中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展思路51600

1、中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀: 我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái)，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.315.3%。20092009 年社會(huì)商品零售總額達(dá) 6113561135 億元，比 19791979 年增長(zhǎng) 17.317.3 倍。商品流通規(guī)模的 擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。自從 19921992 年中國(guó)政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑?duì)外開(kāi)放試點(diǎn)，到目前已有300300 多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 沃爾馬、麥德龍、家樂(lè)福等一些大型跨國(guó)商業(yè)集團(tuán)先后登陸， 超市、便利店、專賣店、倉(cāng)儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣場(chǎng)等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式都已采用。、外

2、資企業(yè)不僅帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)流通業(yè)的組織化程 度和經(jīng)營(yíng)管理水平，同時(shí)也帶來(lái)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國(guó)的流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)全球化，自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會(huì)分工趨于鮮明，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來(lái)越長(zhǎng)，銷售渠道變得更加細(xì)密。這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下， 而且自營(yíng)無(wú)疑加大企業(yè)包袱。這些問(wèn)題迫使企業(yè)自已選擇第三方物流企業(yè)。物流也成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”；而現(xiàn)代物流的快速發(fā)展已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成 熟起來(lái)，并活躍在市場(chǎng)中。二、我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析（一）物流需求不足，

3、觀念落后物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。一方面，由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高；另一方面，我國(guó)的物流 由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷方式，和物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門(mén)分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。（二）改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)由于我國(guó)長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，企業(yè)習(xí)慣于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下工作，導(dǎo)致一些在某些方面處理上不夠完善。雖然一些企業(yè)成建制改， 但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企

4、業(yè)制度遠(yuǎn)未建成，企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制 度改革不夠深化。在改革開(kāi)放的推動(dòng)下，物資企業(yè)雖然普遍地開(kāi)展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，可以收到了一定成效。但是從整體上來(lái)看， 物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力，沒(méi)有嚴(yán)明的規(guī)范制度了。（三）物流人才匱乏，管理水平較低我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng) 絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)， 掌握物流優(yōu)化管理理論和方法。 但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素

5、質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求， 還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留 在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際使用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。三現(xiàn)代物流的重要性社會(huì)經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展， 隨著而來(lái)時(shí)商流的浪潮而來(lái)。商流的產(chǎn)生則有信息流，資金流，從而產(chǎn)生物流。物流已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不可小看一部分，隨著在整個(gè)國(guó)際分工中，中國(guó)正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地， 成為跨國(guó)公司的加工基地。中國(guó)正在躋身于世界生產(chǎn)大國(guó)

6、的行列。如何采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造，如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中最大的市場(chǎng)仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也對(duì)它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)， 不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢(shì)在必行。現(xiàn)代物流就是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等全面綜合管理，令整個(gè)物流過(guò)程縮短時(shí)間及減低成本， 故現(xiàn)代物流在商業(yè)營(yíng)運(yùn)流程的地位更為重要，主要原因：（一） 商業(yè)流程縮短制造業(yè)者為掌握銷售通路和利潤(rùn)，逐漸向下游整合，成立體系內(nèi)銷售部門(mén)的現(xiàn)象日益普遍，以致中游的批發(fā)者或中間商生存空間

7、日漸壓縮，甚至被制造業(yè)者或零售業(yè)者所取代，形成商業(yè)流程縮短的現(xiàn)象。（二） 連鎖店興起為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，形成擴(kuò)大銷售規(guī)模以降低銷售成本，企業(yè)化的連鎖經(jīng)營(yíng)不僅可擴(kuò)大營(yíng)業(yè)規(guī)模，亦可以加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的滲透及銷售渠道的掌握。（三） 市場(chǎng)采薄利多銷策略在市場(chǎng)供過(guò)于求的情況下， 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)往往導(dǎo)致獲利率降低，故加強(qiáng)各項(xiàng)成本控制巳成為企業(yè)求取生存發(fā)展之道。雖然在生產(chǎn)流程的成本減低方面巳日見(jiàn)困難，但在物流方面減少支出， 仍有相當(dāng)空間?，F(xiàn)代物流業(yè)過(guò)去幾年的急速發(fā)展，使傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)往往要自營(yíng)和物流有關(guān)的業(yè)務(wù)， 從事采購(gòu)、 存貨、送貨等工作，結(jié)果是難以專注于核心業(yè)務(wù)， 而且因?yàn)榉e壓存貨而增加經(jīng)營(yíng)成本。 因此, 現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)都

