巫山錯(cuò)開峽大橋懸索吊裝施工技術(shù)方案

1、1、編制依據(jù)本方案編制依據(jù)的主要技術(shù)資料有：(1)、重慶市巫山縣錯(cuò)開峽大橋施工圖設(shè)計(jì)(2008年07月)長(zhǎng)江水利委員會(huì)長(zhǎng)江勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院；(2)、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)；(3)、公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 025-86；(4)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50010-2002；(5)、預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線GB/T 5224-2003；(6)、建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范GB 50330-2002；(7)、起重吊裝常用數(shù)據(jù)手冊(cè)(2002年2月)人民交通出版社；(8)、SAP2000中文版使用指南(2006年9月)人民交通出版社；(9)、鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接的設(shè)計(jì)施工及驗(yàn)收

2、規(guī)程JGJ82-91。2、工程概況錯(cuò)開峽大橋位于重慶市巫山縣境內(nèi)，為跨越三峽庫區(qū)支流錯(cuò)開峽的一座橋梁，橋梁設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K0+137.516，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K0+240.556，設(shè)計(jì)橋型為75m上承式鋼筋混凝土懸鏈?zhǔn)较湫喂皹颍瑑砂兑龢驗(yàn)橐豢?m簡(jiǎn)支空心板，跨徑組合為8m+75m+8m，全橋長(zhǎng)103.04m，橋面凈寬：0.5m防撞護(hù)攔+7m車行道+0.5m防撞護(hù)攔，橋梁全寬8m。橋面鋪裝采用810cm厚C40防水混凝土，路線為1.5%單向縱坡，橋面為2%雙向橫坡，設(shè)計(jì)荷載為：汽車荷載公路級(jí)。橋位處覆蓋層較薄，其下為灰?guī)r。主橋采用計(jì)算跨徑75m上承式鋼筋混凝土懸鏈?zhǔn)较湫喂皹颍瑑艨鐝?3.91m，計(jì)算矢

3、跨比為1/5，拱軸系數(shù)m=2.240，拱肋為等截面鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，拱箱高1.7米，其中預(yù)制拱箱高1.6米，預(yù)制頂板厚0.1米，腹板均厚10cm（邊箱外側(cè)腹板厚12cm）,底板厚15cm，現(xiàn)澆橫縫厚24cm，拱圈每隔約5m設(shè)置一道20cm厚的中空橫隔板。拱圈頂寬7.6米，由3片1.5米寬中箱及2片1.55米寬邊箱構(gòu)成。設(shè)計(jì)每片箱肋分五段預(yù)制吊裝合攏，節(jié)段最大吊裝凈重量33噸。全橋共需預(yù)制安裝拱箱25段。全部拱圈安裝完成，接頭焊接完畢后，澆筑縱橫接縫及頂板現(xiàn)澆層混凝土，整體化拱圈。拱上采用墊梁、雙柱式排架和懸臂蓋梁來支承橋面結(jié)構(gòu)，橋面板為8米跨徑鋼筋混凝土簡(jiǎn)支空心板。兩岸拱座均寬8.6m，高4

4、.2m，拱座設(shè)計(jì)為C30鋼筋混凝土實(shí)體基礎(chǔ)。引橋橋臺(tái)臺(tái)身、側(cè)墻及基礎(chǔ)為M15漿砌塊石，塊石采用強(qiáng)度等級(jí)為MU100細(xì)料石。拱箱及橋面空心板預(yù)制場(chǎng)考慮設(shè)置在左岸引道上，通過軌道平車運(yùn)輸至0號(hào)橋臺(tái)臺(tái)尾。拱箱采用無支架纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行安裝，吊裝系統(tǒng)布置見下節(jié)。3、懸索吊裝系統(tǒng)的布置3.1、總體布置根據(jù)錯(cuò)開峽大橋?qū)嶋H地形特點(diǎn)，確定吊裝索跨為225.07m。兩岸根據(jù)現(xiàn)有地形、地質(zhì)情況，大橋兩側(cè)山勢(shì)較陡，布置吊裝索塔無施工操作空間(影響構(gòu)件運(yùn)輸?shù)?且措施費(fèi)用較高，因而我們?cè)O(shè)計(jì)吊裝系統(tǒng)時(shí)考慮兩岸皆不用索塔，懸索系統(tǒng)直接利用現(xiàn)有地形錨固于兩岸山體上。同時(shí)考慮山體覆蓋層較薄，下伏基巖強(qiáng)度及整體性較好，適合洞錨及

5、錨索結(jié)構(gòu)，因而兩岸主錨碇設(shè)計(jì)為錨索分配梁結(jié)構(gòu)，通過錨索錨固型鋼分配梁，再在分配梁上設(shè)置座(拉)板和轉(zhuǎn)向滑輪來錨固鋼索。主錨碇用于主索、二扣扣索、工作索及起吊牽引千斤索等的錨固。根據(jù)實(shí)際地形，確定拱腳段扣索通過交界墩頂座滑輪轉(zhuǎn)向后，直接在引橋臺(tái)前墻內(nèi)的預(yù)埋錨固拉板上進(jìn)行錨固，錨固拉板預(yù)埋高度以一扣前后水平傾角基本一致為原則，以減小施工過程中對(duì)交界墩的水平荷載作用；全橋橫向五片預(yù)制拱箱，每道一扣索由兩個(gè)錨固拉板承載，兩岸橋臺(tái)共預(yù)埋12個(gè)錨固拉板。起吊場(chǎng)地設(shè)置于左岸引道路基上，拱箱通過鋼繩捆綁進(jìn)行抬吊。纜索吊裝系統(tǒng)總體布置見附圖01。3.2、吊重的確定經(jīng)計(jì)算，拱箱節(jié)段最大凈重量為33噸，在吊裝計(jì)算中

6、，按拱箱G=33噸控制設(shè)計(jì)，計(jì)算重量為PmaxG×1.2+4+144.4t444KN，4噸為吊具(含跑車、起吊滑車、起吊牽引鋼繩)，1噸為配重，1.2為沖擊系數(shù)。3.3、主索主索按靜力平衡原理進(jìn)行計(jì)算，先假定主索初始垂度，計(jì)算重索垂度。初始(空索)垂度(f0)自定以后，空索長(zhǎng)度(S0)為定值，在荷載作用下必然引起彈性伸長(zhǎng)，受載后的總長(zhǎng)度S應(yīng)等于空索長(zhǎng)度S0加上由于荷載引起的彈性伸長(zhǎng)值S，即S=S0+S。重索長(zhǎng)度有兩個(gè)途徑計(jì)算：一是按假設(shè)重索垂度，以圖形幾何關(guān)系算得S；二是按假設(shè)重索垂度，以計(jì)算主索內(nèi)張力得到彈性伸長(zhǎng)S算得重索長(zhǎng)度S´=S0+S。當(dāng)SS´(在要求的精

7、度內(nèi))，則假設(shè)重索垂度為所求解，重索垂度求出后，其它需要值即可解出。詳細(xì)計(jì)算原理及過程見附件2：纜索吊機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算書。在塔頂布置1組356.5mm(6×37+FC)的麻芯鋼索作為主索，公稱抗拉強(qiáng)度170kg/mm2。單根鋼繩破斷拉力為164噸。懸索跨度L225.07m，空索垂度f011m，矢跨比約為120.5，當(dāng)?shù)踹\(yùn)至索跨跨中時(shí)，主索垂度為fmax16.727m，矢跨比1/13.46，主索最大張力Tmax1571.221KN，拉力安全系數(shù)K3.13>3。張力安全系數(shù)滿足要求。跑車輪作用處考慮彎曲作用的主索應(yīng)力581.1MPa，安全系數(shù)K2.93>2；考慮接觸作用的主索應(yīng)力5

