武漢理工大學自動化學院生產實習報告

1、1. 生產實習動員大會今天，我們召開了期待已久的生產實習動員大會。本次生產實習由楊老師、黃老師等四位指導老師帶領我們自動化五個班全體同學一起完成。本次實習從 7 月9 日開始，到 7 月27 日結束，歷時 15 天，實習地點在宜昌和武漢。 動員大會上，老師宣布了我們實習的日程，包括武漢理工大學ITS中心、輪機仿真中心、物流自動化倉庫、參觀三峽大學仿真實驗室、參觀葛洲壩二江電廠、參觀武漢港迪電氣有限公司等實習地點。畢竟我們大學前三年基本是在校園中度過，大家都滿懷期待，都想親身體驗如何將所學知識運用到解決實際問題中去。老師再三叮囑我們要珍惜這來之不易的實習機會，參觀過程中要勤做筆記，多思考和總結，

2、把所見所聞和自己所學聯(lián)系起來，一方面可以讓我們感受到學以致用，進而產生對本專業(yè)更加濃厚的興趣；另一方面，借此機會我們可以體驗辛苦勞作的一線工人的日常工作和生活，增長自己的閱歷和經驗。首先，老師對我們提出了生產實習的要求，主要在著裝方面，要求大家穿長褲，不準穿容易暴露自己太多皮膚的衣服和鞋子，老師還反復強調了安全和紀律問題，要求大家一切行動聽指揮，禁止在三峽周圍進行游泳等危險活動，對每個班級進行了分組并且指派組長管理組員，保證大家在實習期間行動一致，保持聯(lián)系方式暢通。其次，老師強調了大家集合時一定要準時，有事外出一定要先向老師請假，經老師允許后要結伴而行。最后，老師提醒大家要注意自己的言行舉止，

3、尤其是去宜昌時，更要小心謹慎，因為我們不僅僅代表著我們的個人形象，更代表著武漢理工大學的學生形象。2輪機仿真中心WMS2004型遠洋船舶輪機模擬器由集中控制臺、電站配電屏、輪機模擬器大型動態(tài)模擬操作屏、模擬主機、模擬機艙、駕控室、輪機長室、教練員室等組成。該套輪機模擬器配置包括： 駕駛臺：與OOCL 母型船相似 集控臺：與OOCL 母型船相似 電站：含中壓及低壓電站與OOCL 母型船相似 主機模型及機旁控制臺：與OOCL 母型船相似 大型動態(tài)模擬屏：含燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)等，可動態(tài)顯示設備運行狀態(tài)。 輔助設備控制箱：含發(fā)電柴油機控制箱、滑油分油機控制箱、燃油分

4、油機控制箱、空壓機控制箱、焚燒爐控制箱、鍋爐控制箱、生活污水處理控制箱等。 機艙漫游、虛擬拆裝及投影系統(tǒng)：含機艙主要設備的三維模型，可投影輔助教學。從系統(tǒng)上分包括：主柴油機及其推進系統(tǒng)仿真主機遙控系統(tǒng)仿真壓縮空氣系統(tǒng)仿真機艙污水系統(tǒng)仿真壓載水系統(tǒng)仿真中央冷卻水系統(tǒng)仿真蒸汽系統(tǒng)仿真燃油系統(tǒng)仿真滑油系統(tǒng)仿真分油機系統(tǒng)電站系統(tǒng)仿真集中監(jiān)測系統(tǒng)仿真主機工況監(jiān)測系統(tǒng)仿真輪機模擬器的功能： 自研的設備滿足關于STCW公約對船員培訓及實操評估的需求。自研的最新型全任務輪機模擬器1臺含駕駛臺、集控臺、電站、主機操作臺、機旁控制箱等?？蓪W員進行全方位的系統(tǒng)培訓，掌握輪機系統(tǒng)知識。該輪機模擬器系統(tǒng)提供的是圖形化

5、的操作界面，各子系統(tǒng)畫面之間可相互切換，使用者可方便地操作及調整各項設備。在各種指定的初始條件下，如在塢內、在港、低速航行、全速航行等模式，系統(tǒng)模擬了機艙各項設備在該初始條件下的動態(tài)行為。對應的各項溫度、壓力、流量、液位等程序變量均可在監(jiān)控畫面上顯示。模擬器允許教練員設置各種故障，讓學員練習檢查并判斷故障，并規(guī)劃后續(xù)的維修。 適應的課程及預期發(fā)揮的功能：適合于“輪機模擬器實操訓練”“船舶動力裝置”“輪機概論”“輪機自動化”等課程。模擬器系統(tǒng)能提供系統(tǒng)認知、系統(tǒng)操作、性能調整、應急處理、故障排查等練習。預期功能如下：1.      讓學員熟悉機艙

