盾構(gòu)過車站施工技術(shù)PPT課件

1、廣州市地下鐵道設(shè)計研究院盾構(gòu)技術(shù)研究所廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司魏 康 林盾構(gòu)機通過地鐵車站的盾構(gòu)機通過地鐵車站的施工技術(shù)施工技術(shù)第1頁/共63頁盾構(gòu)機過車站施工主要內(nèi)容及常用方法盾構(gòu)機過車站主要步驟及施工控制要點幾種主要過站方法的案例分析v廣州地鐵二號線越三區(qū)間：托架下墊滾桿法廣州地鐵二號線越三區(qū)間：托架下墊滾桿法v廣州地鐵三號線瀝大區(qū)間：整體吊裝過站法廣州地鐵三號線瀝大區(qū)間：整體吊裝過站法v廣州地鐵廣州地鐵四號線侖大四號線侖大區(qū)間：托架下墊鋼板法區(qū)間：托架下墊鋼板法v廣州珠江新城集運系統(tǒng)線：先隧道后車站法廣州珠江新城集運系統(tǒng)線：先隧道后車站法v廣州地鐵三號線客大區(qū)間：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭廣州地

2、鐵三號線客大區(qū)間：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭主要交流內(nèi)容人環(huán) 境自 然第2頁/共63頁 盾構(gòu)機過站的主要內(nèi)容p盾構(gòu)機主體過站p后配套設(shè)備過站p設(shè)備維護檢修（刀具更換）由于盾構(gòu)法施工需要始發(fā)井和接收井，考慮到施工的經(jīng)濟性和工期的合理性，盾構(gòu)施工標(biāo)段的劃分往往包括兩個區(qū)間隧道之間的過站。第3頁/共63頁 盾構(gòu)機過站的主要方法依盾構(gòu)機移動的動力：u卷揚機牽引式u千斤頂頂推式依盾構(gòu)機托架與車站底板之間的滑移方式：u托架下墊滑動托板式u托架帶輪行走式u滾杠移動式等依車站提供的過站條件限制：u整體吊裝過站（轉(zhuǎn)場）u先隧道后車站u主體結(jié)構(gòu)尚未施工完成（門式支撐）第4頁/共63頁 盾構(gòu)機過車站的主要步驟一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)

3、備工作端頭加固洞門鑿除托架安裝與固定洞門密封安裝掘進參數(shù)的調(diào)整掘進方向的控制到站段的掘進貫通后步上始發(fā)托架渣土清理第5頁/共63頁 盾構(gòu)機過車站的主要步驟一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)備工作鑿除洞門臨時墻盾構(gòu)機接收托架(可調(diào)高度，導(dǎo)軌高度)第6頁/共63頁 盾構(gòu)機過車站的主要步驟二、盾構(gòu)到達(dá)車站第7頁/共63頁 盾構(gòu)機過車站的主要步驟 當(dāng)盾構(gòu)掘進進入洞門加固體時，進行洞門破除工作，先破除洞門維護結(jié)構(gòu)一半厚，當(dāng)盾構(gòu)推進至洞門約2m2m時，以快速破除剩余洞門部分第8頁/共63頁 盾構(gòu)機過車站的主要步驟南京盾構(gòu)機進入車站（正常坍塌） 深圳盾構(gòu)機進入車站（異常坍塌） 第9頁/共63頁 盾構(gòu)機過車站的主要步驟二號線

4、進鷺江站錯臺7厘米（應(yīng)力松弛、注漿壓力、管片選型） 第10頁/共63頁 盾構(gòu)機過車站的主要步驟盾構(gòu)機右側(cè)噴砂盾構(gòu)機左側(cè)噴砂噴砂噴砂 廣州三號線大瀝區(qū)間：此前在加固體兩肩處曾加設(shè)8 8根袖閥管深層注漿，以期堵住加固體外的地下水，20052005年4 4月1111日盾構(gòu)機破土而出，露出了久違一年的刀盤。然而4 4月1818日在盾尾僅余1 m1 m左右時，在盾體周圍出現(xiàn)了意想不到的噴砂現(xiàn)象。第11頁/共63頁 盾構(gòu)機過車站的主要步驟三、盾構(gòu)機通過車站盾構(gòu)接收基座的安裝、固定盾構(gòu)接收基座的安裝、固定盾構(gòu)步進至接收基座上盾構(gòu)步進至接收基座上主機與后配套解體主機與后配套解體主機和基座就位主機和基座就位固定

