電噴油耗過高原因分析及改進措施

1、武威職業(yè)學(xué)院汽車工程系畢業(yè)論文武 威 職 業(yè) 學(xué) 院汽車檢測與維修專業(yè)（?？疲┊厴I(yè)設(shè)計（論文）題 目 電噴汽車油耗過高原因分析和改進措施姓 名 學(xué) 號 指 導(dǎo) 老 師 高鵬堂 完 成 日 期 2012年11月21日 教 學(xué) 系 汽車工程系 I畢業(yè)論文（設(shè)計） 電噴汽車油耗過高原因分析和改進措施摘要電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)，使用電噴發(fā)動機的車輛。電噴即計算機控制汽油噴射系統(tǒng)(EFI)，它環(huán)保，有效節(jié)能，提高汽車發(fā)動機的性能。它將傳感器采集的信號傳給電腦，然后提供給噴油嘴和點火器準確的噴油量與點火時間，以達到現(xiàn)時工況下最佳的空燃比要求值和點火正時。發(fā)動機油耗過高是指汽車的百公里油耗超過標

2、定值。影響發(fā)動機油耗的因素很多,涉及發(fā)動機、底盤、車身等多方面,本文著重討論電噴汽車相關(guān)信息，電噴汽車油耗過高的原因分析，以及對于電噴汽車油耗過高所進行的故障排除和改進。關(guān)鍵字：電噴汽車；電噴系統(tǒng)；油耗過高目錄摘要I關(guān)鍵字：I前言11電噴汽車21.1電子控制燃油噴射系統(tǒng)21.1.1電子燃油噴射系統(tǒng)的概述21.1.2電噴發(fā)動機工作原理31.2電噴汽車使用中的注意事項42電噴車油耗高的原因分析52.1車輪、輪胎論：52.2水溫傳感器62.3進氣歧管絕對壓力傳感器論62.4氧傳感器論62.5三元催化論62.6傳動系統(tǒng)、變速箱、分動箱論72.7真空泄漏論72.8機油、噴油嘴論72.9缸壓論83電噴車油

3、耗高的解決辦法83.1 正確選擇機油和汽油標號83.2 電噴汽車的檢修與日常維護93.2.1外部檢查93.2.2電控系統(tǒng)檢查103.2.3輸油管道油壓檢查113.2.4其它故障123.2.5定期的保養(yǎng)也是降低油耗的關(guān)鍵123.3良好的駕駛習(xí)慣可以降低油耗13結(jié)論14致謝14主要參考文獻15II武威職業(yè)學(xué)院汽車工程系畢業(yè)論文前言科技進步和經(jīng)濟的發(fā)展使人們的生活水平日益提高。 汽車這種交通工具作為 經(jīng)濟發(fā)展的標志,與人們的關(guān)系越來越密切。在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量、經(jīng)濟行駛 的能力稱作汽車的燃油經(jīng)濟性。汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機是機電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動機的控制系統(tǒng)

4、，它設(shè)置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件。控制系統(tǒng)工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。電噴發(fā)動機是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)來控制發(fā)動機的供油過程，而油耗高，影響的因素是多方面的，涉及到車輛本身，也涉及到駕駛者和道路狀況，主要有發(fā)動機、排放、變速器、車身外形、重量、輪胎和駕駛技術(shù)等這七個方面。本文通過對電噴汽車的研究，從多個方面分析電噴汽車油耗過高的原因，最后總結(jié)出，降低電噴汽車油耗要從：1）汽車本身的性能及日常維護和維修，2)司機的正確駕駛習(xí)慣3）正確選擇燃油和機油，三個措施來達到降低油耗的目的。1電噴汽車電噴車就是由集成電路來控制燃油噴射系統(tǒng)的車輛.它可以根據(jù)發(fā)

5、動機的工作狀態(tài)來控制噴油量，這樣就可以使燃油充分燃燒，降低尾氣污染，,一般來說，電噴車相對于化油器車具有功率高、省油、噪音低、一次點火率高等性能優(yōu)點。因此，電噴車是既經(jīng)濟實用、又綠色環(huán)保的首選。1.1電子控制燃油噴射系統(tǒng)1.1.1電子燃油噴射系統(tǒng)的概述電噴是“電子控制汽油噴射式發(fā)動機”的簡稱；汽油噴射是利用噴油器在低壓下(260350kPa)將汽油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或氣缸內(nèi)，然后和空氣混合形成可燃混合氣。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)(Electronic Fuel Injection，簡稱EFI，電噴系統(tǒng))利用系統(tǒng)中的各傳感器將監(jiān)測到的發(fā)動機運行狀態(tài)的參數(shù)(如空氣流量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣壓力、