6、各系統(tǒng)，并觀察各項設備的動態(tài)工作狀況。2.      允許學員練習各項設備及系統(tǒng)的啟動、停止操作程序。3.      讓學員熟悉測試及調整各控制回路。4.      允許學員熟悉及評估系統(tǒng)的性能及維持系統(tǒng)的最佳運行狀態(tài)。 5.      訓練學員識別系統(tǒng)的異?，F(xiàn)象，找出故障所在及練習適當?shù)膽碧幚矸椒ā，F(xiàn)在我國飛速發(fā)展，交通問題也變得越來越重要，因此智能交通領域有極大的發(fā)展前景，例如不停車收費系統(tǒng)

7、、電子警察、GPS全球定位系統(tǒng)、 在公路交通智能化飛速發(fā)展的21世紀，智能交通技術將多項技術結合在一起，以人工智能控制交通領域的方方面面，它的普及有效的減少了交通事故的發(fā)生，對于資源的有效合理利用在降低環(huán)境污染的同時也有助于最大限度的發(fā)揮交通基礎設施的優(yōu)勢效能，提高交通運輸系統(tǒng)的運行效率和服務水平，為公眾帶來出行的方便。數(shù)種因素結合下，ITS必然會成為未來城市交通的主角，人們的交通出行也將逐漸走向“智能化”。今后的生活，不只可以出現(xiàn)配備有多種智能交通設備的交通工具，更多的是對交通領域的整體調控與把握。而未來的交通管理系統(tǒng)，將由更多的信息采集點、優(yōu)化的算法和多樣的信息發(fā)布手段組成，走向

8、“實時化”。3武漢理工大學ITS中心1首先參觀了機電平臺高速公路模擬系統(tǒng)，主要是基于PID閉環(huán)控制算法的智能循跡小車。小車行走時，通過安裝的攝像頭進行實時數(shù)據(jù)采集，實際值與給定值進行比較，不斷糾正偏差，消除穩(wěn)態(tài)誤差。小車系統(tǒng)中，PID控制以比例控制為主，對于積分和微分采取有條件的選用，具體操作方法是：當小車進入彎道時，加入微分環(huán)節(jié)，以使舵機迅速反應，克服彎道擾動；當進入直道時，加入積分控制，使小車保持平穩(wěn)運行，但積分系數(shù)取值微小，避免由于反應過慢而引起的小車運行不穩(wěn)。針對該模型目前存在的問題是：在十字路口還不能實現(xiàn)智能拐彎，也不能躲避路障。另外，可以再加上小車對交通燈信號的識別等拓展功能。2汽

9、車駕駛模擬系統(tǒng)原理：駕駛員操縱操作部件，使得與操作部件直接相連的傳感器發(fā)生變化，從而引起電信號的變化。信號采集及處理子系統(tǒng)按照一定的精度定期采集傳感器上的電信號，并進行濾波等處理。處理后的信號作為車輛動力學模型子系統(tǒng)的輸入，經過車輛動力學模型模擬運算，計算出車輛的當前狀態(tài)，例如發(fā)動機轉速、發(fā)動機輸出扭矩、車速、車輛當前的位置等信息。車輛動力學模型計算出的結果送入顯示系統(tǒng)進行圖形顯示、送入音響系統(tǒng)進行聲音模擬以及送入儀表系統(tǒng)進行儀表顯示。用途及前景：使用駕駛模擬器進行訓練可以減少減少交通事故，節(jié)能環(huán)保，消除學員恐懼心理。道路系統(tǒng)安全性驗證、安全隱患、道路斜坡和轉彎。3多功能船舶航標系統(tǒng)傳統(tǒng)功能是

10、：標志航道新功能：檢測過往船舶是否溢油、風速、能見度、氣壓、溫濕度等氣象信息。AIS搜救器、漁網跟蹤器通過專用信道，可以避碰等功能4物流自動化倉庫自動化立體倉庫系統(tǒng)由儲存系統(tǒng)、輸送分揀系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)及其周邊設備組成，基本上含蓋了立體倉庫系統(tǒng)的物流常用設備，是一個可對集裝單元貨物實現(xiàn)自動化保管和計算機管理的智能倉庫。倉庫由多種硬件設備和多個應用軟件系統(tǒng)組成，采用三層結構，即任務和數(shù)據(jù)管理( 庫存管理層) 、集中監(jiān)控和設備控制（設備調度層）、多種任務執(zhí)行設備（設備控制層）組成。倉庫管理人員還給我們現(xiàn)場演示了系統(tǒng)輸送、分揀、搬運和儲存貨物的全過程。首先，貨物由鏈式傳輸機構輸送到制定位置，由于每個貨物

