路基過渡段填筑試驗段施工方案(終稿)

1、新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段HSSG-3標(DK88+175.79DK98+065.25段)路基過渡段填筑試驗段施工方案中國中鐵股份有限公司漢十鐵路HSSG-3標一分部新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段HSSG-3標 (DK88+175.79DK98+065.25段)路基過渡段填筑試驗段施工方案編制： 審核： 審批： 中國中鐵股份有限公司漢十鐵路HSSG-3標一分部年 月 日目 錄1 編制依據(jù)和原則11.1 編制依據(jù)11.2 編制原則12 工程概況22.1 工程概況22.2 設(shè)計技術(shù)指標33 試驗段設(shè)置及試驗?zāi)康?3.1試驗段設(shè)置33.2試驗段試驗的目的44.工期45.人員配備45.1組織機構(gòu)4

2、5.2現(xiàn)場主要人員配備66.投入試驗段的機械及試驗設(shè)備76.1主要施工機具的配置76.2測量、檢測儀器設(shè)備配備情況77 過渡段試驗段施工準備87.1測量工作87.2開挖排水溝87.3地基處理87.4材料準備97.5填料選擇和室內(nèi)試驗97.6路橋過渡段滲水墻施工108施工工藝概述及試驗方案108.1工藝試驗方案的選擇108.2過渡段填筑施工工藝流程108.3過渡段填料填筑施工118.3.1填料運輸128.3.2卸料控制128.3.3攤鋪整平128.3.4碾壓夯實及檢測128.3.5土工格柵鋪設(shè)158.3.6邊坡整修158.3.7試驗記錄158.3.8試驗總結(jié)158.4邊坡整修168.5養(yǎng)護168

3、.6試驗成果書168.7施工注意事項169沉降觀測埋設(shè)179.1沉降監(jiān)測工藝簡介與流程179.2觀測斷面及點的設(shè)置原則179.3本試驗段監(jiān)測斷面的設(shè)置與觀測189.4沉降板的制作及埋設(shè)要求189.5邊樁的制作及埋設(shè)要求189.6沉降觀測頻率189.7沉降觀測主要技術(shù)要求199.8沉降變形觀測數(shù)據(jù)分析與評估1910試驗檢測內(nèi)容與方法2310.1壓實標準2310.2外形尺寸控制標準2311.試驗成果2412施工注意事項2413質(zhì)量保證措施2513.1 組織保證措施2513.2管理保證措施2613.3制度保證措施2613.4技術(shù)保證措施2814安全保證措施2914.1組織保證措施2914.2管理保證

4、措施2914.3制度保證措施2914.4技術(shù)保證措施3015環(huán)水保、文明施工措施3115.1管理目標3115.2環(huán)水保、文明施工措施31附圖1 質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖33附圖2 安全管理組織機圖34地基觀測樁觀測數(shù)據(jù)錄入表 共 頁 第 頁35試驗段填筑壓實工藝試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖表36填層松鋪系數(shù)測定記錄表37路基過渡段填筑試驗段施工方案1 編制依據(jù)和原則 1.1 編制依據(jù) （1） 新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段招標文件、圖紙、清單及答疑等；（2） 設(shè)計文件、圖紙及本工程項目采用的設(shè)計、施工、驗收有效的技術(shù)標準、規(guī)范與有關(guān)規(guī)定。（3） 施工調(diào)查報告。包括施工場地和周邊環(huán)境條件，水、電、路、臨時租地和地材

5、等情況，水文地質(zhì)、氣象、交通、機械、物資采購等資料。（4） 國家、鐵路總公司、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例。（5） 新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段HSSG-3標段實施性施工組織設(shè)計；（6） 本單位當前客專建設(shè)的裝備水平、技術(shù)水平、管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗；（7） 高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10751-2010）；（8） 高速鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程（Q/CR 9602-2015）；（9） 高速鐵路設(shè)計規(guī)范（條文說明）（TB10621-2014）；（10） 鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102-2010）；（11） 鐵路路基填筑

6、工程連續(xù)壓實控制技術(shù)規(guī)程TB 10108-2011（12） 路基設(shè)計圖(漢十施圖HSSG-3標(路)-01、02-01、03)；（13） 新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段路基施工圖總說明；（14） 新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段路基施工圖大樣圖圖集。1.2 編制原則 （1） 漢十高速鐵路有限責(zé)任公司、監(jiān)理要求的總體工期、質(zhì)量目標的原則；（2） 遵循設(shè)計文件的原則。認真核對設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制，滿足設(shè)計標準和要求；（3） 遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展原則；（4） 確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至

7、終得到有效運行。通過試驗段的施工全過程，使施工人員熟悉并掌握路基施工工藝、檢測方法及標準；為后續(xù)大面積施工提供經(jīng)濟、合理、可靠的施工技術(shù)參數(shù)及相應(yīng)的沉降參數(shù)，確保路基施工的質(zhì)量。2 工程概況 2.1 工程概況新建新建鐵路武漢至十堰客運專線孝感至十堰段HSSG-3標段一分部位于湖北省安陸市境內(nèi)，其中主要承擔(dān)DK88+175.79（府河特大橋起點）DK98+065.250（十里村特大橋終點），主要工程量為HSSG3標段666孔（24m簡支梁17孔、32m簡支梁649孔）簡支梁預(yù)制、架設(shè)以及跨府河特大橋、黎龍村特大橋、十里村特大橋和區(qū)間段路基工程。其中有2座特大橋，2座框架橋，5座框架箱涵，1座旅客

8、通道，共4處路橋過渡段，7處路涵過渡段。路涵過渡段摻3%水泥級配碎石方量共4535方，路橋過渡段摻3%水泥級配碎石方量共10557方。表2.1-1 路涵過渡段填筑參數(shù)表過渡段名稱涵頂填高h臺階坡比級配碎石填高過渡段長度m第一層縱向長度m第一層橫向?qū)挾萴備注DK94+090 1-4m×4.80.8 1:24.4 19.3 10.53 18.6 DK94+271 1-16m框架橋0.7 1:25.3 16 5.44 20.4 DK94+500 1-16m框架橋0.0 1:22.2 6.4 214.2 DK94+550 1-2m×2.50.0 1:22.6 7.2 215.0 D

