基于主成分的我國(guó)三大航競(jìng)爭(zhēng)力分析

1、    基于主成分的我國(guó)三大航競(jìng)爭(zhēng)力分析    邵芯苗摘要：文章主要對(duì)三大航空公司在20102016年度內(nèi)凈資產(chǎn)收益率、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、資產(chǎn)負(fù)債率、資產(chǎn)總額、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量等二十個(gè)指標(biāo)的收集，通過(guò)spss軟件提取出貢獻(xiàn)度最大的5大成分，計(jì)算出有關(guān)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的計(jì)量模型，并通過(guò)計(jì)量模型算出三大航空公司在2010年、2012年、2014年、2016年的年度平均得分，并針對(duì)三大航得分提出相應(yīng)措施。關(guān)鍵詞：三大航;主成分分析;競(jìng)爭(zhēng)力一、航空公司基礎(chǔ)能力及競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的確定影響各航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的是通過(guò)其基本能力外化的各種衡量指標(biāo)，基本能力與外化的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)

2、之間并不是獨(dú)立的互不相關(guān)的關(guān)系，而是彼此聯(lián)系并作用的。航空公司基礎(chǔ)能力能夠反映航空公司潛力，而由基礎(chǔ)能力表達(dá)出的航空公司各項(xiàng)指標(biāo)例如等凈資產(chǎn)收益率、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、資產(chǎn)負(fù)債率等則用來(lái)外化衡量航空公司競(jìng)爭(zhēng)能力，并由這些外化的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)代表各航空公司競(jìng)爭(zhēng)力水平從而加以比較各航空公司競(jìng)爭(zhēng)力。二、基于主成分分析我國(guó)三大航競(jìng)爭(zhēng)力模型本文選取2010、2012、2014、2016年國(guó)航、南航、東航的運(yùn)作和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)為樣本，結(jié)果見(jiàn)表1。由主成分載荷的系數(shù)矩陣，得出五個(gè)主成分系數(shù)矩陣的線性組合如下：y1=0.15x1+0.13x2-0.26x3+0.27x4+0.25x5+0.25x6+0.32x7+0.1

3、7x8+0.21x9-0.3x10+0.3x11+0.04x12-0.11x13-0.1x14+0.03x15-0.22x16-0.3x17-0.19x18-0.22x19+0.31x20（1）y2=-0.14x1-0.22x2+0.09x3+0.23x4+0.25x5+0.26x6-0.1x7+0.18x8+0.31x9-0.17x10-0.19x11+0x12-0.33x13-0.28x14+0.4x15-0.16x16+0.18x17+0.22x18+0.23x19-0.13x20（2）y3=0.27x2+0.42x2-0.17x3-0.08x4-0.25x5-0.23x6-0.07x7

4、+0.39x8+0.18x9-0.13x10-0.11x11-0.14x12-0.18x13-0.17x14+0.12x15+0.24x16+0.14x17-0.36x18+0.26x19+0.13x20（3）y4=-0.03x1-0.04x2-0.12x3+0.21x4+0.03x5+0.0x6-0.12x7+0.33x8+0.07x9-0.05x10-0.06x11+0.5x12+0.42x13+0.48x14+0.03x15-0.2x16+0.13x17-0.11x18+0.28x19+0.07x20（4）y5=0.58x1+0.3x2+0.36x3+0.01x4+0.11x5+0.13

5、x6-0.01x7-0.08x8-0.02x9+0.02x10+0.03x11+0.51x12-0.06x13-0.14x14-0.08x15+0.15x16+0x17+0.27x18+0.01x19-0.1x20（5）綜合以上各式可以得到國(guó)內(nèi)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的系統(tǒng)計(jì)量模型為：f=（29.918y1+23.405y2+16y3+13.689y4+9.971y5）/91.984=0.1895x1+0.0859x2-0.0702x3+0.1698x4+0.1177x5+0.1228x6+0.0474x7+0.2093x8+0.1858x9+0.0264x10+0.0244x11+0.1181x1

