地鐵測量工作總結(jié)

1、地鐵測量工作總結(jié) 高差（此數(shù)據(jù)為與軌面高差）。在CAD內(nèi)根據(jù)測量出的水平距離及高差可將實際的斷面數(shù)據(jù)與設計斷面對比，達到斷面測量的目的。 篇二：地鐵測量工作總結(jié)時間過的可真快啊，轉(zhuǎn)眼間20xx【請酌情自行填寫】年已經(jīng)從我們的身邊流逝。這半年是緊張的也是充實的。在這半年的時間里。工作和學習讓我在時間中成長。由于工作的需要，我被安排在測量的工作崗位上。測量是工程的眼睛，作為測量人員我本著實事求是，一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。在這半年的工作中，我邊學習邊鍛煉，使自己能更快更好的適應測量工作。從工作中我總結(jié)了一下3方面1 理論知識和現(xiàn)場的結(jié)合應用作為一名測量人員，必須具備測量學的基礎(chǔ)理論知識和基

2、礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應有的作用。通過了這一段時間的工作，我學到了很多知識，特別是測量知識。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。我很珍惜這段時間的鍛煉，因為現(xiàn)在是有個師傅在工作上指導和鍛煉我，讓我更快的適應現(xiàn)在的工作和成長起來。其實也是在學習，只不過是在實地的訓練，課堂知識和實踐相結(jié)合應用，讓我懂得理論知識的重要性，理論結(jié)合于實際，更使我明白施工測量和現(xiàn)場的知識應用在工程建設中都有重要的應用。2 現(xiàn)場的隨機應變能力在測量中，除了測量的現(xiàn)場操作技能外，往往會碰到一些比較復雜的問題，所以隨機應變靈活應用計算機編程，將坐標放樣點算出來，就成了一

3、個靈活問題。測量中，經(jīng)常把預先點出來的坐標，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對點進行移動更改，進行方位角的計算，來確定點位。在導線點之間不能通視的情況下。就要運用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點，通過測定距離的方式，反算建站點的坐標，來進行放樣。這種方法最大的問題是如果兩點交會夾角太小，會影響交會精度，從而導致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。3 工作中做到細心謹慎測量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個小小的失誤，就會導致測量的偏差，都會影響工程的質(zhì)量。空間距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應該做到細

4、心謹慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細工作。工程測量專業(yè)的測量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計算和測量三方面。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。因為測量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設的第一線條件比較艱苦。因此我們應該有一定的吃苦意識，地鐵工程的測量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應當具備一定的安全意識和毅力。展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準備，迎接新的挑戰(zhàn)。學習好專業(yè)技能知識和現(xiàn)場的施工管理工作，同時時刻嚴格要求自己。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔負的不僅僅是放樣的任務，更是擔負工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務于工程。總結(jié)人：

5、時 間：篇三：地鐵測量工作總結(jié)光陰似箭，xx即將步入尾聲，回顧本年的工作，項目部測量組在項目部領(lǐng)導的指導和關(guān)懷下，主要完成了工程控制網(wǎng)復測與聯(lián)測、施工導線加密測量和復測、車站施工放樣測量、內(nèi)業(yè)資料計算、程序編制以及日常管理等工作。通過這一年的努力，測量隊全體成員順利完成了年度所有測量工作任務?，F(xiàn)將測量組本年度工作中存在的不足和累積下的經(jīng)驗總結(jié)如下。第一章 主要完成工作情況一、xx年主要完成工作1、車站施工測量（1）雅苑路站完成： 導墻施工放樣測量34次，模板校正測量41次，高程測量35次，共計811米； 冠梁、砼支撐施工放樣測量11次，模板校正測量12次；共計851米； 車站主體施工放樣測量5

6、7次，模板校正測量66次；其中底板9組、側(cè)墻14組、中板6組、頂板5組。 其他施工放樣測量15次。（2）紅谷中大道站完成：、 導墻施工放樣測量53.2米； 車站主體施工放樣測量10次，模板校正測量5次；頂板1組； 槽壁加固施工放樣測量3次。（3）中間風井完成： 導墻施工放樣測量103.8米； 冠梁、砼支撐施工放樣測量3次，模板校正測量1次；共計230.32米。2、控制測量標段內(nèi)施工控制點加密及復測全年共計實施5次；配合第三方控制測量5次；配合上級精測隊控制測量3次，豎井聯(lián)系測量1次。3、內(nèi)業(yè)資料的計算與編制內(nèi)業(yè)資料的計算也是一項細心而重要的工作，首先要收集所需的設計資料“曲直線要素表、縱斷面圖