11、上都貼有條形碼，因此系統(tǒng)能自動識別存儲貨物的信息并通過上位機調用不同的子程序控制相應的機器人對貨物進行分類整理。機器人利用三相交流異步電機變頻調速和電磁閥執(zhí)行任務。然后，貨物由無人駕駛的自動輸送小車送到指定貨架。該小車由車載計算機控制，內部有倉庫地圖文件，利用激光傳感器和墻壁上的不對稱反光板進行三點定位，并有壁障功能。最后，巷道起重機（堆垛機）將貨物放到貨架上儲存，貨架共 7 層，約 220 個貨位，堆垛機通過 RS232 與上位機相連，按程序要求將貨物放在離貨架出口最近的空貨位上，它利用激光測試儀、光電傳感器和旋轉編碼器判斷水平和垂直方向上的位置。5武漢理工大學數(shù)字制造中心1FX2N可編程序

12、控制器（PLC）1控制數(shù)碼管、2“天塔之光”運用范圍：冰箱、交通燈、大型工廠2THJ-4A高級過程控制對象系統(tǒng)實驗裝置，水箱鍋爐水套（壓力傳感器感應液位智能儀表PID算法控制變頻器變頻電動機流量）3倉貨分類檢驗等6武漢港迪電氣有限公司港迪電氣是集設計、制造、安裝、調試起重設備電氣控制系統(tǒng)及高、低壓配電系統(tǒng)為一體并提供相關技術咨詢與培訓的新型高科技企業(yè)，是目前我國主要的起重設備電氣控制系統(tǒng)制造商之一。港迪電氣集團旗下包括武漢港迪電氣有限公司、武漢港迪機械工程設計有限公司、武漢港迪機電工程有限公司、上海港迪電氣有限公司、常州港迪電氣有限公司和駐全國各地的38 個辦事處。 目前，集團的主要產品為各類

13、型起重設備的電氣控制系統(tǒng)、集散控制系統(tǒng)、計算機控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)和高、低壓配電產品，如港口的各類起重設備電控柜，交通運輸行業(yè)的各類輸送機械自動控制系統(tǒng)等。公司設計、制造的產品已廣泛應用于港口、冶金、水利、電力、造船、鐵路交通、污水處理等行業(yè)。產品配置合理、性能優(yōu)越、可靠性高、維護量小、性價比高，為用戶帶來了顯著的經濟效益，具有較高聲譽。港迪電氣產品銷售市場覆蓋全國各地及海外地區(qū)，在18個城市設有辦事處。港迪電氣海外事業(yè)部，不斷開拓國際市場，港迪電氣的產品遠銷菲律賓、緬甸、巴基斯坦、新加坡、越南、朝鮮、巴西和港澳臺地區(qū)。 公司人力資源部的工作人員帶領我們參觀了港迪集成變頻器、PLC 控制器和人機

14、界面進行二次開發(fā)的實驗室，原料倉庫，控制系統(tǒng)區(qū)，配電產品區(qū)，調試檢測區(qū)和結構生產部。7理工光科 理工光科是中國最大的光纖傳感技術研究開發(fā)和生產基地，是國家發(fā)改委唯一批準建設的“ 光纖傳感技術國家工程實驗室” 承建單位。公司成立于 2000 年8 月，是以科研實力雄厚的武漢理工大學為第一大股東，聯(lián)合“武漢鋼鐵（集團）公司”、“ 北新建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開發(fā)投資公司”等上市公司和社會企業(yè)共同發(fā)起設立的股份制公司。 目前的主要研究領域為：光纖傳感技術研究及系列光纖傳感器開發(fā)研究。包括光纖傳感新型敏感材料的研究，光纖傳感系統(tǒng)新型專用光電子器件開發(fā)，易燃易爆、強磁場干擾場所的光纖傳感器開發(fā)

15、，大型結構工程長期安全監(jiān)測與健康診斷的光纖光柵傳感器及其傳感系統(tǒng)開發(fā)，光纖光柵新型感溫火災報警系統(tǒng)開發(fā)，光纖智能材料與結構及其應用研究，光纖陀螺傳感器的工程應用研究，微型光電子系統(tǒng)（MOEMS ）與準分子激光微加工技術研究及其微型光纖傳感器的開發(fā)。新組建的湖北省光纖傳感工程技術研究中心對于促進武漢理工大學的科學研究成果產業(yè)化，培養(yǎng)高層次人才，建立科技創(chuàng)新平臺和推動湖北經濟發(fā)展具有重要意義。 此行我們參觀了理工光科的生產線和產品展室。生產線的工作人員為我們介紹了光纖通訊的發(fā)展、產品類型以及用于火災報警系統(tǒng)的光纖光柵傳感器的生產過程。在展室中我們大開眼界，看到了各種各樣先進的光纖儀器設備。8武鋼工

