瀝青混凝土市場的開拓

1、在埃塞亞的斯瀝青混凝土市場的開拓Asphalt concrete in the Ethiopian in addis markets張 君（中交一局海外公司亞的斯公司 北京通州 101105）摘要：本文主要介紹了在東非的埃塞俄比亞道路市場中，瀝青混凝土的品種型號單一，生產(chǎn)技術(shù)落后。有效的引進國內(nèi)成熟技術(shù)，進入當(dāng)?shù)厥袌觯岣吆Ｍ夤緛喌乃构镜氖袌龈偁幜?。Abstract： This paper introduced the road in Ethiopia in East Africa market, asphalt concrete model of a single species, Ba

2、ckward production technology. Effective maturity of the introduction of domestic technologies, access to the local market, raising the CRBC addis engineering P.L.C market competitiveness.關(guān)鍵詞：改性瀝青、車轍、抗車轍劑、市場開發(fā)Keywords: modified bitumen, rut, rutting resistance agent, market development。1、概述中交一局海外公司亞的

3、斯公司自1997年埃塞俄比亞亞環(huán)線道路工程中標(biāo)、施工以來，已經(jīng)經(jīng)歷了十多個年頭。公司的生產(chǎn)規(guī)模不斷的擴大，管理水平逐步的提高，經(jīng)營的理念日益的更新與完善。在風(fēng)險控制中能夠采取相應(yīng)的手段，規(guī)避市場不穩(wěn)定的因素。在產(chǎn)品質(zhì)量上能夠以合格的產(chǎn)品質(zhì)量交付業(yè)主使用。但是隨著市場環(huán)境的不斷變化。如果想繼續(xù)保有亞的斯公司的市場優(yōu)勢，僅僅依靠保持原有產(chǎn)品和原有的經(jīng)營模式，已經(jīng)很難保持市場的領(lǐng)先地位，終究會有一天失去市場的主導(dǎo)權(quán)。如何才能保持公司的活力？這是每個企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人都關(guān)注的問題，也是實際管理過程中，很難全面解決的問題。作為一個道路建設(shè)單位，只有不斷的有新的合同工程，有市場的認(rèn)可，和充足的可用資金，才能夠保持

4、亞的斯公司的生存活力。如何才能夠有不斷的新合同項目的中標(biāo)？如何才能夠有持久的市場認(rèn)可？優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量是必然的條件之一。但是在激烈的市場競爭中，單一的憑借優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量，已經(jīng)不能夠保證我們的市場優(yōu)勢了！在埃塞亞的斯的道路工程建設(shè)中，我們必須要率先引進新產(chǎn)品上市，以做到亞的斯公司的產(chǎn)品，就是埃塞亞的斯道路材料中的標(biāo)準(zhǔn)。只有以技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢才是市場競爭中的常青樹。才能使亞的斯公司在今后的市場競爭中依然保持領(lǐng)先的地位。2、市場分析在埃塞道路材料市場中，瀝青混合料的品種只有單一的普通熱拌瀝青混凝土。僅僅有結(jié)合層與磨耗層兩個品種。相對而言國內(nèi)的密級配瀝青混凝土AC10AC25系列；半開級配瀝青碎石混合料A

5、M10AM20系列；密級配瀝青穩(wěn)定碎石ATB25ATB30系列；以及開級配排水式磨耗層混合料OGFC10OGFC16系列；瀝青馬蹄脂碎石SMA10SMA20系列，共五大系列，十八種產(chǎn)品。埃塞市場上的瀝青混合料品種單一，技術(shù)水平落后，僅僅依靠這兩種產(chǎn)品，其市場競爭力十分有限。國內(nèi)目前應(yīng)用技術(shù)成熟的彩色瀝青，橡膠改性瀝青，抗車轍瀝青混凝土混合料等高性能產(chǎn)品在埃塞市場中還沒有出現(xiàn)。在高等級路面材料中,高性能的路面材料市場還屬于空白。在乳化瀝青技術(shù)方面，亞的斯公司也僅僅有煤油稀釋瀝青一種產(chǎn)品。相比國內(nèi)的普通乳化瀝青，其技術(shù)上基本沒有科技含量；其成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)的普通乳化瀝青，相比國內(nèi)一半瀝青，一半水

6、，少量乳化劑的產(chǎn)品，其利潤空間更是少得可憐。SBR膠乳（丁苯橡膠）改性乳化瀝青在國內(nèi)已經(jīng)應(yīng)用多年，技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通乳化瀝青，但其在埃塞道路市場中屬于空白，科學(xué)技術(shù)含量更高的SBS（苯乙烯-二丁烯嵌段共聚物）改性乳化瀝青技術(shù)更是市場空白。然而，瀝青材料在道路工程建筑材料中的成本能占到60%以上，其利潤更是各種道路材料中的佼佼者。然而就是這種科技含量高，利潤率高的產(chǎn)品，再亞的斯公司的產(chǎn)品列表中，只有簡單的四項。技術(shù)含量的落后，以及當(dāng)?shù)貥I(yè)主過分相信國外規(guī)范，忽視了中國技術(shù)水平的飛速發(fā)展。對中國道路施工技術(shù)水平，和材料技術(shù)水平還報有懷疑態(tài)度，是導(dǎo)致亞的斯公司產(chǎn)品單一，技術(shù)落后的主要原因之一。然而，