8、01.2MPa，安全系數(shù)K3.39>2 ；應(yīng)力安全系數(shù)滿足要求。每根主索空索計(jì)算長(zhǎng)度225.846m，考慮主索回頭錨固長(zhǎng)度，每根主索實(shí)際需要長(zhǎng)度2705m，全橋主索用量3×275=825m。3.4、工作索考慮到吊運(yùn)扣索、檢修滑車及運(yùn)送小型機(jī)具等的需要，在主索旁布置了1根47.5mm(6×37+FC)工作索。工作索公稱抗拉強(qiáng)度1700MPa，破斷拉力為 1175KN。工作索安裝垂度f08.0m，按最大吊重80KN(含吊具、配重及沖擊系數(shù))進(jìn)行控制，吊重索跨跨中垂度fmax14.215m，最大張力Tmax355.433KN，拉力安全系數(shù)K3.31>3。工作索用量為2

9、75m。3.5、拱箱扣索扣索皆采用6×37+FC的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度170kg/mm2。拱腳段每道采用228mm鋼索，破斷拉力820.82KN；左岸二段每道采用243mm鋼索，破斷拉力1943.4KN；右岸二段每道采用239mm鋼索，破斷拉力1573.58KN。拱腳段扣索過交界墩頂座滑輪后進(jìn)入0號(hào)(3號(hào))橋臺(tái)前墻內(nèi)的預(yù)埋錨固拉板進(jìn)行錨固，每道1扣扣索應(yīng)至少由兩個(gè)錨固拉板承載；二段扣索直接錨固于主錨梁上的滑輪座上，每個(gè)扣索滑輪座分開于主索兩側(cè)對(duì)稱布置，相距主索中心1.34m(邊箱外側(cè)相距1m)，每個(gè)扣索滑輪座錨固1根二扣扣索?？埸c(diǎn)采用捆綁的形式與拱箱連接。吊、扣點(diǎn)連接構(gòu)造見圖162

10、0。單肋共計(jì)4道(8根)扣索，扣索長(zhǎng)短采用滑車組卷揚(yáng)機(jī)調(diào)整。1扣扣索長(zhǎng)約40m，左岸二扣扣索長(zhǎng)約155m，右岸二扣扣索長(zhǎng)約90m（(每根扣索長(zhǎng)度皆考慮了15m左右的回頭卡錨固長(zhǎng)度)）。全橋扣索用量(按單肋扣索計(jì)算)：28mm(6×37+FC)鋼索160m，39mm(6×37+FC)鋼索180m，43mm(6×37+FC)鋼索310m?？蹝祗w系采用通用結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)軟件SAP2000V14.0按平面桿系結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算。因在拱肋合攏及軸線標(biāo)高調(diào)整完成之前，各分段接頭是通過接頭連接螺栓進(jìn)行臨時(shí)連接；在拱肋合攏及軸線標(biāo)高調(diào)整完成之后，才進(jìn)行接頭的焊接；因而各分段點(diǎn)按頭按鉸接

11、考慮(含拱腳)。因而在吊裝過程中，扣索與扣段一起構(gòu)成一平面靜定結(jié)構(gòu)，每道風(fēng)纜按初始張力50KN進(jìn)入計(jì)算，計(jì)算時(shí)考慮拱肋自重（考慮1.1倍的預(yù)制超重，但不考慮沖擊）作用。每岸按安裝拱腳段、第二段和拱頂合攏段分別進(jìn)行計(jì)算，每道扣索按各階段的最大索力控制設(shè)計(jì)。計(jì)算合攏狀態(tài)時(shí)，按規(guī)范要求合攏段計(jì)入一半重量。圖(1) 扣掛系統(tǒng)計(jì)算模型（拉伸圖）1扣扣掛階段計(jì)算模型：2扣及合攏段安裝階段計(jì)算模型：扣掛體系計(jì)算模型見圖(1)，各階段扣索力計(jì)算結(jié)果見表(1)，各階段鋼筋混凝土拱箱內(nèi)力及強(qiáng)度驗(yàn)算結(jié)果見表(2)。詳細(xì)計(jì)算原理及過程見附件2：纜索吊機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算書。表(1) 各階段扣索力計(jì)算成果表扣掛狀態(tài)左岸扣索力(K

12、N)右岸扣索力(KN)T1(1扣)T2(2扣)T1(1扣)T2(2扣)安裝拱腳段164.741159.210安裝第二段161.285422.349200.483309.464安裝合攏段95.522598.607154.663441.882張力安全系數(shù)K4.983.254.093.56從表(1)中可以看出，各扣索安全系數(shù)皆滿足大于3的規(guī)范要求。表(2) 各階段拱肋內(nèi)力及強(qiáng)度計(jì)算成果表安 裝狀 態(tài)兩岸最大彎矩截面內(nèi)力（KN.m）對(duì)應(yīng)砼最大拉應(yīng)力（MPa）對(duì)應(yīng)砼最大壓應(yīng)力（MPa）拱腳段M=393.771N=-249.5050.726-1.672拱腳段M=423.032N=-917.3000.665

13、-1.912合攏段M=305.839N=-479.5240.161-1.702而C40混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為18.4MPa，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為1.65MPa，可見拱箱在安裝過程中受力是安全的。3.6、起重索(附圖15)起重索采用19.5mm(6×37+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度1700MPa，鋼繩破斷拉力為196.4KN。按天索前后兩個(gè)吊點(diǎn)抬吊拱肋，每個(gè)吊點(diǎn)采用1臺(tái)5噸中速卷揚(yáng)機(jī)起吊，跑頭經(jīng)左岸錨梁處導(dǎo)向滑輪后進(jìn)入設(shè)置平臺(tái)位置的起吊卷揚(yáng)機(jī)。全橋運(yùn)輸天線需2臺(tái)5噸起吊卷揚(yáng)機(jī)，起吊卷揚(yáng)機(jī)容繩量應(yīng)不小于570m。按吊裝拱腳段邊箱（計(jì)算重量444KN）控制計(jì)算，起吊滑車組走8線布置

14、，跑頭拉力F=31.61KN，張力安全系數(shù)K=6.21>5，考慮接觸作用的應(yīng)力安全系數(shù)K=6.94>3。全橋起重索19.5mm鋼索用量2×620=1240m。3.7、牽引索(附圖10)牽引索采用24mm(6×37+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度1700MPa，鋼繩破斷拉力為293.56KN。牽引滑車按來回線走三線布置(不含來回線通線)，設(shè)置1臺(tái)8噸中快速卷揚(yáng)機(jī)牽引天跑車，跑頭經(jīng)左岸錨梁處導(dǎo)向滑輪后進(jìn)入牽引卷揚(yáng)機(jī)。全橋共需1臺(tái)8噸牽引卷揚(yáng)機(jī)。前后兩臺(tái)天跑車之間采用239mm(6×37+FC 1700MPa)鋼繩進(jìn)行連接并同步。牽引導(dǎo)向滑輪連接固定千斤繩卡

15、在主索旁錨梁上，使索力傳入錨碇。計(jì)算最大牽引力136.91KN，跑頭拉力F=49.471KN，張力安全系數(shù)K=5.93>5，考慮接觸作用的應(yīng)力安全系數(shù)K=6.62>3。全橋牽引索24mm鋼索用量1050m。3.8、工作索起吊與牽引工作起吊采用19.5mm麻芯鋼索(6×37+FC 1700MPa)，滑車組走23線布置，采用5t卷揚(yáng)機(jī)做起吊動(dòng)力。工作牽引采用19.5mm麻芯鋼索(6×37+FC 1700MPa)，滑車組走單線布置(不含來回線通線)，采用5t卷揚(yáng)機(jī)牽引。全橋工作索起吊牽引需5噸中速卷揚(yáng)機(jī)2臺(tái)。全橋工作索起吊、牽引索19.5mm鋼索用量960m。3.9、