8、會(huì)利用外判的形式， 把非主業(yè)，即物流業(yè)務(wù)交給第三方物流服務(wù)公司， 藉此 減少采購(gòu)人員編制，減低庫(kù)存，省卻倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用及節(jié)省設(shè)立有關(guān)工序所需投資， 從而幫助企業(yè) 提高效率，降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。四推進(jìn)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的基本思路1 1礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)先戰(zhàn)略，加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施體系。要大力加強(qiáng)以港口、鐵口、高速公路為依托的物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和全面開(kāi)展現(xiàn)代物流行業(yè)的布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2 2網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化戰(zhàn)略，加快現(xiàn)代物流信息服務(wù)體系。要構(gòu)建高質(zhì)量，高效率，低成本的商品物流 中心，配送中心，商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)物流科技創(chuàng)新，提高物流綜合效益。上海已 建立了統(tǒng)計(jì)體系，北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。20022002 年，中

9、國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已安排中國(guó)物流信息中心完成了全國(guó)物流信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)研究。我們希望國(guó)家統(tǒng)計(jì)局把物流統(tǒng)計(jì)列入政府統(tǒng)計(jì)范圍。3 3機(jī)制培育戰(zhàn)略，加快培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系。要積極培育第三方物流企業(yè)，建立政府引導(dǎo)、 市場(chǎng)導(dǎo)向，企業(yè)運(yùn)作的現(xiàn)代物流運(yùn)行機(jī)制。提出了啟動(dòng)中國(guó)物流人才教育工程的設(shè)想，分三個(gè)層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。在教育部支持下，已有4747 所大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流管理和物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂， 但從另一個(gè)側(cè)面反映了巨大的需求，中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在勞動(dòng)部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已發(fā)布。物流師培訓(xùn)明年將在全國(guó)

10、規(guī)范運(yùn)作。4.4.培育現(xiàn)代物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是社會(huì)分化的一部分和現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展方向，培育一批優(yōu)強(qiáng)的物流企業(yè)特別是第三方現(xiàn)代物流企業(yè)是建立社會(huì)化，專業(yè)化，現(xiàn)代化物流體系的重要內(nèi)容。中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)通過(guò)評(píng)選“中國(guó)物流示范工程” 和“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”來(lái)以點(diǎn)帶面，榜樣的力量是無(wú)窮的。同時(shí)通過(guò)物流企業(yè)和企業(yè)物流的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)行業(yè)物流發(fā) 展，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。5 5物流科技進(jìn)步?，F(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，包括科技進(jìn)步獎(jiǎng)和科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)。6 6物流界的國(guó)際交流和合作?，F(xiàn)代物流業(yè)是全世界的

11、產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)整體，是龐大的系統(tǒng)工程。 各個(gè)國(guó)家從自己的實(shí)際情況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無(wú)論是企業(yè)，還是行業(yè)組織，還是大學(xué)，都需要加強(qiáng)國(guó)際間的交流和合作。中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和國(guó)際物流協(xié)會(huì)，和國(guó)際采購(gòu)聯(lián)盟，和各國(guó)的物流和采購(gòu)組織有著廣泛的聯(lián)系，并進(jìn)行多方面的合作。7 7物流知識(shí)普及和輿論導(dǎo)向。要發(fā)展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流 才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流學(xué)會(huì)通過(guò)編輯出版物流 讀物，通過(guò)新聞單位加強(qiáng)物流知識(shí)普及，并進(jìn)行正確的輿論導(dǎo)向，僅北京就有4040 多個(gè)新聞媒體參和了這一行列?，F(xiàn)在物流行業(yè)在現(xiàn)實(shí)社會(huì)有如此得到企業(yè)的重視，新聞報(bào)社有著不可抹