9、K95+100 1-2m×2.50.5 1:22.0 5.9 213.7 DK95+167 2-2.5m×1.80.0 1:24.5 17.7 8.67 18.9 DK96+340 1-5m×3.80.5 1:24.4 14.4 5.63 18.5 表2.1-2 路橋過渡段填筑參數(shù)表過渡段名稱臺階坡比級配碎石填高過渡段長度m第一層縱向長度m第一層橫向?qū)挾萴備注府河特大橋十堰臺1:35.3 21.0 520.5 黎龍村特大橋武漢臺1:36.2 23.5 522.1 黎龍村特大橋十堰臺1:36.6 24.9 523.1 十里村特大橋武漢臺1:36.4 24.2 522

10、.6 2.2 設(shè)計技術(shù)指標鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線軌道結(jié)構(gòu)形式：CRTS型雙塊式無砟軌道設(shè)計速度：350km/h線間距：5.0m設(shè)計活載：采用“ZK標準活載”3 試驗段設(shè)置及試驗?zāi)康?.1試驗段設(shè)置根據(jù)本標段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、級配碎石拌和站、現(xiàn)場交通、水電情況等綜合分析比較，我項目部研究決定路橋過渡段試驗段設(shè)置在安陸府河特大橋十堰臺與路基過渡段。路涵過渡段試驗段設(shè)置在DK94+271框架橋與路基過渡段。（1）安陸府河特大橋十堰臺與路基過渡段采用倒梯形過渡?；脖韺硬捎眉壟渌槭瘬?%水泥填筑，基床表層以下倒梯形部分采用級配碎石摻3%水泥填筑，橋路過渡段長度L=5+（H-0.

11、4）×3=21m，且不小于20m；其中H為臺后路基填筑高度5.3m。在路基與橋臺結(jié)合部位設(shè)帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑，長30cm、寬15cm、厚10cm。在滲水墻底部設(shè)直徑f=100mm高強度絲狀RCP滲排水網(wǎng)管（RCP-1610G(A)）將滲流水排出路基以外。詳見下圖。（2）DK94+271框架橋與路基夾角為68°，過渡段應(yīng)采用斜交正做。單側(cè)涵路過渡段長度：L=2+8.5×CTG(68×PI()/180)+2×5.3=16m（涵頂距路肩高度h=0.7m1.0m），H為涵洞后路堤填高5.7m，h為涵洞頂距路肩面高0.7m。詳見

12、下圖。當涵洞頂部至路基面的高度h1.0m時，橫向結(jié)構(gòu)物及兩側(cè)20m基床表層級配碎石范圍內(nèi)應(yīng)摻加5%水泥。在涵洞頂面及兩側(cè)設(shè)置倒梯形的水泥穩(wěn)定級配碎石（摻3%水泥）過渡段，壓實標準應(yīng)滿足壓實系數(shù)K30150Mpa、EVd50Mpa 、K0.95。過渡段采用倒梯形過渡。當構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用級配碎石摻入3%水泥填筑斜交部分，然后再按要求設(shè)置過渡段，使級配碎石與路堤填料間接觸面與線路走向正交，以減小路基與框架涵橫向剛度的差異。3.2試驗段試驗的目的（1）通過試驗段施工，確定科學(xué)合理的施工工藝性技術(shù)參數(shù)（施工機械選定、松鋪厚度、壓實遍數(shù)等）和施工現(xiàn)場人員、設(shè)備、材料等方面的組織協(xié)調(diào)，選

13、定經(jīng)濟、合理、準確的檢測方法。（2）根據(jù)試驗確定的工藝性參數(shù)，并在以后施工中以此為標準，嚴格貫徹執(zhí)行，確保工程質(zhì)量，同時優(yōu)化施工機械組合和人員、材料配置，加快施工進度，減少資源的浪費。 （3）熟悉和掌握高速鐵路路基施工質(zhì)量的檢測項目、檢測標準和檢測方法； （4）確定填料的最優(yōu)配合比、最優(yōu)含水量和填筑施工工藝。4.工期試驗段填筑計劃：開工日期為2016年7月20日，完工日期2016年7月30日。8月1日前完成內(nèi)業(yè)資料整理、數(shù)據(jù)分析，并上報監(jiān)理、業(yè)主單位審批。5.人員配備5.1組織機構(gòu)工程技術(shù)部涂生偉副經(jīng)理沈陽云總工程師楊夢純各工班安全總監(jiān)徐 萍黨工委副書記陳國強項目經(jīng)理、黨工委書記謝宗龍安質(zhì)環(huán)保

14、部姚榮雁物機部趙勇工經(jīng)部謝傳峰財務(wù)部張光順試驗室余方中綜合辦高俊模一工區(qū)經(jīng)理謝 弘一工區(qū)常務(wù)副經(jīng)理郭雄情一工區(qū)總工程師楊 釗一工區(qū)書記王登展工程技術(shù)部朱 保安質(zhì)環(huán)保部彭 聰物機部高 松工經(jīng)部顧素娟財務(wù)部陳學(xué)鵬試驗室王惟寧綜合辦夏 偉作業(yè)三隊隊 長胡 才技術(shù)負責(zé)人宋 平技術(shù)員吳術(shù)林質(zhì)量員朱錫湘安全員劉 晨領(lǐng)工員彭 春材料員吳 峰試驗員程 建工班長楊廷芳根據(jù)工程施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照“集中領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)”的原則，更好的促進作業(yè)隊標準化建設(shè)，確保按期、優(yōu)質(zhì)完成工程任務(wù)，組建一分部項目部、工區(qū)、作業(yè)隊的管理模式。組織機構(gòu)設(shè)置見圖5.1-1。圖5.1-1 項目部組織