16、業(yè)港港口起重機、皮帶傳輸機、堆垛機1.集裝箱類裝卸機械 ：岸邊集裝箱起重機、輪胎式龍門起重機、軌道式龍門起重機。減速機用在這些設備上的大/小車、起升、俯仰等執(zhí)行機構上。2.散貨類裝卸機械：卸船機 、裝船機 、堆料機 、取料機 、斗輪堆取料機。跟上面的一樣，減速機用在某個設備上的多個機構，比方說一臺堆取料機就可會用到10-20臺的減速機。3.門座式起重機：簡稱門機。武鋼工業(yè)港應該不會采用的。4.皮帶機武鋼工業(yè)港引進一流的技術裝備和生產工藝，新建與更新并舉。挖掘現(xiàn)有裝備潛力，技術改造與技術擴建并行。同步加強自主研發(fā)能力，通過科研項目承包和各種形式的技術攻關，解決生產、質量難題，提高生產效率，降低生

17、產成本。大力引用物流技術，提高物流效率。此外，該港將把計量設施重新整合，把質檢取樣化驗數(shù)據(jù)，包括預留將來的在線檢測、自動取制樣系統(tǒng)接口納入該港生產管理系統(tǒng)，從武鋼原料的購買、運輸、到工業(yè)港料場作業(yè)計劃、作業(yè)運態(tài)過程、數(shù)據(jù)傳遞、統(tǒng)計分析報表等實行全過程信息化動態(tài)管理，使現(xiàn)代物流技術真正成為工業(yè)港降低物質消耗、提高勞動生產率的另一增長點。 工業(yè)港成為我國最大內河專用港口時間： 2004/10/11 10:15:00    今年19月份，素有武鋼“糧倉”之稱的工業(yè)港卸船紀錄不斷刷新，七八九三個月，卸船量連續(xù)突破100萬噸，超額完成卸船任務94.34萬

18、噸，為武鋼節(jié)約外委卸船費用1200余萬元。依靠科技進步，如今，該港年作業(yè)總量已達到3600萬噸以上，成為國內最大內河專用港口。    工業(yè)港五座礦石碼頭均建于上個世紀七十年代末期和八十年代初期，除了四號碼頭使用的是鏈斗船卸船機外，其余四座碼頭使用的都是七十年代的浮吊卸船機。五座碼頭年設計能力520萬噸，平均月卸船能力僅有43.33萬噸。近幾年來，隨著武鋼生產能力的擴大，每年水運進口礦石達到1100萬噸。面對空前的卸船壓力,工業(yè)港積極實施“科技興企”戰(zhàn)略，充分挖掘生產潛能。在投入資金實施技術改造時，積極利用成熟技術改造工藝設備，消化吸收新技術新工藝，取得1

19、00多項科技攻關成果。其中，科研項目混勻堆積規(guī)律與工藝優(yōu)化研究及應用獲湖北省科技進步二等獎、武漢市科技進步一等獎，每年創(chuàng)效3000余萬元。提高混勻礦綜合合格率攻關項目獲武漢市和武鋼科技攻關一等獎。這些立足生產的科技攻關獲獎項目，推動了生產能力和經濟技術指標逐年大幅度提高。    針對卸船生產中存在的問題，工業(yè)港還注重發(fā)揮職工聰明才智和潛能，圍繞生產重點和難點開展小改小革活動。二混勻車間職工王楚橋針對更換皮帶托輥時工人勞動強度大的問題，發(fā)明了多功能托輥更換器。設備部電器高工宋建行等針對混勻滾筒取料機大跨度、高精度、行走同步控制問題開展攻關，解決了取料機行走

20、偏移問題，創(chuàng)效80余萬元。今年1-9月，工業(yè)港職工完成技術革新小改小革成果116項，創(chuàng)效200萬元。完成生產、設備、安全、質量等問題的攻關，創(chuàng)效800余萬元。依靠技術進步和管理創(chuàng)新，工業(yè)港發(fā)展成為武鋼原燃料輸入輸出、鋼材進出口港口和大型原料場。9武鋼冷軋廠、熱軋廠武鋼核心價值理念：質量效益 誠信共贏 創(chuàng)新超越企業(yè)使命爭新型工業(yè)先鋒，鑄鋼鐵強國脊梁，當現(xiàn)代文明創(chuàng)造者，做和諧社會實踐者戰(zhàn)略愿景建鋼鐵精品基地，創(chuàng)國際知名品牌。躋身世界500強行列。成為自主創(chuàng)新能力和市場競爭力強大的國際一流企業(yè)經營理念落實科學發(fā)展觀，走質量效益型發(fā)展道路企業(yè)精神務實創(chuàng)新，追求卓越價值觀以人為本，誠信為先。追求企業(yè)效益