16、天跑車系統(tǒng)及起吊滑車組天跑車組裝圖見圖11，全橋2個(gè)天跑車。跑車采用400mm鑄鋼輪，圓錐滾子軸承套及45號(hào)鋼銷軸，銷軸直徑為65mm，下部與吊點(diǎn)連接軸為90mm的45號(hào)鋼鋼軸，肋板中部為2×10mm鋼板，邊板為10mm鋼板，材質(zhì)Q345。肋板之間采用M24套筒螺栓限位。每個(gè)吊點(diǎn)采用2×3門25噸滑車組1付(全橋2付)，滑車組在市場(chǎng)上購置專業(yè)起重設(shè)備生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品。3.10、拱肋風(fēng)纜索每道拱肋風(fēng)纜繩采用219.5mm(6×37+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度1700MPa，鋼繩破斷拉力為392.8KN(雙線)。風(fēng)纜與地面夾角不大于30°，風(fēng)纜水平

17、投影與橋軸夾角不小于50°，為減小風(fēng)纜垂度的非彈性影響，風(fēng)纜初張力按50KN控制。全橋按兩個(gè)肋需16道風(fēng)纜繩。拱箱風(fēng)纜繩用量約1600m。拱肋風(fēng)纜位置根據(jù)設(shè)計(jì)的風(fēng)纜角度要求放樣后確定，錨碇根據(jù)具體地質(zhì)情況可采用錨環(huán)(錨環(huán)必須采用韌性較好的鋼材)或埋置式地壟等形式，工地自行設(shè)計(jì)布置，要求每道風(fēng)纜錨碇容許抗拉力不小于150KN。3.11、主錨碇(附圖0209)兩岸根據(jù)現(xiàn)有地形、地質(zhì)情況，引橋臺(tái)臺(tái)尾后方沿橋軸線兩岸皆為坡度較陡的岸坡，因而我們?cè)O(shè)計(jì)吊裝系統(tǒng)時(shí)考慮兩岸皆不用索塔，懸索系統(tǒng)直接利用現(xiàn)有地形錨固于兩岸山體上；同時(shí)考慮山體覆蓋層較薄，下伏基巖強(qiáng)度及整體性較好，適合洞錨及錨索結(jié)構(gòu)，因而

18、兩岸主錨碇設(shè)計(jì)為錨索分配梁結(jié)構(gòu)，通過錨索錨固型鋼分配梁，再在分配梁上設(shè)置座(拉)板和錨固滑輪來錨固鋼索。經(jīng)計(jì)算，左岸主錨碇最大索外力為：水平力H2667.615KN，相應(yīng)豎直力V474.703KN；右岸主錨碇最大索外力為：水平力H2400.236KN，相應(yīng)豎直力V514.241KN。每岸主錨碇設(shè)計(jì)2×4束鋼鉸線錨索來固定型鋼分配梁，內(nèi)側(cè)2×2束采用1215.24鋼絞線，外側(cè)2×2束采用815.24鋼絞線；分配梁上栓接滑輪座并通過滑輪與主扣索及工作索等進(jìn)行連接，錨索錨入基巖中的有效深度14.18m。錨索采用標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度Ryb1860MPa、Ey1.95×1

19、05MPa、松弛率滿足級(jí)要求的 15.24高強(qiáng)度低松弛鋼絞線；錨固控制張拉應(yīng)力為70%Ryb。主索拉(座)板和錨固滑輪設(shè)計(jì)成可滑移結(jié)構(gòu)，便于主索在吊不同位置箱肋時(shí)進(jìn)行橫移，橫移在空索狀態(tài)下進(jìn)行，通過倒鏈葫蘆及滑車組橫移到位，再用M30高強(qiáng)螺栓(10.9S級(jí))進(jìn)行連接固定。安裝拱肋時(shí)，主索錨固滑輪正對(duì)所安裝肋軸線布置；工作索錨固滑輪座距主索中心0.65m布置，二扣扣索錨固滑輪座距主索中心1.34m(邊箱外側(cè)1m)對(duì)稱布置，扣索、工作索滑輪座也皆用M30高強(qiáng)螺栓(10.9級(jí))與錨梁之間進(jìn)行連接。10.9S級(jí)M30mm高強(qiáng)螺栓的施工預(yù)拉力P=390KN，施工扭矩TC=1521N.m；高強(qiáng)螺栓應(yīng)嚴(yán)格按

20、鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接的設(shè)計(jì)施工及驗(yàn)收規(guī)程JGJ82-91進(jìn)行施工驗(yàn)收。所有錨固滑輪皆為直徑500mm的鑄鋼輪(見圖附07)，輪軸為90mm的45號(hào)鋼鋼軸，肋板為20mm鋼板，座板為25mm鋼板，材質(zhì)Q235；座板與錨梁之間采用M30高強(qiáng)螺栓(10.9S級(jí))進(jìn)行連接固定。錨梁由Q345鋼板焊接而成(見圖附03、04)，錨梁高500mm，與錨固滑輪座板連接面寬515mm，與錨索連接面寬1095mm，錨梁長(zhǎng)8.5m。錨梁腹板與底板(連接錨索)為16mm厚鋼板，頂板(連接錨固滑輪座)為20mm鋼板。內(nèi)側(cè)1215.24鋼鉸線單束最大拉力1169.135KN，拉力安全系數(shù)為2.67>2.5；索體在巖

21、石中的錨固安全系數(shù)及鋼索在漿體中的錨固安全系數(shù)按3倍考慮，計(jì)算最大錨固長(zhǎng)度需要12.914m，實(shí)際設(shè)計(jì)錨固長(zhǎng)度14.18m，應(yīng)很安全。外側(cè)815.24鋼鉸線單束最大拉力837.386KN，拉力安全系數(shù)為2.5=2.5；索體在巖石中的錨固安全系數(shù)及鋼索在漿體中的錨固安全系數(shù)按3倍考慮，計(jì)算最大錨固長(zhǎng)度需要10.021m，實(shí)際設(shè)計(jì)錨固長(zhǎng)度14.18m，應(yīng)很安全。錨梁按支承于錨索上的連續(xù)梁計(jì)算，最大橫向(主受力方向)彎矩M3max-741.2138KN.m，相應(yīng)的豎向彎矩M2-119.2025KN.m，最大剪力Qmax-1774.852KN；彎曲應(yīng)力：max148.978MPa<w=210MP

22、a，剪應(yīng)力：max112.298MPa120MPa。另對(duì)錨梁還進(jìn)行了局部強(qiáng)度計(jì)算：錨具對(duì)底板的局部沖切應(yīng)力為62.274MPa<120MPa，高強(qiáng)螺栓對(duì)頂板的局部沖切應(yīng)力為63.619MPa<120 MPa。可見，錨梁受力安全。3.12、一扣錨固拉板(附圖2122)一扣錨固拉板由H型鋼板、錨固鋼筋、連接鋼銷等構(gòu)成，H型鋼板前端通過鋼銷與扣索連接，后端與錨固鋼筋焊接并預(yù)埋于0、3號(hào)橋臺(tái)前墻內(nèi)，建議經(jīng)設(shè)計(jì)同意將橋臺(tái)改為C25片石混凝土，錨固拉板埋入混凝土中深度約1.9米；錨固拉板使用前做抗拉試驗(yàn)，每個(gè)拉板試驗(yàn)抗拉力控制在150KN左右。每個(gè)橋臺(tái)共埋設(shè)6個(gè)錨固拉板，相對(duì)于橋軸線對(duì)稱布置，