6、進氣溫度、冷卻液溫度、排氣中氧的含量等)轉(zhuǎn)換成電信號，輸入到發(fā)動機控制器(ECU，又稱電控單元)中，控制器根據(jù)這些信號，計算出噴油器(噴油器的結(jié)構(gòu)為電磁閥，通電時電磁閥開啟噴油，通電時間的長短就決定了其噴油量的多少)的通電時間，并接通噴油器電路，使噴油器噴油，從而對噴油器的噴油時刻、噴油量進行精確的控制。ECU還可根據(jù)各傳感器輸送來的信號對發(fā)動機的點火提前角進行精確控制。 1.1.2電噴發(fā)動機工作原理電噴即計算機控制汽油噴射系統(tǒng)(EFI)，它環(huán)保，有效節(jié)能，提高汽車發(fā)動機的性能。它將傳感器采集的信號傳給電腦，然后提供給噴油嘴和點火器準確的噴油量與點火時間，以達到現(xiàn)時工況下最佳的空燃比要求值和點

7、火正時。 電噴發(fā)動機工作時，需要隨時從各種傳感器中獲取數(shù)據(jù)，然后由行車電腦運算后，送到各執(zhí) 行部件進行調(diào)整來實現(xiàn)對發(fā)動機的控制的。簡單的說分以下幾種情況：（1）著車：當你將鑰匙轉(zhuǎn)動到 NO 位時，行車電腦開始對各傳感器和執(zhí)行器進行自檢，并同 時接通汽油泵繼電器供油，這時如果車子里很靜的話，你會聽到在油箱里的電子油泵轉(zhuǎn)動的聲音，1-2秒左右后，當油壓達到標準壓力后，汽油泵停轉(zhuǎn)。同時電腦將向位于節(jié)氣門處 的怠速步進電機供電，使其進入正常位置。這時將鑰匙轉(zhuǎn)向 start 位置，接通啟動繼電器，啟動機開始轉(zhuǎn)動；（2）怠速：啟動機開始轉(zhuǎn)動后，電腦開始讀取位于發(fā)動機飛輪處的曲軸位置傳感器和位于分電器中的同

8、步傳感器這兩個傳感器的讀數(shù)，如果讀數(shù)正常，且兩信號數(shù)據(jù)變化與啟動條件吻合，則電腦再根據(jù)當前的發(fā)動機冷卻水溫度，進氣岐管空氣溫度數(shù)據(jù)調(diào) 整怠速步進電機，將怠速調(diào)整桿調(diào)整到合適位置。一切就緒后，電腦開始根據(jù)曲軸位置傳感 器和同步傳感器傳來的信號計算出點火時機， 并根據(jù)水溫和氣溫傳感器的數(shù)據(jù)計算出噴油咀 開啟時隙（脈沖），然后根據(jù)計算結(jié)果開始向高壓包的低壓線供電和向噴油咀線路供電，其中， 向噴油咀供電是以脈沖方式進行的。 根據(jù)以上原理，在凍天啟動電噴車是不用加油門的，不然行車電腦還要將節(jié)氣們開啟度數(shù)據(jù)進行運算，會影響啟動效果。點火成功后，行車電腦將時刻監(jiān)視各傳感器數(shù)據(jù)，并根據(jù)安裝在發(fā)動機進氣岐管上的

9、進氣岐管絕對壓力傳感器所傳 入的真空壓力值，結(jié)合水溫、進氣溫度等信號，調(diào)整怠速電機和噴油咀開啟脈沖，將轉(zhuǎn)速控 制在最低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下；（3）加速：當你踩下油門時，電腦及時從節(jié)氣門上的節(jié)氣門位置傳感器讀到數(shù)值，并結(jié)合節(jié)氣門上的進氣岐管絕對壓力 （真空度）傳感器和分動箱上的行車速度傳感器共同算出車輛負荷信息，調(diào)整噴油咀噴油脈沖（實際上是延長噴油時間），加大噴油量，完成加速動作；（4）減速：當你松開油門時，電腦如上面加速一樣，根據(jù)各傳感器信號，調(diào)整噴油脈沖實現(xiàn)減速，但此時為保證減速效果平穩(wěn)，電腦會對噴油量進行控制，不會一減到低。當你松開油門后，又踏上了剎車板，電腦會從剎車板下的剎車開 關(guān)處得到信號，該