5、主機準(zhǔn)備頂推固定主機準(zhǔn)備頂推盾構(gòu)機過站盾構(gòu)機過站設(shè)備檢修及部件更換設(shè)備檢修及部件更換盾構(gòu)機始發(fā)就位盾構(gòu)機始發(fā)就位鋪設(shè)后配套行走軌道鋪設(shè)后配套行走軌道后配套過站后配套過站連接盾構(gòu)機及后配套連接盾構(gòu)機及后配套盾構(gòu)機過站完成盾構(gòu)機過站完成第12頁/共63頁 盾構(gòu)機過車站的主要步驟四、盾構(gòu)機通過車站后的二次始發(fā)1、盾構(gòu)二次始發(fā)的施工方法與盾構(gòu)始發(fā)的施工方法相同2、由于受車站的結(jié)構(gòu)形式影響只是反力架的安裝形式有所變動第13頁/共63頁 盾構(gòu)機過站各個階段的施工控制要點（1） 做好進站前的測量工作。隧道貫通時其刀盤中心偏差允許值為：平面20 mm ,高程30 mm，盾構(gòu)坡度較設(shè)計坡度略大0.2%。并對洞口

6、的直徑進行檢查。（2） 調(diào)整好盾構(gòu)機的姿態(tài)。破洞門前盾構(gòu)機允許偏差10 ，仰角允許偏差范圍控制在2/m，避免出現(xiàn)俯角姿態(tài)。SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)所顯示的盾構(gòu)機位置偏差控制在20 以內(nèi)，傾向偏差控制在34 /m以內(nèi)。同時做好鉸接千斤頂?shù)男谐炭刂?，避免千斤頂出現(xiàn)最大和最小行程的極限狀態(tài)。（3） 注漿應(yīng)及時、足量，必要時需根據(jù)注漿速度決定掘進速度；注漿壓力0.10.12 MPa，注漿量6.07.0 m3/環(huán)。同時應(yīng)具實際情況及時進行補注漿，以便保證管片壁后填充密實。（4） 盾構(gòu)機到達(dá)時根據(jù)刀盤不能旋轉(zhuǎn)或推力上升等機械狀態(tài)的變化,可知盾構(gòu)機已推抵達(dá)洞門臨時墻體。通過從洞門的臨時墻鉆探或測量,確認(rèn)盾構(gòu)機的位

7、置。推進停止后,為防止拆除臨時墻時出現(xiàn)涌水等現(xiàn)象,必須進行管片背后注漿。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點 第14頁/共63頁 盾構(gòu)機過站各個階段的施工控制要點（5） 提早進行洞門破除。但不宜提早過多，以免洞門破除后巖體暴露時間過長產(chǎn)生坍塌。進行洞門破除，可預(yù)先分塊鑿除洞門臨時墻內(nèi)側(cè)的2/3厚度，保留1/3墻厚度，待盾構(gòu)機刀盤頂住臨時墻時,再通過人工鑿除混凝土和切斷鋼筋。在鑿除洞門臨時墻前要確認(rèn)洞門外側(cè)的地下水或流沙的情況，避免洞門鑿開后大量泥水或流沙涌進車站接收井內(nèi)。可采用洞門范圍內(nèi)探孔的方法進行檢查。（6） 安裝好洞門密封。盾構(gòu)到站前安裝好有關(guān)的扇形壓板、環(huán)形板和簾布橡膠密封板。（7）安裝盾