7、就在今年的六月，由中國政府提供優(yōu)買貸款投資的埃塞第一條高速公路已經(jīng)順利地簽署了合同。這正是一個良好的契機，借此由中國設(shè)計、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國監(jiān)理、中國施工等眾多的中國因素的同時存在，引進國內(nèi)成熟的技術(shù)到埃塞來引導(dǎo)當(dāng)?shù)氐牡缆方ㄖ牧鲜袌龅氖袌龀绷?，為亞的斯公司的市場活力提供了新鮮血液。在中國元素的大環(huán)境下，大力推廣國內(nèi)技術(shù)和實行國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，改善非洲高等級路面的市場空白，其帶來的市場空間將是無限廣闊的！在國際大環(huán)境不良的今天，只有不斷的提高自身的市場競爭力，才能有更廣闊的市場。當(dāng)然，國內(nèi)的材料我們也不能一味的照抄就搬。畢竟國外材料市場不同于中國市場。其原材料種類不同于中國；工作環(huán)境和施工氣候與國內(nèi)有著鮮

8、明的差異；對于高技術(shù)含量、高成本的材料，其政府接受程度也不是中國政府可以比擬的。然而，一個國家的技術(shù)落后不是必然的。埃塞的道路市場并不會一直的低迷下去。相信在不久的將來，埃塞乃至整個東非的道路市場都會活躍起來！到那時，我們再去引進技術(shù)，恐怕已經(jīng)為時已晚。3、改性瀝青的概念瀝青路面能較好地滿足現(xiàn)代汽車運輸?shù)穆访嬉?其廣泛的使用于高速公路、城市快速路、主干路和其他道路中。人們對瀝青路面的要求也逐步地提高。主要包括瀝青路面的高溫抵抗車轍能力；低溫抵抗開裂（或溫差裂縫）的能力；抵抗水害的能力；抵抗疲勞的能力；抵抗條件老化的能力；表面服務(wù)性能（降低路面車輛行駛噪音、路面潮濕情況下的抗滑能力、雨后行車減

9、少飛散水霧等直接影響交通安全和環(huán)境保護等特征）；行駛舒適性能。要兼顧上述的各種技術(shù)要求，就要對瀝青路面中起到膠結(jié)作用的瀝青進行有針對性的改性研究與應(yīng)用。因為傳統(tǒng)瀝青的技術(shù)要求，已經(jīng)不能滿足上述技術(shù)要求。改性瀝青按照其添加的改性劑不同一般分為四大類。見表3.1 表3.1改性瀝青類別改性劑名稱加工工藝熱塑性橡膠類苯乙烯類嵌段共聚物 SBS膠體磨橡膠類丁苯橡膠 SBR溶劑法廢舊輪胎膠粉膠粉法樹脂類聚乙烯 PE機械攪拌天然瀝青改性天然湖瀝青、巖瀝青以上改性劑中應(yīng)用最為廣泛的是當(dāng)屬SBS（苯乙烯-二丁烯嵌段共聚物）。最早我們的改性瀝青只能單獨的依賴進口。隨著發(fā)展，先后出現(xiàn)了現(xiàn)場制作SBS改性瀝青和成品S

10、BS 改性瀝青。由于現(xiàn)場制作改性瀝青的設(shè)備各不相同，對加工工藝的理解和實施也存在各自的差異，因此現(xiàn)場制作的SBS改性瀝青的性能品質(zhì)參差不齊，也影響其使用性能。由于改性瀝青的儲存期相對時間較短，最好是做完以后立即使用，儲存過程中應(yīng)采用帶有保溫加熱功能和攪拌功能的瀝青儲罐。對于存放時間超過一個月的改性瀝青應(yīng)重新過膠體磨進行二次研磨，經(jīng)技術(shù)檢驗合格后方能使用。成品改性瀝青是由大型石油公司，引進先進的膠體磨磨頭，使用高品質(zhì)的石油基質(zhì)瀝青和合格的SBS（苯乙烯二丁烯苯乙烯）材料，按照合理的工藝順序，加工而成的。在使用前與石油公司簽訂合同，在瀝青混合料拌合開盤的三到五天前，運輸?shù)綖r青拌合廠。鑒于目前的改性

11、瀝青運輸車輛缺少主動加熱保溫和攪拌設(shè)備，在長途運輸過程中，不能保證成片改性瀝青產(chǎn)品的均勻性。同時運輸改性瀝青的車輛不能做到專車專用，所以如果運輸槽車的槽罐里還剩有其他類型的瀝青，勢必會影響成品改性瀝青的品質(zhì)。對瀝青槽車的瀝青樣品取樣試驗也存在一定的不均勻性，這對評價改性瀝青的技術(shù)指標(biāo)也存在著一定的偏差?？偟膩碚f現(xiàn)場制作改性瀝青與成品改性瀝青都會存在一定的不足，但是，相對于改性瀝青的質(zhì)量而言，其不足之處只要稍加注意，不會影響其整體品質(zhì)的使用。 重交石油瀝青與SBS/PE復(fù)合改性瀝青技術(shù)對比 表3.2項 目單 位試驗結(jié)果技術(shù)要求改性瀝青AH-90改性瀝青AH-90針入度（25，100g，5s）（0