15、機構(gòu)圖5.2現(xiàn)場主要人員配備現(xiàn)場主要管理人員配置見表5-1，現(xiàn)場作業(yè)人員配置見表5-2。表5-1 現(xiàn)場管理人員配置表序號崗 位姓 名職 責(zé)1工區(qū)經(jīng)理謝 弘負責(zé)路基填筑工作的全面統(tǒng)籌安排和管理工作2工區(qū)總工楊 釗負責(zé)現(xiàn)場施工總體策劃、管理、協(xié)調(diào)3現(xiàn)場負責(zé)人胡 才負責(zé)現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作4技術(shù)負責(zé)人宋 平對現(xiàn)場施工技術(shù)把關(guān)、負責(zé)現(xiàn)場技術(shù)管理5質(zhì)檢工程師薛 峰負責(zé)現(xiàn)場施工質(zhì)量控制6安 全彭 聰負責(zé)現(xiàn)場施工安全管理、保障工作7試 驗余方中負責(zé)現(xiàn)場具體試驗工作8技 術(shù)吳術(shù)林負責(zé)現(xiàn)場具體技術(shù)工作9測 量范毅華負責(zé)施工測量放樣10物 資高 松負責(zé)路基填筑所需的所有材料及時送樣和正常供應(yīng)現(xiàn)場作業(yè)人員配置： 路基

16、填筑施工隊共分1組15人。表5-2 現(xiàn)場作業(yè)人員配置表序號工種人數(shù)職 責(zé)1班組長2負責(zé)施工指揮，協(xié)調(diào)各工序間聯(lián)系2挖掘機司機2負責(zé)填料的挖運、裝車等工作3裝載機司機2負責(zé)填料裝車、初平等工作4運輸車司機10負責(zé)填料運輸?shù)裙ぷ?推土機司機1負責(zé)填料攤鋪工作6平地機司機1負責(zé)填料精平工作7壓路機司機1負責(zé)填筑壓實工作8灑水車司機1負責(zé)填料補水工作9普工6負責(zé)邊坡整修、低洼處補料等工作6.投入試驗段的機械及試驗設(shè)備 6.1主要施工機具的配置本著各種設(shè)備之間能力協(xié)調(diào)、經(jīng)濟合理的原則進行配置。以需要的生產(chǎn)能力為目標，協(xié)調(diào)配備挖、裝、運、平整、碾壓機械。同時，在配備挖裝機械時還要考慮到備土、晾曬、降低含水

17、量的機械設(shè)備能力要求，現(xiàn)場主要施工機具配置見表6-1。表6-1 主要施工機具的配置表序號機械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）備注1挖掘機ZX240H12挖掘機SK330-813裝載機CDM856/LG855G24推土機SD1615壓路機LG523B6222t6平地機天工16017自卸汽車后八輪108灑水車19小型打夯機HCD702蛙式打夯機6.2測量、檢測儀器設(shè)備配備情況測量、檢測儀器設(shè)備配備見表6-2。表6-2 測量、檢測儀器設(shè)備配備情況表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1全站儀徠卡TC402臺1合格2電子水準儀DINI12套1合格3水準尺2m銦瓦尺把2合格4鋼 尺50m把2合格5直尺3m把2合格

18、6數(shù)顯鼓風(fēng)干燥箱HG-101套1合格7灌砂筒200臺1合格8動態(tài)變形模量測定儀GTJ-Evd臺1合格9電動擊實儀JZ-2D臺1合格10平板載荷測試儀K-30臺1合格11電子秤ACS-30-JZ套1合格12電子天平TD20002套1合格7 過渡段試驗段施工準備7.1測量工作根據(jù)設(shè)計院的線路樁資料及圖紙?zhí)峁┑臏y量數(shù)據(jù)進行施工復(fù)測，恢復(fù)線路中間樁位并做標記，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁并撒上石灰作為標記。為保證路基邊緣的壓實度，邊線比設(shè)計線每邊寬出50cm。沉降觀測點布置：按每10m一個橫斷面，每個橫斷面布置3個點，分別是路基中線、距離左右邊線1m處，布設(shè)觀測點。見圖7.1-1沉降觀測

19、點布控圖。圖7.1-1 沉降觀測點布控圖7.2開挖排水溝開挖的排水溝應(yīng)與永久路基排水溝相結(jié)合，距路基坡腳2m外沿著線路縱向左、右側(cè)開挖排水溝（溝深0.5m、寬0.8m），并在排水溝兩端開挖集水井，集水井4m×2m×2m，用水泵抽出積水，以及時將積水和雨水排除出路基范圍。7.3地基處理（1）基坑回填過渡段處橋臺及涵洞基坑范圍采用C15混凝土回填。過渡段應(yīng)與相鄰路基同步施工。并按大致相同的高度分層填筑，距離臺背2m范圍內(nèi)應(yīng)采用小型振動壓實機械壓實。（2）橋路過渡段地基處理為保證縱向地基沉降的均勻和控制沉降差，過渡段采用強于正線路基的地基處理方案，由過渡段至正線路基逐漸過渡，其長

20、度不小于過渡段長度且不小于25m。（3）涵路過渡段地基處理為保證縱向地基沉降的均勻和控制沉降差，過渡段采用強于正線路基的地基處理方案，由過渡段至正線路基逐漸過渡，其長度不小于過渡段長度且不小于30m。過渡段地基處理要注意與框架涵地基處理相協(xié)調(diào)。（4）過渡段基底處理應(yīng)按設(shè)計要求與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物、相鄰路堤的基底處理同時進行。過渡段基坑回填前作好地面排水確保降水及地表徑流對施工質(zhì)量無不利影響。過渡段基底范圍及其兩側(cè)的排水、防滲和地下水的攔截、引排應(yīng)符合設(shè)計要求。本試過渡段驗段填筑高度大于3m，處理后壓實質(zhì)量應(yīng)滿足Evd30MPa（路堤高度3m時，Evd應(yīng)40MPa）。7.4材料準備雙向高強度聚酯經(jīng)

21、編滌綸土工格柵進場后及時送試驗室進行抽樣檢驗材料的拉伸強度、極限抗拉強度及延伸率，檢驗合格后運至一工區(qū)三作業(yè)隊料棚內(nèi)，分批次整齊堆放，防止陽光曝曬，并保持料棚通風(fēng)干燥。雙向高強度聚酯經(jīng)編滌綸土工格柵材料要求如下：雙向高強度聚酯經(jīng)編滌綸土工格柵，縱、橫向極限抗拉強度25KN/m，對應(yīng)伸長率12%。土工織物應(yīng)符合鐵路土工合成材料技術(shù)要求。7.5填料選擇和室內(nèi)試驗根據(jù)試驗檢測情況，雙嶺石場所產(chǎn)碎石各項指標符合要求，擬采用其生產(chǎn)的碎石。為確保級配碎石填料填筑施工要求，本段內(nèi)級配碎石填料采用碎石填料加石粉及水泥，在1#級配碎石拌和站進行拌制的方案。1#級配碎石拌和站設(shè)置于安陸市煙店鎮(zhèn)安桃線旁， DK10