10、情況下，電腦會停止噴油咀噴油，以產(chǎn)生最好的發(fā)動機剎車效果，并且此 時，電腦還會調(diào)整怠速電機到合適位置，保證在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低到合適位置時開始噴油，保證不熄火。1.2電噴汽車使用中的注意事項（1）電噴發(fā)動機的汽油泵一般都安裝在汽油箱內(nèi)，它是靠浸在汽油里冷卻的，因此，要求油箱的油量只剩下1/4時，就要添加汽油，否則汽油泵露出油面，冷卻不良容易引起故障。（2）不可用水沖洗發(fā)動機。由于EFI系統(tǒng)許多電控單分布在發(fā)動機的不同部位，電子元件最忌受潮和折腳接口處進水，很容易引發(fā)故障。（3）電噴發(fā)動機要吃“精糧”，嚴禁加用低標號或含鉛汽油，否則會引起噴油器堵塞和噴油不暢等諸多問題。（4）要特別注意對汽油濾清器的保

11、養(yǎng)，如果濾清堵塞或油路不暢，將直接影響噴油的霧化質(zhì)量。而濾清效果不佳將會使噴油針卡死，使發(fā)動機工作失常。（5）電噴車起動前不需踩空油門“加濃”，起動時和起動后均不必踩油門，可以避免不必要的浪費和磨損。（6）電噴汽車的電門打開時，不論發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)，都不能斷開任何用電器，禁止隨意拆、拔保險絲，因為此時任何一個線圈的自感作用會產(chǎn)生很高的瞬間電壓，使電腦或傳感器損壞。（7）電噴發(fā)動機的蓄電池負極搭鐵，不能搞錯，檢修燃料系時，應(yīng)提醒修理工先拆下蓄電池搭線。（8）發(fā)動機的電控中心是非常精密的裝置，一般都選擇安裝在司機座椅下面。因此要經(jīng)常保持駕駛倉的干燥通風，避免車輛在夏天的陽光下直曬，防止因溫度過高而損

12、壞電子部件。(9)車身在電焊時，切記事先撥掉ECU插頭，以防損壞。2電噴車油耗高的原因分析電噴汽車油耗過高經(jīng)過詳細的研究與分析大概總結(jié)為一下這些2.1車輪、輪胎論：（1）胎壓低如果您在行駛中發(fā)現(xiàn)車的滑行距離明顯比以前短了，這時應(yīng)該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準。輪胎的氣壓非常有講究，氣壓低或是高，都會增加耗油量，降低輪胎使用壽命。因為輪胎承受了整個車身和內(nèi)部乘客的重量，如果氣壓過低，會增大輪胎與地面摩擦力，使發(fā)動輸出功率增大，增加油耗。而氣壓過高，會使汽車減振效果大打折扣，遇到顛簸路段，汽車爬行能力會降低，如加大油門，油耗就會上升。當汽車的一個輪胎少打40千帕斯卡，這個輪胎就會減少1萬公里

13、的壽命，而且令汽車的總耗油量多3%。因此定時檢查輪胎氣壓，就顯得非常重要。（2）輪胎磨損、橡膠老化，導(dǎo)致抓地力降低如果不是氣壓的問題，就要檢查一下輪胎的磨損程度，如果輪胎磨損嚴重時，就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，增加耗油量。對于輪胎，要時常檢查胎紋是否磨損過度，超過“輪胎生命線”。胎紋的設(shè)計非?？茖W(xué)，它的主要作用就是增強輪胎抓地力，保持輪胎與地面的相互作用力，當胎紋磨損到一定程度時，輪胎在行駛過程中會有跑偏、打滑等現(xiàn)象，除了會對安全造成威脅外，還會因為汽車非正常行駛，造成油耗增高。（3）換寬胎造成隨意更換輪胎的大小。但輪胎越寬，車輪阻力越大，而且輪胎直徑如果加大，將增加發(fā)動機的工作負荷，也會令燃油消耗