12、.1mm）41.693.24080-100針入度指數(shù)PI0.30.2延度（5cm/min，5） 不小于（cm）23.420延度（5cm/min，15） 不小于（cm）100100軟化點（T R&B） 不小于（）63.546.56042-52彈性恢復(fù)（25） 不小于（%）88.370閃 點（COC） 不小于（）298295230230薄膜烘箱試驗(163,5h)質(zhì)量損失 不大于（%）0.050.0351.01.0針入度比 不小于（%）72.378.16050表3.2中所示為重交道路石油瀝青與3%SBS加3%PE現(xiàn)場制作復(fù)合改性瀝青試驗結(jié)果對比。 SBS/PE復(fù)合改性瀝青與成品改性瀝青技術(shù)

13、對比 表3.3項 目單 位試驗結(jié)果技術(shù)要求復(fù)合改性瀝青成品改性改性瀝青針入度（25，100g，5s）（0.1mm）41.664.640針入度指數(shù)PI0.30.40.2延度（5cm/min，5） 不小于（cm）23.443.420軟化點（T R&B） 不小于（）63.578.260彈性恢復(fù)（25） 不小于（%）88.38670閃 點（COC） 不小于（）298268230薄膜烘箱試驗(163,5h)質(zhì)量損失 不大于（%）0.050.051.0針入度比 不小于（%）72.373.160表3.3中所示為3%SBS加3%PE現(xiàn)場制作復(fù)合改性瀝青與秦皇島&金鹿成品改性瀝青試驗結(jié)果對比。由

14、表3.2和表3.3可以看出，無論是現(xiàn)場制作的復(fù)合改性瀝青還是成品改性瀝青都具有良好的技術(shù)性能，都能滿足符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTGF40-2004中SBS類改性瀝青的技術(shù)要求。當(dāng)然，隨著改性瀝青的性能的提高，其產(chǎn)品價格也將比普通瀝青的價格有所提高。 改性瀝青與普通瀝青價格對比 表3.3材料名稱苯乙烯類嵌段共聚物 SBS聚乙烯PE基質(zhì)瀝青其他費用每噸瀝青總價格SBS/PE復(fù)合改性瀝青3604503500704380成品改性瀝青4300300480090#A級道路石油瀝青32003003500(上價格為2007年北京某瀝青制品公司瀝青等材料價格的平均價格，僅作為參考)由價格分析顯示，現(xiàn)場制

15、作改性瀝青與成品瀝青價格差異相對不是十分明顯。但是我們想在埃塞的亞的斯搞改性瀝青的開發(fā)，顯然成品改性這條路已經(jīng)被放棄。應(yīng)為改性瀝青在埃塞的亞的斯還屬于市場空白。改性瀝青的現(xiàn)場制作工藝相對比較簡單，生產(chǎn)設(shè)備的廠家公司眾多。有移動式和固定式等多種產(chǎn)品。產(chǎn)品價格和制造工藝水平還有待于現(xiàn)場考察。生產(chǎn)改性瀝青的原材料市場在國內(nèi)也十分普遍，便于引進。由于，改性瀝青的優(yōu)異性能，以及改性瀝青在埃塞亞的斯市場上的技術(shù)領(lǐng)先和市場空白，勢必成為市場的新寵。也必將為亞的斯公司帶來新的市場契機。4、改性瀝青馬蹄脂(SMA)的概念根據(jù)埃塞亞的斯的當(dāng)?shù)貧夂驐l件，旱季高溫，雨季多雨的氣候特點，我們應(yīng)該有針對性的選取國內(nèi)技術(shù)條

16、件成熟的產(chǎn)品來埃塞市場。亞的斯的雨季雨量充沛，根據(jù)對亞環(huán)線的多處嚴(yán)重病害的分析表明，這些病害的產(chǎn)生都是由于水損害入侵，導(dǎo)致柔性基層出現(xiàn)級配不良，骨料流失、平整度下降，基層乃至底基層出現(xiàn)擁溝造成的瀝青路面推移、擁包、車轍等病害的產(chǎn)生，從而影響了路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，導(dǎo)致路面行車不利甚至結(jié)構(gòu)的破壞。埃塞亞的斯市地處高原，海拔2000米以上，紫外線光照強烈，早晚溫度較低，中午溫度偏高。如此環(huán)境對瀝青材料的耐久性和抗疲勞性能要求十分不利。容易使瀝青材料過早的出現(xiàn)老化現(xiàn)象。從而影響了瀝青混凝土路面的耐久性和防水性能。瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，首先取決于瀝青膠凝材料的粘結(jié)力。其次瀝青混凝土中的骨料結(jié)構(gòu)形式也對瀝青混凝