7、、線路中線逐樁坐標表等，按照設計圖紙上要素逐個計算并復核設計參數(shù)，保證設計提供的數(shù)據(jù)準確無誤。其次是編制測量放樣資料。隧道施工各項工序都要有過程控制資料，要做到及時、準確。相關(guān)報驗資料根據(jù)施工進度嚴格執(zhí)行報驗成序。二、測量的日常管理及人員培訓進展情況測量組采用分站點小組負責制，根據(jù)測量任務實際情況將全標段內(nèi)劃分為三個站點，分別由三個小組負責其全部測量任務。具體分為土壓盾構(gòu)測量小組、雅苑路站測量小組、紅谷中大道站及中間風井測量小組，每個小組由小組長、內(nèi)業(yè)計算等34人組成。各小組負責各自所轄范圍內(nèi)的全部測量工作及內(nèi)業(yè)資料的計算、復核、編制和報審；各測量小組的工作由測量主管統(tǒng)一監(jiān)督、檢核、協(xié)調(diào)指揮。

8、目前人員業(yè)務素質(zhì)參差不齊，學習積極性及進步速度相差太大，整體人員業(yè)務能力進步不太理想。第二章 工作總結(jié)一、控制測量20xx【請酌情自行填寫】年11月份開工以來，為了滿足現(xiàn)場施工需求，提高測量施測精度；項目測量組應測量中心要求，協(xié)同相鄰標段建立“2號線施工測量精密導線網(wǎng)”；并依據(jù)測量中心提供的控制網(wǎng)復測第一次成果表，根據(jù)南昌地鐵公司施工測量管理辦法要求每季度進行精密導線復測工作。首先開展了GPS導線控制網(wǎng)的復測聯(lián)測工作，積極聯(lián)系3標項目部進行了GPS平面控制網(wǎng)和水準網(wǎng)的聯(lián)測，利用GPS從相鄰3標段中鐵十八局春暉路公共點復測至與5標項目部陽明公園站公共控制點，形成了書面的復測報告并報監(jiān)理站及測量中

9、心審核合格后使用并存檔。施工控制點加密及復測共計實施了5次，利用精密導線布網(wǎng)要求進行控制點加密和測量，采用萊卡TS06全站儀進行導線邊角測量，測角精度和測回數(shù)嚴格按照規(guī)范要求施測，對不滿足要求的堅決重測，平差后結(jié)果及精度符合測量規(guī)范要求。水準測量利用S05級自動安平水準儀進行往返測量，閉合差符合測量規(guī)范要求。為車站和隧道施工測量放樣提供準確的平面控制點位及高程基準點，使得下一步測量工作順利進行。1、導線測量1.1導線點布設情況我標段現(xiàn)存使用導線控制點有：GPS006、GPS007、DT20xx【請酌情自行填寫】、DT20xx【請酌情自行填寫】、JM401、JM402、Y3、Y2、Y1、JM40

10、4、JM404-1、JM405、JM406、Z3、JM407、JM408、JM409、JM410、F1、F2、F4、F5，共計22個平面導線控制點。其中GPS006、GPS007、DT20xx【請酌情自行填寫】、DT20xx【請酌情自行填寫】（4個）為二等GPS控制點，JM401、JM402、Y3、JM407、JM408、JM409、JM410（7個）為精密導線網(wǎng)GPS測量點，剩余點為精密導線點。為保證過江隧道貫通精度，我項目測量組與測量中心共同協(xié)商決定在江兩岸埋設兩對通視的GPS控制點，并用全站儀進行聯(lián)測，以檢核GPS測量成果及驗證全站儀長距離過江測量的可靠性。導線布設示意圖1.2 測量方法

11、加密測量平面控制導線采用附和導線形式；數(shù)據(jù)計算采用嚴密平差方法，精度應符合規(guī)范要求。（1）附和導線的邊數(shù)嚴格控制少于12個，相鄰邊的短邊不宜小于長邊的1/2，最短邊不應小于150m；（2）水平角觀測采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360°的較差應小于4；水平角觀測一測回內(nèi)2C較差應小于13；同一方向值各測回較差應小于9。（3）平面控制水平角測六測回，距離往返對向觀測，測量往返觀測各讀數(shù)次共計六次，各項值在限差范圍內(nèi)取平均值，溫度、氣壓在施測前由人工修正。由于我標段處于南昌紅谷灘鬧市區(qū)，高樓林立；故各控制點大多數(shù)布設在十字路口，但由于十字路口車輛較多測量條件較為困難。根據(jù)近一年的

12、導線測量情況，在以后布設導線及測量應注意以下幾點：（1）導線點盡量布設在十字路口開闊地段，且保證邊長不短于150米；300米對觀測精度及觀測清晰度最為有利。（2）相鄰導線點盡量不要布設在道路的同一側(cè)，以避免車輛及行人等障礙物長期阻擋視線；（3）在綠化帶內(nèi)埋設點位時務必保證埋深大于60cm，并需將基地夯實；在道路邊埋設點位時可減少埋深，但必須破除路面瀝青層，將樁點錨固在原緩凝土路基上；（4）導線觀測時盡量在后半夜以后進行，此時車輛較少，溫度較低，對導線測量的影響最?。唬?）避免迎太陽光測量，此時觀測對角度影響較大，易造成2C較差超限；（6）嚴格控制導線觀測各項限差，對于超限的測回必須進行棄用；（