23、每道一扣扣索應(yīng)至少由兩個(gè)錨固拉板承載(每個(gè)拉板錨固1根28mm扣索)，錨固位置以扣索力的合力與所安裝肋在同一豎直面內(nèi)為原則(即兩根扣索盡量與所安裝肋對(duì)稱布置)?？鬯鞑荒苤苯永壴阡撲N上，需通過轉(zhuǎn)向滑輪來擴(kuò)大扣索彎折半徑，并通過H板與鋼銷連接。3.13、主要鋼索組成參數(shù)表表(3) 主要鋼索組成參數(shù)表鋼索規(guī)格單位主扣索工作索扣 索扣 索扣 索牽引索起吊索鋼索直徑dmm56.547.54339282419.5鋼絲直徑mm2.62.22.01.81.31.10.9鋼索型號(hào)19.56×37+16×37+16×37+16×37+16×37+16×

24、37+16×37+1重量Kg/m11.0997.9296.5535.3082.7681.9821.326金屬截面積FKmm21178.1843.47697.08564.63294.52210.87141.16彈性模量EKMPa75600756007560075600756007560075600線膨脹系數(shù)1/1.2E-51.2E-51.2E-51.2E-51.2E-51.2E-51.2E-5破斷拉力TPKN1641172.6971.7786.79410.41293.5619.65鋼絲公稱強(qiáng)度MPa1700170017001700170017001700拉力安全系數(shù)應(yīng)大于3333355

25、應(yīng)力安全系數(shù)應(yīng)大于22222334、拱箱的吊裝吊裝系統(tǒng)安裝完成，正式吊裝前，應(yīng)進(jìn)行以下幾方面的工作：(1)、復(fù)核跨徑、起拱線標(biāo)高，放樣拱腳對(duì)位大樣并畫線。(2)、對(duì)拱腳預(yù)埋件進(jìn)行檢查和校正。(3)、檢測(cè)吊裝段拱箱的幾何尺寸及預(yù)制施工質(zhì)量。(4)、對(duì)吊裝系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查并進(jìn)行試吊，以檢驗(yàn)吊重能力及系統(tǒng)工作狀態(tài)。纜索系統(tǒng)的試吊包括吊重的確定及重物的選擇、系統(tǒng)觀測(cè)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集整理。4.1、試吊裝前的準(zhǔn)備工作對(duì)整套纜索系統(tǒng)的全面檢查驗(yàn)收，各關(guān)鍵設(shè)備材料檢查主要項(xiàng)目如下：(1)、卷揚(yáng)機(jī)安裝布置合理、排繩順暢、錨固牢靠、電線接駁符合安全要求、機(jī)械電器運(yùn)行良好(特別是剎車系統(tǒng))。(2)、鋼絲繩(牽引、起重

26、)鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向的布置、摩擦等，穿索是否正確。(3)、轉(zhuǎn)向滑車、索鞍、跑車、滑車組轉(zhuǎn)動(dòng)順暢，與鋼絲索聯(lián)接平順、固定牢靠。(4)、主錨碇檢查施工記錄：錨固深度及錨索張拉力是否符合設(shè)計(jì)要求，錨固滑輪座與錨梁間M30高強(qiáng)螺栓連接是否緊固。(5)、纜風(fēng)索初張力是否符合設(shè)計(jì)要求、錨固牢固、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況。(6)、主索主索養(yǎng)護(hù)、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、錨固、聯(lián)接可靠(繩卡數(shù)量、擰緊情況)、垂度與設(shè)計(jì)相符。(7)、拱肋風(fēng)纜、卷揚(yáng)機(jī)錨固等各類地錨牢固，砼、鋼筋、結(jié)構(gòu)尺寸、錨固深度等符合設(shè)計(jì)要求。(8)、對(duì)試吊的物件及工具進(jìn)行檢查，檢查起重、牽引、跑車、吊點(diǎn)連接、錨固滑輪、卷揚(yáng)

27、機(jī)、轉(zhuǎn)向滑車等各部位運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整解決。(9)、指揮系統(tǒng)(通訊)、準(zhǔn)備工作檢查。(10)、纜索系統(tǒng)空載運(yùn)行試驗(yàn)。4.2、試吊方案(1)、根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定并結(jié)合本橋的實(shí)際情況，以本橋拱肋節(jié)段最大設(shè)計(jì)吊重G=33t為100試吊重量，按60%G(19.8t)100%G(33t)120%G(39.6t)確定。吊重物分別選用：橋面空心板中板3塊(20.34t)拱頂段邊箱(33t)拱頂段邊箱+6.6噸鋼材(39.6t)。(2)、試吊的目的是為了檢查以下幾個(gè)方面的情況、檢查加載起吊后至跨中主索的垂度情況與設(shè)計(jì)是否相符。、觀測(cè)主錨碇錨索、錨梁的變形數(shù)據(jù)及各部焊縫受力后變形情況。、牽引索、起重

28、索的動(dòng)作情況，跑車、倒拐滑車、滑車輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，卷揚(yáng)機(jī)組的運(yùn)行情況等。 、測(cè)試指揮系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。(3)、試吊需要檢查項(xiàng)目和檢查方法、主索的吊重最大垂度：試吊最大重量節(jié)段，跑車運(yùn)行至跨中，使用全站儀進(jìn)行懸高測(cè)量，參照標(biāo)高為兩岸錨固滑輪中心連線標(biāo)高(240.35)。、錨碇錨梁位移量：使用經(jīng)過計(jì)量部門標(biāo)定好的千分表測(cè)量，試吊前在錨梁(在錨梁上焊接鋼板條)與找?guī)r體平混凝土之間安裝并固定好千分表，千分表固定座與找平混凝土利用環(huán)氧樹脂粘接，頂桿接觸錨梁上焊接出來的鋼板條，記錄每個(gè)千分表初讀數(shù)，試吊過程中觀測(cè)并記錄吊運(yùn)過程中千分表讀數(shù)。并及時(shí)將變化量反饋到指揮小組。、錨梁結(jié)構(gòu)、錨固滑輪座、緊固件的局

29、部變形情況：通過目測(cè)、辨別異常聲音等手段檢查。、檢查牽引索、起重索、滑車輪的動(dòng)作情況，跑車、卷揚(yáng)機(jī)組的行走和運(yùn)轉(zhuǎn)速度。通過目測(cè)和計(jì)時(shí)試運(yùn)行等手段檢查。、檢查纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，供電系統(tǒng)和用電設(shè)備線路能否滿足施工要求。通過電表讀數(shù)和各電路的電壓數(shù)據(jù)檢查。、檢查通訊設(shè)備是否足夠，并能保持清晰的對(duì)話。4.3、拱肋安裝方法每肋分5段吊裝，全橋拱肋共25個(gè)吊裝節(jié)段。預(yù)制好的拱箱通過軌道平車橫移至主索垂直下方位置，經(jīng)檢驗(yàn)節(jié)段幾何參數(shù)和質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求后，準(zhǔn)備吊裝。拱肋吊裝利用千斤繩配合吊架捆綁吊裝，吊點(diǎn)位置設(shè)置在端頭第二塊橫隔板附近。扣點(diǎn)采用捆綁連接，扣點(diǎn)設(shè)置于端頭第二塊橫隔板處；兩岸一扣通過3