14、量有所增加。（4）車輪轉(zhuǎn)動不正常如果在行駛中或啟動時發(fā)現(xiàn)車輪有異常響聲，應(yīng)該及時檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障。如果車輪轉(zhuǎn)動不正常，就會影響車速，使油耗加大。2.2水溫傳感器水溫傳感器的作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號，輸入ECU后修正噴油量;當?shù)蜏貢r增加噴油量。2。修正點火提前角;低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。3.影響怠速控制閥;低溫時ECU根據(jù)水溫傳感信號控制怠速控制閥動作，提高轉(zhuǎn)速。所以水溫傳感器故障可能會導(dǎo)致汽車處于高怠速狀態(tài)或噴油量增加發(fā)動機始終處于濃混合氣燃燒狀態(tài)，燃燒不完，油耗增加。2.3進氣歧管絕對壓力傳感器論傳感器電壓值偏低或偏高進氣歧管壓力傳感器 進氣歧管壓力

15、傳感器用于監(jiān)測進氣歧管的壓力，并通過該傳感器線束將信號輸入引擎控制器（ECM）， ECM根據(jù)此信號控制噴油量和噴油正時。2.4氧傳感器論在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象2.5三元催化論一般車跑20萬km后，三元催化被嚴重堵塞的厲害

16、，催化作用也失去了：（1）導(dǎo)致氧傳感器匯報數(shù)據(jù)不對氧傳感器電壓值異常；在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，由于三元催化被嚴重堵塞的厲害，對CO、HC和NOX的凈化能力將急劇下降，從而使混合氣的空燃比偏離理論空燃比，導(dǎo)致安裝在排氣管中氧傳感器，不能正確檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出不正確的反饋信號，ECU控制噴油器噴油量的不正確，導(dǎo)致油耗過高。（2）背壓太大，嚴重影響發(fā)動機動力； 2.6傳動系統(tǒng)、變速箱、分動箱論（1）傳動系統(tǒng)1）傳動軸交接部位磨損，比如十字軸之類的抱死；2）軸頭磨損、抱死；3）剎車分泵缺乏保養(yǎng)，單邊抱死；檢查方法是：開一段距離后，用手摸剎車盤，如果某個剎車盤異常熱

17、，說明剎車分泵肯定抱死了；（2）變速箱、分動箱 尤其是自動檔的，由于離合器摩擦片變薄，導(dǎo)致某些程度的打滑，造成動力輸出損失，從而多耗油；2.7真空泄漏論真空泄漏的話引起進氣壓力增大，導(dǎo)致ECU多噴油，但這個可以從怠速是否穩(wěn)定可以觀察到（老大切怠速輕微晃動不算）。2.8機油、噴油嘴論（1）機油定期檢查發(fā)動機潤滑油與機油量。潤滑油和機油能將機械之間的摩擦力降低，減少發(fā)動機功耗，以達到節(jié)油和延長機械壽命的目的。另外值得注意的是，您的汽車手冊上會說明汽車所能用的最低發(fā)動機油粘度，發(fā)動機油粘度越低，發(fā)動機就越“省力”。 反之則導(dǎo)致油耗增加，尤其是冬天，使用了黏度系數(shù)過大的機油；（2）噴油嘴作為電噴發(fā)動機

18、的關(guān)鍵部件之一的噴油嘴，它的工作好壞將嚴重的影響發(fā)動機的性能。汽車行駛一段時間后，燃油系統(tǒng)就會形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油直接有關(guān)：沉積物會堵塞噴油嘴的針閥、閥孔，影響電子噴射系統(tǒng)精密部件的工作性能，導(dǎo)致動力性能下降；沉積物會在進氣閥形成積炭，致使其關(guān)閉不嚴，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、油耗增大并伴隨尾氣排放惡化；沉積物會在活塞頂和氣缸蓋等部位形成堅硬的積炭，由于積炭的熱容量高而導(dǎo)熱性差，容易引起發(fā)動機暴震等故障；此外還會縮短三元催化器的壽命。噴油嘴的工作好壞，對每臺發(fā)動機的功率發(fā)揮起著根本性作用。由于燃油不佳導(dǎo)致噴油嘴工作不靈，使缸內(nèi)積炭嚴重；缸筒、活塞環(huán)加速磨損，造成怠速不穩(wěn)，油耗上