12、去的功勞。五. .物流專業(yè)型人才的重要性社會(huì)的發(fā)展需要人才，企業(yè)要做大，就要重視人才。電影天下無(wú)賊中黎叔有句最為經(jīng)典 的話：“二十一世紀(jì)什么最貴、 人才！”如果要修萬(wàn)里長(zhǎng)城，人才就是基石；如果要修建大夏， 人才就是棟梁；如果搞企業(yè)，人才就是成功的保證。如果向把企業(yè)做大，不想當(dāng)一個(gè)小作坊 主，那就必須重視人才的。無(wú)論干什么事業(yè)，人才都是成功的保障。古今中外，治國(guó)也好，治企也好，得人心者的天下，失人心者失天下。這是一個(gè)誰(shuí)也否認(rèn)補(bǔ) 了的真理。物流專門(mén)人才我認(rèn)為可以作不同的區(qū)分。從學(xué)術(shù)和理論研究角度，可以有物流學(xué)科帶頭人， 也可以有物流理論專家； 從物流實(shí)踐角度，可以有物流企業(yè)家，也可以有物流職業(yè)經(jīng)理

13、，這 些總稱物流專家我在中國(guó)物流一書(shū)中，推薦 8 8 位同志為中國(guó)第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤(rùn)濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學(xué)術(shù)理論研究范圍講的，他們 著書(shū)立說(shuō)，有觀點(diǎn)，有創(chuàng)新，對(duì)中國(guó)物流理論研究作出了貢獻(xiàn)。和他們同期的還有一批人， 如高博、張卓元、張濟(jì)民、胡俊明、牟惟仲、張聲書(shū)、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王 嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國(guó)雄、陳梅君等同志。推動(dòng)物流理論和實(shí)踐的 著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家有顧卓新、于光遠(yuǎn)、柳隨年、劉國(guó)光、童大林等同志。還有一批有關(guān)部委的領(lǐng) 導(dǎo)同志。他們都是推動(dòng)中國(guó)物流起步的人。改革開(kāi)放以來(lái)，特別是最近這幾年，中國(guó)的物流 業(yè)

14、快速推進(jìn)，涌現(xiàn)出了物流理論研究的新人，他們年富力強(qiáng)，將逐步成為物流學(xué)科帶頭人， 成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠(yuǎn)方、徐天亮、黃有 方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學(xué)軍、劉志學(xué)、范棣、桂壽平、 鞠頌東、翟學(xué)魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國(guó)文、龍軍生、劉凱、 楊東援、楊長(zhǎng)春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接 觸的部分同志，還有些沒(méi)有接觸到，這里不可能全列出來(lái)。另一類就是物流企業(yè)家。我認(rèn)為中遠(yuǎn)董事長(zhǎng)魏家福、中外運(yùn)董事長(zhǎng)羅開(kāi)富、中海運(yùn)總裁李克 麟、中外運(yùn)總裁張斌、中遠(yuǎn)物流公司總經(jīng)理葉偉龍、中儲(chǔ)總經(jīng)理

15、洪水坤、大田物流董事長(zhǎng)王 樹(shù)生、寶供物流董事長(zhǎng)劉武、招商物流董事長(zhǎng)丁克義等都可以稱得上是物流企業(yè)家。他們基本具備了企業(yè)家的素質(zhì)。當(dāng)然企業(yè)家也不是一成不變的，是動(dòng)態(tài)的。由于物流企業(yè)和企業(yè)物流沒(méi)有排過(guò)隊(duì)，也沒(méi)有科學(xué)的物流企業(yè)分類， 誰(shuí)能成為公認(rèn)的物流企業(yè)家都是需要一個(gè)過(guò)程， 但培育物流企業(yè)家永遠(yuǎn)是一件十分重要的工作，我們需要?jiǎng)?chuàng)造更多的企業(yè)家的成為環(huán)境，為他們提供有利的環(huán)境。物流人才是社會(huì)發(fā)展不可理喻的重要因素，充分利用人才，調(diào)動(dòng)積極性，推動(dòng)企業(yè)健康的力量源泉，從而發(fā)揮效益最大化。一個(gè)人才只要：一個(gè)人不想成功，那是因?yàn)樗静幌嘈抛约旱哪芰?。一個(gè)人不夠自信，那是因?yàn)樗晕以O(shè)限。一個(gè)人感到孤獨(dú)，那是因

