汽車進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器

1、對(duì)空燃比控制起決定性作用的傳感器是空氣計(jì)量系統(tǒng)?？諝庥?jì)量系統(tǒng)告訴ECU進(jìn)多少空氣ECU就配多少燃油，噴多少油作重要依據(jù)。所以說(shuō)能導(dǎo)致汽車混合器漂移量過(guò)大非常大的就是空氣計(jì)量系統(tǒng)問題。如果車噴油量偏差非常多一般就是空氣流量傳感器問題，因?yàn)橐话闫渌鼈鞲衅髦皇禽o助沒有權(quán)限控制那么大的噴油量，偏差也只是稍稍進(jìn)行一些錯(cuò)誤修正產(chǎn)生的。其它傳感器做不到那么大的控制范圍。控制程序中的 噴油計(jì)算公式，進(jìn)氣量是主要決定因子，其它的只是修正因子。全世界的所有發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合器的需求都是一樣的，區(qū)別不會(huì)太大。但是到故障診斷的時(shí)候要區(qū)分控制系統(tǒng)。目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要分為兩大類，即以空氣流量計(jì)為代表的L型系統(tǒng)和以進(jìn)氣

2、壓力傳感器為代表的D型系統(tǒng)。這兩種系統(tǒng)的工作方式不同，故障現(xiàn)象不同。空氣流量計(jì)（L型）和進(jìn)氣壓力傳感器（D型）都屬于空氣計(jì)量裝置，但是空氣流量計(jì)屬于直接測(cè)量進(jìn)氣量。進(jìn)氣壓力傳感器屬于間接測(cè)量進(jìn)氣量?？諝饬髁坑?jì)種類：（翼板式-基本淘汰）、（卡門渦旋式-使用率1%）、（熱線熱膜式-使用率99%）。流量計(jì)和壓力傳感器的區(qū)別：1、 安裝位置不同：空氣流量計(jì)安裝在空濾后面節(jié)氣門前的管道中，進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣都要經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)。進(jìn)氣壓力傳感器安裝在節(jié)氣門后進(jìn)氣門前，靠檢測(cè)進(jìn)氣管道中的氣壓力（負(fù)壓、真空度檢測(cè)為負(fù)值）間接判斷空氣流量。2、 反應(yīng)速度不同：空氣流量計(jì)響應(yīng)速度快，因空氣流量計(jì)的安裝位置比較靠前。當(dāng)

3、空氣進(jìn)入進(jìn)氣管后馬上就能得出空氣量。進(jìn)氣壓力傳感器反應(yīng)相對(duì)較慢，因?yàn)楫?dāng)空氣流量計(jì)得出測(cè)量結(jié)果的時(shí)候相對(duì)于進(jìn)氣壓力傳感器空氣都還沒有進(jìn)入到節(jié)氣門后面?？諝饬髁坑?jì)流量傳感器優(yōu)缺點(diǎn)：響應(yīng)快，測(cè)量準(zhǔn)。收油門時(shí)對(duì)進(jìn)氣量的測(cè)量沒有進(jìn)氣壓力傳感器準(zhǔn)確。價(jià)格昂貴一般400-20000.一般用在中高端車。壓力傳感器優(yōu)缺點(diǎn)：加油門的時(shí)候測(cè)量不準(zhǔn)，反應(yīng)較慢。但優(yōu)點(diǎn)是收油門的時(shí)候測(cè)量節(jié)氣門后的壓力，判斷空氣流量比較準(zhǔn)。價(jià)格相對(duì)便宜最多400，一般用在低端車。有的車也有空氣流量計(jì)和進(jìn)氣壓力傳感器同時(shí)安裝的。如別克。但應(yīng)該還是歸為L(zhǎng)型為主。因?yàn)長(zhǎng)型控制精度更高。但有進(jìn)氣壓力傳感器的優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)氣壓力傳感器影響車在怠速時(shí)節(jié)氣門

4、后進(jìn)氣門前的進(jìn)氣管內(nèi)的真空度的原因：點(diǎn)火時(shí)間，漏氣，缸壓，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，正時(shí)，排氣背壓，怠速電機(jī)，負(fù)荷，汽車進(jìn)氣壓力傳感器是個(gè)萬(wàn)能的傳感器，他能反應(yīng)出這個(gè)車 的氣門是否正常，車的空濾是否堵塞，能反應(yīng)出整個(gè)車的配氣相位是否正常。正時(shí)皮帶是否掛錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，排氣管是否堵塞。通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器都可以識(shí)別。進(jìn)氣壓力傳感器，構(gòu)造如上圖，四個(gè)電阻構(gòu)成惠斯頓電橋，電橋?qū)嶋H是集成在半導(dǎo)體硅片上。硅片一受到壓力之后內(nèi)阻會(huì)發(fā)生變化，電橋失去平衡，運(yùn)放通過(guò)電橋上得到的差值，產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)。假如R3是安裝在硅片上的感應(yīng)電阻，進(jìn)氣壓力變化導(dǎo)致R3電阻值改變，導(dǎo)致電壓比較器兩端的電壓產(chǎn)生壓力差，運(yùn)放輸出端輸出壓力信號(hào)。常