19、升，加速無力，起動困難及排放超標，嚴重的會徹底堵塞噴油嘴，損壞發(fā)動機。2.9缸壓論由于汽缸長期磨損，缸壓降低，動力損失，造成多吃飯卻少出力；氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點就自己著了，這就是所謂的爆震，爆燃。是一種危害極大的故障。相反，如果壓力低，那么燃料就會燃燒不充分，造成發(fā)動機動力下降，油耗增加，排放超標等。電噴車油耗過高的原因除了以上分析的原因外，駕駛員的錯誤的駕駛習(xí)慣也是導(dǎo)致電噴車油耗過高的一個重要原因。3電噴車油耗高的解決辦法要想省油、省錢，同時還要有利于環(huán)保，最好的辦法是使汽車在正常的狀況下運轉(zhuǎn)，這是許多車主得出的

20、結(jié)論。他們認為降低油耗和改善車輛性能必須做好下列工作：一是使用優(yōu)質(zhì)的油品（包括燃油和各種潤滑油）；二是定期進行各種維護和保養(yǎng)；三是有良好的駕駛習(xí)慣。具體經(jīng)驗如下： 3.1 正確選擇機油和汽油標號 許多車主誤認為，汽油的標號就是油品純凈度和質(zhì)量的標準，車輛使用標號越高的汽油越好，這種想法是錯誤的。汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.59.5之間的中檔轎車一般應(yīng)使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應(yīng)使用97號汽油。目前國產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。 高壓縮比的發(fā)動機如果選用低

21、標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標號油，就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對發(fā)動機也沒什么好處。使用質(zhì)優(yōu)的機油。發(fā)動機油是汽車最重要的保護品之一，質(zhì)量好的機油可延長發(fā)動機的使用壽命，同時還可以降低油耗和尾氣排放。車主需要定期檢查機油和并按時更換機油。 3.2 電噴汽車的檢修與日常維護轎車剛出廠時油耗一般比較正常，但是用一段時間后，由于一些非正常的因素，會出現(xiàn)燃油消耗量大，有時排氣管冒黑煙、有異味，排放指標過高等現(xiàn)象，如何快速而有效地解決這個問題，我們通過幾年的摸索實

22、踐，總結(jié)出以下方法。3.2.1外部檢查仔細詢問司機故障的現(xiàn)象，發(fā)生的時間、情況，大體判斷故障的部位是機械系統(tǒng)的問題還是電噴系統(tǒng)的問題。若問題出現(xiàn)在電噴系統(tǒng)上，應(yīng)首先進行以下檢查。檢查各傳感器接頭是否脫落打開機蓋，逐個檢查各傳感器的接頭是否松脫、斷裂，用手輕輕板動，并插好傳感器，對于灰塵較多的傳感器應(yīng)清理干凈，以免影響信號的傳送效果。檢查管道接頭是否破損脫落檢查進氣系統(tǒng)管道是否破裂漏氣，接頭是否松落，進油管道、接頭是否漏油，發(fā)現(xiàn)漏油、漏氣的地方應(yīng)及時進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器芯。3.2.2電控系統(tǒng)檢查首先連接汽車故障電腦診斷分析儀讀取故障碼，初步判斷故障所在并進行排除，必要時采用一些輔助

23、設(shè)備進行進一步分析判斷。（1）檢查氧傳感器氧傳感器主要校正電腦控制的噴油時間，氧傳感器損壞有下列現(xiàn)象：行車時排氣管冒黑煙、加速不良、爬坡無力甚至排氣管放炮；怠速時發(fā)動機不穩(wěn)定，尾氣有臭味等。故障主要表現(xiàn)為兩種形式。1）線路故障分為外部線路故障和內(nèi)部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可查看外部線路有無搭鐵和斷路，對內(nèi)外線路故障可直接更換氧傳感器。2）氧傳感器工作不良此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用讀取數(shù)據(jù)流時，值表示的數(shù)值不穩(wěn)定，超過標準值或變化緩慢（其它傳感器工作狀態(tài)良好），一般為氧傳感器故障，更換后故障即可消除。（2）檢查空氣流量計空氣流量計是給電腦提供主要參數(shù)的元件之一，空氣流量計損壞

24、時主要有以下現(xiàn)象：怠速時不穩(wěn)定，發(fā)動機抖動明顯；行車時加速無力，個別車加油時有斷油的感覺，并有聳車現(xiàn)象，尾氣有臭味。故障主要表現(xiàn)為兩種形式。1）電路故障分為外部線路和內(nèi)部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應(yīng)進行更換。2）電腦檢測時無故障碼此類故障比較普遍，此時空氣流量計由于臟污等原因，反映的數(shù)值有一定的偏差，造成油耗過高。讀取數(shù)據(jù)流時，重點檢查噴油時間與正常時有無偏差（正常噴油時間為1.61.8ms），是否比正常噴油時間偏長；再檢查進氣質(zhì)量是否比正常數(shù)值偏大（正常進氣量為3.04.0g/s），怠速時發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否穩(wěn)定、抖