6、2-0.0946x13-0.0768x14+0.1282x15-0.0839x16-0.008x17-0.0557x18+0.0749x19+0.0868x20（6）三、基于計(jì)量模型的三大航競(jìng)爭(zhēng)力分析第一大主成分里面占據(jù)最大貢獻(xiàn)率的這四個(gè)指標(biāo)主要反映企業(yè)規(guī)模實(shí)力的（見(jiàn)表2）。占據(jù)第二大主成分較大貢獻(xiàn)率的是客座率、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量等代表企業(yè)運(yùn)載能力的指標(biāo)，其具體對(duì)三大航空公司競(jìng)爭(zhēng)力分析見(jiàn)表3。第三大主成分的影響非常均衡，每個(gè)方面的指標(biāo)都會(huì)對(duì)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響，所以可以認(rèn)為第三大主成分是發(fā)展能力類，這些指標(biāo)都是針對(duì)航空公司全面發(fā)展的指標(biāo)（見(jiàn)表4）。從整體看來(lái)，行李運(yùn)輸差錯(cuò)萬(wàn)分率、貨物運(yùn)輸

7、差錯(cuò)萬(wàn)分率這兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)占據(jù)了第四大主成分的大部分貢獻(xiàn)率，而這兩個(gè)指標(biāo)正好反映的是服務(wù)質(zhì)量類，因此可以說(shuō)第四大主成分是偏向于服務(wù)質(zhì)量類的成分（見(jiàn)表5）。凈資產(chǎn)收益率、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、資產(chǎn)負(fù)債這幾個(gè)指標(biāo)占據(jù)第五大主成分中最大的貢獻(xiàn)，而這三個(gè)指標(biāo)又恰好屬于財(cái)務(wù)方面，因此可以說(shuō)第五大主成分是偏向于財(cái)務(wù)績(jī)效類的主成分（見(jiàn)表6）。四、結(jié)語(yǔ)（一）關(guān)于國(guó)航的競(jìng)爭(zhēng)力分析根據(jù)之前對(duì)五大成分的分析，國(guó)航2010年、2012年、2014年、2016年的財(cái)務(wù)情況表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，一直是以穩(wěn)健的狀態(tài)運(yùn)營(yíng)，說(shuō)明國(guó)航在合理運(yùn)用財(cái)務(wù)杠桿的同時(shí)，也在逐漸保障財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)健。同比南航、東航的指標(biāo)來(lái)看，國(guó)航的企業(yè)規(guī)模、運(yùn)載能力，財(cái)務(wù)

8、能力，發(fā)展能力明顯高于東航、南航。但是在偏向于服務(wù)質(zhì)量類的第四大主成分，國(guó)航的服務(wù)水平與東航、南航相比，存在一定的差距。（二）關(guān)于南航的競(jìng)爭(zhēng)力分析根據(jù)之前對(duì)五大成分的分析，南航在偏向于服務(wù)質(zhì)量類的第四大主成分方面排名第一，說(shuō)明南航在服務(wù)水平這方面具有優(yōu)秀的表現(xiàn)，可以繼續(xù)保持。在偏向于企業(yè)規(guī)模實(shí)力類的第一大主成分中南航僅次于國(guó)航，表現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢(shì)。在偏向于發(fā)展能力類的第三大主成分南航的表現(xiàn)是最差的，也是最需要改進(jìn)的地方，總地來(lái)說(shuō)南航還需要努力。（三）關(guān)于東航的競(jìng)爭(zhēng)力分析根據(jù)之前對(duì)五大成分的分析，在偏向于發(fā)展能力類的第三大主成分和偏向于服務(wù)質(zhì)量類的第四大主成分中，東航表現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢(shì)。在偏向于

9、企業(yè)規(guī)模實(shí)力類的第一大主成分東航的表現(xiàn)是最差的，也是最需要改進(jìn)的地方。東航的整體競(jìng)爭(zhēng)力下降主要是由于企業(yè)規(guī)模實(shí)力落后于其他兩大行，導(dǎo)致其他項(xiàng)的競(jìng)爭(zhēng)力緊接著不及國(guó)航與南航。參考文獻(xiàn)：1彭聚珍，張明玉.市場(chǎng)選擇、經(jīng)營(yíng)模式與中國(guó)航空公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力j.改革，2014（11）：108-117.2孫新憲，孫莉云.國(guó)內(nèi)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)研究j.綜合運(yùn)輸，2016，38（04）：34-38.3李玲.航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的灰色綜合評(píng)價(jià)j.時(shí)代金融，2015（24）：184+190.4江逢生.“三大航”企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)j.企業(yè)家天地，2009（04）：117-120.5楊麗華.中國(guó)航空企業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究j.世

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