大管輪實習(xí)報告范文

1、大管輪實習(xí)報告范文自 20XX年九月來到南方瀝青運(yùn)輸公司實習(xí)以來， 我從第一條船亞龍灣實習(xí)三管輪做起，經(jīng)過大鵬灣，星海灣，寧海灣，木蘭灣的工作歷程，直到現(xiàn)在珍珠灣實習(xí)大管輪四個月。 對大管輪的管理提出我自己的淺薄見解。大管輪在機(jī)艙充當(dāng)設(shè)備的管理者，在機(jī)艙的設(shè)備管理中又充當(dāng)協(xié)調(diào)者和日常工作安排的執(zhí)行者。關(guān)于設(shè)備管理，不僅自己負(fù)責(zé)的設(shè)備要管理好，同樣三軌，四軌的設(shè)備也要總體監(jiān)督和協(xié)調(diào)好。 我們要意識到機(jī)艙設(shè)備是個整體循環(huán)系統(tǒng)，它就相當(dāng)一組食物鏈，任何環(huán)節(jié)出問題，都會直接和間接影響到整體船舶的運(yùn)行安全和經(jīng)營效益。 例如，當(dāng)四軌管理的鍋爐出問題，他遇到困難時， 作為大管輪是有義務(wù)和責(zé)任去協(xié)助和督促四軌

2、解決問題。一旦四軌兩臺鍋爐都不能使用， 直接受影響的就是貨物和管路不能加溫而導(dǎo)致裝卸貨不能正常進(jìn)行。 這是對瀝青船舶經(jīng)營效益最致命的打擊。其次就是機(jī)艙日用燃油加熱系統(tǒng)受到影響，主輔機(jī)燃燒狀況受到影響。雖然我們可以使用輕油來對付這種情況，但是時間久了，會因為管理上存在漏洞，導(dǎo)致公司成本增加，這種局面是相當(dāng)被動的。我們作為生產(chǎn)一線的船員，對設(shè)備實際運(yùn)行的狀況的了解最具先天條件。無論遇到什么問題， 我們最有機(jī)會到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和歸納各種信息，至于能不能解決，我們可以通過各種方式和渠道的溝通，把問題解決。既然是管理設(shè)備，我們不可能去制造設(shè)備，因此在管理前，設(shè)備本身應(yīng)具備正常運(yùn)行的條件。 這些條件需要我們根據(jù)

3、操作說明和保養(yǎng)須知在日常工作中對設(shè)備進(jìn)行正確的操作和維護(hù)，即使中途有人臨時篡改一些東西， 違背了說明書的要求， 我們也要想方設(shè)法恢復(fù)到原始狀態(tài)。這樣會避免很多潛在的風(fēng)險。根據(jù)我在灣字號的工作經(jīng)歷，任意篡改這方面的現(xiàn)象，尤其存在于 6-7 年的灣字號船舶電器設(shè)備中， 控制箱內(nèi)部的電器原件和線路隨意篡改的現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，例如在鍋爐，造水機(jī)，絞纜機(jī)等控制箱內(nèi)。灣字號船上沒有配電機(jī)員，加上輪機(jī)員對電知識不專業(yè)，即使這任輪機(jī)員懂電， 但不能保證下任一樣的懂電，因此存在電器良好管理的不連續(xù)性， 必然存在管理上的真空。 特別對我們這些電氣知識不夠?qū)I(yè)的輪機(jī)員來說，剛接手這些篡改電路的設(shè)備，如果沒有備忘，只