17、土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。瀝青混凝土的根據(jù)其骨料的結(jié)構(gòu)不同分為密實懸浮結(jié)構(gòu)；骨架孔隙結(jié)構(gòu)；骨架密實結(jié)構(gòu)等三種結(jié)構(gòu)。其三種結(jié)構(gòu)的典型代表分別是密級配瀝青混凝土混合料；半開級配瀝青碎石混合料、排水式瀝青磨耗層；瀝青馬蹄脂碎石混合料。這三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料針對不同的路面環(huán)境，各有利弊：密級配瀝青混凝土應(yīng)用范圍最為廣泛，材料簡單易取，對材料自身的要求也不嚴(yán)格。能夠廣泛使用于各種環(huán)境的高等級路面。半開級配瀝青碎石對材料自身的要求不高，粗骨料形成良好的嵌擠，由于細(xì)集料的用量偏少，瀝青用量也相應(yīng)偏少，瀝青路面結(jié)構(gòu)形成良好的路面構(gòu)造深度，適用于雨量不大的低等級公路的路面或是高等級路面的中面層結(jié)構(gòu)。排水式瀝青磨耗

18、層要求骨料具有良好的耐磨性能和堅固性能，能夠形成良好的骨架結(jié)構(gòu)和大空隙結(jié)構(gòu)，提高排水性能。瀝青馬蹄脂碎石對混合料的各種原材料要求甚高，骨料要堅固耐磨，瀝青要高性能的改性瀝青，還要添加纖維以提高混合料整體的性能。對施工技術(shù)水平要求嚴(yán)格。對于埃塞亞的斯市進入雨季的雨水觀察，其雨量充沛，多為山地，地表吸水量小，極易形成地表流水，對路基路面進行沖刷。而其雨水中含有大量的泥沙，容易對路面構(gòu)造深度和路面孔隙進行填充。這些都不利于，半開級配瀝青碎石混合料AM系列路面結(jié)構(gòu)的使用效果，故不作為引進材料的首選；開級配排水式磨耗層混合料OGFC系列等排水型瀝青混凝土其結(jié)構(gòu)空隙率超過18%以上，排水性能優(yōu)異，但是埃塞

19、的道路結(jié)構(gòu)中廣泛地使用柔性的級配碎石結(jié)構(gòu)基層，其板體性強度低且容易受水損害的侵蝕。排水型路面所排的水進入基層和底基層中，經(jīng)過車輛行駛的動載擾動，很容易造成翻漿等路面病害。要想引入開級配排水式磨耗層混合料OGFC，首要解決的問題是采用半剛性基層替代柔性碎石基層，或是采用密級配瀝青混凝土作為底面層，并采用改性乳化瀝青作為下封層，提高路面橫坡，將路表水派到路基邊溝中。或是只作為在剛性路面表面加鋪磨耗層使用。改性瀝青馬蹄脂碎石，其瀝青采用SBS改性瀝青，其技術(shù)性能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通石油瀝青的路用指標(biāo)。在首都機場高速中率先被引進，其使用效果十分良好，由于其屬于三多一少的特點（多瀝青、多粗骨料、多填料、少細(xì)骨

20、料）。并且摻入了適量的纖維。由于粗集料的材質(zhì)要求為硬度較高和耐磨性較好的玄武巖，在良好的破碎面作用下形成良好的嵌擠，使瀝青混合料具有良好的高溫抗車轍能力，瀝青瑪蹄脂良好的粘結(jié)作用，使混合料低溫變形能力和水穩(wěn)定性也有較多的改善。SMA間斷級配在表面形成大的空隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好，在其骨架結(jié)構(gòu)中有適量的瀝青馬蹄脂填充，且瀝青膜較厚，混合料的空隙很小，耐老化性能及耐久性能都很好。有了現(xiàn)場改性瀝青技術(shù)的引用，瀝青馬蹄脂碎石將成為必然的產(chǎn)物，其良好的路用性能在廣泛的工程實踐中已經(jīng)得到各界的好評。5、改性瀝青馬蹄脂(SMA)的設(shè)計與施工改性瀝青馬蹄脂碎石混合料的設(shè)計采用馬歇爾試件的體積設(shè)計方法進行，

21、馬歇爾穩(wěn)定度和流值不作為配合比設(shè)計接受或否決的唯一指標(biāo)。因為SMA屬于骨架密實結(jié)構(gòu)，在配合比設(shè)計階段，在工程設(shè)計級配范圍內(nèi)，調(diào)整各種礦料比例設(shè)計3組不同粗細(xì)的設(shè)計級配。分別以粗骨料分界篩孔的中值及中值正負(fù)3%附近。礦粉含量均在10%附近。5.1計算合成集料（即全部礦料）的平均毛體積密度，計算公式如下： sb=（P1+P2+Pn）/（P1/1+ P2/2+Pn/n） 式中： P1Pn各種礦料的配合比 1n各種礦料的相對毛體積密度5.2計算粗集料的毛體積相對密度和松方相對密度 按照上述礦料級配比例配合，然后篩去4.75mm以下部分，分別測定4.75mm以上粗集料的毛體積相對密度和松方相對密度平均值