5、用的壓力傳感器就3線和4線兩種。進(jìn)氣溫度傳感器同流量傳感器中介紹的沒區(qū)別。進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)測(cè)試，要在線測(cè)量。萬(wàn)用表負(fù)極接電瓶，真極依次接傳感器線，5V是電源，0V是地，如果地不為0則是接地不良不能超0.2V。信號(hào)電壓隨壓力變化，可以踩腳油門進(jìn)行判斷區(qū)分。后在單獨(dú)測(cè)下傳感器地和電源，信號(hào)的電壓。進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓：打開點(diǎn)火開關(guān)電壓：在4V左右（因海拔不同有所差異），當(dāng)前電壓反映了汽車所處海拔高度。進(jìn)氣壓力傳感器有兩個(gè)作用，間接測(cè)量進(jìn)氣量，兼顧海拔高度傳感器使用。汽車海拔參數(shù)就是通過(guò)汽車打開點(diǎn)火開關(guān)瞬間的電壓判斷的。L型系統(tǒng)（帶流量計(jì)）的車海拔高度傳感器一般裝在電腦板內(nèi)部，而D型系統(tǒng)（壓力

6、傳感器）壓力傳感器本身就可以做海拔高度傳感器使用。所以壓力傳感器打開壓力開關(guān)時(shí)電壓不固定。該電壓受天氣、汽車所處高度影響。高壓4V說(shuō)明氣壓高，低于4V說(shuō)明氣壓低。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)電壓：一般在1-1.5V之間（發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷，水溫正常）。因怠速時(shí)負(fù)壓（真空度）最大所以電壓最低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后進(jìn)氣壓力傳感器肯定是裝在節(jié)氣門后方。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)氣門關(guān)閉，信號(hào)電壓1-1.5V。發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)停在800轉(zhuǎn)而不會(huì)轉(zhuǎn)速一直升高？怠速時(shí)通過(guò)節(jié)氣門或怠速控制閥控制肯定是要進(jìn)空氣的，因?yàn)檫M(jìn)的氣少，而氣缸吸氣時(shí)需要的多進(jìn)氣不夠用，所以節(jié)氣門后的進(jìn)氣管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，轉(zhuǎn)速越上升需要的空氣越多，而又供不上，轉(zhuǎn)速越上升，負(fù)壓越大

7、。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速升到一定程度，進(jìn)氣量就完全不夠用了。就像人捂著嘴跑步一樣。當(dāng)節(jié)氣門動(dòng)作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就要升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升到一定程度就要停哪。所停的轉(zhuǎn)速是節(jié)氣門處進(jìn)氣僅夠供應(yīng)旋轉(zhuǎn)的最大轉(zhuǎn)速。所以可以看出無(wú)論是怠速時(shí)轉(zhuǎn)速800和節(jié)氣門微開轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門的進(jìn)氣都是只夠發(fā)動(dòng)機(jī)用的，所相對(duì)的進(jìn)氣管真空度也是一樣的，所以進(jìn)氣壓力傳感器的電壓是一樣的。因此2000轉(zhuǎn)，3000轉(zhuǎn)4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速都是一樣的道理，進(jìn)氣壓力傳感器的電壓不變。所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，當(dāng)達(dá)到恒定值時(shí)，壓力傳感器與怠速時(shí)電壓基本一致。壓力傳感器電壓只在加速瞬間變化。那是因?yàn)楣?jié)氣門開度大時(shí)真空度減小，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定的時(shí)候，真空度會(huì)恢復(fù)到原來(lái)