25、動。出現(xiàn)這些現(xiàn)象時應(yīng)及時更換空氣流量計，更換后癥狀便會消失。（3）檢查進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器兩種傳感器損壞時會造成起動困難、怠速不穩(wěn)失火、怠速過高或游車，油耗過高，尾氣昌黑煙或有異味。1）用電腦檢測有故障碼可用萬用表測量電阻，進氣溫度傳感器：氣溫為15時，電阻值約為2500；氣溫為30時，電阻值約為1600；冷卻液溫度傳感器：冷卻液溫度為80時，電阻值約為1600。冷卻液溫度傳感器：冷卻液溫度為80時，電阻值約為300；冷卻液溫度為30時，電阻值約為1600；冷卻液溫度為20時，電阻值約為2500。為符合上述標準時應(yīng)進行更換，其次可檢查導(dǎo)線故障，將導(dǎo)線一端搭接短路，測量另一端的電阻值

26、，最大不超過0.15。2）用電腦檢測無故障碼此時可以采用對比檢查的方法，即讓發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，比較故障診斷儀上指示的冷卻液溫度是否與儀表盤上溫度表指示的溫度一致。如果不一致，可以發(fā)動機繼續(xù)運行至冷卻風扇打開，再一次查看電腦檢測儀上的冷卻液溫度現(xiàn)儀表盤上的是否一致。如果仍不一致，則說明水溫度傳感器損壞。傳感器損壞后，顯示的溫度會比實際的低，因此造成電腦按低溫狀態(tài)噴油，混合氣過濃，燃油消耗過高。更換后，故障即可消除。3）檢查節(jié)流閥體它包括幾個部分,節(jié)氣門電位計節(jié),氣門調(diào)節(jié)器，怠速開關(guān)。檢查怠速開關(guān),節(jié)氣門電機等元件的電阻當測得的電阻值為0時，表示短路，電阻值變大甚至為時，表示有斷路處；電阻值在節(jié)

27、氣門變動過程中變化不均或跳動，則為接觸不良，可進行修復(fù)或更換。檢查節(jié)氣門處是否清潔灰塵較多使節(jié)氣門的自由開度增大，傳給電腦的信號有誤，造成噴油時間過長，噴油增多，油耗增加。閥體臟污，發(fā)動機起動后怠速不穩(wěn)、飄忽不定甚至熄火，尾氣有臭味，發(fā)動機抖動，行車時脫檔，易熄火。通過清洗閥體及用診斷儀進行匹配，問題即能得到解決。3.2.3輸油管道油壓檢查用油泵測試儀檢查管路油壓是否正常，若壓力過高，應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否正常、濾網(wǎng)是否堵塞；檢查輸油管路是否有破漏之處，應(yīng)及時修復(fù)或更換。3.2.4其它故障（1）檢查噴油器噴油器損壞或堵塞時會產(chǎn)生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮、加速時有聳車的現(xiàn)象或供油不足的感

28、覺，造成油耗過高。連接電腦故障診斷儀讀取故障碼，按指示處理；拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應(yīng)為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，此值應(yīng)為1318，若為0則表示短路。若電腦故障診斷儀無故障碼，可查看發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，加速時是否有聳車現(xiàn)象,若有以上現(xiàn)象,在更換火花塞、高壓線無效后應(yīng)清洗噴油嘴。(2)檢查火花塞、高壓線查看火花塞燒蝕是否嚴重，若嚴重應(yīng)及時更換；同時，檢查高壓線是否有漏火現(xiàn)象，如有應(yīng)及時更換?；鸹ㄈ麩g和高壓線絕緣被擊穿漏火后，易造成點火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒質(zhì)量下降，功率不足，油耗過高等問題。(3)機械故障當電控系