21、和社會效益的共同提高武鋼人形象嚴格、認真、忠誠、奉獻武鋼熱軋帶的主要生產工藝流程為原料板坯經加熱、除鱗、粗軋、精軋、剪切、冷卻卷取、入庫、精整（板坯加熱爐粗軋區(qū)精軋區(qū)卷取區(qū)精整區(qū)）冷軋：用熱軋鋼卷為原料，經酸洗去除氧化皮后進行冷連軋，其成品為軋硬卷，由于連續(xù)冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷的強度、硬度上升、韌塑指標下降，因此沖壓性能將惡化，只能用于簡單變形的零件。此次參觀，我觸動很大。首先，鋼廠里現(xiàn)代大生產的氣氛讓人感到震撼，武鋼為中國國民經濟和現(xiàn)代化建設作出了重要貢獻。其次，鋼廠的工作環(huán)境確實較差，不管是進廠便聞得到的刺鼻氣味，工廠里的隔十米人能讓人感受到的酷熱，都不是那么讓人愉快。其次，武鋼始

22、終堅持全心全意依靠職工辦企業(yè)的方針和“以人為本”的員工管理思想，并將其貫穿于生產經營和模擬市場核算機制的全過程，培養(yǎng)和造就一支高素質的員工隊伍是公司員工管理的最終目標。重視技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新以及人才的引進、培養(yǎng)和使用，并注重人力資源的開發(fā)和合理配置。在公司內部建立了人才市場和勞動力市場，內部人員流動均通過市場的形式實現(xiàn)，為各類人才提供了學習提高的機會和施展才華的廣闊舞臺。人員配置是比較合理的，而且文化程度也是比較高的。對于一個國有的大型工業(yè)企業(yè)，基本符合生產的需要，有能力生產出世界一流的鋼材。最后，我能感受到當下鐵礦石價格持續(xù)上漲給鋼鐵企業(yè)帶來的沉重壓力。不管是運輸鐵軌車上的減成本標語還是車間

23、里“度過新困難時期”的長幅都告訴我當下行業(yè)面臨的問題。不管如何，選擇了這一行，我便會堅持走下去。10武漢重型機床集團公司暑期社會實踐之一 參觀武漢重型機床廠 11金豐汽配有限公司主要產品：汽車用觸媒轉換器、消音器、排氣管、排氣歧管。經營范圍：汽車及摩托車的部件、排廢氣系統(tǒng)零部件、模具、夾具、檢測的開發(fā)、生產、銷售及售后服務。主要客戶：東風本田汽車有限公司 / 廣州本田汽車有限公司12三峽大學水利仿真中心、安全講座三峽大學水電仿真與控制研究中心始建于1995年4 月，1996年9 月被批準為國家電力工業(yè)部部級重點實驗室建設項目，2000 年元月通過國家電力公司（部級）重點實驗室評估驗收

24、，成為國家電力公司（部級）重點實驗室。 該實驗室是集科學研究、仿真系統(tǒng)研制、相關新技術應用開發(fā)、教學實驗實習水電站和變電所運行技術、人員仿真培訓等功能于一體的多功能綜合性開放實驗室。其主要研究方向包括：1.仿真技術及其在電力系統(tǒng)中的應用、各種仿真培訓系統(tǒng)的成套研制開發(fā)技術、現(xiàn)代仿真培訓技術；2.計算機網絡、INTERNET 、INTRANET 系統(tǒng)集成、MIS 系統(tǒng)開發(fā)及應用軟件工程：3.電力系統(tǒng)綜合自動化控制技術及發(fā)電廠、變電所計算機監(jiān)控系統(tǒng)；4 工業(yè)生產過程計算機控制技術及集散控制系統(tǒng)。 今天我們參觀了該實驗室的中央控制室，這里模擬了當時葛洲壩220kv 開關站和三峽大壩 500kv 開關

25、站的運行情況。模型清楚直觀地繪制出了母線、各進出線、變壓器、斷路器等設備的運行關系。其中220kv開關站采用雙母線帶旁母的接線方式，500kv 開關站采用 3/2 接線方式，后者的可靠性更高。系統(tǒng)的監(jiān)視、操作可分別由兩臺計算機完成，通訊由工控機與模型、計算機相連完成，出現(xiàn)誤操作時系統(tǒng)會鳴音報警，目前系統(tǒng)已正常運行1500 多天。今天，葛洲壩的楊詩源給我們作了題為“院校實習安全教育、廠紀教育暨葛洲壩與三峽水利樞紐工程總體概況介紹”的講座。 楊工用詼諧幽默而又通俗易懂的語言強調了安全的重要性及遵守紀律的必要性。大家在開懷一笑之余既牢記了安全規(guī)定，又學到了不少安全知識。例如，對于500kv （線壓）