22、8+050左側(cè)3200m處，占地面積13.75畝，主要承擔(dān)二工區(qū)綜合作業(yè)一、二、三隊的級配碎石生產(chǎn)任務(wù)。1#級配碎石拌和站距綜合作業(yè)一隊最遠作業(yè)區(qū)距離14km,距綜合作業(yè)三隊最遠作業(yè)區(qū)距離15km。配備1臺WBC600型拌和機，供應(yīng)級配碎石總方量為5萬m3。具體施工方法詳見“1號級配碎石拌和站施工方案”。級配碎石具體配比如下：通過試驗室試配確定過渡段級配碎石的比例，組成填料結(jié)構(gòu)為27%的05mm的碎石、25%的510mm的碎石、30%的1020mm碎石和18%的2031.5mm碎石,并摻入3%或5%水泥。根據(jù)碎石填料的數(shù)據(jù)其最大粒徑為31.5mm，最大干密度2.40 g/cm3，最優(yōu)含水率6.

23、7%。取樣應(yīng)具有代表性，應(yīng)在填料采石加工場料堆取樣三組以上。主要做填料的針、片狀顆?？偤?、黏土團及有機物含量、綜合顆粒密度、質(zhì)軟、易破碎石顆粒含量、顆粒級配試驗等內(nèi)容。對填料進行取樣后，分別進行顆粒篩分、標準擊實等試驗以確定指導(dǎo)現(xiàn)場施工的相關(guān)指標，填料檢測結(jié)果見附件。7.6路橋過渡段滲水墻施工在路基與橋臺結(jié)合部位設(shè)帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑，長30cm、寬15cm、厚10cm。無砂混凝土塊在小型構(gòu)件廠集中預(yù)制，強度滿足要求后汽車運至現(xiàn)場進行砌筑。滲水墻施工前，首先按圖紙要求在滲水墻底部設(shè)直徑f=100mmga高強度絲狀RCP滲排水網(wǎng)管（RCP-1610G(A)）將滲流水排出

24、路基以外。8施工工藝概述及試驗方案8.1工藝試驗方案的選擇過渡段施工前，根據(jù)漢十高鐵路基施工實施細則要求，采用大型碾壓設(shè)備，級配碎石壓實厚度不大于30cm，且最小壓實厚度不小于15cm，我工區(qū)松鋪厚度采用32cm、35cm分別進行壓實試驗，同時對距結(jié)構(gòu)物2m范圍內(nèi)虛鋪厚度采用15cm、17cm并使用小型立式夯分別進行壓實試驗。為在施工中高程、寬度透明化，在橋臺、涵身兩側(cè)使用紅油漆標示出級配碎石填筑區(qū)域、高度，寫出每壓實層縱向填筑寬度，同時每層采用白石灰標識出填筑縱橫向長度，以便更直觀的控制過渡段填筑質(zhì)量。8.2過渡段填筑施工工藝流程過渡段級配碎石填筑施工按“三階段、四區(qū)段、六流程”組織施工作業(yè)

25、，各區(qū)段內(nèi)嚴禁幾種作業(yè)交叉進行，并設(shè)置明顯標識，過渡段級配碎石填筑施工工藝流程見圖8.1-1、8.1-2。準備階段準備階段整修驗收階段攤鋪區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段填料拌和運輸分層攤鋪填料平整 碾壓夯實 檢驗簽證 整修養(yǎng)生圖8.1-1 三階段、四區(qū)段、六流程施工工藝流程圖圖8.1-2 過渡段級配碎石填筑施工工藝流程圖施工準備施工放樣位包邊土（AB組填料）試驗檢測級配碎石（摻水泥）攤鋪基底處理及檢測碾壓合格否級配碎石（摻水泥）運輸下道工序原材料試驗檢測位原材進場試驗檢測級配碎石配合比設(shè)計級配碎石（摻水泥）集中廠拌檢驗簽證是包邊土運輸包邊土卸料包邊土攤鋪平整整修養(yǎng)生8.3過渡段填料填筑施工填料填

26、筑采用機械化施工。推土機初平，平地機精平，壓路機碾壓。施工中按照“三階段、四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工，流程內(nèi)嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。路基填筑施工時采用自卸汽車運輸水泥級配碎石，縱向分段、水平分層布料，推土機初平，平地機精平，第一層采用壓路機靜力碾壓，其后層數(shù)采用靜壓+振動碾壓。填筑時設(shè)專人指揮車輛，并根據(jù)設(shè)計位置布置埋設(shè)沉降觀測元件。施工過程中加強施工檢測，合格后填筑下一層。8.3.1填料運輸 裝料時車要有規(guī)律的移動，使拌和料在裝車時不至于產(chǎn)生離析，采用自卸車運輸并保證足夠的運輸車輛，車輛運輸過程中用防水蓬布覆蓋。 8.3.2卸料控制因過渡段每層填筑縱橫向長度較短，填料的數(shù)量根據(jù)填筑區(qū)域

27、和虛鋪厚度進行計算得出同時通知拌和站提前準備填料。卸料時采用倒退法左右并排卸料，現(xiàn)場設(shè)專職指揮員1名，指揮員指揮運料車輛的進場，依次均勻倒料直至本層全幅全段堆滿為止，確保填料不超不欠。8.3.3攤鋪整平 在過渡段填筑施工時先進行AB組料包邊土攤鋪，根據(jù)測量組高程推算路基邊坡線及級配碎石填筑縱橫向?qū)挾?，并采用白石灰標識出填筑區(qū)域，然后進行上料，包邊土攤鋪由人工進行找平，控制集料窩產(chǎn)生，松鋪厚度根據(jù)路基填筑施工工藝性試驗得出的數(shù)據(jù)進行控制。包邊土攤鋪完成后進行級配碎石的攤鋪工作，松鋪厚度距結(jié)構(gòu)物2m范圍以外擬按32cm、35cm進行攤鋪施工，距結(jié)構(gòu)物2m范圍內(nèi)擬按15cm、17cm進行攤鋪施工。包