22、，并由此計算骨架間隙率VCADRC。5.3計算骨架間隙率VCADRC，計算公式如下： VCADRC=（1-S/ca）×100式中：ca粗集料的毛體積相對密度 S粗集料的松方相對密度5.4計算不同瀝青用量下的最大理論相對密度，計算公式如下： t=（100+ Pa+）/（100/se+ Pa/a+ Px/x）式中：se礦料有效相對密度 Pa瀝青混合料的油石比 a瀝青的相對密度 Px纖維用量，以礦料質(zhì)量的百分?jǐn)?shù)計 x纖維穩(wěn)定劑的密度。5.5計算最小骨架間隙率VCAmix，計算公式如下： VCADRC=（1-f /ca×Pca/100）×100式中：Pca瀝青混合料中粗膠

23、料比例 ca粗集料的毛體積相對密度 f瀝青混合料試件的毛體積相對密度。 從三組瀝青混合料級配中選取粗集料骨架間隙率VCAmix小于計算骨架間隙率，以及瀝青混合料的其他體積指標(biāo)滿足規(guī)范要求的級配范圍作為設(shè)計配合比。當(dāng)有一組以上的級配滿足VCAmixVCADRC及VMA17%的要求時，選取粗集料骨架分界通過率較大且VMA較大的級配。根據(jù)密級配瀝青混凝土油石比的確定原則確定瀝青馬蹄脂的最佳瀝青用量。以最佳油石比進行試拌，檢驗其級配和體積指標(biāo)，同時還應(yīng)當(dāng)謝倫堡析漏試驗和肯特堡飛散試驗以及車轍試驗檢驗其拌合均勻性和路用性能。 我國SMA馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)要求（建議值） 表5.1指 標(biāo)規(guī)范要求馬歇爾

24、試件擊實次數(shù)兩面各擊實50次空隙率VV3%4%粗集料骨架間隙率VCAmix不大于VCADRC礦料間隙率VMA不小于17%瀝青飽和度VFA7585% 最小油石比，合成集料毛體積相對密度2.9不小于5.7%2.8不小于6.0%2.7不小于6.3%穩(wěn) 定 度不宜小于6.0KN流 值25mm謝倫堡瀝青析漏試驗的結(jié)合料失（%）不大于0.1肯塔堡飛散試驗的混合料損失 (20)%不大于20 5.1為符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTG F40-2004（SMA）設(shè)計配合比體積指標(biāo) 下表為國內(nèi)6%油石比SMA-13瀝青馬蹄脂碎石實測技術(shù)指標(biāo)，其瀝青采用5%含量的SBS成品改性瀝青，石料采用張家口產(chǎn)玄武巖，三河

25、優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r礦粉為原材料，纖維采用北京某品牌的木質(zhì)纖維素，參量為0.3%。SMA - 13混合料目標(biāo)配合比檢驗結(jié)果 表5.2項 目試驗值規(guī)范要求瀝青析漏試驗的結(jié)合料損失 %0.09不大于0.1飛散試驗的混合料損失 (20)%5.8不大于20車轍試驗，動穩(wěn)定度 DS次/mm55733000殘留馬歇爾穩(wěn)定度 %88.380滲水系數(shù) ml/min基本不滲20構(gòu)造深度 mm1.10.71.1（以上數(shù)據(jù)摘自SMA-13在機場南線中的應(yīng)用和相關(guān)問題的討論 作者：楊江）由表5.2可見，改性瀝青馬蹄脂碎石其產(chǎn)品性能十分優(yōu)異，各項指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通密級配瀝青混凝土混合料。改性瀝青馬蹄脂混合料，因其使用的改性瀝青粘度

26、大，在拌合溫度上要高于普通瀝青混合料，改性瀝青現(xiàn)場制作溫度為165-170，集料加熱溫度為190-200，拌和后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白、無粗、細(xì)集料分離和結(jié)成塊等現(xiàn)象。SMA混合料杜絕使用回收粉作為礦料填料，因為回收粉的細(xì)度偏低，經(jīng)過加熱回收以后，表面富含大量的油份，其加熱安定性不能滿足規(guī)范內(nèi)要求。尤其對改性瀝青馬蹄脂的產(chǎn)品質(zhì)量造成十分不良的影響。應(yīng)具有纖維同步添加投料設(shè)備，能夠?qū)⒗w維進行分散，在骨料稱量的同時，自動投放的拌合鍋中，并能夠滿足稱量精度的要求。其拌合時間也要大于普通混合料，稱量順序應(yīng)為粗骨料、細(xì)骨料、礦粉、纖維，然后進行干拌，不少于15秒。繼續(xù)對混合料中的纖維進行分細(xì)均化

27、，然后再添加瀝青進行濕拌?？傮w拌合時間不少于55秒。以免造成纖維的報團與結(jié)塊，產(chǎn)生油斑等不良病害。同時在瀝青放料過程中有專人對拌合鍋的鍋底斗門進行清潔并測量出料溫度是否滿足規(guī)范要求。因為瀝青馬蹄脂的粘度高，容易黏附在鍋底門周圍，堆積時間過長，便會形成陀狀瀝青粉團，形成瀝青馬蹄脂的離析現(xiàn)象，并造成路面泛油等病害的出現(xiàn)。SMA混合料出廠溫度為175-185，不能高于195。對高于溫度上限的料，要堅決不予出廠，以免對整個路面工程造成損失。對于運輸瀝青混合料的車輛，最好專車專用，以免運輸車的車廂內(nèi)還有不利于瀝青混凝土的泥塊或其他材料。如果條件不能滿足，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)檢查車輛的清潔情況。對于SMA高粘度的