8、的狀態(tài)，和怠速時(shí)一樣，沒什么區(qū)別。壓力傳感器波形分析進(jìn)氣壓力傳感器的電壓在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)（熄火狀態(tài)）電壓4V左右，當(dāng)打著火怠速時(shí)電壓馬上從熄火時(shí)的4V跌落到1-1.5V。行車緩加速時(shí)壓力應(yīng)該只是小幅度變化或沒變化，當(dāng)急加速瞬間電壓直線上升，但怎么加速電壓值都不可能超過(guò)熄火時(shí)的4V電壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速后轉(zhuǎn)速趨于恒定后電壓又逐漸回復(fù)到1-1.5V。但急加速時(shí)電壓直線上升后，接著又急減速電壓會(huì)立即跌落且跌落電壓比怠速時(shí)的1-1.5V還低，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)急減速時(shí)節(jié)氣門突然關(guān)閉，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還沒降下來(lái)，所以會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓比恒定轉(zhuǎn)速時(shí)大，所以進(jìn)氣壓力傳感器的電壓低于恒定轉(zhuǎn)速時(shí)。如果在檢測(cè)傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)傳感器

9、電源供電不夠，但線束換了，ECU換了，傳感器換了供電還是不夠，此時(shí)要考慮是否有別的傳感器共用次供電電源，而別的傳感器出問題導(dǎo)致此處傳感器電源供電低。因?yàn)閭鞲衅鞫伎赡芄灿?V參考電壓。壓力傳感器測(cè)量：四線各跟線的測(cè)量區(qū)分，萬(wàn)用表負(fù)極接電瓶負(fù)極，紅筆接5V是供電，接0V是地，進(jìn)氣溫度傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器區(qū)分，測(cè)量時(shí)急加速如果電壓變化明顯的是壓力傳感器，如果不明顯的是溫度傳感器。汽車上用的溫度傳感器99.9%都是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。溫度越高阻值越小。真空助力剎車如上圖，當(dāng)剎車沒踩下時(shí)，真空助力控制膜片位于左側(cè)，真空助力器兩個(gè)腔室都有負(fù)壓所以壓力相同，真空膜片不動(dòng)作，剎車總泵不動(dòng)作。不剎車。當(dāng)剎車踏

10、板踩下時(shí)，助力控制膜片在踏板的推動(dòng)下向右移動(dòng)，將真空膜片上連接左右腔室的通氣孔堵住，左腔室沒有真空，而右腔室為真空，在大氣壓力下真空膜片克服膜片彈簧的彈力推動(dòng)真空總泵皮碗頂桿，頂動(dòng)皮碗運(yùn)動(dòng)推出剎車油進(jìn)行剎車。當(dāng)釋放剎車后助力控制膜片左移左右兩腔室壓力變恒定，真空膜片在彈簧力的作用下回位，帶動(dòng)皮碗頂桿歸位。真空閥所起的作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，如果沒有這個(gè)閥維持真空助力氣中的負(fù)壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后進(jìn)氣管中沒有了負(fù)壓，就將使剎車失效。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，在真空閥的作用下真空助力器中保持真空，當(dāng)剎車踏板踩下時(shí)，助力控制膜片在踏板的推動(dòng)下向右移動(dòng)，將真空膜片上連接左右腔室的通氣孔堵住，左腔室沒有真空，而右腔室為

11、真空，在大氣壓力下真空膜片克服膜片彈簧的彈力推動(dòng)真空總泵皮碗頂桿，頂動(dòng)皮碗運(yùn)動(dòng)推出剎車油進(jìn)行剎車。在每次打開左腔室與右腔室的連接的過(guò)程中都會(huì)導(dǎo)致右腔室中的負(fù)壓向左腔室轉(zhuǎn)移（其實(shí)是左腔室中的大氣進(jìn)入右腔室）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，剎車操作的次數(shù)達(dá)到2-3次后真空助力器中的負(fù)壓逐漸減小最終失去剎車助力。導(dǎo)致踩下剎車踏板沒有剎車。因此如果助力器，或真空閥漏氣將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后沒有剎車。一般沒剎車是助力器壞了，檢查剎車助力器，檢查助力器真空管上的真空壓力（用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管真空度）。進(jìn)氣管真空度標(biāo)準(zhǔn)值在58-70KPA之間（怠速），急加速、急減速真空度應(yīng)該在8-82KPA之間。KPA有兩種表示方法，如果按標(biāo)準(zhǔn)

12、大氣壓算（就是我們生活在的環(huán)境中，我們所承受的壓力101.3KPA）打著車進(jìn)氣管氣壓就低了，標(biāo)準(zhǔn)壓力30KPA（從正常壓力101.3往下低）。如果將我們生活的壓力歸為0算的話，那么就是58-70KPA。具體測(cè)量時(shí)看壓力表，如果壓力表正常不測(cè)量時(shí)指到零。那么怠速真空度正常值為-58-70KPA。如果如果壓力表正常不測(cè)量時(shí)指到101.3KPA的話，那么怠速真空度正常值為30KPA。如果沒有真空表，可以讀下數(shù)據(jù)流，讀進(jìn)氣管的進(jìn)氣量。單位多是毫米汞柱，怠速正常是315-335毫米汞柱之間。如果真空度不夠車，有可能存在漏氣現(xiàn)象。D型系統(tǒng)里面，進(jìn)氣管漏氣表現(xiàn)為怠速高進(jìn)氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器分別是L型

