公路隧道施工質(zhì)量管理重點研究

1、    公路隧道施工質(zhì)量管理重點研究    楊潤鑫摘    要：隧道施工是公路工程的重要組成部分，隧道施工有著復(fù)雜且繁瑣的特征，其對公路工程整體施工質(zhì)量有著直接影響。當(dāng)前，公路隧道施工現(xiàn)狀不容樂觀，這對于施工企業(yè)來講是一項重要考驗，想要提升自身競爭實力，就需要進(jìn)行有效的施工質(zhì)量管理，同時全面分析公路隧道施工經(jīng)常會遇到的問題，然后提出相應(yīng)的解決措施，以此來提升公路隧道施工質(zhì)量管理質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公路施工 隧道施工 質(zhì)量管理 重點分析1  前言隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，隧道施工逐漸滲入其中，規(guī)模也正在不斷擴大。隧道屬于公路施

2、工的特殊構(gòu)造，其與路基和橋洞等公路施工相比較來講有著較大的區(qū)別。公路隧道斷面較大，且附屬設(shè)施較多，對運營環(huán)境的要求也相對較高，這就對公路隧道施工質(zhì)量管理提出了全新的要求，需要對施工質(zhì)量管理重點進(jìn)行深入分析，然后構(gòu)建行之有效的措施來提升公路隧道施工質(zhì)量管理的有效性。2  公路隧道施工的特點公路隧道施工是一種較為特殊的結(jié)構(gòu)物，其特點主要為以下幾點：首先公路隧道施工是在原有應(yīng)力場的介質(zhì)中進(jìn)行施工，不僅存在荷載現(xiàn)象，同時也有著結(jié)構(gòu)的影響，因為施工隧道結(jié)構(gòu)承受力難以確定。所以說隧道在開挖時所運用方法、支護(hù)時間以及支護(hù)結(jié)構(gòu)都會對公路隧道施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響;其次為公路隧道施工基本上都是隱蔽性較

3、強的工程，通常都是在圖紙中審查效果，但工程整體施工質(zhì)量難以借助圖紙觀察得到，也難以進(jìn)行直觀評價與鑒定，這樣就會導(dǎo)致工程隱患難以發(fā)現(xiàn)，即便是在施工時發(fā)現(xiàn)了問題，也不能通過現(xiàn)象來判斷問題出現(xiàn)的主要原因;其三公路隧道設(shè)計是以工程類的施工為核心的，計算屬于輔助，這樣就會導(dǎo)致施工中單的問題有著不可預(yù)見性，所以，在施工過程中需要進(jìn)行動態(tài)設(shè)計，這樣會增加設(shè)計難度，且施工時間也相對較長。3  公路隧道施工質(zhì)量管理中存在的不足3.1  未重視初期支護(hù)作用的應(yīng)用在公路隧道施工過程中，通常都是運用新奧法法來進(jìn)行施工，其依靠了隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時在隧道開挖之后可以及時支護(hù)結(jié)構(gòu)主體，使初期支護(hù)

4、結(jié)構(gòu)可以與圍巖共同承載上部荷載，在減小圍巖表型、沉降觀測等方面都有著一定的優(yōu)勢。但在實際施工中，因為噴射混凝土不及時或者出現(xiàn)延緩現(xiàn)象，導(dǎo)致隧道圍巖結(jié)構(gòu)存在不穩(wěn)定性因素，為后續(xù)開挖施工帶來了極大的安全隱患。另外，如果初期噴射混凝土延遲，也會導(dǎo)致混凝土在圍巖變形之后自身密實性極差，不僅會降低圍巖結(jié)構(gòu)與隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的承受力，同時還會使支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)分層現(xiàn)象，嚴(yán)重影響公路隧道整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。3.2  隧道二次襯砌質(zhì)量問題與質(zhì)量缺陷公路隧道二次襯砌施工質(zhì)量對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與防水性有著一定的影響。但當(dāng)前公路隧道二次襯砌施工存在以下幾點問題：其一為防水板的完整性相對較差。在公路隧道施工現(xiàn)場檢查時，存

5、在防水板搭接位置不穩(wěn)固，同時還出現(xiàn)了部分位置漏焊的現(xiàn)象，這樣就會影響到防水板的防水效果;其二為鋼筋網(wǎng)布置質(zhì)量較差。鋼筋網(wǎng)存在鋼筋層距不均勻、保護(hù)層厚度不達(dá)標(biāo)等現(xiàn)象;其三為噴射混凝土質(zhì)量差。二次襯砌外觀凹凸不平，粘?，F(xiàn)象嚴(yán)重，混凝土外觀顏色不同等等;其四為混凝土澆注過程出現(xiàn)離析或漏漿現(xiàn)象;其五砂礫質(zhì)量極差?，F(xiàn)場砂礫粒徑較大，直徑已經(jīng)達(dá)到了2.5mm2.8mm，且其中還夾雜著圓礫，這樣會嚴(yán)重影響到混凝土的澆筑質(zhì)量。4  公路隧道施工質(zhì)量管理重點分析4.1  公路隧道開挖質(zhì)量控制措施想要保障公路隧道開挖質(zhì)量，就需要從以下兩點出發(fā)：首先需要全面控制好開挖斷面規(guī)整;其次需要控制好斷面