8、構(gòu)機接收托架，鋪設(shè)盾構(gòu)機移動托架的軌道。（8）在接受井內(nèi)準(zhǔn)備砂袋、水泵、水管、方木、風(fēng)鎬等應(yīng)急材料或工具。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點 第15頁/共63頁 盾構(gòu)機過站各個階段的施工控制要點（1） 洞口的臨時墻，一般不具備可使盾構(gòu)機一直用通常開挖方法到跟前的強度，應(yīng)根據(jù)臨時墻結(jié)構(gòu)來調(diào)整土艙壓力、推力、掘進速度，注意不要損傷洞門臨時墻。（2） 盾構(gòu)機進入進洞段后，首先減小推力、降低推進速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時刻監(jiān)視土艙壓力值，避免較大的地表隆陷。（3） 在盾構(gòu)機刀盤距離貫通面小于5 m時，在條件允許的情況下，由盾殼上的預(yù)留孔向盾殼外部注入化學(xué)聚合物或膨潤土，用于阻止盾構(gòu)機后部的水向洞口流

9、動。（4） 在盾構(gòu)機進洞時，很有可能因為刀盤旋轉(zhuǎn)，損壞簾布橡膠板或使扇形壓板發(fā)生移位。所以要注意對簾布橡膠板的防護，并及時調(diào)整洞口扇形壓板。（5） 增加盾構(gòu)機測量次數(shù),不斷校準(zhǔn)盾構(gòu)機的掘進方向。確保盾構(gòu)機機頭高出設(shè)計軸線30 mm為宜。（6）加大地面監(jiān)測頻率，并依據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整掘進參數(shù)。對盾構(gòu)接收井內(nèi)洞口位置進行監(jiān)視。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點 最后幾環(huán)管片的掘進第16頁/共63頁 盾構(gòu)機過站各個階段的施工控制要點（1） 在刀盤前方的預(yù)定位置，設(shè)置支擋，以防盾構(gòu)機刀盤向前滑動。（2） 靠近洞口段10環(huán)管片的2點、4點、8點和10點鐘位置附近均用型鋼通過焊接連接拉緊，將管片拉成一個整體

10、，并保證管片間的止水條壓縮到位。（3） 管片安裝完畢需用風(fēng)動扳手?jǐn)Q緊所有縱向和橫向螺栓，且在下一環(huán)掘進完畢后再次緊固螺栓。（4） 嚴(yán)格按照操作規(guī)程拼裝管片，保證管片特別是封頂塊的安裝質(zhì)量，同時防止管片之間出現(xiàn)錯臺。（5） 管片安裝前應(yīng)保證止水條不損壞、不預(yù)膨脹，并及時清理干凈管片上因注漿掉落的碴土和砂漿等。管片安裝完畢應(yīng)將注漿塞擰牢固。（6） 待盾尾離開洞口密封環(huán)后，迅速重新調(diào)整洞口扇形壓板，用快速凝固的砂漿進行注漿，保證洞口的管片襯背注漿迅速凝結(jié)。為加強管片防水和防止管片背后的砂漿突然從洞口冒出，在完成每一環(huán)管片的推進和管片安裝且待砂漿凝固2小時后，再進行下一環(huán)管片的推進。一、準(zhǔn)備階段及到站

11、階段的控制要點 最后幾環(huán)管片的拼裝第17頁/共63頁 盾構(gòu)機過站各個階段的施工控制要點 車站主體過站條件（站臺板、軌頂風(fēng)管、凈空、預(yù)埋件等等） 車站的預(yù)留或預(yù)埋件的處理 頂進中的推力、拉力和穩(wěn)定性控制 設(shè)備的檢修進度（尤其是主要部件） 安全控制二、過站階段的控制要點 第18頁/共63頁 盾構(gòu)機過站各個階段的施工控制要點三、過站后二次始發(fā)的控制要點 （）嚴(yán)格控制始發(fā)臺、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度和穩(wěn)定性。（）要在管片兩側(cè)用型鋼支撐加固管片環(huán)，管片脫離盾尾前用鋼絲繩將管片環(huán)箍緊。（）始發(fā)前基座定位時，盾構(gòu)機軸線與隧道設(shè)計軸線保持平行，適當(dāng)抬高約20mm。（）千斤頂總推力控制在1000 kN以內(nèi)（不超過