28、邊土填筑時，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應(yīng)比設(shè)計線每邊寬出50cm。級配碎石攤鋪采用挖掘機配合推土機均勻攤鋪至四周，然后按橋臺、涵身紅油漆所示高度進行粗平，粗平使用人工配合機械。每一攤鋪層填料中的粗細料均勻攤鋪，有粗集料、細集料窩處使用人工進行整平，并使層厚均勻，層面平整。平整面要做成4%橫向排水坡。由測量人員及技術(shù)人員共同測量斷面虛鋪頂標高，確定實際虛鋪厚度。試驗段準備根據(jù)前兩層的試驗結(jié)果進行比較，每層測量控制按不少于兩個斷面，每個斷面3個測點，測點用鐵釘紅布標示。在精平后用水準儀先在各測點測量原始高程。碾壓完畢在測點測量出碾壓完后高程，及時做好每層的測量數(shù)據(jù)記錄，以便得到準確的結(jié)論。8.3

29、.4碾壓夯實及檢測（1）碾壓方式過渡段包邊土及級配碎石攤鋪整平后，采用大、小型振動機械結(jié)合進行碾壓，涵背后2米范圍內(nèi)禁止大型振動機械駛?cè)?，避免其對結(jié)構(gòu)物造成擠壓，采用小型立式夯夯實，其余采用22T壓路機碾壓壓實；碾壓時先靜壓后振動碾壓，先慢后快，由弱振至強振。作到碾壓無死角，碾壓均勻，達到施工圖及質(zhì)量標準規(guī)定的壓實度。 碾壓縱向進退式進行，縱向碾壓搭接2米，橫向輪跡重疊不小于50cm，前后相鄰兩區(qū)段不小于2.0m，上下兩層填筑接頭處相錯不少于3m。在填筑施工時距沉降板1m范圍內(nèi)填土安排專人采用小型立式夯分層均勻打夯，并采用沉降觀測樁防護罩防護，防止機械碰撞，每次接管后高度應(yīng)高于填筑面。碾壓采用

30、兩臺22t壓路機從同一路基橫斷面兩側(cè)向中間碾壓，行走軌跡見圖8.3-2 碾壓行走軌跡圖。圖8.3-2 碾壓行走軌跡圖（2）檢測點布置每層檢測點布置：按每10m一個橫斷面，每個橫斷面布置3個點，分別是路基中線、距離左、右邊線1m處，布設(shè)檢測點。見圖8.3-3 檢測點布控圖。圖8.3-3 檢測點布控圖（3）檢測方式碾壓檢測采用灌砂法檢測壓實系數(shù)K，采用平板荷載儀檢測地基系數(shù)K30，采用動態(tài)變形模量測定儀檢測動態(tài)變形模量Evd。（4）碾壓及檢測方案 通過控制兩種不同的松鋪厚度、不同的碾壓速度、不同的碾壓遍數(shù)進行試驗。 碾壓及檢測按以下方案進行：距結(jié)構(gòu)物2m范圍以內(nèi)第1層松鋪15cm，采用小型立式夯夯

31、實5遍后開始采用檢測Evd、K、K30，如若不合格繼續(xù)增加夯實遍數(shù)直至全部指標合格。第二層松鋪17cm，采用小型立式夯夯實5遍后開始采用檢測Evd、K、K30，如若不合格繼續(xù)增加夯實遍數(shù)直至全部指標合格。然后根據(jù)上述兩層試驗數(shù)據(jù)和測量數(shù)據(jù)進行調(diào)整，計算得出松鋪系數(shù)與夯實遍數(shù)的關(guān)系反推計算出壓實厚度為15cm時的松鋪厚度和夯實遍數(shù)（確保2m范圍內(nèi)和以外填筑壓實層高相同），同時指導(dǎo)過渡段距結(jié)構(gòu)物2m范圍以內(nèi)的填筑施工。距結(jié)構(gòu)物2m范圍以外第12層松鋪30cm（確保結(jié)構(gòu)物頂1m范圍內(nèi)不得采用振動碾壓），采用22T壓路機靜壓5遍后開始采用檢測Evd、K、K30，如若不合格繼續(xù)靜壓直至全部指標合格；第3

32、層松鋪30cm，第45層松鋪35cm，碾壓采用靜壓1遍、弱振1遍、強振2遍后開始檢測Evd、K、K30，直至全部指標合格，合格后追加靜壓一次，并查看三個指標的變化趨勢。第1層松鋪30cm，碾壓速度設(shè)定為2.3km/h，在靜壓5遍后，開始按照規(guī)范頻率檢測Evd、K及K30，合格后追加靜壓一次。利用GPS、全站儀或水準儀測量壓實前后的標高。根據(jù)第一層得出松鋪厚度隨靜壓遍數(shù)的關(guān)系，確定第一層的松鋪系數(shù)。從而指導(dǎo)每處過渡段第一、二層的填筑施工。第2層松鋪30cm，根據(jù)第一層得出的碾壓方式、遍數(shù)、速率進行施工。第3層松鋪30cm，碾壓速度設(shè)定為2.3km/h，在靜壓1遍、弱振1遍、強振2遍后，開始按照規(guī)

33、范頻率檢測Evd、K及K30，合格后追加碾壓一次。利用水準儀測量壓實前后的標高。第4層松鋪35cm，碾壓速度設(shè)定為2.3km/h，同第三層碾壓方式及遍數(shù)并檢測，繪制出不同松鋪厚度下壓實系數(shù)K、地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd隨碾壓遍數(shù)變化的關(guān)系曲線。比較第3、4層在30cm及35cm兩種松鋪厚度條件下壓實質(zhì)量隨碾壓遍數(shù)的關(guān)系，確定出適宜的松鋪厚度、并根據(jù)測量結(jié)果計算出松鋪系數(shù)。第5層松鋪35cm，碾壓速度設(shè)定為2.7km/h，碾壓方式同第四層，此時可以得到Evd、K、K30與碾壓速度變化的曲線。根據(jù)之前的試驗數(shù)據(jù)繪制Evd、K、K30隨碾壓速度變化的關(guān)系曲線，從而確定碾壓速度的控制范圍。（5