6、尺寸以及超欠挖。在過程中應(yīng)依照設(shè)計要求來控制隧道開挖斷面尺寸，如果遇到圍巖松軟以及地壓較大等現(xiàn)象，就需要對一些較大圍巖采取相應(yīng)的措施，避免出現(xiàn)凈空不夠等問題。運用的開挖方式與施工工藝需要對圍巖斷面進(jìn)行科學(xué)選擇，慣用的方式即為鉆爆法，其施工方式較為實用，針對于硬圍巖來講，可以運用光面爆破的方式;針對于軟圍巖來講，可以運用預(yù)裂爆破的方式。公路隧道施工如果是在半斷面開挖期間，那么需要對半斷面開挖厚度與爆破用藥量進(jìn)行科學(xué)控制，避免擾動圍巖，可以以目測的方式來驗證開挖圍巖輪廓和規(guī)整度。對公路隧道開挖實際斷面可以運用激光斷面儀器來進(jìn)行測定，將設(shè)計斷面與實際坐標(biāo)進(jìn)行比較區(qū)別，以便獲取到超欠挖真是資料，最后在

7、進(jìn)行公路隧道施工指導(dǎo)。4.2  公路隧道支護(hù)質(zhì)量控制在公路隧道質(zhì)量管理工作中，需要及時進(jìn)行隧道支護(hù)開挖工作，有效的支護(hù)可以預(yù)防圍巖變形，全面提升荷載程度，同時減少其承載力。錨噴支護(hù)已經(jīng)被廣泛運用到公路隧道施工中，如果圍巖質(zhì)量較差，那么就可以運用鋼支護(hù)，這時就可以應(yīng)用鋼格柵及型鋼的支撐方法。在錨噴支護(hù)時，需要檢測錨桿的加工、安裝質(zhì)量以及噴射混凝土的原材料等，針對于噴射混凝土質(zhì)量檢測來講，需要檢測以下內(nèi)容：水泥、砂礫材料、噴射混凝土強度與厚度以及噴射混凝土與圍巖的粘合度等等。4.3  二次襯砌的施工質(zhì)量控制針對于公路隧道施工二次襯砌出現(xiàn)的質(zhì)量問題來講，需要運用行之有效的措施來提

8、升其施工質(zhì)量，主要方式為以下幾點：其一防水板質(zhì)量差施工質(zhì)量管理。施工項目部需要重視和關(guān)注施工過程中的精細(xì)化管理，改變以往不良的施工習(xí)慣，施工技術(shù)人員與現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)加強對本職工作的責(zé)任性，在施工過程中對防水板每條焊接縫進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)漏焊需要及時進(jìn)行補焊;其二為保障鋼筋保護(hù)層厚度統(tǒng)一，應(yīng)提升鋼筋焊接質(zhì)量與安裝質(zhì)量，尤其是邊墻和仰拱處彎曲部位的鋼筋弧度，以此來提升保護(hù)層的合格率。另外，為進(jìn)一步保障鋼筋骨架的完整度，應(yīng)做好測量放樣工作，每板設(shè)置三到四個標(biāo)準(zhǔn)斷面。保護(hù)層墊板安裝完成以后，需要進(jìn)行保養(yǎng)，避免因為吸漿而出現(xiàn)空洞;其三需要重視施工材料的整體質(zhì)量。在公路隧道二次襯砌施工開展之前，應(yīng)對混凝土

9、性能與碎石原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，保障其質(zhì)量是在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。另外，監(jiān)理部門應(yīng)配合項目部門共同做好混凝土和易性檢測工作，保障材料進(jìn)倉之前滿足實際施工要求;其四針對于混凝土澆筑質(zhì)量來講，在施工過程中如果發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)離析問題，那么需要及時運用行之有效的措施來進(jìn)行處理，保障混凝土在澆筑時能夠達(dá)規(guī)范要求。此外，在澆筑過程中，為進(jìn)一步保障混凝土可以連續(xù)施工，可以配備泵送機。在二襯砌混凝土澆筑完成之，相關(guān)施工人員需要在十二小時之內(nèi)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，在其強度未達(dá)到5 mpa前，切不可隨意拆除堵頭模板。在拆除堵頭模板之后，也不可對混凝土表面進(jìn)行裝飾，以免出現(xiàn)質(zhì)量驗證不通過等問題。5  結(jié)束語結(jié)合全文，隧道施工是公路建設(shè)的重要組成部分，針對于公路隧道施工質(zhì)量管理工作來講，其十分復(fù)雜、繁瑣，作為施工質(zhì)量管理人員，首先需要了解隧道施工的特殊性，然后積極做好各個施工過程的質(zhì)量控制工作，同時進(jìn)一步加強施工現(xiàn)場監(jiān)理環(huán)節(jié)，以此來提升公路隧道施工質(zhì)量管理的有效性。參考文獻(xiàn)：1 葉偉.公路隧道的主要施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點分析j.科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（16）：149150.2 尹彪，李德杰.高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點的思考j.價值工程，2019（13）：118121.3 李江鋒.淺析黃土地區(qū)高速公路隧