核電半速汽輪機(jī)安裝技術(shù)探究

1、核電半速汽輪機(jī)安裝技術(shù)探究摘 要：提高核電站汽輪機(jī)組發(fā)電能力是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召積 極進(jìn)行節(jié)能減排，同時(shí)還是立足于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，尤其是在 技術(shù)日益進(jìn)步，核電工程和核電技術(shù)大發(fā)展的時(shí)期，對(duì)已有 核電機(jī)組(技術(shù)相對(duì)落后)進(jìn)行安全性和經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)更有其 必要性。本文以嶺澳核電二期半速汽輪機(jī)安裝為例，對(duì)曾出 現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)分析及解決，為后續(xù)核電半速汽輪機(jī) 的安裝提供借鑒，避免相類似的問(wèn)題重復(fù)發(fā)生或減少處理類 似問(wèn)題的時(shí)間，節(jié)約成本，提高安裝質(zhì)量，保障核電汽輪機(jī) 組運(yùn)行的可靠性和安全性。關(guān)鍵詞：半速；描述；處理；反饋 中圖分類號(hào)：tl48文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a1概述嶺澳核電二期是cpr1000wm機(jī)組，其采用單軸

2、、三缸(高中壓合缸)、四排汽、沖動(dòng)凝汽式半轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)，逆時(shí) 針額定轉(zhuǎn)速為1500rpm/min ,最大額定凈功率 1086.94mwe，高壓主汽閥進(jìn)口蒸汽壓力643mpa(a)、溫度280.1 °c和含水量0.47% ,主蒸汽流量1613.4kg/s ,設(shè)計(jì)背 壓5.6kpa(a) , lp軸向排汽總面積74.2m2o核電半速汽輪機(jī)組的飽和蒸汽通過(guò)4個(gè)閥室進(jìn)入hp高壓汽缸，每個(gè)閥室 由1個(gè)主汽閥和1個(gè)調(diào)節(jié)閥組成。蒸汽流在汽輪機(jī)hp高壓 汽缸中膨脹做功后經(jīng)過(guò)2個(gè)msr汽水分離再熱器，在msr 中除濕并隨后被再熱。經(jīng)過(guò)再熱后，蒸汽流經(jīng)過(guò)再熱主汽閥 和調(diào)節(jié)閥，然后逐步進(jìn)入ip中壓汽缸、lp

3、低壓汽缸膨脹做 功。蒸汽進(jìn)入每個(gè)lp低壓汽缸后，都被分成2個(gè)均等的蒸 汽流擴(kuò)展至冷凝器（見(jiàn)圖1）02核電半速汽輪機(jī)安裝時(shí)岀現(xiàn)的問(wèn)題及處理嶺澳核電二期半速汽輪機(jī)的安裝采用單缸軸系找中、扣蓋,其他汽缸以此汽缸出軸中心為基準(zhǔn)逐一進(jìn)行軸系找中、 組合安裝、扣蓋。在汽輪機(jī)安裝過(guò)程中出現(xiàn)了高中壓內(nèi)缸垂 直面錯(cuò)口和軸承瓦的油壓異常的問(wèn)題，按照核電藍(lán)色透明的 文化和4個(gè)凡事的要求：凡事有據(jù)可查，凡事有章可循，凡 事有人監(jiān)督，凡事有人負(fù)責(zé)，對(duì)此2個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了原因分析、 處理和經(jīng)驗(yàn)反饋。2.1咼中壓內(nèi)缸垂直面錯(cuò)口2.1.1問(wèn)題描述嶺澳核電二期3號(hào)機(jī)組半速汽輪機(jī)高中壓內(nèi)缸上下半試扣蓋檢查后發(fā)現(xiàn)兩端汽封體處下半垂直面

4、存在錯(cuò)口，后來(lái)進(jìn) 入高中壓缸內(nèi)部檢查各級(jí)隔板，發(fā)現(xiàn)上下半垂直均存在不同 程度的軸向、徑向錯(cuò)口，最大值約1.30mmo由于alstom 廠家沒(méi)有對(duì)定位銷的安裝順序以及安裝深度進(jìn)行相應(yīng)要求， 因此安裝現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)定位銷的不同安裝順序進(jìn)行了多種嘗試，但始終發(fā)現(xiàn)隔板上下半、汽封體上下半的凹槽存在不同程度 的垂直錯(cuò)口。2.1.2原因分析經(jīng)研究分析，東方汽輪機(jī)廠有限公司在廠內(nèi)對(duì)高中壓缸上下半已經(jīng)進(jìn)行扣蓋檢查垂直面錯(cuò)口，但廠內(nèi)組裝狀態(tài)與現(xiàn) 場(chǎng)組裝狀態(tài)有較大的差別:廠內(nèi)扣合高中壓缸上下半時(shí)，下缸的支撐為8點(diǎn)支撐， 除了前后端貓爪處支撐處，汽缸中部還對(duì)稱地增加了 4個(gè)支 撐點(diǎn)?？紤]高中壓缸全長(zhǎng)約95000mm，汽缸