12、反力架的設(shè)計載荷）。（）密切注意密封裝置的壓入情況，若有可能彈出，則停止推進對其采取加固措施。第19頁/共63頁盾構(gòu)機過站各個階段的施工控制要點三、過站后二次始發(fā)的控制要點 （）確保盾尾密封油脂的注入達(dá)到壓力要求，以保證盾尾的密封效果。（7）在盾構(gòu)機的下半部內(nèi)壁沿縱向臨時焊接46塊鋼板條，厚度與盾尾間隙相同。（8）初始注漿時，注漿壓力要綜合考慮地面沉降要求和洞門密封裝置的承壓能力。（9）臨時管片可不貼密封條，但需貼緩沖墊，螺栓不需用止水墊圈。（洞門環(huán)需要）（10）負(fù)環(huán)管片的拆除時間，根據(jù)同步注漿液凝固時間、強度及隧道是否在曲線段等經(jīng)驗估計。廣州一般大于60 環(huán)后拆除。第20頁/共63頁案例一：

13、托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間） 1、主體結(jié)構(gòu)過站（1）做好盾構(gòu)機主體上始發(fā)托架和平移的準(zhǔn)備工作。 盾構(gòu)機主體上托架。盾構(gòu)托架事先安裝固定在鋼板上。 在盾尾內(nèi)部焊接支撐鋼管，防止后體變形。 清潔盾體、刀盤，清空土倉泥土。 固定盾體和始發(fā)架。 將盾構(gòu)機主體和始發(fā)托架一起用兩臺千斤頂向前移動約2 m，使盾構(gòu)機主體脫離后配套設(shè)備。第21頁/共63頁案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間） 1、主體結(jié)構(gòu)過站（2）盾構(gòu)機主體前移。 在始發(fā)架下放置好鋼板和滾柱。 借助于底鋼板上焊接的反力支座，用兩側(cè)的千斤頂同步作用將盾構(gòu)機主體和始發(fā)托架推向前進，同時不斷將地面上的鋼板、反力支座和滾珠向前翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)盾構(gòu)機主體和

14、始發(fā)架的不斷前進。（3）反力架和水平千斤頂?shù)陌惭b 。待盾構(gòu)機主體對準(zhǔn)始發(fā)狀態(tài)后即可進行反力架的安裝工作。第22頁/共63頁案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間） 1、主體結(jié)構(gòu)過站 用鋼絲繩將盾體與托架固定托架下墊滾杠移動第23頁/共63頁案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間） 1、主體結(jié)構(gòu)過站盾構(gòu)機過站托架盾構(gòu)機過站反力座和水平千斤頂?shù)?4頁/共63頁案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間） 1、主體結(jié)構(gòu)過站250噸起升千斤頂安裝位置第25頁/共63頁 案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間） 2、后配套過站（1）車站底板軌道鋪設(shè)。包括： 放置預(yù)制的混凝土墩以承托型鋼、軌枕等，混凝土墩上需預(yù)埋與型

15、鋼焊接的鋼板 。 采用20號工字鋼架設(shè)于混凝土墩上并與其預(yù)埋鋼板相焊接。 軌枕地梁架設(shè)后即可進行軌枕梁及軌道的鋪設(shè)。（2）后配套設(shè)備前移。用卷揚機做牽引力將后配套設(shè)備牽拉過站。（3）后配套與盾構(gòu)機主體連接。后配套車架到達(dá)盾構(gòu)機主體后部后，連接水管、電路、氣管、液壓管等。盾構(gòu)機過站用于支撐軌道的混凝土預(yù)制件第26頁/共63頁 案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間） 3、設(shè)備維修（1）利用盾構(gòu)過站期間進行盾構(gòu)機檢修，為下一個區(qū)間的掘進做準(zhǔn)備。（2）維修內(nèi)容根據(jù)每臺盾構(gòu)機檢查的情況確定。（3）一般來說應(yīng)包括刀具更換（除刀具磨損原因外，還要考慮下一區(qū)間掘進的巖層情況）、刀盤和螺旋輸送器的磨損修復(fù)、盾尾