30、0噸H板及轉(zhuǎn)向輪與扣索連接，右岸二扣通過60噸H板及轉(zhuǎn)向輪與扣索連接(見圖18)；左岸為起吊岸，二扣設(shè)置60噸扣架將兩根扣索分開(見圖16)，以利在單組主索吊運(yùn)的情況下后續(xù)拱箱從兩根扣索之間通過，以免與扣索發(fā)生干擾。捆綁千斤繩安全系數(shù)應(yīng)大于8；拱箱每個(gè)吊點(diǎn)采用247.5mm捆綁千斤繩，按圖20進(jìn)行布置；一扣扣點(diǎn)采用247.5mm捆綁千斤繩，二扣扣點(diǎn)采用447.5mm捆綁千斤繩，按圖16、圖18進(jìn)行布置。同時(shí)注意吊、扣點(diǎn)捆綁位置應(yīng)預(yù)留槽口和埋設(shè)粗鋼筋或型鋼，防止捆綁繩滑移。(1)、拱肋合攏施工工藝：、先吊裝兩個(gè)拱腳段，設(shè)置不小于10cm的施工預(yù)抬高值；、再安裝兩個(gè)第二段，設(shè)置不小于20cm的施工

31、預(yù)抬高值；、最后吊運(yùn)拱頂段至跨中并下放至約高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)兩岸對(duì)稱循環(huán)逐漸下放拱腳段扣索、第二段扣索和拱頂段滑車組，使接頭慢慢抵緊，盡量避免拱頂段簡(jiǎn)支擱置沖擊第二段。 、合攏松索控制：當(dāng)下放至第二段前接頭與拱頂段端頭標(biāo)高基本一致時(shí)，拱頂段先上好一端接頭螺栓，然后觀測(cè)拱頂及接頭標(biāo)高，若低于設(shè)計(jì)標(biāo)高并超過規(guī)范容許值，在另一接頭處加墊鋼板進(jìn)行調(diào)節(jié)至設(shè)計(jì)標(biāo)高后上好螺栓完成合攏，將加墊鋼板焊于連接角鋼上?？鬯骷捌鸬趸嚱M松索過程中，除應(yīng)注意同時(shí)兩岸對(duì)稱循環(huán)逐漸下放拱腳段扣索、第二段扣索和拱頂段滑車組外，拱頂段起吊滑車組及各扣索一次松索長(zhǎng)度應(yīng)盡量小，通過增加循環(huán)次數(shù)來達(dá)到扣索基本放松的目的，以保證施工安

32、全。松索采取定長(zhǎng)松索方法進(jìn)行，扣索一次松索量可采用23cm，起吊滑車組跑頭可采用2030cm，并用粉筆在滑車組跑頭鋼索上做好標(biāo)記；每松一次索(對(duì)稱)，應(yīng)進(jìn)行一次各接頭及拱頂?shù)臉?biāo)高觀測(cè)，并根據(jù)反饋的標(biāo)高數(shù)據(jù)隨時(shí)進(jìn)行松索量調(diào)整?？鬯鞯恼{(diào)整利用滑車組和卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行。經(jīng)過多次松索循環(huán)，各扣索及起吊滑車組皆基本放松(保持1020左右索力)，拱肋標(biāo)高亦符合設(shè)計(jì)要求后，再進(jìn)行一次拱肋軸線的精確調(diào)整。、拱肋軸線控制：拱肋軸線橫向偏位、標(biāo)高是吊裝拱肋的控制指標(biāo)。在整個(gè)吊裝過程中，測(cè)量技術(shù)人員進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，使用拱肋側(cè)風(fēng)纜對(duì)軸線偏位進(jìn)行調(diào)節(jié)。風(fēng)纜的錨固設(shè)置在兩岸陸地上。拱肋軸線標(biāo)高調(diào)節(jié)依靠調(diào)整扣索長(zhǎng)度來實(shí)現(xiàn)；拱肋軸線

33、橫向偏位調(diào)節(jié)依靠調(diào)整拱肋側(cè)風(fēng)纜長(zhǎng)度來調(diào)節(jié)，扣索收緊、放松(合攏)的同時(shí)，測(cè)量小組對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，同時(shí)將所有已安裝拱肋的標(biāo)高和軸線橫向偏位觀測(cè)數(shù)據(jù)反饋到指揮臺(tái)，由技術(shù)組分析數(shù)據(jù)后制訂出扣索和拱肋側(cè)風(fēng)纜調(diào)整措施，確保吊裝節(jié)段準(zhǔn)確、快速完成對(duì)接就位并轉(zhuǎn)換到完全扣掛狀態(tài)。拱肋完成合攏扣掛體系基本放松以及標(biāo)高調(diào)整完成后，應(yīng)再一次通過側(cè)風(fēng)纜對(duì)拱肋橫向偏位進(jìn)行一次精確調(diào)整，最后再進(jìn)行拱肋接頭的焊接。、拱肋接頭焊接：各接頭焊接利用在拱肋上設(shè)置吊架，吊架可采用鋼筋焊接結(jié)構(gòu)，也可采用腳手架管，吊架必須經(jīng)過受力驗(yàn)算并保證足夠的安全度，并有安全防護(hù)措施。在吊架上鋪設(shè)腳手板作為操作平臺(tái)。、單肋合攏的穩(wěn)定性措施由

34、于拱肋本身橫向?qū)挾容^小，單肋橫向穩(wěn)定性差，拱肋的橫向穩(wěn)定主要依靠每吊裝段上下河各設(shè)一道纜風(fēng)索來保證，纜風(fēng)索對(duì)拱肋的作用，相當(dāng)于拱肋在橫向的彈性支承，減小了拱肋的自由長(zhǎng)度， 因而我們?cè)谠O(shè)計(jì)風(fēng)纜時(shí)，不僅考慮了它的強(qiáng)度，而且考慮了它的剛度(風(fēng)纜截面積)，以保證在最大設(shè)計(jì)風(fēng)力作用下拱肋的橫向位移盡量小。風(fēng)纜的初始張力按在最大設(shè)計(jì)風(fēng)力作用下拱肋橫向位移較小為計(jì)算原則，通過其較大的初張力減小垂度等非線性影響，同時(shí)對(duì)拱肋產(chǎn)生約束作用。同時(shí)，在風(fēng)纜布置時(shí)，盡量滿足上下河對(duì)稱的原則，并盡量滿足公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范所要求的風(fēng)纜角度。(2)、拱箱總體吊裝順序：、先吊裝中肋，單肋合攏調(diào)整好拱肋軸線和標(biāo)高后，擰緊接頭螺

35、栓，吊、扣索松而不解 (保持1020左右索力)，收緊拱肋浪風(fēng)，并進(jìn)行拱肋接頭焊接。、進(jìn)行次邊肋的吊裝，將已安裝完成的中肋扣索解除用于本肋扣索。合攏調(diào)整好拱肋軸線和標(biāo)高后，擰緊接頭螺栓，吊、扣索松而不解 (保持1020左右索力)，收緊拱肋浪風(fēng)，并進(jìn)行兩肋間橫向連接接頭的焊接。、雙肋合攏，縱橫向接頭焊接完成后，解除吊、扣索用于后續(xù)拱肋的安裝，但保留兩肋風(fēng)纜索；然后安裝另一次邊肋和兩邊肋，后續(xù)安裝可不設(shè)置風(fēng)纜，利用倒鏈葫蘆和木契塊連接于已安裝的兩拱肋上來保證橫向穩(wěn)定和調(diào)整橫軸線。兩邊肋安裝完成，縱橫向焊接全部完成后，解除扣索和全部浪風(fēng)索，拱肋安裝完畢。最后澆注縱橫接縫混凝土，整體化拱圈。拱肋吊裝順序