5、厚度較常規(guī)機(jī)組有 所減小，總重約250t ,初步判斷引起垂直面錯(cuò)口的主因在于 高中壓缸缸體下?lián)隙容^大，現(xiàn)場(chǎng)安裝狀態(tài)與廠內(nèi)組裝加工狀 態(tài)不一致，廠內(nèi)加工凹槽時(shí)沒(méi)有考慮此因素，最終導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng) 安裝時(shí)凹槽存在較大錯(cuò)口。2.1.3處理措施經(jīng)各方討論決定，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)alstom、東方汽輪機(jī)廠有限公司制定的最新檢查方案，重新對(duì)高中壓缸上下產(chǎn)隔板和 汽封體垂直面存在的錯(cuò)口進(jìn)行檢查，步驟如下：調(diào)整高中壓缸下半的縱橫向水平，盡量保證符合制造廠規(guī)定；吊入高中壓隔板下半，將下半隔板稍微向同一側(cè)上旋； 扣合高中壓缸上半，打入中部4根定位銷；測(cè)量此時(shí)的高中 壓缸中分面間隙，測(cè)量此時(shí)的各級(jí)汽封體上下半、隔板上下半的垂直面錯(cuò)口

6、數(shù)據(jù)；冷緊高中壓缸中分面螺栓，檢查中分 面間隙不大于004mm ;重新測(cè)量各級(jí)汽封體上下半、隔板上下半的垂直面錯(cuò)口數(shù)據(jù)；重新吊開(kāi)高中壓缸上半，然后調(diào) 整各級(jí)隔板下半的水平，與安裝要求保持一致，但高壓第九 級(jí)隔板除外，高壓第九級(jí)隔板繼續(xù)保持向單側(cè)稍微上旋的狀 態(tài)；扣合各級(jí)隔板上半（高壓第九級(jí)隔板除外），并緊固隔 板上下半螺栓，檢查隔板中分面間隙不大于0,04mm ;扣合高中壓缸上半，打入中部4根定位銷；測(cè)量此時(shí)高壓第九級(jí)隔板上下半凹槽的垂直面錯(cuò)口數(shù)據(jù)；冷緊高中壓缸中分面螺 栓，檢查中分面間隙不大于0.04mm ;再次測(cè)量此時(shí)高壓第 九級(jí)隔板上下半凹槽的垂直面錯(cuò)口數(shù)據(jù)；通過(guò)上述檢查，向 alsto

7、m、東方汽輪機(jī)廠有限公司提供相關(guān)數(shù)據(jù)，最后 alstom、東方汽輪機(jī)廠有限公司經(jīng)討論后最終決定對(duì)某些錯(cuò)口較大的隔板和汽封體進(jìn)行返修加工，從而解決隔板、汽 封體上下半錯(cuò)口問(wèn)題。2.1.4反饋改進(jìn)措施嶺澳核電二期4號(hào)機(jī)組針對(duì)此缺陷，由東方汽輪機(jī)廠有限公司在廠內(nèi)模擬現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝狀態(tài)，扣合高中壓缸上下 半，然后加工隔板、汽封體安裝凹槽。現(xiàn)場(chǎng)在高中壓缸到貨 后，提前扣合高中壓缸檢查（隔板上下半不安裝），發(fā)現(xiàn)僅 前后汽封體徑向存在輕微錯(cuò)口，中間汽封體、隔板都沒(méi)有發(fā) 現(xiàn)錯(cuò)口。同時(shí)，4號(hào)機(jī)組還對(duì)低壓內(nèi)缸進(jìn)行了檢查，同樣沒(méi) 有發(fā)現(xiàn)軸向、徑向錯(cuò)口。2.2汽輪機(jī)軸承瓦塊厚度檢查 2.2.1問(wèn)題描述嶺澳核電二期4號(hào)機(jī)組進(jìn)行軸系初次找中時(shí)，發(fā)現(xiàn)#2軸承底瓦、側(cè)瓦均存在不同程度的油壓異?，F(xiàn)象：根據(jù)3號(hào)機(jī) 組的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)每個(gè)軸承的頂軸油分配器流量控制閥開(kāi)度控制 在50%左右，頂軸油壓力將會(huì)達(dá)到50bar，此時(shí)，底瓦的抬軸量約為0.10mm ,符合設(shè)計(jì)要求。然而，4號(hào)機(jī)組#2軸承頂軸油分配器流量控制閥開(kāi)度控制在60%左右，發(fā)現(xiàn)頂軸油 壓力已經(jīng)達(dá)到280bar ,底瓦的抬軸量?jī)H為005mm ,勉強(qiáng)達(dá) 到設(shè)計(jì)要求的下限。2.2.2