26、的帶電設備，須保持 5 米的安全距離，而對于220kv 則對應的安全距離為 3 米。以前我對葛洲壩、三峽大壩和兩者關系比較模糊甚至混為一談，今天才算真正明白。三峽大壩位于葛洲壩上游，距離 38 千米（水路），是后來建的。葛洲壩與三峽大壩均為直線壩，但前者為閘壩且廠房型式為河床式電站廠房，廠房與壩體相連；而后者為混凝土型重力壩且廠房型式為壩后式，廠房位于大壩之后并且是全封閉式的。我還了解了大壩的三大效益，分別是防洪與灌溉效益，發(fā)電效益和通航效益。防洪與灌溉效益由水庫的總庫容決定，發(fā)電效益由水庫庫容和水頭落差決定，通航效益由水庫回水距離決定。葛洲壩的這三大效益中發(fā)電效益較顯著，但都不及三峽大壩，三

27、峽大壩的防洪與灌溉效益和通航效益尤為顯著。葛洲壩總裝機容量 2770 兆瓦，年發(fā)電量 152-162 億千瓦時；三峽大壩總裝機容量18200 兆瓦，年發(fā)電量847 億千瓦時。 13葛洲壩二江電廠、開關站葛洲壩工程動工時間為1970 年底，1988 年底全部機組投產，1991 年11 月全部工程通過國家驗收，總投資48.48億元。大壩全長2606.5 米，高40 米，壩頂高程 70 米，實際運行水位 64-66.5 米，水庫總容量15.8 億立方米，最大落差 27 米。葛洲壩電廠由大江電廠和二江電廠組成，大江電廠裝機總容量 175 萬千瓦，二江電廠裝機總容量 96.5 萬千瓦，總裝機臺數(shù) 21

28、臺。截至 2004 年5 月，其總發(fā)電量累積超過 3000億千瓦時。葛洲壩220kv 開關站的接線方式為雙母線帶旁路，旁路母線分段。將旁路母線分段并在每個分段上各設置一臺斷路器的原因是母線上的進、出線回數(shù)多，且均是重要電源或重要線路，有可能出現(xiàn)有其中兩臺斷路器需要同時檢修而對應的進、出線不能停電的情況，在這種情況發(fā)生時旁路母線分段運行、旁路斷路器分別代替所要檢修的兩臺斷路器工作，保證了發(fā)供電的可靠性。同時兩臺旁路斷路器也不可能總是處于完好狀態(tài)，也需要檢修與維護, 當其中一臺檢修例一臺處于備用狀態(tài)，提高了可靠性。開關站的主要配置如下：出線8 回進線7 回，大江、二江變壓器聯(lián)絡線2 回，斷路器19

29、臺，主母線分別設置電壓互感器及避雷器一組。開關站采用分相中型單列布置（戶外式）型式，發(fā)電機與主變壓器采用單元接線方式連接。14三峽電廠三峽大壩為混凝土重力壩，主要依靠壩體自重來抵抗上游水壓力及其它外荷載并保持穩(wěn)定。大壩全長2309.47 米，最大壩高 183 米，壩頂高程185 米，設計上游蓄水水位枯水期為 175 米、豐水期為 145 米。水庫總庫容393 億立方米（對應 175 米水位），其中預留防洪庫容221.5 億立方米（對應 145 米水位），可削減洪峰流量27000-33000 立方米。大壩最大落差 113 米，水庫回水距離 650 千米，總裝機臺數(shù) 26 臺，總裝機容量1820

30、億萬千瓦，年發(fā)電量 847 億千瓦時。 大壩各段布置從右至左依次為：右岸非溢流壩段，長180 米。右廠房壩段，包括12 臺水輪發(fā)電機組壩塊和一個安裝場壩塊，長約507 米?？v向圍堰壩段，長68米。泄洪壩段位于河床中央，長483 米，分23個壩塊，每個壩塊中央設置一個 7X9 米的泄洪深孔。左導墻壩段，長 32米，其下游設廠壩導墻。左廠房壩段，包括14臺水輪發(fā)電機組壩塊和一個中間安裝場壩塊，長約572 米。左岸非溢流壩段（1 ），位于左廠房壩段與臨時船閘壩段之間，長205 米。臨時船閘壩段，長 56米。垂直升船機將設在該壩段左側。左岸非溢流壩段（2 ），升船機以左，接左岸山體，長約 170 米。

31、 長江三峽水利水電樞紐，是一項具有防洪、發(fā)電、航運等巨大綜合效益的工程。它建成后，不僅可以大大提高長江中下游的防洪能力，而且能為華中、華東、廣東等地提供大量電力，還可使萬噸級航隊從武漢直達重慶，極大地改善長江的航運條件15生產實習總結表彰大會 實習指導老師對為期15天的生產實習作了總結，本次實習共三周，三個星期大概分為三個階段，第一個星期參觀武漢理工大學校內重點實驗室；第二個星期經過一段長途跋涉之后我們來到了三峽所在地-宜昌，先后參觀；最后一個星期又回到了武漢，參觀了武漢重大企業(yè)，包括高科技產業(yè)，例如，理工光科，也有新產業(yè)，例如，武漢金豐汽配。確實，這也是大多數(shù)同學平生第一次這樣親密地接觸現(xiàn)實

