一個可行的物流投資項目應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行、（C）的，三者缺一不可。 A領(lǐng)導(dǎo)有方B投資方向正確 C資金上有保證D投資能力雄厚 61BPR就是以（ A）為中

13、心，打破傳統(tǒng)的組織分工理論，提倡組織變通、員工授權(quán)、顧客導(dǎo)向及正確地利用信息技術(shù)。 A業(yè)務(wù)過程B組織管理 C物流成本D快速反應(yīng) 62企業(yè)業(yè)務(wù)的業(yè)績有顯著增長是業(yè)務(wù)流程重組的（）。 A基本要求B標(biāo)志與特點 C關(guān)鍵所在D主要內(nèi)容 63確定配送中心的網(wǎng)點數(shù)量與布局的策略稱為（C）。 A配送中心的定位策略B物流通路策略 C位置網(wǎng)絡(luò)策略D物流網(wǎng)絡(luò)策略 64在配送中心的全部作業(yè)中所占的比例最大、最耗費人力和時間的作業(yè) 是（ D）。 A裝卸搬運B配送 C入庫D分揀 65物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到 （）的作用。 A橋梁紐帶B承上啟下 C調(diào)節(jié)D連結(jié) 66物流客戶服務(wù)具有三個基本特

14、點，其中的缺貨頻率、滿足率和發(fā)出訂貨的完成情況是（A）所要考慮的三個性能指標(biāo)。 A產(chǎn)品的可得性B靈活性 C服務(wù)的可靠性 D運作績效 67物流管理的最終目標(biāo)是（ D），以提高企業(yè)信譽，使企業(yè)獲得更大的利潤。 A降低物流成本 B提高物流效益 C提高競爭能力 D滿足用戶需求 68物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃中，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的問題既包括空間設(shè)計問題，也包括設(shè)計的（ D）。 A地址問題B時間問題 C配送問題D趨勢發(fā)展問題 69倉庫是儲存貨物的場所，在所有的倉庫里都貼著這樣的指示牌：“倉庫重地，嚴(yán)禁吸煙”。這屬于戰(zhàn)略控制防御中的（ A）。 A回避控制 B人員控制 C行為限制 D事前審查 70在典型的市場營銷環(huán)境中，客戶所

15、需要的物流服務(wù)會隨時間而變化，為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需借助（ C）來建模。 A供應(yīng)鏈管理理論 B物流效益背反理論 C產(chǎn)品生命周期理論 D物流成本交替損益理論 71物流園區(qū)的（ C），當(dāng)貨物大進(jìn)大出時，能有效降低空載率，節(jié)省物流成本。 A集散效應(yīng) B調(diào)劑效益 C規(guī)模效益 D整合效益 72從不同的角度，可把系統(tǒng)集成分成不同的類型。其中概念集成、邏輯 集成和物理集成是按（ B）分類的。 A優(yōu)化程度 B具體程度 C涉及的范圍 D集成的性質(zhì) 73可行性研究是投資運作程序的重要階段，投資項目的成敗與否，除了 不可抗拒的因素外，主要取決于可行性研究的（ D）。 A速度 B內(nèi)容 C強度 D質(zhì)量

16、 74在“橫向一體化”的管理思想下，強調(diào)每個企業(yè)的（），這也是供 應(yīng)鏈管理的基本特征之一。 A核心競爭力 B關(guān)鍵產(chǎn)品 C特殊技術(shù) D增值服務(wù) 75為了做好物流成本的日常控制，企業(yè)按倉儲、運輸、包裝、裝卸和流 通加工等物流作業(yè)環(huán)節(jié)來尋求物流技術(shù)的創(chuàng)新，以此來控制物流成 本。此時，企業(yè)是以（）作為成本控制對象的。 A物流成本的形成階段 B物流服務(wù)的不同功能 C物流成本的不同項目 D物流成本的不同構(gòu)成 76從不同的角度可將系統(tǒng)集成分為不同的類型。按（ A），可將系統(tǒng)集成分為技術(shù)集成、信息集成、組織人員集成。 A涉及的范圍 B系統(tǒng)優(yōu)化程度 C具體程度 D系統(tǒng)的內(nèi)容 77企業(yè)業(yè)務(wù)流程是指，為顧客共同創(chuàng)造