16、尾刷更換、密封件更換、泡沫管路和注漿管路的疏通等等。第27頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）一、盾構(gòu)機剛剛進站清理渣土、切割鋼筋、洞門防水第28頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）二、當(dāng)時四號線官洲站的過站條件 站內(nèi)底板結(jié)構(gòu)上預(yù)留的風(fēng)道側(cè)墻鋼筋要折伏到車站結(jié)構(gòu)底板上，折筋曲線頂端距車站結(jié)構(gòu)底板高度120mm。 線路中心線距車站標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻2.20m，即盾構(gòu)機在車站內(nèi)托運時，考慮盾構(gòu)刀盤與側(cè)墻之間需有至少200mm間隙，因此，盾構(gòu)機需橫移1.2m。雙方工期均十分緊張，協(xié)調(diào)工作量相當(dāng)大。第29頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）二、當(dāng)時四

17、號線官洲站的過站條件盾構(gòu)機過站的正斷面圖第30頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)主機過站采用平臺搬運、千斤頂頂推橫移1.2m；后配套過站直接通過先行鋪設(shè)的軌道進行整體拖運。1、總體思路2、盾體橫移盾體總重不大于350噸，有潤滑時鋼對鋼的摩擦系數(shù)最大為0.1，需要的推力大約為35噸，擬采用兩臺千斤頂頂推托架的方式實現(xiàn)盾體的橫向、縱向移動。每臺千斤頂?shù)淖畲蠖ㄍ屏?5噸，行程為50cm。在車站底板上，盾構(gòu)拖運路線范圍內(nèi)鋪設(shè)30mm厚的鋼板，鋼板下部用黃砂找平壓實。鋼板接縫將做特殊處理，鋼板四周與車站底板預(yù)埋件焊接在一起，以確保拖運成功。鋼板表面涂抹

18、黃油潤滑。盾體完全駛?cè)虢邮胀屑埽礊槎軜?gòu)二次始發(fā)托架）并固定后，盾體與后配套系統(tǒng)解體，期間可對盾構(gòu)機進行初步檢查以便為盾構(gòu)機維修做好充分準(zhǔn)備。盾體過站采取與托架一起搬運的方式進行。首先在鋼板相應(yīng)位置處焊接千斤頂支點，利用千斤頂在鋼板上橫向頂推托架，使其橫移1.2米。第31頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體和托架焊接在一起第32頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序水平千斤頂先使盾構(gòu)機橫移1.2米第33頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序過站軌道中心線接收托架官

19、洲站起點里程17+608.8官洲站橫移平臺過站軌道琶洲塔站盾構(gòu)機橫移施工示意圖1第34頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)機橫移施工示意圖2官洲站第35頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體橫移到位后，同樣利用千斤頂將盾體延隧道方向縱移。當(dāng)盾體向前移動一段距離，當(dāng)鋼板接縫露出適當(dāng)位置后，將盾體后的不用鋼板割下重新鋪置盾體前方與已有鋼板焊接在一起，重新涂黃油再次利用。如此循環(huán)頂推直至盾尾距始發(fā)后反力架安裝墻體1米左右處。3、盾體縱移4、盾體就位盾體頂推至車站南端適當(dāng)位置后，采用與出洞后橫移同樣方法將其橫

20、移至盾體軸線與隧道軸線重合后，在隧道軸線上找準(zhǔn)盾體位置后，固定始發(fā)托架。整個頂推過程施工大概需要一周左右。第36頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體縱向移動后視圖盾體縱向移動前視 圖第37頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體縱向移動整體圖第38頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序橫移平臺托架官洲站起點里程17+608.8琶洲塔站官洲站盾構(gòu)機縱移施工示意圖第39頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)機橫移就位示意

21、圖官洲站終點里程17+734.7官洲站大學(xué)城站第40頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序在盾體過站后，在車站底板上鋪設(shè)后配套臺車走行軌道，該軌道與隧道內(nèi)臺車走行軌道對正連接在一起。由于站臺地板相對于隧道底部低1.11m，所以在車站地板上要搭設(shè)枕木排，在枕木排是上鋪設(shè)鋼軌，保證隧道內(nèi)的臺車軌面高度與站內(nèi)的臺車運行軌面高度一致。為保證臺車一次過站，由于受站臺內(nèi)墻與隧道間2.2m的限制，臺車在移動時，從A區(qū)開始運行軌道要向遠(yuǎn)離內(nèi)墻方向移動30cm，以保障臺車有足夠的空間通過。在C區(qū)(啞鈴區(qū)域)始發(fā)時軌道再移回，使軌道中心線與隧道中心線（投影）重合。后配套臺