36、如下圖(2)示。(3)、拱肋安裝過程中應(yīng)注意的幾個(gè)問題：、在拱肋安裝的幾個(gè)主要受力階段，對(duì)主索、扣索、錨碇進(jìn)行張力、應(yīng)力、垂度和位移觀測(cè)，并作好記錄，以指導(dǎo)確保施工安全。、各扣段安裝應(yīng)設(shè)置一定的施工預(yù)抬高值(拱腳段10cm，第二段20cm)，此預(yù)抬高值為合攏前各段預(yù)抬高值，在各段安裝過程中，應(yīng)注意扣索及起吊滑車的調(diào)整，確保施工預(yù)抬高值始終不小于上述數(shù)值，以便拱頂段的順利安裝；在拱頂合攏段安裝并松索完成后，此施工預(yù)抬高值消失。、拱頂段就位合攏時(shí)，兩岸逐漸對(duì)稱循環(huán)下放拱腳段、第二段扣索，同時(shí)緩慢下降拱頂段滑車組，使接頭縫慢慢抵緊，盡量避免拱頂段的簡(jiǎn)支擱置和沖擊作用。、接頭焊接應(yīng)在軸線標(biāo)高調(diào)整完成，

37、松扣(保持10-20扣索力)和接頭充分抵緊后進(jìn)行。、施工過程中應(yīng)注意千斤繩的配套使用，千斤繩的安全系數(shù)應(yīng)大于8倍；同時(shí)各鋼繩的索卡數(shù)量應(yīng)滿足規(guī)范及起重操作手冊(cè)的要求，索卡間距應(yīng)滿足規(guī)范及起重操作手冊(cè)的要求；索塔的連接螺栓及鋼索的索卡等必須擰緊。、吊環(huán)、倒拐滑車錨環(huán)、風(fēng)纜錨環(huán)等應(yīng)采用韌性較好的鋼材，不能使用脆性大的鋼材。、拱肋合攏時(shí)的溫度應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制，設(shè)計(jì)沒明確要求的應(yīng)控制在當(dāng)?shù)啬昶骄鶞囟戎蹈浇?。、大風(fēng)(風(fēng)力六級(jí)以上)及雷雨天氣禁止吊裝作業(yè)。5、施工觀測(cè)控制拱肋安裝施工觀測(cè)主要分為六個(gè)方面：拱肋軸線控制；拱肋各分段點(diǎn)在各階段的標(biāo)高控制；扣索各階段索力觀測(cè)；纜索吊裝系統(tǒng)主纜垂度及索力觀測(cè)；

38、錨碇的位移變形觀測(cè)。5.1、主索垂度和張力觀測(cè)主索垂度直接影響主索張力，同時(shí)影響牽引升角、牽引力及錨碇受力。必須控制好安裝初始垂度，同時(shí)監(jiān)測(cè)吊重最大垂度及主索張力，并與理論計(jì)算值進(jìn)行比較。其測(cè)量方法及儀器如下：、起吊前測(cè)量空載時(shí)的垂度，起吊后拱肋運(yùn)至1/2跨時(shí)，再測(cè)重載最大垂度。觀測(cè)方法是在岸坡上適當(dāng)?shù)胤酱_定一控制點(diǎn)，測(cè)出控制點(diǎn)標(biāo)高和距跨中距離，在控制點(diǎn)上置經(jīng)緯儀，觀測(cè)主索跑車位置，讀出豎直角，即可計(jì)算得垂度值。、主纜索力用頻譜分析儀測(cè)出。5.2、錨梁、錨具變形觀測(cè)用肉眼觀測(cè)錨梁及各主要受力焊縫在試吊裝的各階段是否有變形情況發(fā)生；錨具夾片是否有松動(dòng)，錨索伸長(zhǎng)量情況及錨梁是否與混凝土墊梁分離等情

39、況進(jìn)行觀測(cè)。并及時(shí)將觀測(cè)情況反饋到指揮小組。5.3、扣索索力觀測(cè)各階段的扣索索力見前面的各階段扣索力計(jì)算成果表?？鬯髁Σ捎妙l譜分析儀觀測(cè)；扣索力觀測(cè)需在每段拱肋安裝時(shí)進(jìn)行。5.4、拱肋軸線的控制、在兩岸的拱肋軸線上適當(dāng)高程位置(利用兩岸地形條件)各設(shè)一個(gè)拱肋軸線觀測(cè)站，觀測(cè)本岸吊裝節(jié)段上弦頂面拱肋軸線。、拱肋吊裝前，在每節(jié)段拱肋軸線上頂面貼上用白漆打底劃紅漆的三角標(biāo)志。、需配置J2經(jīng)緯儀2臺(tái)，測(cè)量人員4人。拱肋軸線觀測(cè)需在每段拱肋安裝及合攏調(diào)整階段進(jìn)行。5.5、拱肋各扣點(diǎn)在各階段的標(biāo)高控制利用紅外儀進(jìn)行拱肋各扣點(diǎn)在各階段的高程控制測(cè)量，具體方法如下：、拱肋各扣點(diǎn)在各階段的標(biāo)高由設(shè)計(jì)單位和施工監(jiān)

40、控單位提供，并換算至實(shí)際觀測(cè)點(diǎn)上進(jìn)行控制。、全橋需兩臺(tái)電子全站儀，單棱鏡2個(gè)，多棱鏡及鏡桿2套，觀測(cè)人員2 人，記錄計(jì)算2人，前視2人(每岸各1人)，后視1人。、在合適位置設(shè)置一個(gè)高級(jí)后視水準(zhǔn)點(diǎn)，兩套經(jīng)紅外儀都用這個(gè)水準(zhǔn)儀點(diǎn)作后視高程。后視點(diǎn)到儀器距離大于儀器到后視點(diǎn)的距離。、在拱肋起吊前，在扣點(diǎn)位置拱箱頂面用紅油漆標(biāo)明扣點(diǎn)的編號(hào)，以便查找。、觀測(cè)中需盤左盤右各觀測(cè)一次組成一個(gè)測(cè)回，取換算高程的平均值。、記錄表上應(yīng)注明觀測(cè)時(shí)的溫度、時(shí)間、編號(hào)。、測(cè)量方法：紅外儀架在任意位置，用水準(zhǔn)點(diǎn)高程為后視高程，測(cè)前視測(cè)點(diǎn)高程。后視水準(zhǔn)儀點(diǎn)A高程Ha，鏡高a，紅外儀與鏡高a的高差ha；前視鏡高b，紅外儀與鏡

41、高b的高差hb，求高程Hb。從后視計(jì)算儀站高程：H=Ha+a-ha；從前視計(jì)算儀站高程：H=Hb+b-hb；則：測(cè)點(diǎn)高程：Hb=Ha+a-ha+hb-b。拱肋標(biāo)高觀測(cè)需在每段拱肋安裝、調(diào)索及合攏索松索過程中進(jìn)行觀測(cè)。圖圖(3) 標(biāo)高觀測(cè)示意圖6、吊裝系統(tǒng)主要材料、設(shè)備、勞動(dòng)力及工期安排6.1、主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表(4) 懸索吊裝系統(tǒng)主要材料設(shè)備表名 稱規(guī) 格長(zhǎng) 度數(shù)量合 計(jì)備 注鋼 索 1主 索56.5275m3825m2扣 索43310m扣 索39180m名 稱規(guī) 格長(zhǎng) 度數(shù)量合 計(jì)備 注扣 索28160m3工作索47.5275m1275m4起吊、牽引索19.542200m主起吊，工作牽引、起

42、吊24950m11050m主牽引5拱箱風(fēng)纜索19.5161600m6牽引聯(lián)車?yán)K3950m150m7扣索滑車組19.5100m5500m8吊點(diǎn)捆綁繩43.57.2m428.8m9扣點(diǎn)捆綁繩47.5690m10起吊牽引千斤39100m11安全網(wǎng)431002200m12其 它19.5600m卷 揚(yáng) 機(jī)：12臺(tái)。1主起吊5t22主牽引8t13扣 索5t54工作索5t25預(yù)制場(chǎng)5t2吊 具一滑 車1三線跑車25t2套跑車輪6個(gè)2起吊滑車25t4個(gè)4門8線3扣索滑車20t10個(gè)4門8線4牽引滑車15t2個(gè)3門5工作索起吊15t2個(gè)單門或2門6工作索牽引10t2個(gè)2門7風(fēng)纜滑車15t16個(gè)單門8導(dǎo)向滑車16