4、要設(shè)備再出現(xiàn)電路問題， 再去查找新的問題會相當(dāng)頭痛的。例如我在珍珠灣大管輪實習(xí)期間關(guān)于應(yīng)急配電板絕緣指示燈老是燒壞的問題，最能證明這一情況（見實習(xí)大管輪述職報告）。同樣的道理，如果我們在機(jī)艙日常管理其它機(jī)械設(shè)備中，嚴(yán)格按照說明書操作，不隨意篡改，重視回歸原本，避免潛在風(fēng)險，把握全局，協(xié)調(diào)好整體。我想這些臨時篡改的措施就會只用在應(yīng)急情況下。這是我對大管輪設(shè)備管理的重要理解。機(jī)艙設(shè)備每天按照其設(shè)計的方式有條不紊的運(yùn)行著，有些設(shè)備因運(yùn)行周期到期和管理上出現(xiàn)問題而導(dǎo)致故障發(fā)生。平時又加上正常的工作維修保養(yǎng)工作和應(yīng)對PSC檢查和油公司檢查，大管輪作為機(jī)艙人員的管理者和日常工作安排的執(zhí)行者。 大管輪的工作

5、安排計劃和人員的調(diào)配是否合理，對機(jī)艙整體的工作效率產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。管理首先離不開計劃，有了計劃，就需要大管輪發(fā)揮自己的領(lǐng)導(dǎo)才能和管理手段， 有效的去組織人員實行計劃，其次大管輪在工作中讓下屬明確他們的方向和任務(wù)， 從而讓他們?yōu)榫唧w的工作采取相應(yīng)的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管輪還得根據(jù)現(xiàn)場情況的變化，對計劃作出相應(yīng)的調(diào)整，保證計劃和實際相適應(yīng)。大管輪在機(jī)艙應(yīng)充當(dāng)一個船舶領(lǐng)導(dǎo)與自己部門下屬員溝通和管理橋梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的傳達(dá)給下屬，這需要大管輪利用自己的管理手段，讓公司體系和政策得到有效的實行。同時面對設(shè)備出現(xiàn)的故障，如何協(xié)助輪機(jī)長有效組織自己管理的團(tuán)隊去付

6、出行動，解決排除故障。從而實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)和自己的管理目標(biāo)。以上是我對機(jī)艙人員管理的基本管理觀念。機(jī)艙每天的工作量很多，除了日常的維修保養(yǎng)，還包括隨時出現(xiàn)新的問題。因此大管輪對各項工作安排就要通過合理計劃去實現(xiàn)。合理的計劃離不開各種信息的采集歸納，這些不僅包括自己的工作，還包括三軌，四軌的一些工作。綜合起來事情有大有小，有急有緩。具體安排原則：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如 20XX年 3 月 13 日珍珠灣船舶抵港前 2 天（PSC澳檢和 SHELL油公司檢查） 機(jī)艙同時出現(xiàn)問題的工單有這些：一、常規(guī)試驗救助艇不能啟動起來。二、機(jī)艙中央

7、冷卻器海水管破管。三、機(jī)艙有臺備用的鍋爐點不起，現(xiàn)用的鍋爐時常熄火。四、機(jī)艙因為廚房電灶鍋使用導(dǎo)致440V 絕緣低老是報警。五、空調(diào)間蒸發(fā)器下水道賭塞，有水泄露到外部。六、新增加的廚房冰箱需要安裝底座以固定。面對這么多工作同時出現(xiàn)，時間又緊迫，大管輪在這時，就要根據(jù)輕重緩急的原則有計劃的安排工作。首先第二項我們可以集中力量解決， 因為這是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用將會影響到低溫淡水溫度， 為了避免事態(tài)繼續(xù)擴(kuò)大，我們需采取相應(yīng)的補(bǔ)漏措施來防止機(jī)艙發(fā)生洪澇災(zāi)害的危險。 就算加班加點也要把此事先解決。其次就是第一項和第三項，抵港前需要鍋爐加溫貨艙和管路，同時救助艇是 PSC檢查的必查項目，

8、此缺陷為滯留缺陷。 抵港還有兩天時間，因此它們是重要而不很急。由于這些都是四軌管理的項目，因此大管輪在此時要協(xié)調(diào)好輪機(jī)員，把三軌和自己的手下工作放下，一起協(xié)助四軌盡快把問題解決，不能解決至少也要查出問題，求助岸基。第四，五項屬于急而不重要，暫時可以往后安排。選擇適當(dāng)時機(jī)疏通管道，更換電灶。至于第六項我們可以安排到最后。因為它屬于既不重要也不急的事。總之大管輪就要在正確的時間安排正確的工作。這也是大管輪在管理上的基本要求之一。大管輪在每天的日常工作安排中，對人員的安排和工作要求要具體合理。要根據(jù)每次工作內(nèi)容和技術(shù)要求作出風(fēng)險評估，再根據(jù)現(xiàn)有的人員的生理和心理狀況及工作職責(zé)，作出相應(yīng)的安排。 例如