22、車通過在車站內(nèi)安裝卷揚機將其牽引就位。5、后配套過站第41頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序車站凈空終點里程17+734.0車站內(nèi)襯墻凈空起點里程17+609.5臺車5臺車4臺車2臺車3臺車1臺車1臺車3臺車2臺車4臺車5右線線路中心線軌面標(biāo)高-1.461左線線路中心線 軌面標(biāo)高-1.461臺車行走軌道中心線，軌頂標(biāo)高-1.461臺車行走軌道中心線，軌頂標(biāo)高-1.461連接橋連接橋臺車1臺車2臺車2臺車1臺車5臺車4臺車4臺車5臺車3臺車3連接橋連接橋反力架臺車5臺車4臺車3臺車2臺車1連接橋連接橋臺車1臺車2臺車3臺車4臺車5臺車5臺車4臺車3臺

23、車2臺車1臺車1臺車2臺車3臺車4臺車5連接橋連接橋臺車行走軌道中心線，軌頂標(biāo)高-1.461臺車行走軌道中心線，軌頂標(biāo)高-1.461大學(xué)城大學(xué)城大學(xué)城大學(xué)城右線線路中心線軌頂標(biāo)高-1.461左線線路中心線 軌面標(biāo)高-1.461成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片官洲站官洲站官洲站官洲站盾體盾體始發(fā)托架車站凈空終點里程17+734.0車站內(nèi)襯墻凈空起點里程17+609.5臺車5臺車4臺車2臺車3臺車1臺車1臺車3臺車2臺車4臺車5右線線路中心線軌面標(biāo)高-1.461左線線路中心線 軌面標(biāo)高-1.461臺車行走軌道中心線，軌頂標(biāo)高-1.46

24、1臺車行走軌道中心線，軌頂標(biāo)高-1.461連接橋連接橋臺車1臺車2臺車2臺車1臺車5臺車4臺車4臺車5臺車3臺車3連接橋連接橋反力架臺車5臺車4臺車3臺車2臺車1連接橋連接橋臺車1臺車2臺車3臺車4臺車5臺車5臺車4臺車3臺車2臺車1臺車1臺車2臺車3臺車4臺車5連接橋連接橋臺車行走軌道中心線，軌頂標(biāo)高-1.461臺車行走軌道中心線，軌頂標(biāo)高-1.461大學(xué)城大學(xué)城大學(xué)城大學(xué)城右線線路中心線軌頂標(biāo)高-1.461左線線路中心線 軌面標(biāo)高-1.461成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片成型隧道管片官洲站官洲站官洲站官洲站盾體盾體始發(fā)托架盾構(gòu)機后配套過

25、站示意圖第42頁/共63頁 案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序6、過站后的二次始發(fā)負(fù)環(huán)的拼裝形式反力架和車站的焊接可以思考第43頁/共63頁 案例三：盾構(gòu)機整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）p 整體吊裝運輸是盾構(gòu)機過站的新方法，即將盾構(gòu)機整體從盾構(gòu)機接收井吊出地面，然后運輸?shù)叫碌氖及l(fā)井，再將盾構(gòu)機整體調(diào)運到新的始發(fā)井井下。p 該盾構(gòu)區(qū)間于2004年8月22日至9月9日進行了右線盾構(gòu)機整體吊裝過站作業(yè)，此次吊裝，將長8.6m、直徑6.3m、重300余噸的盾構(gòu)機主體從約20 m深的到達(dá)井一次性整體吊出，運至700 m以外始發(fā)井，再整體放入18 m深的始發(fā)井中。p 盾構(gòu)機主