32、中的生產情況，第一次把平時學習的理論知識與實際生產結合起來，第一次真正意識到科學技術在工業(yè)日新月異的現(xiàn)代化中國是多么的重要。指出了在實習過程大家表現(xiàn)好的方面，同時也指出了其中存在的不足，并提出了相應的建議和必須重點注意的地方。隨后，學生代表的一番講話道出了同學們的心聲，此次實習，同學們豐富了閱歷，增長了見識，但最辛苦的還要屬指導導師，沒有他們的廣泛聯(lián)系和有力組織，我們怎么會有此次難得的實習機會呢？大會接近尾聲時，學院對實習過程中表現(xiàn)優(yōu)秀的同學給予了一定的獎勵，以次來激勵大家在日后的學習態(tài)度。 實習歸來，同學們豁然眼界大開，對國內的自動控制行業(yè)形勢有了更多地了解，對專業(yè)的學習有了更深的認識。同時

33、，他們也深深的認識到了自己身上的不足，要想在如今這發(fā)展迅速、競爭激烈的現(xiàn)代社會能學有所用，只有本科階段的這點知識是遠遠不夠的，畢竟，本科階段屬于認識階段，學得知識比較散，缺乏一個系統(tǒng)，因此需要強化，使知識系統(tǒng)化，要真正把理論與實際聯(lián)系起來。要做到以上要求，就需要自己在以后的學習中多想，多讀，多學，為將來投身自動化專業(yè)做好準備。 好多實習生感嘆，只要能從現(xiàn)在開始，重新規(guī)劃自己的學習生活，明天定是美好的。在他們心中，似乎有一種聲音在呼喚， 讓我們重新開始新的生活篇章總結一轉眼，實習就結束了，細細整理，收獲不少。本次實習給我最大的感受，是自動化專業(yè)針對性不強，我想這也是同在一個學院的電氣工程及其自動

34、化專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率一直比我們高的原因之一吧?；仡檶嵙暟才?，更多的公司和電氣較對口。但是，從另一個方面考慮，這也說明自動化專業(yè)的就業(yè)口徑是很寬的，自動化人發(fā)展的選擇面是很廣的。 自動化專業(yè)主要研究的是自動控制的原理和方法，自動化單元技術和集成技術及其在各類控制系統(tǒng)中的應用。它以自動控制理論為基礎，以電子技術、電力電子技術、傳感器技術、計算機技術、網絡與通信技術為主要工具，面向工業(yè)生產過程自動控制及各行業(yè)、各部門的自動化。它具有“控（制）管（理）結合，強（電）弱（電）并重，軟（件）硬（件）兼施”鮮明的特點，是理、工、文、管多學科交叉的寬口徑工科專業(yè)。學生在畢業(yè)后能從事自動控制、自動化、信號與數(shù)據(jù)處

35、理及計算機應用等方面的技術工作。就業(yè)領域也非常寬廣，包括高科技公司、科研院所、設計單位、大專院校、金融系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、稅務、外貿、工商、鐵道、民航、海關、工礦企業(yè)及政府和科技部門等。 電氣工程及其自動化涉及電力電子技術、計算機技術、電機電器技術、信息與網絡控制技術、機電一體化技術等諸多領域，是一門綜合性較強的學科，其主要特點是強弱電結合、機電結合、軟硬件結合。該專業(yè)培養(yǎng)具有工程技術基礎知識和相應的電氣工程專業(yè)知識，受過電工電子，系統(tǒng)控制及計算機技術方面的基本訓練，具有解決電氣工程技術分析與控制問題基本能力的高級工程技術人才。 以上分別是自動化專業(yè)和電氣工程及其自動化專業(yè)的概況?？梢钥闯觯詣踊?/p>

36、專業(yè)的理論性較較強，且學科交叉性強，學習的內容較寬泛，涉及應用面廣；電氣工程及其自動化專業(yè)的實際操作性較強，且學科綜合性強，學習的內容較自動化精和專，涉及應用面僅限于電氣相關。并且在我們學校，自動化側重弱電，電氣側重強電。 物流工程學院的自動化立體倉庫，我們看到的更多是機械電動設備；葛洲壩二江電廠及開關站里，我們感嘆得多的也是大型水輪機、變電設備；武漢港迪電氣，我們參觀的廠房里也都是應用于港口、造船、鐵路等行業(yè)的大型控制、配電設備這些看起來都和電氣工程及其自動化有著更直接的聯(lián)系，從總體來看，電氣專業(yè)的學生可能更適合在這些地方工作。但是，所有的這些設備、工廠，其實更離不開自動化，因為只要涉及到自