16、為他活在自我的小圈里，沒(méi)有想過(guò)去關(guān)心他人。一個(gè)人的夢(mèng)想太小，那是因?yàn)樗囊?jiàn)識(shí)少。一個(gè)人成就不大，那是因?yàn)樗哪繕?biāo)不夠堅(jiān)定。一個(gè)人在失敗一挫折中情緒低落，那是因?yàn)樗幌嘈琶魈鞎?huì)更好。六現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)社會(huì)的發(fā)展需要商品的流通，商品的流通必然產(chǎn)生物流。面對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，這決定我們重視物流的重要性?，F(xiàn)代物流行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)國(guó)界時(shí)代了。2020 世紀(jì) 8080 年代掀起的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的浪潮，9090 年代形成了經(jīng)濟(jì)全球化的大潮。國(guó)際化采購(gòu)、國(guó)際化生產(chǎn)、國(guó)際化銷售格式的形成隨之而來(lái)就是國(guó)際物流的產(chǎn)生。假如沒(méi)有順暢的國(guó)際物流，國(guó)際貿(mào)易不會(huì)擴(kuò)大，跨國(guó)生產(chǎn)和全球采購(gòu)也是難以實(shí)現(xiàn)。伴隨“全球經(jīng)濟(jì)

17、一體化”，將會(huì)實(shí)實(shí)在在的出現(xiàn)“物流無(wú)國(guó)界”的局面。為了更好適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的取得主 要是靠經(jīng)營(yíng)規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模和技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量，現(xiàn)代物流所依托的信息經(jīng)濟(jì)、 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的法則，其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對(duì)原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式，替代了人們面對(duì)面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用， 使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化。在企業(yè)運(yùn)作中，物流被看成是企業(yè)和其供應(yīng)商和客戶相聯(lián)系的能力。一個(gè)企業(yè)的物流，其目的在于幫助按最低的總成本創(chuàng)造客戶價(jià)值。

18、物流作業(yè)可分成三個(gè)領(lǐng)域：配送，制造和采購(gòu)。這三個(gè)領(lǐng)域的結(jié)合使在特定位置和地點(diǎn)、供應(yīng)源和客戶之間進(jìn)行材料、半成品和成品等運(yùn)輸?shù)木C合管理成為可能。企業(yè)通過(guò)存貨的移動(dòng)（存貨流）使物流過(guò)程增值。物流管理的目標(biāo)主要包括：快速回應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命 周期支持等。仁快速回應(yīng)一一關(guān)系到能否及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在盡可能的最短時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)， 并盡快交付所需存貨的能力。 快速回應(yīng)的能力，把物流作業(yè)的重點(diǎn) 從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到從裝運(yùn)到裝運(yùn)方式對(duì)客戶需求作出迅速回應(yīng)上來(lái)。2 2最小變異一一就是盡可能控制任何破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括 客戶收到訂貨的時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點(diǎn)等。傳統(tǒng)解決變異的方法是建立安全儲(chǔ)備存貨或使用高成本的溢價(jià)運(yùn)輸。信息技術(shù)的使用使積極的物流控制成為可能。3 3最低庫(kù)存一一目標(biāo)是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。存貨可用性的高周轉(zhuǎn)率意味著分布在存貨上的資產(chǎn)得到了有效的利用。因此保存最低庫(kù)存就是要把存貨減少到和客戶服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平。4 4整合運(yùn)輸一一最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。一般運(yùn)輸規(guī)模越大及需要運(yùn)輸?shù)木嚯x越長(zhǎng)， 每個(gè)單位