29、統(tǒng)檢查完畢后，仍然無法排除油耗過高故障，應(yīng)對機械系統(tǒng)進行檢查。發(fā)動機磨損的檢查：根據(jù)聲音判斷是否存在敲缸、拉缸、漏氣現(xiàn)象，檢查氣缸壓力是否低于規(guī)定值。檢查離合器是否磨損或間隙過?。弘x合器磨損或分離間隙過小，往往造成加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應(yīng)升高，使司機不斷加速，造成油耗過高。3.2.5定期的保養(yǎng)也是降低油耗的關(guān)鍵 一輛汽車能否節(jié)油，除了與駕駛員駕駛習(xí)慣有關(guān)外，汽車本身技術(shù)狀況的好壞也是節(jié)油的關(guān)鍵，而技術(shù)狀況的好壞與車輛的保養(yǎng)有著直接的關(guān)系。車主在平時的駕車生活中，一定要養(yǎng)成定期維護愛車的習(xí)慣。 （1）保養(yǎng)空濾器 空氣濾清器的作用是凈化進入氣缸內(nèi)的空氣，如果加油超過標準或太臟，都會阻礙空

30、氣暢通，從而造成燃油消耗增加。試驗證明，如燃油太臟、油面太高會增耗燃油20以上。 （2）清除積碳 燃燒室的積碳增多后，容易引起可燃混合氣的自燃，造成功率下降，如果積碳過多，會增耗燃油8左右。 （3）維護消聲器 消聲器阻礙廢氣的排出，消耗部分功率。如果消聲器破裂損壞，則會進一步阻礙廢氣的排除暢通，增加油耗。 （4）檢查火花塞 火花塞是將高壓電引進發(fā)動機的氣缸內(nèi)，在電極間產(chǎn)生火花，點燃混合氣。據(jù)試驗證明：一只火花塞不工作，要多消耗燃油25；兩只不工作就要多消耗燃油60以上。另外火花塞間隙的大小、積碳的多少等等都對功率和耗油有直接的影響。 （5）調(diào)整胎壓 由于輪胎在按標準充氣后，經(jīng)過一段時間就會自然

31、消耗掉一部分，而輪胎氣壓的下降，對行駛阻力、輪胎的使用壽命及燃油的消耗有較大的影響。 （6）保證制動性能 良好的制動裝置可以提高汽車行駛的平均技術(shù)速度和運輸效率，如果制動性能不好，就難以保證行車安全，也同樣影響發(fā)動機燃油的消耗量。 、3.3良好的駕駛習(xí)慣可以降低油耗開車有效省油的七個小技巧 法寶一：柔和起步掛低擋 起步，緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達到一定擋位速度時，學(xué)會聽著發(fā)動機的聲音來逐步把擋位從低換到高。這可以減少發(fā)動機的升溫時間，增加燃油的利用率。如果啟動時轟大油門來提速，這樣不但傷車也會大大增加耗油量。 法寶二：使用經(jīng)濟車速 一般轎車的

32、經(jīng)濟時速處在60Km/h80Km/h之間。當汽車運行在經(jīng)濟時速時是最省油的，無論車速過高或過低對節(jié)油都不利。車速低時，活塞的運動速度低，燃燒不完全。車速高時，進氣的速度增加導(dǎo)致進氣阻力增加，這些都使耗油增加。 法寶三：輕抬油門輕抬油門能省油。如果猛抬油門，則會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，并使汽車產(chǎn)生“顫動”，而使耗油量增加。 法寶四：換擋及時 換擋要快而及時，特別在斜坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性就發(fā)揮得越好，就越能節(jié)省燃料。如果換擋不及時，并且手腳配合不好而空踩油門，那必然大大地增大油耗。 法寶五：減少使用制動

33、60;制動實質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，制動意味著能量的消耗。所以在通過交叉路口、下坡，都應(yīng)提前抬起油門，如果車子性能好，也可以掛空擋溜車，使汽車自然減速達到“以滑代剎”的目的。 法寶六：保持跟車距離 如果道路擁塞，而前車又經(jīng)常剎車，就應(yīng)該和前車保持足夠的跟車距離，這樣可以既可以從容減速，有可以減少制動次數(shù)，以達到省油的目的。 法寶七：高擋行車省油 一般來說，盡可能使用高速擋行車，少用中間擋。當然，也不要在高擋位拖擋行駛。要學(xué)會聽發(fā)動機的聲音來換擋，并且要了解自己車的情況。當發(fā)動機要“發(fā)抖”前，就要把擋位降下來，讓車速提上去再換回高擋。 結(jié)論總之，影響發(fā)動機油耗過高的因素很多，與車輛本身技術(shù)狀況和駕駛員駕駛習(xí)慣等都有關(guān)系。所以進過研究