13、7）導線測量時，前后視司鏡測量員必須集中注意力配合主機測量員，以提高測量速度，降低因觀測者眼睛疲勞對觀測精度的影響。1.3計算方法導線測量的計算方法，采用卡西歐5800計算器編程“DXJSPC”程序進行平差計算；該程序為導線近似平差，平差成果與“南方平差易20xx【請酌情自行填寫】”的嚴密平差成果對比，較差小于1mm，在允許范圍內(nèi)。因此，在季度導線復測及施工加密測量過程中，均采用“DXJSPC”程序進行平差計算。該程序是在原“DXJSPC”程序上根據(jù)我標段實際施工情況進行修改而成的。2、水準測量2.1水準點布設情況我標段現(xiàn)存使用水準控制點有：DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ

14、022、DTQ021、JY223-1、JM401H、Y3、JM407共計9個水準控制點。其中DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、（6個）為一等水準控制點。我標段各站點周邊均有一對水準點，且點位牢固，故水準導線情況較好。2.2 測量控制要點（1）定期對水準儀i角檢測值應小于或等于15，在水準儀使用過程中發(fā)現(xiàn)儀器有異常，必須立即進行校核。（2）觀測順序：1）往測奇數(shù)站上：后-前-前-后偶數(shù)站上：前-后-后-前篇四：地鐵測量工作總結(jié)時間過的可真快，轉(zhuǎn)眼間xx年已經(jīng)從我們的身邊流逝。在這半年的時間里。工作和學習讓我在時間中成長。測量是工程的眼睛，作

15、為測量人員我本著實事求是，一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。在這半年的工作中，我邊學習邊鍛煉，使自己能更快更好的適應測量工作。從工作中我總結(jié)了以下三個方面： 1 理論知識和現(xiàn)場的結(jié)合應用作為一名測量人員，必須具備測量學的基礎(chǔ)理論知識和基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應有的作用。通過了這一段時間的工作，我學到了很多知識，特別是測量知識。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。我很珍惜這段時間的鍛煉，因為現(xiàn)在是有各位前輩同事在工作上指導和鍛煉我，讓我更快的適應現(xiàn)在的工作和成長起來。其實也是在學習，只不過是在實地的訓練，課堂知識和實踐相結(jié)合應用，讓我懂得理

16、論知識的重要性，理論結(jié)合于實際，更使我明白施工測量和現(xiàn)場的知識應用在工程建設中都有重要的應用。2 現(xiàn)場的隨機應變能力在測量中，除了測量的現(xiàn)場操作技能外，往往會碰到一些比較復雜的問題，所以隨機應變靈活應用計算機編程，將坐標放樣點算出來，就成了一個靈活問題。測量中，經(jīng)常把預先點出來的坐標，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對點進行移動更改，進行方位角的計算，來確定點位。在導線點之間不能通視的情況下。就要運用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點，通過測定距離的方式，反算建站點的坐標，來進行放樣。這種方法最大的問題是如果兩點交會夾角太小，會影響交會精度，從而導致放樣

17、的精度。所以在這種情況下是不允許的。3 工作中做到細心謹慎測量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個小小的失誤，就會導致測量的偏差，都會影響工程的質(zhì)量?？臻g距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應該做到細心謹慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細工作。工程測量專業(yè)的測量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計算和測量三方面。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。因為測量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設的第一線條件比較艱苦。因此我們應該有一定的吃苦意識，地鐵工程的測量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應當具備一定的安全意識和毅力。展望新的一年，我已

18、經(jīng)做好了充分的準備，迎接新的挑戰(zhàn)。學習好專業(yè)技能知識和現(xiàn)場的施工管理工作，同時時刻嚴格要求自己。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔負的不僅僅是放樣的任務，更是擔負工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務于工程?？偨Y(jié)人：時 間：xx年12月篇五：地鐵測量工作總結(jié)回首20xx【請酌情自行填寫】年，我們測量組是收獲的一年，更是充實的一年，我們測量組見證了西安地鐵一號線勞動路站至漢城路站的順利貫通，也親身參與了西安地鐵三號線試驗一標段的開工儀式。這一年當中，我們有自豪也有不足之處，現(xiàn)將測量工作總結(jié)如下：這一年之中，我們測量組嚴格要求每位測量人員要有較強的實際操作儀器的技能，熟練掌握各種測量儀器的使用方法