17、價值的相互銜接的一系列活動，又稱（ C）。 A資金流 B信息流 C價值流 D物流過程 78依據(jù)物流網(wǎng)點布局，位于供貨節(jié)點與貨物需求節(jié)點之間的物流網(wǎng)點屬于（D ）。 A單一物流網(wǎng)點 B單層物流網(wǎng)點 C集/散分離物流網(wǎng)點D集/散不分離物流網(wǎng)點 79推動企業(yè)流程再造的（ C），是顧客、競爭和變化。 A主要動力 B主要思路 C核心力量 D主要原則 80對于物流系統(tǒng)來說，需求信息與供應(yīng)信息都是動態(tài)信息，而物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流政策等都是相對靜態(tài)的信息，這些信息可稱為（ B）。 A共享信息 B基礎(chǔ)信息 C買方信息 D賣方信息 三、多選題：每題至少有二個或二個以上的正確答案 81在供應(yīng)鏈管理下的物流管理具

18、有（ABD）的特性。 A整體性與快捷性 B先進(jìn)的技術(shù)性 C完整的基礎(chǔ)設(shè)施 D多樣性與動態(tài)性 E人性化 82近年來，出現(xiàn)一種對顧客進(jìn)行分類的新方法，即按照（ C）進(jìn)行分類， 這種方法可以使制造商對不同顧客進(jìn)行更為深入、更有價值的分析和 研究。 A需求量大小 B到貨時間要求 C執(zhí)行難易度 D產(chǎn)品特征 E商家的銷售理念 83企業(yè)如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式對于物流運作是一個非常重要的問題。 影響運輸方式選擇的因素很多，通常是在保證運輸安全的前提下，再 從（ ABCD）等具體項目來考察。 A貨物運輸量B貨物品種 C運輸期限與距離D運輸成本與批量 E貨物對運輸?shù)囊?84物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法較多，其中主要有（

19、AB）等方法。 A規(guī)劃論B系統(tǒng)論 C數(shù)理統(tǒng)計D模擬 E啟發(fā)式 85企業(yè)制定物流戰(zhàn)略的意義主要體現(xiàn)在（ BCD）等方面。 A提高物流效率B降低成本 C改進(jìn)服務(wù)D提高利潤水平 E提高企業(yè)的物流戰(zhàn)略地位 86企業(yè)在推進(jìn)戰(zhàn)略過程中所需要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換往往是通過資源分配的變化來實現(xiàn)的，企業(yè)戰(zhàn)略資源分配一般可分為（）等。 A生產(chǎn)能力的分配B人力資源的分配 C技術(shù)資源的分配D資金的分配 E供應(yīng)能力的分配 87運輸方式的服務(wù)特征包括（ABE）等內(nèi)容。 A價格B運輸時間及其變化率 C靈活性D便利性 E滅失與損壞 88企業(yè)的業(yè)務(wù)流程設(shè)計要遵循和滿足（ABCE）的基本要求。 A價格B產(chǎn)品質(zhì)量 C服務(wù)質(zhì)量D產(chǎn)品數(shù)量 E響

20、應(yīng)速度 89網(wǎng)點布局的最優(yōu)方案是在選定備選地址的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，經(jīng)計 算求得。而進(jìn)行備選地址選擇時，除應(yīng)考慮節(jié)省基建投資外，還應(yīng)考 慮（ABDE）等原則。 A有利于物資運輸合理化B節(jié)省占地 C城市發(fā)展規(guī)劃D方便用戶 E能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)一定時期發(fā)展的需要 90業(yè)務(wù)流程重組的核心內(nèi)容包括：（ BCE）。 A業(yè)務(wù)流程B根本性再思考 C徹底性再設(shè)計D有效性管理 E戲劇性改善 91對運輸工具的選擇，不能只從費用的角度出發(fā)，還必須綜合考慮（ACDE） 等方面。 A經(jīng)濟(jì)性B實效性 C迅速性D便利性 E安全性 92一個企業(yè)對市場變化響應(yīng)速度的快慢，決定了能否保證在顧客要求的時間內(nèi)提供產(chǎn)品。而響應(yīng)速度主要取決于（ BCE）。 A貨物的運輸時間B產(chǎn)品交貨時間 C新產(chǎn)品開發(fā)時間D儲存時間 E配送速度 93在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時，規(guī)劃所面臨的一個重要問題就是必須在服務(wù)績效與成本之間取得平衡。在決策過程中，以下目標(biāo)中（ACDE）可以作為物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的依據(jù)。 A總成本最小化B客戶服務(wù)價格最低化 C客戶服務(wù)水平