13、和D型系統(tǒng)的燃油系統(tǒng)核心傳感器，其它傳感器都是修正傳感器，如果這兩個(gè)傳感器出現(xiàn)漂移，調(diào)其他傳感器根本不可能修正過(guò)來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷重的時(shí)候，真空也會(huì)有所變化。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)負(fù)荷越多真空度越下降，如空載時(shí)70千帕但如果你打開空調(diào)可能真空度馬上就會(huì)掉到58千帕。為什么真空度會(huì)和負(fù)載有關(guān)系，因?yàn)榈∷贂r(shí)節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞開始運(yùn)行，如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空載，活塞運(yùn)動(dòng)比較輕松也比較快，進(jìn)氣管中的空氣剛一進(jìn)來(lái)就被活給吸走了，此時(shí)進(jìn)氣管的真空度會(huì)變的很大。加上負(fù)載以后，活塞運(yùn)行受阻，速度受限，吸氣也下降，進(jìn)氣管真空度也下降。壓力傳感器的怠速電壓和氣缸的數(shù)量有關(guān)，因?yàn)槿绻咨俚能嚾缛祝鼩獾臅r(shí)間間隔比四缸長(zhǎng)，所以進(jìn)氣

14、管真空度要稍小一點(diǎn)所以電壓可能稍大如1.7V ，如果六缸的車因?yàn)槲鼩鈺r(shí)間間隔比四缸的短，進(jìn)氣管真空度要稍大一點(diǎn)，所以電壓可能稍小可能小于1.2。萬(wàn)能的進(jìn)氣壓力傳感器如果進(jìn)氣管中真空度不夠可能的原因：L型系統(tǒng)進(jìn)氣管流量傳感器后有漏氣，D型系統(tǒng)進(jìn)氣管漏氣除了怠速升高沒任何影響，真空度不會(huì)變。正時(shí)錯(cuò)誤，VVT故障，氣門間隙大會(huì)導(dǎo)致氣門早開導(dǎo)致真空度下降。進(jìn)氣管中真空度不夠，如果正時(shí)錯(cuò)誤，如正時(shí)皮帶錯(cuò)牙， 進(jìn)氣管內(nèi)的真空度馬上就會(huì)發(fā)生改變，而且真空度會(huì)馬上變差，壓力傳感器電壓馬上升高。怠速時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)，正時(shí)帶錯(cuò)牙，真空變差的主要原因是，如果正時(shí)皮帶安裝早開，排氣沖程氣門早開大量廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管導(dǎo)致進(jìn)

15、氣管真空度下降。壓力傳感器電壓增高，電腦認(rèn)為進(jìn)氣增加，加大噴油，而大量廢氣吸氣行程時(shí)又將廢氣吸入氣缸，此時(shí)雖然廢氣較多但因?yàn)殡娔X增加了噴油，所以燃燒還算穩(wěn)定。但是排氣非常有力，不柔和。動(dòng)力影響不大。如果正時(shí)皮帶晚錯(cuò)牙，氣缸到上止點(diǎn)時(shí)氣門還沒開影響抽氣效率。真空度影響不算太大，但動(dòng)力影響非常大。所以通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器可以看出正時(shí)是否正常。如上圖：如果過(guò)正時(shí)皮帶順時(shí)針轉(zhuǎn)，正時(shí)點(diǎn)對(duì)A點(diǎn)氣門是早開，因?yàn)榍S沒到上止點(diǎn)的時(shí)候凸輪軸的點(diǎn)就到了所以是提前，而正時(shí)點(diǎn)對(duì)B點(diǎn)氣門是晚開的，因?yàn)榍S到上至點(diǎn)時(shí)凸輪軸沒沒到點(diǎn)。有的師傅說(shuō)，正時(shí)皮帶錯(cuò)一兩個(gè)牙趕下點(diǎn)火就過(guò)來(lái)了。那是不能聽的，規(guī)定是那個(gè)點(diǎn)就是那個(gè)點(diǎn)沒有差不