34、）每項檢測指標。壓實檢驗各項指標見下表：表8.3-2 過渡段填料壓實標準壓實標準基床表層以下基床表層兩側(cè)及錐體填筑砂類土及細礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)K30（MPa/m）150190130150壓實系數(shù)K0.950.970.950.95動態(tài)變形模量Evd（Mpa）50554040每層填料壓實質(zhì)量按規(guī)定檢驗合格后，方可進行下一層填筑，否則進行重新壓實，直到壓實合格為止。8.3.5土工格柵鋪設(shè)路基填筑過程中，自坡腳起至基床表層底面下，在路基兩側(cè)邊坡水平寬度3m范圍內(nèi)每填筑兩層鋪設(shè)一層雙向土工格柵，層間距0.6m。其外邊緣至邊坡邊緣應(yīng)保持在1.081.44m的范圍內(nèi)。土工格柵鋪設(shè)時要展平、拉緊與下承

35、層面密帖，并用U型錨釘固定，不得褶皺、扭曲和損壞，若需要搭接,縱向搭接長度不小于30cm。上下層搭接點距離不小于3m。土工格柵鋪設(shè)過程中,質(zhì)檢人員現(xiàn)場監(jiān)控并做好檢查記錄,報監(jiān)理簽認后再進行下一道工序。下層填筑卸料時應(yīng)注意保護土工格柵，需要時格柵部分采用人工上料攤鋪。8.3.6邊坡整修隨每填層的鋪筑、碾壓進程同步采用挖掘機配合人工按照設(shè)計路基寬度和邊坡坡度進行整修，清除多余填土，及時對邊坡拍實夯壓，保證填筑邊坡整齊平順。同時，在路基兩側(cè)修筑擋水坎。每1520m修筑臨時混凝土引水槽，防止雨水對邊坡的沖刷。8.3.7試驗記錄過渡段每層填筑都要對填料的松鋪厚度、壓實厚度、含水量、碾壓方式及遍數(shù)、檢測指

36、標等做詳細的施工記錄。記錄表見附件。8.3.8試驗總結(jié)通過對不同松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、速率及檢測指標的總結(jié)，確定適宜的松鋪厚度、及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配置和施工組織，并對級配碎石填料的施工工藝流程進行優(yōu)化，最終形成完整的試驗總結(jié)。用以指導(dǎo)路橋、路涵過渡段基床表層以下及基床表層的大面積填筑施工。8.4邊坡整修隨每填層的鋪筑、碾壓進程同步采用挖掘機配合人工按照設(shè)計路基寬度和邊坡坡度進行整修，清除多余填土，及時對邊坡拍實夯壓，保證填筑邊坡整齊平順。8.5養(yǎng)護 過渡段每填筑完畢，為使摻入的水泥得到凝固，必須進行人工灑水覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。摻水泥級配碎石施工完畢后，嚴禁任何行人和車輛在養(yǎng)護期間進入。8

37、.6試驗成果書施工完成3日后，完成對數(shù)據(jù)進行分析、確定經(jīng)濟、合理、成熟的施工工藝，完善試驗成果書，報監(jiān)理工程師驗收合格后，本段路橋、路涵過渡段填筑按此組織施工。8.7施工注意事項（1）基床表層以下過渡段填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度應(yīng)根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。（2）過渡段與結(jié)構(gòu)物連接時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)物防水層與保護層完工、混凝土強度達到設(shè)計要求后方可進行施工。填筑壓實過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。（3）級配碎石應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。橫向結(jié)構(gòu)物（路涵）兩側(cè)的過渡段填筑必須對稱進行，并與相鄰路堤設(shè)臺階同

38、時進行碾壓施工。在填筑過程中注意作好防排水工作，每層均應(yīng)做好縱橫向排水坡。（4）在過渡段填筑施工時先進行AB料包邊土填筑，完成后再進行過渡段級配碎石填筑，以便減少摻水泥級配碎石的整體施工時間，保證從拌和到填筑完成的整過過程在4小時內(nèi)完成。（5）在橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)基礎(chǔ)等達到施工圖及驗收標準強度要求后，及時進行兩端過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致；同時應(yīng)分別對稱分層填筑，防止由于不對稱填筑造成對橫向結(jié)構(gòu)物的擾動；拌和料填筑過程中，每層填料的壓實厚度不大于30cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過實驗確定，并與相鄰路堤同步施工。（6）距結(jié)構(gòu)物2m范圍內(nèi)及橫向結(jié)構(gòu)物頂部填筑厚度小于1m范圍內(nèi)應(yīng)用小型壓實機械壓實。

39、靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，宜平行于橫向結(jié)構(gòu)物背壁面進行橫向碾壓。（7）當構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用級配碎石填筑斜交部分，然后再按照設(shè)計要求設(shè)置過渡段，以減小路基與涵洞橫向剛度的差異。斜交部分級配碎石與過渡段同步填筑碾壓施工，靠近斜交涵的部位采用小型振動壓實設(shè)備平行于斜交涵背壁面碾壓。（8）隨每填層的鋪筑、碾壓進程同步采用挖掘機配合人工按照設(shè)計路基寬度和邊坡坡度進行整修，清除多余填土，及時對邊坡拍實夯壓，保證填筑邊坡整齊平順。同時，在路基兩側(cè)修筑擋水坎。每1520m修筑臨時混凝土引水槽，防止雨水對邊坡的沖刷。9沉降觀測埋設(shè)9.1沉降監(jiān)測工藝簡介與流程（1）路基基床以下沉降觀測：路堤填筑前，