43、t4個(gè)主牽引10t4個(gè)單門、開口9扣點(diǎn)連接輪30t4個(gè)鋼管、鋼板加工扣點(diǎn)連接輪60t1個(gè)鋼管、鋼板加工名 稱規(guī) 格長(zhǎng) 度數(shù)量合 計(jì)備 注二索 卡1主 索Y5590個(gè)56.5 按15道卡2扣 索Y2696個(gè)Y3648個(gè)Y4048個(gè)3工作索Y4524個(gè)4安全網(wǎng)Y4240個(gè)5主牽引Y2248個(gè)6主起吊Y1864個(gè)7其 它Y18250個(gè)用于19.5鋼索三卸 扣1起 吊25t2個(gè)2扣 索20t8個(gè)3其 它525t6個(gè)連接鋼索1t120個(gè)安全網(wǎng)四手拉葫蘆1倒鏈葫蘆5t6個(gè)2倒鏈葫蘆3t6個(gè)3手搬葫蘆1t8個(gè)五座滑輪11扣扣索1門2個(gè)錨 碇座滑輪1鋼板、軸、鋼筋8.829t2錨固滑輪50012個(gè)3鋼絞線3.

44、728t4錨 具OVM15-88套OVM15-128套5M30高強(qiáng)螺栓10.9S56套6C30混凝土38m3吊扣連接1型鋼、鋼板、軸1.303t不包含轉(zhuǎn)向輪6.2、勞動(dòng)力計(jì)劃拱肋吊裝期間由項(xiàng)目經(jīng)理部成立大橋吊裝指揮組，對(duì)吊裝期間的各種工作進(jìn)行較為明確的分工。組織機(jī)構(gòu)如下：指揮組組長(zhǎng)(總指揮)：1人（項(xiàng)目經(jīng)理）副總指揮：1人（項(xiàng)目總工程師）現(xiàn)場(chǎng)指揮：2人（兩岸起重工長(zhǎng)）起吊落位組：8人扣索作業(yè)組：8人卷揚(yáng)機(jī)組：11人抗風(fēng)作業(yè)組：4人測(cè)量觀測(cè)組：8人(含各部位移觀測(cè)及索力、應(yīng)力觀測(cè))安全治安組：2人后勤保障組：2人拱肋吊裝工作人員共計(jì)46人。6.3、吊裝工期初步安排表(5) 吊裝系統(tǒng)施工初步進(jìn)度計(jì)

45、劃表年度、月份工程項(xiàng)目2011789101112主錨碇施工懸索系統(tǒng)布置拱肋安裝備 注主要工作內(nèi)容為：1、主錨碇施工；2、吊裝系統(tǒng)3根主索、1根工作索及相應(yīng)起吊、牽引系統(tǒng)安裝；3、扣索系統(tǒng)布置、25段拱肋安裝。初步計(jì)劃2011年7月1日至8月15日完成主錨碇施工，2011年8月16日至9月30日完成吊裝系統(tǒng)布置，拱肋試吊及正式吊裝施工工期計(jì)劃于2011年10月1日至11月15日。7、施工保證措施7.1、質(zhì)量保證措施纜索吊裝系統(tǒng)所有受力結(jié)構(gòu)要求認(rèn)真進(jìn)行計(jì)算、復(fù)核，在技術(shù)上確保結(jié)構(gòu)的安全。進(jìn)場(chǎng)地鋼絲繩和機(jī)械設(shè)備均要求進(jìn)行全面的檢查，檢查項(xiàng)目包括：生產(chǎn)合格證、型號(hào)規(guī)格和數(shù)量、保養(yǎng)情況、有無磨損等等。對(duì)

46、于鋼絲繩必要時(shí)進(jìn)行破斷拉力試驗(yàn)。錨碇使用的砼要抽取砼試件進(jìn)行試驗(yàn)，保證砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。根據(jù)本橋纜索吊裝施工特點(diǎn)，應(yīng)建立無支架纜索吊裝系統(tǒng)施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在錨碇施工、纜索架設(shè)、風(fēng)纜索設(shè)置、臨時(shí)錨固設(shè)施、扣索張拉等，要進(jìn)行必要的監(jiān)控和檢測(cè)，如：對(duì)主錨碇錨具夾片是否有松動(dòng)，錨索伸長(zhǎng)量情況及錨梁是否與混凝土墊梁分離；主索的垂度、磨損情況；扣索的錨固情況等等。充分保證整個(gè)纜索吊裝系統(tǒng)在后期運(yùn)行期間的安全性。使整個(gè)纜索吊裝系統(tǒng)施工過程處于全控狀態(tài)。測(cè)量系統(tǒng)負(fù)責(zé)測(cè)量地錨在試吊階段的位移，扣索調(diào)整時(shí)拱肋軸線、標(biāo)高、變形觀測(cè)，并掌握氣候情況（主要是風(fēng)力、溫度、晴雨變化情況等）。纜索吊裝系統(tǒng)安裝完成后，要按照試

47、吊程序進(jìn)行試吊，以檢驗(yàn)纜索吊裝系統(tǒng)的運(yùn)行情況和安全性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整、改正。7.2、工期保證措施(1)、為了加快纜索吊裝系統(tǒng)的施工進(jìn)度，保證拱肋吊裝和其它安裝工作的順利進(jìn)行。纜索吊裝系統(tǒng)施工必須運(yùn)用科學(xué)的方法，精心編制施工計(jì)劃，進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)劃管理。(2)、成立纜索系統(tǒng)施工指揮機(jī)構(gòu)，由指揮機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度安排施工管理。形成一個(gè)反應(yīng)迅速，工作效率高的決策層。(3)、實(shí)施方案確定后，盡早開工，并充分利用有利季節(jié)，掀起施工高潮。(4)、投入足夠的機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力，優(yōu)化人、機(jī)組合，同時(shí)保證設(shè)備的正常使用，提高利用率，力爭(zhēng)提前完工。(5)、積極開展勞動(dòng)競(jìng)賽，采用合適的激勵(lì)措施鼓舞每一個(gè)建橋員工，以最佳的工作狀

48、態(tài)投入到工作中。(6)、建立合理化意見獎(jiǎng)勵(lì)基金，積極采用廣大建橋員工提出合理化建議。7.3、安全保證措施7.3.1、組織措施 (1)、成立錯(cuò)開峽大橋吊裝領(lǐng)導(dǎo)小組，由施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工監(jiān)控單位人員組成。(2)、項(xiàng)目經(jīng)理部成立錯(cuò)開峽大橋吊裝指揮組。指揮組設(shè)組長(zhǎng)（總指揮）一人，副指揮1人，成員若干人。(3)、吊裝作業(yè)組下設(shè)4個(gè)作業(yè)小組：起吊落位組；扣索作業(yè)組；卷揚(yáng)機(jī)組；抗風(fēng)作業(yè)組。(4)、制定作業(yè)組“工作范圍”及“操作注意事項(xiàng)”，使全體施工操作人員明確職責(zé)。(5)、建立安全規(guī)章、措施。(6)、吊裝作業(yè)工班設(shè)專職巡視檢查員1人，負(fù)責(zé)施工過程中吊裝全系統(tǒng)各部的檢查。(7)、吊裝系統(tǒng)周圍設(shè)