26、體體積寵大，且重心高，前重后輕，三維運動復(fù)雜，易發(fā)生偏移，而且盾構(gòu)機中間較為薄弱，易變形。從距地面20 m的井下提升過程要求控制準(zhǔn)確，盾構(gòu)機吊裝出井后，裝在600 t的大型平板車上，依次穿越淤泥土上的軟弱臨時道路，爬坡經(jīng)過交通主干道，最后到達(dá)700m以外的始發(fā)井并再次下井。盾構(gòu)機整體吊裝運輸比原計劃將盾構(gòu)機分件拆裝方式大大縮短了工期。一、總體施工思路和施工難點第44頁/共63頁 盾構(gòu)機主體起吊在半空中一、總體施工思路案例三：盾構(gòu)機整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）第45頁/共63頁二、與其他過站方法的比較案例三：盾構(gòu)機整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）工法主要步驟優(yōu)點缺點地下過站盾構(gòu)主體和后配套全部由施工

27、好的車站結(jié)構(gòu)穿越，期間盾構(gòu)主體和后配套分開組合一次快速簡單，節(jié)約工期，對地面影響小要求車站結(jié)構(gòu)層高加大m左右，增加了成本。要求整個車站必須在盾構(gòu)穿越前完工地面過站到達(dá)到達(dá)井后，盾構(gòu)主體和后配套全部解體，全部吊上地面，運輸?shù)绞及l(fā)井再下井組裝可以在車站主體未完工前過站（盾構(gòu)井已完工），車站結(jié)構(gòu)不必加高盾構(gòu)拆裝工序多，耗時耗力地下、地面組合過站到達(dá)到達(dá)井后，盾構(gòu)主體和后配套分離，后配套由車站地下結(jié)構(gòu)穿越。盾構(gòu)主體解體，吊上地面，運輸?shù)绞及l(fā)井再下井組裝車站結(jié)構(gòu)不必加高，后配套可從車站過站，相對節(jié)約和提前工期要求車站工期，盾構(gòu)主體拆裝工序多，耗時耗力第46頁/共63頁 三、吊裝機具的參數(shù)案例三：盾構(gòu)機整

28、體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）由1臺帶有微處理器的主控柜控制的4臺LSD200B300/200 t 液壓提升裝置，單臺提升裝置的額定起重量為200t。配專用工具及416根15.5鋼索，長25 m。該系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)為：可實現(xiàn)平穩(wěn)提升與下放；單臺提升千斤頂提升力可為1000 kN，2000 kN，行程為300 mm；提升速度可根據(jù)工程的需要進行無級調(diào)節(jié)，最高可達(dá)20 m/h；在提升過程中，能控制提升構(gòu)件的運動姿態(tài)、應(yīng)力分布以及各提升吊點的同步性，提升同步精度誤差不超過10mm。8臺100t小坦克（提升架支腿下部的滑輪系統(tǒng)），用于牽引吊裝架和盾構(gòu)機在軌道梁上移動，保證整個提升架吊起盾構(gòu)后可以平穩(wěn)平移

29、。1套專用吊裝架，承載能力為400t，自重達(dá)280t，外形尺寸（長寬高）為：8000 mm14000 mm19055 mm。第47頁/共63頁 四、運輸機具的參數(shù)案例三：盾構(gòu)機整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）牽引拖頭為1臺TR88 M8CKD90型NICOLAS拖頭，在爬坡段增加一臺BENZ拖頭在后部頂推。單臺拖頭的額定拖載質(zhì)量為600 t，功率為560 kW。1臺123軸線400 t工況液壓全掛車，規(guī)格為： 19370 mm5420 mm（1070210）mm 。液壓全掛車輪子軸數(shù)可以按照構(gòu)件大小進行組合以減小輪壓，本次共采用1212144個輪子，不同軸的輪子由液壓系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)向，保證了整個掛車的

