基于主成分的我國三大航競爭力分析

1、    基于主成分的我國三大航競爭力分析    邵芯苗摘要：文章主要對三大航空公司在20102016年度內(nèi)凈資產(chǎn)收益率、主營業(yè)務(wù)利潤率、資產(chǎn)負債率、資產(chǎn)總額、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量等二十個指標的收集，通過spss軟件提取出貢獻度最大的5大成分，計算出有關(guān)航空公司競爭力的計量模型，并通過計量模型算出三大航空公司在2010年、2012年、2014年、2016年的年度平均得分，并針對三大航得分提出相應(yīng)措施。關(guān)鍵詞：三大航;主成分分析;競爭力一、航空公司基礎(chǔ)能力及競爭力指標的確定影響各航空公司競爭力的是通過其基本能力外化的各種衡量指標，基本能力與外化的競爭力指標

2、之間并不是獨立的互不相關(guān)的關(guān)系，而是彼此聯(lián)系并作用的。航空公司基礎(chǔ)能力能夠反映航空公司潛力，而由基礎(chǔ)能力表達出的航空公司各項指標例如等凈資產(chǎn)收益率、主營業(yè)務(wù)利潤率、資產(chǎn)負債率等則用來外化衡量航空公司競爭能力，并由這些外化的競爭力指標代表各航空公司競爭力水平從而加以比較各航空公司競爭力。二、基于主成分分析我國三大航競爭力模型本文選取2010、2012、2014、2016年國航、南航、東航的運作和生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)為樣本，結(jié)果見表1。由主成分載荷的系數(shù)矩陣，得出五個主成分系數(shù)矩陣的線性組合如下：y1=0.15x1+0.13x2-0.26x3+0.27x4+0.25x5+0.25x6+0.32x7+0.1

3、7x8+0.21x9-0.3x10+0.3x11+0.04x12-0.11x13-0.1x14+0.03x15-0.22x16-0.3x17-0.19x18-0.22x19+0.31x20（1）y2=-0.14x1-0.22x2+0.09x3+0.23x4+0.25x5+0.26x6-0.1x7+0.18x8+0.31x9-0.17x10-0.19x11+0x12-0.33x13-0.28x14+0.4x15-0.16x16+0.18x17+0.22x18+0.23x19-0.13x20（2）y3=0.27x2+0.42x2-0.17x3-0.08x4-0.25x5-0.23x6-0.07x7

4、+0.39x8+0.18x9-0.13x10-0.11x11-0.14x12-0.18x13-0.17x14+0.12x15+0.24x16+0.14x17-0.36x18+0.26x19+0.13x20（3）y4=-0.03x1-0.04x2-0.12x3+0.21x4+0.03x5+0.0x6-0.12x7+0.33x8+0.07x9-0.05x10-0.06x11+0.5x12+0.42x13+0.48x14+0.03x15-0.2x16+0.13x17-0.11x18+0.28x19+0.07x20（4）y5=0.58x1+0.3x2+0.36x3+0.01x4+0.11x5+0.13

5、x6-0.01x7-0.08x8-0.02x9+0.02x10+0.03x11+0.51x12-0.06x13-0.14x14-0.08x15+0.15x16+0x17+0.27x18+0.01x19-0.1x20（5）綜合以上各式可以得到國內(nèi)航空公司競爭力評價的系統(tǒng)計量模型為：f=（29.918y1+23.405y2+16y3+13.689y4+9.971y5）/91.984=0.1895x1+0.0859x2-0.0702x3+0.1698x4+0.1177x5+0.1228x6+0.0474x7+0.2093x8+0.1858x9+0.0264x10+0.0244x11+0.1181x1

6、2-0.0946x13-0.0768x14+0.1282x15-0.0839x16-0.008x17-0.0557x18+0.0749x19+0.0868x20（6）三、基于計量模型的三大航競爭力分析第一大主成分里面占據(jù)最大貢獻率的這四個指標主要反映企業(yè)規(guī)模實力的（見表2）。占據(jù)第二大主成分較大貢獻率的是客座率、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量等代表企業(yè)運載能力的指標，其具體對三大航空公司競爭力分析見表3。第三大主成分的影響非常均衡，每個方面的指標都會對航空公司競爭力產(chǎn)生影響，所以可以認為第三大主成分是發(fā)展能力類，這些指標都是針對航空公司全面發(fā)展的指標（見表4）。從整體看來，行李運輸差錯萬分率、貨物運輸

7、差錯萬分率這兩個二級指標占據(jù)了第四大主成分的大部分貢獻率，而這兩個指標正好反映的是服務(wù)質(zhì)量類，因此可以說第四大主成分是偏向于服務(wù)質(zhì)量類的成分（見表5）。凈資產(chǎn)收益率、主營業(yè)務(wù)利潤率、資產(chǎn)負債這幾個指標占據(jù)第五大主成分中最大的貢獻，而這三個指標又恰好屬于財務(wù)方面，因此可以說第五大主成分是偏向于財務(wù)績效類的主成分（見表6）。四、結(jié)語（一）關(guān)于國航的競爭力分析根據(jù)之前對五大成分的分析，國航2010年、2012年、2014年、2016年的財務(wù)情況表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，一直是以穩(wěn)健的狀態(tài)運營，說明國航在合理運用財務(wù)杠桿的同時，也在逐漸保障財務(wù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)健。同比南航、東航的指標來看，國航的企業(yè)規(guī)模、運載能力，財務(wù)

8、能力，發(fā)展能力明顯高于東航、南航。但是在偏向于服務(wù)質(zhì)量類的第四大主成分，國航的服務(wù)水平與東航、南航相比，存在一定的差距。（二）關(guān)于南航的競爭力分析根據(jù)之前對五大成分的分析，南航在偏向于服務(wù)質(zhì)量類的第四大主成分方面排名第一，說明南航在服務(wù)水平這方面具有優(yōu)秀的表現(xiàn)，可以繼續(xù)保持。在偏向于企業(yè)規(guī)模實力類的第一大主成分中南航僅次于國航，表現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢。在偏向于發(fā)展能力類的第三大主成分南航的表現(xiàn)是最差的，也是最需要改進的地方，總地來說南航還需要努力。（三）關(guān)于東航的競爭力分析根據(jù)之前對五大成分的分析，在偏向于發(fā)展能力類的第三大主成分和偏向于服務(wù)質(zhì)量類的第四大主成分中，東航表現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢。在偏向于

9、企業(yè)規(guī)模實力類的第一大主成分東航的表現(xiàn)是最差的，也是最需要改進的地方。東航的整體競爭力下降主要是由于企業(yè)規(guī)模實力落后于其他兩大行，導(dǎo)致其他項的競爭力緊接著不及國航與南航。參考文獻：1彭聚珍，張明玉.市場選擇、經(jīng)營模式與中國航空公司的國際競爭力j.改革，2014（11）：108-117.2孫新憲，孫莉云.國內(nèi)外航空公司競爭力綜合評價研究j.綜合運輸，2016，38（04）：34-38.3李玲.航空公司競爭力的灰色綜合評價j.時代金融，2015（24）：184+190.4江逢生.“三大航”企業(yè)競爭力評價j.企業(yè)家天地，2009（04）：117-120.5楊麗華.中國航空企業(yè)提高國際競爭力研究j.世

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