40、沉降板應(yīng)埋入地基底層并嵌入10cm，采用中粗砂回填密實，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板頂端測桿高度，上口加蓋封住管口。完成沉降板的埋設(shè)工作后采用二等精密水準測量方法測量，第1次測出初始值，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以1m為宜，接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量。（2）沉降板示意圖圖9.1-1沉降觀測板（3）沉降監(jiān)測流程監(jiān)測元器件的埋設(shè) 監(jiān)測 觀測資料 整理 數(shù)據(jù)分析 9.2觀測斷面及點的設(shè)置原則(1)本試驗段地基沉降板設(shè)置1觀測斷面，布置于雙線路基中心。(2)依據(jù)施工圖設(shè)計說明和高速鐵路工程測量規(guī)范的要求，在路堤兩側(cè)坡腳外2m處設(shè)置邊樁進行坡腳水平位移監(jiān)

41、測，與沉降板處于同一斷面上。(3)測點及元器件的埋設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計要求，且標設(shè)準確、埋設(shè)穩(wěn)定。9.3本試驗段監(jiān)測斷面的設(shè)置與觀測地基經(jīng)過處理后，進行做地基承載力檢測，檢測合格后，進行地基沉降的動態(tài)觀測。觀測基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并定期進行復(fù)核校正。按20m間距在線路中心線處埋設(shè)地基沉降板，在兩側(cè)坡腳外2m處各布置水平位移觀測邊樁；監(jiān)測斷面里程位置分別為：路橋過渡段沉降觀測設(shè)計斷面里程為DK94+011橫斷面設(shè)置B-2型監(jiān)測斷面，路涵過渡段沉降觀測設(shè)計斷面里程為DK94+250、DK94+325橫斷面設(shè)置B-2型監(jiān)測斷面，共3處。在填土過程中，應(yīng)根據(jù)觀測結(jié)果整理繪制“填土高度-時

42、間-沉降量的”關(guān)系曲線圖，分析土體的沉降趨勢，判定地基的穩(wěn)定性。9.4沉降板的制作及埋設(shè)要求沉降板由鋼底板、金屬測桿（40mm鍍鋅鐵管）及保護套管（75mmPVC管）組成。鋼底板尺寸為50×50，厚1。沉降底板埋入地基不少于10cm，埋設(shè)時確保測桿與地面垂直。放好沉降板后，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應(yīng)填料穩(wěn)定保護套管，完成沉降板的保護工作。9.5邊樁的制作及埋設(shè)要求位移邊樁采用C15號砼預(yù)制，斷面為15cm×15cm，長度不小于1.5m，并在樁頂預(yù)埋強制對中不繡鋼筋測頭，測頭為圓端型，直徑16mm、長10cm，并刻上十字絲。

43、位移邊樁埋設(shè)可以采用人工挖坑后，將預(yù)制樁放入坑內(nèi)固定穩(wěn)當，再采用C15砼澆筑固定，確保邊樁埋設(shè)的穩(wěn)定。邊樁埋設(shè)深度在地表以下1.4m，樁頂露出地面0.1m，埋設(shè)于距離路基坡腳2m處。埋設(shè)完畢，待包邊混凝土凝固后，進行初始值測讀，記錄測點埋設(shè)時間、位置、初始讀數(shù)。9.6沉降觀測頻率從路堤填筑開始時進行沉降觀測，實施過程中，觀測時間的間隔還應(yīng)根據(jù)地基的沉降值和沉降速率進行調(diào)整。當兩次連續(xù)觀測的沉降差大于4mm時應(yīng)加密觀測頻次；當出現(xiàn)沉降突變、地表水變化及降雨等外部環(huán)境變化時應(yīng)增加觀測頻次。觀測應(yīng)持續(xù)到工程驗收交由運營管理部門繼續(xù)觀測。路基沉降觀測頻次見下表：路基沉降觀測頻次（表9.6）觀測階段觀測

44、頻次填筑期間一般1次/天沉降量突變23次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天路基施工完畢第13個月1次/周第46個月1次/2周6個月以后1次/月無碴軌道鋪設(shè)后第1個月1次/2周第2、3個月1次/月3個月以后1次/3月9.7沉降觀測主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級相鄰基準點高差中誤差(mm)每站高差中誤差(mm)往返較差、附和或環(huán)線閉合差(mm)檢測已測高差較差使用儀器、觀測方法及要求二等0.4DS05型儀器，宜按國家一等水準測量的技術(shù)要求實施注:n為測站數(shù)水平位移監(jiān)測網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級相鄰基準點位移中誤差(mm)平均邊長(mm)測角中誤差（）測邊中誤差（mm）水

45、平角觀測測回數(shù)0.5級儀器1級儀器2級儀器二等3.04001.02.0692001.82.0469.8沉降變形觀測數(shù)據(jù)分析與評估路基沉降觀測分兩個階段：一是填筑期間的觀測，二是主體完工后的觀測，根據(jù)數(shù)據(jù)分析推導(dǎo)出路基最終沉降穩(wěn)定時間以及最早適合鋪設(shè)無碴軌道的時間。從施工開始持續(xù)觀測到施工結(jié)束后（不少于6個月的時間），根據(jù)觀測數(shù)據(jù)，繪制“時間填土高沉降量”曲線，按實測沉降推算法或沉降反演分析法，分析并推算總沉降量、工后沉降值及后期沉降速率，并初步分析推測最終完成時間，確定鋪軌時間。根據(jù)分析結(jié)果，結(jié)合工期要求， 驗證、調(diào)整設(shè)計措施使地基處理達到預(yù)定的變形控制要求。當評估結(jié)果表明沉降還不能滿足無碴軌

46、道的要求時，則研究是延長路基擺放時間繼續(xù)觀測，還是采?。ɑ蛘{(diào)整）地基加固措施，（如調(diào)整預(yù)壓高度、確定預(yù)壓土卸荷時間、調(diào)整或增加地基加固措施等）即進行“觀測評估調(diào)整”循環(huán)，直至工期要求的時間止，并滿足無碴軌道鋪設(shè)要求。路基沉降觀測分析評估要求如下：觀測和調(diào)整期：在路基填筑完成后，應(yīng)有69個月觀測和調(diào)整期，且需至少經(jīng)過一個雨季，工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)采取必要的加速或控制沉降措施。動態(tài)分析：繪制沉降與路堤填高及時間的關(guān)系曲線，并與設(shè)計進行對比分析（見以下方法分析）。根據(jù)沉降變形觀測數(shù)據(jù)，采用雙曲線函數(shù)或指數(shù)函數(shù)法等進行綜合分析，預(yù)測工后殘余沉降，考慮列車動荷載作用下的累積塑性變形，推算地