49、置隔離措施，配置專職警衛(wèi)人員，禁止非工作人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)吊裝設(shè)施安全。(8)、吊裝作業(yè)前，技術(shù)負(fù)責(zé)人向參加吊裝的所有施工人員進(jìn)行全面細(xì)致的技術(shù)交底，做到人人心中有數(shù)。7.3.2、各作業(yè)班組工作范圍及操作注意事項(xiàng)(1)、吊裝作業(yè)工班吊裝作業(yè)工班主要負(fù)責(zé)拱肋吊運(yùn)、安裝、調(diào)整拱肋軸線、高程，連接節(jié)段螺栓等，對(duì)吊裝全過程的安全及質(zhì)量負(fù)責(zé)，作業(yè)小組工作范圍及操作注意事項(xiàng)如下： 、起吊落位組工作范圍：a、負(fù)責(zé)吊運(yùn)系統(tǒng)的全面檢查處理。b、拱肋起吊、運(yùn)輸。 c、與扣索組、抗風(fēng)組互相配合，負(fù)責(zé)拱肋軸線、標(biāo)高的調(diào)整。 d、負(fù)責(zé)拱肋節(jié)段間螺栓連接。 e、執(zhí)行指揮及工班長(zhǎng)臨時(shí)交辦的任務(wù)。操作注意事項(xiàng)： a、必須嚴(yán)格

50、遵守高空作業(yè)規(guī)程。 b、拱肋起吊運(yùn)輸過程中，提升、下落、運(yùn)行要求平穩(wěn)，防止突然停動(dòng)增大荷載對(duì)天線的沖擊。 c、節(jié)段安裝就位后，用抗風(fēng)索保證橫向穩(wěn)定。 d、拱肋吊運(yùn)到安裝位置，通過前后吊點(diǎn)的緩慢收放、牽引，使拱肋待安裝節(jié)段后端靠近對(duì)位已就位拱肋的前端拼裝接頭，拼裝時(shí)，先用螺栓拼裝，螺栓不完全擰緊，以便于拱肋高程，軸線調(diào)整。拱肋高程通過扣索調(diào)整，拱肋軸線通過抗風(fēng)索調(diào)整。拱肋吊點(diǎn)在力完全交予扣索且抗風(fēng)調(diào)整好之后松下。、扣索作業(yè)組工作范圍：a、負(fù)責(zé)扣索系統(tǒng)的檢查處理。b、負(fù)責(zé)各段拱肋的扣索安裝及調(diào)整，按指令“定長(zhǎng)松索”，對(duì)拱肋進(jìn)行調(diào)整。c、配合起吊落位組，測(cè)量觀測(cè)組進(jìn)行拱肋高程調(diào)整工作。d、執(zhí)行指揮及

51、工班長(zhǎng)臨時(shí)交辦的任務(wù)。操作注意事項(xiàng)：a、堅(jiān)守工作崗位，不得擅自離開。b、與測(cè)量觀測(cè)組、起吊落位組、抗風(fēng)作業(yè)組密切配合，進(jìn)行扣索張拉及調(diào)索工作。c、兩岸拱肋扣索張拉及調(diào)整對(duì)稱進(jìn)行，同步作業(yè)。、卷揚(yáng)機(jī)組負(fù)責(zé)全橋卷揚(yáng)機(jī)的操作、檢修、保養(yǎng)；操作過程中精力集中，一切行動(dòng)服從現(xiàn)場(chǎng)指揮的指令，接到可靠指令后才能進(jìn)行操作。、抗風(fēng)作業(yè)組負(fù)責(zé)抗風(fēng)系統(tǒng)的檢查、處理，配合起吊落位組對(duì)拱肋橫向偏移進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)常性檢查抗風(fēng)地錨及抗風(fēng)索的牢固情況。在拱肋安裝完畢、接頭焊接完成和拱腳封閉后方可拆除抗風(fēng)索。收緊浪風(fēng)索時(shí)，拱肋上、下游同步進(jìn)行，且拉力橫向分力應(yīng)相等。(2)、測(cè)量觀測(cè)小組工作范圍：、負(fù)責(zé)拱肋軸線觀測(cè)；、負(fù)責(zé)拱肋各扣

52、點(diǎn)在各階段的標(biāo)高控制；、負(fù)責(zé)扣索各階段索力觀測(cè)；、負(fù)責(zé)纜索吊裝主纜索垂度、索力觀測(cè)；、負(fù)責(zé)吊裝錨碇變形觀測(cè)；、匯總和整理測(cè)量數(shù)據(jù)。操作注意事項(xiàng)：測(cè)量觀測(cè)結(jié)果要求準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)地報(bào)告指揮臺(tái)。(3)、安全治安組、負(fù)責(zé)吊裝期間的施工安全布置、督促、檢查工作。、負(fù)責(zé)在施工區(qū)域布置安全哨。、負(fù)責(zé)全橋吊裝期間的治安保衛(wèi)工作，對(duì)于吊裝系統(tǒng)各部必須嚴(yán)加防范，以保證吊裝安全.7.3.3、安全規(guī)章及措施(1)、按時(shí)進(jìn)入工作崗位，未經(jīng)同意不得擅自離開工作崗位。(2)、施工操作人員上班前不得飲酒。(3)、一切行動(dòng)聽指揮，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。(4)、指揮人員站位要適當(dāng)，發(fā)生的信號(hào)要明確、及時(shí)、無誤。(5)、施工人員上班

53、必須戴安全帽，不準(zhǔn)穿硬底鞋，高空作業(yè)必須拴安全帶、安全繩。(6)、 施工工具（如撬棍等）、螺栓及螺帽應(yīng)妥善放置，作業(yè)區(qū)下方布置鋼絲網(wǎng)，防止滑落傷人。嚴(yán)禁向下拋擲物件，嚴(yán)禁墜物傷人。(7)、停止作業(yè)時(shí)，所有吊裝機(jī)具、設(shè)備應(yīng)加防護(hù)，起重繩、牽引繩、扣索等都應(yīng)卡死固定，并去掉電源保險(xiǎn)。次日上班應(yīng)進(jìn)行全面檢查。(8)、由于自然條件（如大雨、大風(fēng)、大霧）的影響及夜間停止作業(yè)。(9)、指揮聯(lián)絡(luò)設(shè)施失靈或缺乏可靠的安全防護(hù)措施，發(fā)現(xiàn)吊裝設(shè)備工作不正常等原因影響吊裝作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)及時(shí)采取措施或暫停吊裝作業(yè)，不得冒險(xiǎn)施工。(10)、起重作業(yè)時(shí)，重物下方不得有人員停留或通過；無論何種情況，嚴(yán)禁用起重設(shè)備吊運(yùn)人員。嚴(yán)禁斜拉、斜吊，吊掛時(shí)應(yīng)平穩(wěn)，鋼絲繩與被吊物的夾角應(yīng)大于60°。(11)、卷筒上的鋼絲繩應(yīng)連接牢固，排整齊，放出鋼絲繩時(shí)，卷筒上必須保留三圈以上。鋼絲繩不得打環(huán)、打結(jié)、彎折和有接頭。(12)、與氣象部門加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)取得有關(guān)氣象資料，根據(jù)氣象預(yù)報(bào)結(jié)合本合同段現(xiàn)場(chǎng)具體情況，確定施工部位，工作內(nèi)容，并及時(shí)編制和調(diào)整施工計(jì)劃，提交工程師審查批準(zhǔn)后實(shí)施。7.4、纜索吊機(jī)使用過程中的安全控制7.4.1、纜索吊機(jī)操作口令纜索吊機(jī)使用操作需有嚴(yán)格的操作程序，配置相對(duì)固定的操作人員和通訊設(shè)備。本纜索吊機(jī)的起吊功能，主要是橋面板，拱