28、材料，應(yīng)在車廂底噴灑適當(dāng)?shù)母綦x劑，防止粘連。 聚合物改性瀝青混合料正常施工溫度范圍 () 表5.3工序SBS類SBR膠乳類PE類改性瀝青現(xiàn)場制作溫度165170165170成品改性瀝青加熱溫度175175集料加熱溫性瀝青混合料出廠溫度170185160180165180混合料溫度上限195攤鋪溫度,不低于160初壓溫度,不低于150開放交通時的路表溫度,不高于50SMA混合料攤鋪過程中，應(yīng)連續(xù)攤鋪，避免中間停料、等料等現(xiàn)象的出現(xiàn)。攤鋪中應(yīng)兩臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，避免縱向冷接縫的出現(xiàn)。對于SMA混合料的碾壓，也要十分注意。由于SMA屬于骨架密實結(jié)構(gòu)，應(yīng)避免過壓

29、對骨料的坡壞，同時應(yīng)避免膠輪壓路機的使用，因為SMA的瀝青馬蹄脂含量偏高，輪胎壓路機的擠壓揉搓作用，會使瀝青馬蹄脂通過骨料間的空隙產(chǎn)生毛細(xì)上升作用，在瀝青路面的表面形成一層油皮。嚴(yán)重的破壞了改性瀝青馬蹄脂碎石的路面構(gòu)造深度。同時也破壞了，路面結(jié)構(gòu)的受力機理。對路面的耐久性和行車的舒適性造成破壞。應(yīng)采用震動壓路機對瀝青馬蹄脂碎石進行初壓、復(fù)壓、終壓。上個旱季工作結(jié)束前，亞的斯公司的瀝青的碾壓工藝明顯不夠成熟。只有兩臺雙光輪的震動壓路機和兩臺輪胎壓路機相配合。其初壓與復(fù)壓的分工十分混亂，不能滿足瀝青混凝土施工技術(shù)規(guī)范上要求的碾壓次數(shù)。對瀝青混凝土路面的壓實度和平整度都帶來不利的影響。在SMA的碾壓

30、工藝中，應(yīng)時刻注意碾壓溫度的控制，保證每到碾壓工序的碾壓溫度能夠符合規(guī)范的要求。避免溫度下降，難以壓實現(xiàn)象的出現(xiàn)。攤鋪一段距離后，壓路機應(yīng)緊跟攤鋪機進行碾壓，并時刻注意高溫碾壓過程中，是否出現(xiàn)推移現(xiàn)象。以此來評判瀝青馬蹄脂碎石的成功與否。由于SMA的出廠溫度和攤鋪、碾壓都偏高。在碾壓過程結(jié)束后，要確保達到規(guī)范要求的開放溫度在進行交通開放。 熱拌瀝青混合料與改性瀝青馬蹄脂碎石價格分析 表5.4瀝青混合料類型AC-13CSMA-13材料及費用名稱單位單價數(shù)量金額單價數(shù)量金額瀝青噸34004.7%160.1443006.0%258碎石噸3855%20.9015074%111機制砂噸4835%16.9

31、84816%7.76天然砂噸425%2.1礦粉噸1205%612010%12纖維噸39700.32%12.7柴油噸27000.7%18.927000.75%21.6煤噸5100.3%1.535100.35%2.04材料費小記226.55425.1設(shè)備折舊維修25.930.9燃油動力費58機械費小記30.938.9人工費9.114.1運輸費2025其他費用取費基數(shù)合計266.55478.1取費費率22.237.5綜合單價合計308.75540.6（以上數(shù)據(jù)均來自北京某瀝青制品公司內(nèi)部資料）由表5.4可直觀的分析出瀝青馬蹄脂碎石的生產(chǎn)材料價格，其初期成本要比普通瀝青混凝土高出“75%”但是其路用性

32、能和后期保養(yǎng)費用，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通瀝青混凝土。從長期的運營成本考慮，SMA還是有其成本優(yōu)勢的特點。（由于北京地區(qū)沒有玄武巖材料，故其生產(chǎn)成本比其他地區(qū)要高，一般而言，SMA成本比普通瀝青混合料高45%左右）6、抗車轍劑的概念 車轍一詞隨著交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展逐漸進入人們的視野。這是一種使瀝青混凝土產(chǎn)生永久變形的病害。它的形成機理是在交通荷載的作用下，瀝青混凝土材料被推離荷載作用區(qū)域，結(jié)果在輪跡內(nèi)形成凹陷而在輪跡兩側(cè)形成隆起的凸脊的帶狀病害。通常這種病害主要產(chǎn)生在高溫區(qū)域重型車輛頻繁行駛的路段以及反復(fù)起步停車的道路平交路口和坡道下坡方向的車輛剎車慢行區(qū)域。根據(jù)瀝青材料的溫度時間換算法則，長時間承受