9、加油工作中，機(jī)工長由于年紀(jì)大，老花眼，反應(yīng)遲鈍就不能像往常習(xí)慣性安排他在甲板量油和觀察管匯壓力等工作。但是機(jī)艙當(dāng)時又抽不出人員去代替，這時我們可以根據(jù)實際情況，適當(dāng)錯開安排，在剛開始加油時，由于油艙是空艙，風(fēng)險小，我們不需要經(jīng)常量油檢查，一般在風(fēng)險最大時候， 快要滿艙時量油。 這時就不能讓老機(jī)工長繼續(xù)做此份工作。可以臨時調(diào)換人員， 讓值班機(jī)工頂替一會兒。這樣就合理的降低工作中的安全風(fēng)險。大鵬灣在20XX年 3 月 1 號發(fā)生三管輪使用砂輪機(jī)自傷事件， 在大管輪管理角度出發(fā)， 我認(rèn)為就是工作中沒有物色人選，才導(dǎo)致此悲劇的發(fā)生。 在平時使用專用切割機(jī)和手握式打磨機(jī)時，對于年輕的工作人員來說，風(fēng)險總

10、是最大的，因為沒有太多的實戰(zhàn)經(jīng)驗。因此， 這點我們在平時布置安排工作時是需要考慮的。必須采取相應(yīng)的措施， 例如可以固定凡是有需要切割的活，可以統(tǒng)一安排熟練工，這些可以是機(jī)工長，也可以是機(jī)工，還可以是其他輪機(jī)員。甚至是甲板人員。工作體系是死的，人是活的，工作中靈活合理利用人員，對我們大管輪來說，這也是管理上的基本要求之一。俗話說：“一花開放不是春，眾花開放春滿園”，大管輪作為下屬負(fù)責(zé)人和輪機(jī)長協(xié)助管理人， 在自己不斷學(xué)習(xí)、不斷提高的同時，還應(yīng)該義不容辭地承擔(dān)起為下屬創(chuàng)造學(xué)習(xí)機(jī)會的責(zé)任和技術(shù)指導(dǎo)， 還要安排各種培訓(xùn)活動提高大家的整體素質(zhì)。 船舶人員是個團(tuán)隊， 機(jī)艙是個小團(tuán)隊，我認(rèn)為任何一個優(yōu)秀的團(tuán)

11、隊都是學(xué)習(xí)型團(tuán)隊， 也只有學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊才能不斷積累持續(xù)發(fā)展的動力。 作為一個船舶動力維護(hù)團(tuán)隊，需要學(xué)習(xí)的東西太多太多，目前而作為夢想嶄露頭角的大管輪，學(xué)習(xí)的渠道當(dāng)然也很多， “世上無難事，只怕有心人”。我想這對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展也是十分需要的。遠(yuǎn)洋船舶大部時間在海上遠(yuǎn)離大陸，各項工作需要船舶管理人員協(xié)調(diào)好，如果僅僅抱著“各掃門前雪”的態(tài)度，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其在特殊情況下，各自為政，互不買賬，不僅“門前雪”掃不好，還會造成整體船舶的工作任務(wù)完不成，甚至?xí)霈F(xiàn)危情和險情。例如，上述救助艇因電路問題不能啟動， 四軌電路知識有限情況下， 此時大管輪就需要物色人選， 把懂電的其他輪機(jī)員給予幫助。 實在不行就岸基支持，因為我們公司機(jī)務(wù)也是團(tuán)隊的組成部分， 我們都有著共同的目標(biāo)，都是為了船舶正常營運(yùn)而工作，