30、靈活性。300盾構(gòu)主體在液壓平板車上第48頁/共63頁 五、相關(guān)的加固措施案例三：盾構(gòu)機整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）液壓提升架軌道梁兩端下部加強鋼支撐兩層車站結(jié)構(gòu)間的豎向鋼支撐1、混凝土結(jié)構(gòu)加固 原因：由于整體提升架尺寸已定型，車站結(jié)構(gòu)的豎向體系與提升架不吻合，必須在車站增加臨時豎向支撐。第49頁/共63頁 五、相關(guān)的加固措施案例三：盾構(gòu)機整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）后筒體的型鋼加固盾構(gòu)鉸接處H鋼加固和平放時的牛腿2、盾構(gòu)主機加固 原因：盾構(gòu)機主體為外直徑6260筒體，且由鉸接分為前后兩段，前段集中了油馬達(dá)、刀盤、支撐架等主要設(shè)備，而后體基本為空筒體，盾構(gòu)機為前重后輕，為了保證整體性和防止變形

31、第50頁/共63頁六、吊裝過程的控制案例三：盾構(gòu)機整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）在整體提升過程中必須嚴(yán)格控制盾構(gòu)機和提升架的穩(wěn)定性。四個液壓千斤頂同步差和鋼纜行程差容易造成盾構(gòu)傾斜。在吊裝過程中技術(shù)人員必須嚴(yán)密監(jiān)測每一個環(huán)節(jié)，當(dāng)盾構(gòu)機吊離地面10cm時，技術(shù)人員對盾構(gòu)機的平衡性及相關(guān)部件的安全狀況進行徹底檢查，保證四個主吊鋼纜繩萬無一失后繼續(xù)往上吊，盾構(gòu)機以每小時5 m的速度緩緩向上移動，于8月22日上午吊出地面。吊裝設(shè)備架本身高16 m，重130 t，加上盾構(gòu)重量，共約430，水平位移速度控制為5 m/h，位移時專人負(fù)責(zé)控制軌道梁與各支撐間的變化，以保證安全。整體吊裝運輸共用了19 d，其關(guān)鍵

32、控制時間為提升架的安裝與拆卸，而提升和下井各用2天，運輸只用一個晚上。吊裝完成后對盾構(gòu)機進行了尺寸復(fù)核，沒有發(fā)現(xiàn)變形。第51頁/共63頁 案例四：先隧道后車站技術(shù)采用此類過站方法的意義：1、目前國內(nèi)城市軌道交通施工中，除北京地鐵曾因車站無法完工不得不進行先隧道施工，然后再進行車站施工之外，尚無“先盾構(gòu)后車站”的施工先例。廣州地鐵五號線楊箕村珠江新城站區(qū)間盾構(gòu)工程是國內(nèi)第一例事先設(shè)計為“先盾構(gòu)后車站” 施工工藝的區(qū)間（含車站）。2、在地鐵土建施工籌劃中，盾構(gòu)區(qū)間施工期始終是關(guān)鍵工期，在很多城市軌道交通線路的建設(shè)中，盾構(gòu)區(qū)間成為工期制約點。如果在有條件的情況下能采用“先盾構(gòu)后車站”方法施工，無疑會

33、大大地縮短施工總工期。3、若盾構(gòu)隧道先于車站施工，將降低在交叉施工中對彼此的干擾，大大減少施工過程中的協(xié)調(diào)量。第52頁/共63頁 案例四：先隧道后車站技術(shù)施工中各方需要注意的事項： 盾構(gòu)承包商：主要是施工質(zhì)量控制技術(shù)，包括管片優(yōu)化設(shè)計、管片襯背注漿、進站及出站段的隧道軸線控制和防水補強技術(shù)等等。 車站承包商：包括圍護結(jié)構(gòu)施工工藝、土方開挖方式、管片拆除和吊運、洞門施工、洞門防水等等。 關(guān)鍵項目的監(jiān)測問題：由于車站土方開挖過程中管片上覆荷載的逐級降低，為明確土體和隧道內(nèi)在作用及變形機理，有必要對車站圍護結(jié)構(gòu)、開挖表層土體、隧道管片變形進行嚴(yán)密監(jiān)測。 施工協(xié)調(diào)組織和進度控制方法：包括隧道與車站方的施工配合、協(xié)調(diào)方法；圍護結(jié)構(gòu)施工和掘進過站時間控制；土方開挖和隧道水平運輸時間控