33、荷載與高溫條件是等效的，而且時間是累積的。車輛如果以100kmh速度行駛，對路面瀝青層的作用時間約為002 s；如果行駛速度只有20kmh，則對路面瀝青層的作用時間約為01 s。即以20 kmh速度行駛產(chǎn)生的形變相當(dāng)于以100 kmh速度行駛5遍所產(chǎn)生的形變。（上句引自陜西省高速公路瀝青路面車轍成因及預(yù)防措施 作者：伍石生 郭平）因此，用于這種車輛剎車慢行區(qū)路段上的瀝青混凝土需要有較大的抗車轍能力，但是設(shè)計中沒有對此進行特殊的要求。車轍的形成對路面的使用壽命和車輛的行車安全都產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，用來應(yīng)對車轍、水損害等路面病害的材料不斷出現(xiàn)。如SMA瀝青馬蹄脂碎石；OGFC

34、開級配排水式磨耗層；橡膠瀝青路面等多種路面材料類型。這些新興的路面材料類型在應(yīng)對車轍、水損害等病害方面都有顯著的效果，但都不能滿足公路材料的拌和、施工、使用的經(jīng)濟性和普遍適用性能?？管囖H劑最常用的就是法國PR公司生產(chǎn)的PR塑料系列產(chǎn)品。近年來，國內(nèi)也有眾多家公司先后引進抗車轍劑的生產(chǎn)技術(shù)?？管囖H劑是由多種聚合物復(fù)合而成的瀝青混合料添加劑，其通過對集料表面的增黏、加筋、填充及瀝青改性等多重作用而大幅提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性的，以法國PR PLAST車轍劑為例，首先，聚合物部分溶解或融脹于瀝青中形成膠結(jié)作用而達到提高軟化點溫度、降低熱敏感性等瀝青改性作用；其次，聚合物中塑料纖維在集料骨

35、架內(nèi)形成纖維加筋作用。同時，瀝青混合料添加劑在施工碾壓中熱成型，相當(dāng)于具有高粘附性的單一顆粒細(xì)集料填充了集料骨架中的空隙，增加瀝青混合料結(jié)構(gòu)的骨架作用。7、抗車轍型混合料的設(shè)計與施工抗車轍型瀝青混凝土的配合比設(shè)計比較簡單，在原有密集配的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整及配范圍，使集料形成“上細(xì)下粗”的“S”型曲線，使級配中呈骨架結(jié)構(gòu)的9.5mm4.75mm粒徑之間的集料用量上升，減少2.36mm以下的細(xì)粉含量。提高骨架的嵌擠能力?？管囖H劑的使用十分方便快捷，對原材料的要求不高，使用普通瀝青就能達到滿意的使用效果。只要掌握好對骨料加溫的范圍，和瀝青加熱溫度，控制好成品料溫度，就能達到良好的抗車轍性能。動穩(wěn)定度

36、指標(biāo)十分理想。（各個溫度控制范圍可參考SMA的施工溫度范圍）添加劑的投放可以采用人工投放方法，也可采用機械自動添加投放。人工投放前期準(zhǔn)備工作一定要做好，將抗車轍劑按每盤的拌合質(zhì)量，單獨稱量在遇熱易熔的塑料袋中，每盤拌合時，先稱量骨料等，然后由人工投放抗車轍劑進入瀝青混合料拌合鍋內(nèi)干拌10至15秒，然后再稱量瀝青，進行濕拌。人工添加容易造成漏加的現(xiàn)象，而且安全系數(shù)也不高，很容易造成人身傷害或職業(yè)病害，建議采用自動添加設(shè)備進行添加。自動添加設(shè)備簡單易用，在瀝青拌合的主機程序中設(shè)置添加參數(shù)，就可自動稱量，只需有專人負(fù)責(zé)向添加劑的儲料斗中加抗車轍劑就可以了?？管囖H劑在國內(nèi)的多條高速公路和主要城市主干線

37、中得到應(yīng)用于推廣，使用效果十分明顯，尤其是對各種平交路口的剎車帶，停車港灣等反復(fù)剪切荷載作用下的路段?？管囖H型瀝青混合料的生產(chǎn)檢驗結(jié)果 表7.1項目試驗值技術(shù)要求動穩(wěn)定度 (次/mm)8047800殘留馬歇爾穩(wěn)定度()86.875（以上數(shù)據(jù)摘自淺談在順義地區(qū)使用抗車轍劑提高瀝青混凝土路用性能的措施）由表7.1的結(jié)果可以明顯的看出，使用了0.6%抗車轍劑摻量的抗車轍型瀝青混凝土的高溫抗車轍能力十分明顯。要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通瀝青混凝土混合料和改性瀝青馬蹄脂碎石等路面結(jié)構(gòu)。 抗車轍型瀝青混合料與改性瀝青馬蹄脂碎石價格分析 表7.2瀝青混合料類型抗車轍AC-16CSMA-16材料及費用名稱單位單價數(shù)量金額單

38、價數(shù)量金額瀝青噸34004.5%15343005.9%253.7碎石噸3860%22.815075%112.5機制砂噸4830%14.554815%7.28天然砂噸425%2.1礦粉噸1205%612010%12纖維/外加劑噸225000.6%13539700.32%12.7柴油噸27000.8%21.627000.8%21.6煤噸5100.4%2.045100.4%2.04材料費小記357.09421.8設(shè)備折舊維修30.930.9燃油動力費88機械費小記38.938.9人工費14.114.1運輸費2025其他費用取費基數(shù)合計410.09474.8取費費率20.737.5綜合單價合計450.