16、多的說(shuō)法。差點(diǎn)后要么影響經(jīng)濟(jì)性，要么影響動(dòng)力性。都是有影響的，最準(zhǔn)確的位置就是正時(shí)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)。如果車子抖，L型系統(tǒng)你可以懷疑進(jìn)氣管有漏氣導(dǎo)致混合器稀，但D型系統(tǒng)決對(duì)不可能因?yàn)槁鈱?dǎo)致混合器稀，漏氣最多導(dǎo)致怠速高。進(jìn)氣管中真空度不夠，氣門間隙過(guò)大也會(huì)導(dǎo)致真空度下降?，F(xiàn)在的車只要?dú)忾T是可調(diào)的你調(diào)過(guò)氣門后，方向盤可能會(huì)震手。所有車的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙都不能根據(jù)感覺調(diào)，都必須用塞尺驗(yàn)間隙。如果車燃燒不穩(wěn)定，氣門間隙不對(duì)怎么判斷是氣門間隙小還是氣門間隙大。首先修理工把氣門間隙往小調(diào)是怕氣門響，間隙調(diào)小后氣門就會(huì)早開，這時(shí)即使正時(shí)是對(duì)的但氣門早開，發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞上移排氣的時(shí)候，氣門早開大量的廢氣會(huì)沖入進(jìn)氣管，和正時(shí)

17、錯(cuò)位是一樣的效果。同樣進(jìn)氣壓力增加（因?yàn)閺U氣進(jìn)入氣管，導(dǎo)致負(fù)壓減?。?，傳感器的電壓升高。ECU增加噴油量。進(jìn)氣沖程活塞下移，廢氣和過(guò)濃燃油一起進(jìn)入氣缸。此時(shí)混合氣較濃點(diǎn)火后濃混合氣的火焰燃燒速度快做功爆發(fā)力比正常時(shí)候要大的多。工作比較粗暴。感覺發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的非常的穩(wěn)，但是車體振動(dòng)比正常情況下振動(dòng)要大（方向盤振手，車座振屁股）。如果表現(xiàn)在排氣上就是，排氣打手，非常粗暴。正常是呼呼的，非常柔和。如果此種情況出現(xiàn)在L型系統(tǒng)中，氣門間隙小或正時(shí)不對(duì)導(dǎo)致廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管而，空氣流量計(jì)察覺不了，導(dǎo)致噴油較少，廢氣過(guò)多，這樣L型系統(tǒng)的車就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。而D型系統(tǒng)剛好，廢氣進(jìn)入氣管壓力傳感器察覺到后多噴油剛好

18、緩解了這種現(xiàn)象。所以不管是型還是型系統(tǒng)都不能將氣門間隙調(diào)小。注意：調(diào)氣門的間隙要保證所有缸的氣門間隙一樣，排氣和進(jìn)氣一樣。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行才能平穩(wěn)。這樣怠速的轉(zhuǎn)速才能調(diào)得低，且低轉(zhuǎn)速怠速也穩(wěn)定。如果有一個(gè)缸干活不好的話他的轉(zhuǎn)速都要比正常的要高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行還不穩(wěn)定。怠速抖動(dòng)。所以進(jìn)氣壓力傳感器還可以反應(yīng)進(jìn)氣門的間隙是否正常。氣門間隙大的車，不一定響。氣門間隙大的車你把氣門間隙調(diào)小也可能還響，不一定就是氣門響。怠速的電壓。一般如果進(jìn)氣壓力傳感器電壓低于的不一定有問題，但高于的需好好驗(yàn)證。氣門間隙如果過(guò)大，進(jìn)氣量小首先動(dòng)力性能受到影響。過(guò)小不穩(wěn)定。合適最好。進(jìn)氣門間隙排氣門幾乎適用所有車。進(jìn)氣壓力傳感器還能看出空濾的狀態(tài)。如果空濾堵塞，此時(shí)節(jié)氣門開不開都沒多少意義。在急加速的時(shí)候進(jìn)氣管的真空度在之間，就是真空接近消失。因?yàn)槭菦]有真空，正常大氣壓。在加油一瞬間節(jié)氣門全開所以幾乎就沒有真空了。但當(dāng)急減速時(shí)節(jié)氣門突然關(guān)閉真空度會(huì)馬上加大最大到。但如果空濾堵了，急加速時(shí)真空度無(wú)法降低到。空濾堵了，干加油跑不起來(lái)，就是進(jìn)氣不夠。自帶變速器車都掉檔。有的車空濾連接進(jìn)氣管的管子是波紋管，如果空濾堵了一般波紋管在加油的時(shí)候會(huì)動(dòng)的。自動(dòng)擋車的換擋調(diào)節(jié)：車速，油門。車速和油門比較如果車速大于油門等于升檔，當(dāng)車速小于油門的時(shí)候等于降檔。進(jìn)氣壓力傳感器還能看出排氣的狀態(tài)。急減速時(shí)真空度升不到或與怠速時(shí)持平甚至