37、動控制，就必然要涉及到自動化。即使工業(yè)生產所用到的設備大都靠強電驅動，其控制系統(tǒng)也必須使用弱電控制，而且控制系統(tǒng)往往處于更核心的地位?？v觀這些行業(yè)所涉及的課程，電路原理、模擬電子技術、數(shù)字電子技術、自動控制原理、現(xiàn)代控制理論、計算機技術基礎、微機原理及接口技術、計算機控制技術、傳感與檢測技術、電機與拖動基礎、電子電子技術、電器控制與可編程序控制器等，哪一門不是我們學過的課程？還有些像神經網絡控制、模糊控制、DSP 、FPGA 等先進的理論和技術，都是我們接觸過的。所不同的是，電氣專業(yè)的學生學習電機與拖動基礎、電子電子技術等課程時學得比我們專且深，可能還學了與之相關的后續(xù)課程。而正是他們的這種對

38、電氣相關課程的專和深，讓我覺得其專業(yè)的針對性更強。但話說回來，如果我們有重點有目的地去深入學習我們的專業(yè)課，也絕對不比他們差。 正如去武漢眾友科技時劉總講座里說的，在大學剩下不多的時間里，我們要找準自己的方向，給自己正確的定位，努力學好專業(yè)基礎課的同時深入學習一到兩門專業(yè)課，最好能做到精通。此外，對于像我這樣想要考研的人來說，還要把握好對未來方向的選擇。作為自動化專業(yè)，轉行是比較容易的，“硬”可轉電子工程，“軟”可轉計算機或通信。就算繼續(xù)在自動化方面發(fā)展，選擇面也是很廣的。從微電子到電氣工程，從理論性強的控制理論到實踐性強的嵌入式系統(tǒng)，從傳統(tǒng)的工業(yè)控制、通信系統(tǒng)到自動化程度越來越高的金融系統(tǒng)、

39、民航企業(yè)等，可以說自動化幾乎覆蓋了各行各業(yè)。也正是在這許許多多的選擇面前，我們更容易茫然無措。不過，結合自己的興趣和特長，經過比較選擇最適合自己的方向，總是沒錯的。 在這次生產實習中，我還認識到了自主創(chuàng)新的重要性。就拿武漢港迪電氣來說，雖然港迪發(fā)展到現(xiàn)在已經是中國電氣行業(yè)的巨頭之一，但其產品許多是拿別人的產品組裝結合并進行二次開發(fā)而來的，并不具有自主知識產權。長期如此的話，該公司的發(fā)展前景是不太理想的。在競爭激烈的今天，只有擁有不斷自主創(chuàng)新的能力，企業(yè)才能保持長久的競爭力。也正因為這樣，港迪電氣已經在上海成立研發(fā)公司，開辟新的發(fā)展方向。對于我們而言，在以后的學習生活中，我們應該有意識地培養(yǎng)自己

40、的自主創(chuàng)新能力，提高個人競爭力，為將來的發(fā)展做準備。這是一次為期三周的生產實習，也是我們大學以來第一次走到車間，走到一線的實習，期間有酸澀的感慨，有鮮淡的熱情，也有無限的感恩！在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了傳感技術在實際產品中的應用、自動控制系統(tǒng)的實際應用知識及在學校無法學到的實踐知識。使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業(yè)課積累必要的感性知識。同時在生產實踐中體會到的嚴格地遵守紀律、統(tǒng)一組織及協(xié)調一致是現(xiàn)代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的。待修改：15天不

41、同程度的參觀及通過老師的講解，把我們從書本的長篇理 論帶到了實踐工地。這一步跨越不僅給我們帶來了好奇與激動，還有知識的不斷探索。每一次參觀的地點不同，每一次的主題也就相異。物流工程學院的自動化立體倉庫，我們看到的更多是機械電動設備；葛洲壩二江電廠及開關站里，我們感嘆得多的也是大型水輪機、變電設備；武漢港迪電氣，我們參觀的廠房里也都是應用于港口、造船、鐵路等行業(yè)的大型控制、配電設備這些看起來都和電氣工程及其自動化有著更直接的聯(lián)系，從總體來看，電氣專業(yè)的學生可能更適合在這些地方工作。但是，所有的這些設備、工廠，其實更離不開自動化，因為只要涉及到自動控制，就必然要涉及到自動化。即使工業(yè)生產所用到的設備大都靠強電驅動，其控制系統(tǒng)也必須使用弱電控制，而且控制系統(tǒng)往往處于更核心的地位。將所有參觀過的公司和企業(yè)和我們所學過的課程聯(lián)系起來，可能會有恍然大悟的感覺，電路原理、模擬電子技術、數(shù)字電子技術、自動控制原理、現(xiàn)代控制理論、計算機技術基礎、微機原理及接口技術、計算機控制技術、傳感與檢測技術、電機與拖動基礎、電子電子技術、PLC、模