39、8532.8（以上數(shù)據(jù)均來自北京某瀝青制品公司內(nèi)部資料）由表7.2可以看出添加抗車轍的抗車轍型瀝青混凝土，在材料價格上的優(yōu)勢要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于改性瀝青馬蹄脂碎石混合料。其廣泛應(yīng)用于亞的斯的各個城市主干道，和省級通道中。尤其是埃塞個別的省份平均氣溫偏高，紫外線光照強烈，瀝青路面早期車轍病害嚴(yán)重的地區(qū)?？管囖H型瀝青混凝土的應(yīng)用將大大的提高道路的行車舒適性和安全性。同時也能有效抑制由于車轍產(chǎn)生的裂縫，被雨水侵害造成整條道路結(jié)構(gòu)的災(zāi)難性損毀?？管囖H型瀝青混凝土不同于改性SMA瀝青馬蹄脂碎石，其碾壓工藝上，完全可以采用輪胎壓路機。通過輪胎壓路機的搓揉作用，提高抗車轍型瀝青混合料的密水性和壓實效果。8、瀝青拌合站

40、的整改建議對于各種改性瀝青混凝土的施工與拌合都有別于普通瀝青混凝土，其對拌合設(shè)備的要求較嚴(yán)格。亞的斯公司瀝青混凝土拌合站屬日立2000型系列產(chǎn)品，平均小時產(chǎn)量110噸。在多元化的市場機制中，這種產(chǎn)品已近遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)的需求。產(chǎn)能的不足，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前市場水平。因為時間是項目工程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)之一。工期的提前，就意味著公司的效益能夠得到保障，反之，浪費一天的工期，那么我們的工料機就同時消耗一天。再加上當(dāng)?shù)刎泿诺某掷m(xù)走低，每消耗一天就是對公司利潤的一種損失。因此引進更先進的瀝青拌合設(shè)備已是刻不容緩的問題。1、我們現(xiàn)有的瀝青拌合設(shè)備不具備纖維添加器，外加劑給料器等附屬設(shè)施。不能應(yīng)對科技含量高，

41、拌合工藝復(fù)雜的瀝青混凝土產(chǎn)品。2、在拌合稱量上無法滿足國內(nèi)的精度要求。3、不具備采集逐盤稱量數(shù)據(jù)的打印功能，對瀝青混凝土的拌合過程控制檢驗不能提供有效的數(shù)據(jù)。4、除塵設(shè)備老舊，基本無法運行，對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成極大的污染，極大地影響了亞的斯公司的形象。5、拌合場內(nèi)場地硬化程度低，雨季容易造成局部存水，水中的泥沙對集料造成二次污染，影響瀝青混凝土的使用性能。6、集料堆沒有擋墻等措施的分割，隨意堆放十分容易串料，對瀝青拌合的精度大大的降低。對瀝青混合料的質(zhì)量造成不良的影響。7、粗、細(xì)集料沒有防雨措施，如果旱季中遇雨，無疑增加了瀝青混合料的生產(chǎn)成本。8、上料斗沒有加高集料擋板，容易發(fā)生石料串倉現(xiàn)象，影響

42、初級配出現(xiàn)空倉等料或滿倉溢料現(xiàn)象，從而影響拌合機的稱量自動修正程序。9、材料采購方式落后，大型地秤的引用將改善材料核算虧盈不清的局面。針對上述問題，引進拌合能力更強的新型拌合機能解決前4項機械設(shè)備引起的問題。目前國內(nèi)常用的板和設(shè)備為LB-3000型拌合機，小時生產(chǎn)能力最大為240噸/每小時，平均產(chǎn)量為180噸/每小時。稱量采用不同熱料倉多個傳感器稱量，并帶有自動稱量校準(zhǔn)系統(tǒng)。在各皮帶給料器上均裝有無料監(jiān)視裝置和皮帶秤稱量裝置，按照生產(chǎn)配合比調(diào)整斗門開度和電機轉(zhuǎn)速使通過皮帶秤秤量過的石料和生產(chǎn)配合比中的各石料級配基本接近。國內(nèi)高速公路的路面招投標(biāo)，對3000型設(shè)備是個硬性規(guī)定，而且要求不能只采用一臺設(shè)備的原則，必須保證能有備用拌和設(shè)備。以保證現(xiàn)場攤鋪的連續(xù)性。關(guān)于拌合廠內(nèi)部的環(huán)境改造，國內(nèi)北京某公司曾做過一項改革，對所有的集料進行防雨保護，包括上料斗和傳送皮帶等設(shè)施，其每年節(jié)省的燃料油成本在5%以上。按照其每年產(chǎn)量15萬噸算，其每年節(jié)省的油料成本為10 多萬元，相比之下，生產(chǎn)一個季度就可以收回防雨措