47、基最終沉降量推導(dǎo)各觀測斷面沉降變形擬合曲線（預(yù)測曲線）擬合曲線的推導(dǎo)：一般以三個月為周期反復(fù)進行以不斷逼近路基的真實變形狀況。具體的說，在路堤完成填筑、安裝沉降觀測樁后，按規(guī)定的周期測定三個月后可根據(jù)三個月測定的沉降觀測結(jié)果推導(dǎo)第一個擬合曲線S1(t)， 根據(jù)這個沉降擬合曲線可外推（預(yù)測）六個月后的沉降S1（t=6個月）然后繼續(xù)觀測三個月，并檢查第一次預(yù)測結(jié)果是否合理。然后根據(jù)總共六個月觀測的結(jié)果推導(dǎo)第二個更接近時間的沉降擬合曲線S2 (t)，以這種方式不斷逼近真實的路基變形發(fā)展。應(yīng)當指出，在推導(dǎo)沉降擬合曲線時后期的沉降測定結(jié)果特別重要，應(yīng)重點考慮。見沉降變形擬合曲線示意圖圖9.8-1 沉降變

48、形擬合曲線說明：1.t(Monate):時間(月份)2.Messungen:沉降觀測數(shù)據(jù)結(jié)果 3.Prognose an einem Bau-km nach3 Monaten: 根據(jù)沉降結(jié)果做第1次預(yù)測(三個月后)s1(t) 4.verbesserte Prognose: 根據(jù)沉降結(jié)果做第2次預(yù)測(六個月后)s2(t)5.s(mm):沉降量 (3)通常采用的沉降擬合曲線有以下幾種：a.指數(shù)函數(shù)：S(t)=S（1-e-a×t）b.雙曲函數(shù): S(t)=t÷（b+t/ s）式中：s¥：以路堤填筑完成后（沉降觀測樁安裝后）為時間起點（t=0）發(fā)生的最終沉降量（t=）。a

49、，b：沉降擬合曲線的參數(shù)。路基沉降預(yù)測不論采用何種方法均應(yīng)采用曲線回歸法，并滿足以下要求： 根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于3個月的實際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0.92。 沉降預(yù)測的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗證，間隔不少于3個月的兩次預(yù)測最終沉降的差值不應(yīng)大于8mm。 路基填筑完成后，最終的沉降預(yù)測時間應(yīng)滿足下列條件： s(t)/s(t=)75%， s(t)為預(yù)測時的沉降觀測值。工后沉降的預(yù)測曲線圖： 工后沉降sR（不包括交通荷載引起的附加沉降）由兩部分組成，見圖所示沉降 s路堤完成施工鋪設(shè)軌道時間點T0預(yù)定運營完成時間點T3開始運營時間點T2ssts

50、vsu+e,R分析時間點s（t）+ sst + sv = sR 各觀測斷面工后沉降的預(yù)測: SR= s(T3-T0)+SST其中:s(T3-T0)：為路基在鋪軌后發(fā)生的沉降。Sst：鋪設(shè)無碴軌道結(jié)構(gòu)自重發(fā)生的沉降，一般很小，影響深度很淺，而且完成較快?？筛鶕?jù)傳統(tǒng)方法計算確定。如果實測總沉降明顯小于計算值可相應(yīng)提高路基壓縮模量計算值。 路基鋪設(shè)無碴軌道技術(shù)條件的評定 a.對每個路基工點應(yīng)以三個月為周期根據(jù)最新推導(dǎo)的沉降擬合曲線進行工后沉降預(yù)測至少兩次以上，并檢查所有觀測斷面的預(yù)測工后沉降是否滿足以下要求：SR= s(T3-T0)+SST15mm如圖所示：沉降觀測樁沉降工后沉降預(yù)測工后沉降 實測工

51、后沉降 預(yù)測工后沉降 里程鋪設(shè)無碴軌道技術(shù)條件的評定a.對路基和剛性結(jié)構(gòu)過渡段還應(yīng)同時審核其預(yù)測工后沉降差異是否5mm，折角1/1000。b.此外，還應(yīng)檢查同一個觀測斷面前后兩次工后沉降預(yù)測值的差異，如果其差值8mm，可認為預(yù)測的工后沉降具有足夠的可信度。 c.設(shè)計預(yù)計總沉降量與通過實測資料預(yù)測的總沉降量的差值不宜大于10mm。如果一個路基工點所有的觀測斷面滿足以上要求，該路基工點可以鋪設(shè)無碴軌道。圖9.8-2 代表性（填土高-時間-沉降量）關(guān)系曲線圖10試驗檢測內(nèi)容與方法10.1壓實標準基床表層以下過渡段級配碎石填層的壓實質(zhì)量應(yīng)按下表采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd和壓實系數(shù)K三項指標

52、控制?；脖韺右韵逻^渡段級配碎石填層壓實標準項 目地基系數(shù)K30（MPa/m）動態(tài)變形模量Evd（MPa）壓實系數(shù)K壓實標準150500.95 檢驗數(shù)量：施工單位每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K 3點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線1m處左、右各1點，路基中部1點；每填高約30cm抽樣檢驗動態(tài)變形模量Evd 3點，其中1點必須靠近橋臺或橫向結(jié)構(gòu)物邊緣處；每填高約60cm抽樣檢驗地基系數(shù)K30 2 點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線2m處1點，路基中部1點。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的20%進行平行檢驗，但至少一次。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102）規(guī)定的試驗方法進行檢驗?；脖韺右韵逻^渡段兩側(cè)及錐體填筑壓實質(zhì)量應(yīng)符合下表的規(guī)定?；脖韺右韵逻^渡段兩側(cè)及錐體填筑壓實標準指 標壓 實 標 準化學(xué)改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)K30 (MPa/m)130150動態(tài)變形模量Evd（MPa）4040壓實系數(shù)K0.950.950.95注：括號內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學(xué)改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強度值。檢驗數(shù)量：施工單位基床以下每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)3點，每壓實60