鐵路工程地質(zhì)選線研究

1、鐵路工程地質(zhì)選線研究初測階段，通過收集相關(guān)地質(zhì)資料，掌握區(qū)域地質(zhì)條件，決定線路走向， 為線路尋找合適的地質(zhì)走廊，此過程即為“宏觀地質(zhì)選線”。2）微觀地質(zhì) 選線。線路大概走向確定以后，通過工程地質(zhì)勘察，查明沿線工程地質(zhì)條 件，最后綜合分析線位地質(zhì)條件，選出最佳方案，此過程為“微觀地質(zhì)選 線”。分類工程地質(zhì)選線原則（1）越嶺區(qū)。越嶺線路宜避開地質(zhì)構(gòu)造軸線，尤其應(yīng)避免沿大的斷層破碎 帶、地下水發(fā)育的地帶通過;應(yīng)選擇在相對穩(wěn)定、地層完整的地帶通過;在 通過大的斷層破碎帶時，線路應(yīng)垂直或大角度穿越。2）采空區(qū)。對正在開 采或經(jīng)過批準(zhǔn)開采的礦區(qū)，線路繞避至其采空影響范圍外一定距離，在安 全地帶通過;對于穿

2、越煤層段落的線路，線路方案應(yīng)盡量繞避歷史久遠(yuǎn)的 采空區(qū)、無規(guī)劃開采的小型私人煤礦2;當(dāng)線路繞避怵i難時，對埋藏淺 的小型坑洞應(yīng)開挖回填，對不易開挖的坑洞應(yīng)進(jìn)行勘探查明坑洞情況，經(jīng) 處理后通過。3）巖溶區(qū)。線路應(yīng)盡量避開可溶巖地段3,避免順可溶巖 與非可溶巖接觸帶;應(yīng)繞避巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)、構(gòu)造發(fā)育帶、地面塌陷及十 洞密集區(qū)，以及巖溶水富集區(qū)和巖溶水排泄帶;越嶺地段線路應(yīng)選擇在巖 溶負(fù)地形之間、地下分水嶺附近，并盡量采用短隧道通過，避免采用長大 深埋隧道，線路高程宜在垂直滲流帶中4,無條件時，可在深部緩流帶 通過。4）危巖落石、堆積體區(qū)。線路應(yīng)繞避危巖密集分布、可能產(chǎn)生大規(guī) 模崩塌或者治理難度極大的

3、危巖、落石地段，當(dāng)落石及潛在的崩塌體規(guī)模 小、危巖邊界條件或者個體清楚、防治方案技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理時，線路 可以選擇在有利部位通過。應(yīng)繞避穩(wěn)定性差、人型堆積體和錯落群;避開 地形零亂，坡腳有地下水出露的山坡。工程地質(zhì)選線關(guān)鍵地質(zhì)因素在綜合分析沿線區(qū)域地質(zhì)資料和工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，篩選出影響線路 工程地質(zhì)選線的關(guān)鍵地質(zhì)因素。區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造線測區(qū)地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造帶一般巖體破碎，富水且常 伴生不良地質(zhì)體，工程地質(zhì)條件差，故線路應(yīng)盡量避開地質(zhì)構(gòu)造線密集區(qū) 域，無法繞避時應(yīng)選擇垂直通過或與主構(gòu)造線方向大角度相交。沿線地質(zhì) 構(gòu)造線主耍沿北東向和北北東向展布，故線路總體走向應(yīng)沿南東向或南北 向。地層分

4、布線路應(yīng)盡量繞避碳酸鹽巖、含煤地層等不良巖層，無法繞避時，應(yīng)選擇狹窄處或相對有利部位通過。不良地質(zhì)發(fā)育區(qū)1）采空區(qū)。沿線主要礦產(chǎn)為煤礦、鐵礦、石灰?guī)r礦。主要 比選方案穿越四處煤帶，其中對線路方案有影響的煤礦共計11座，另有 數(shù)量眾多的私采小煤窯，由于年代久遠(yuǎn)，且無相關(guān)記錄，調(diào)查取證困難。鐵礦兩處，其中一處距離線路較遠(yuǎn)，且為露天開采，對線路影響較小，另 一處距離線路較近，且為洞采，對線路彩響較大。沿線石灰?guī)r礦密布，均 為露天開采，影響較小。2）巖溶。測區(qū)可溶巖線路長，根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪、水 文地質(zhì)調(diào)查與勘探成果，巖溶較發(fā)育，可見溶洞、巖溶泉、溶槽、落水洞、 巖溶洼地、天坑等巖溶地貌或巖溶現(xiàn)象，鉆探揭示

5、，覆蓋型巖溶地段線巖 溶率約為14. 13%,鉆孔遇洞率41. 3%,最大溶洞高112mo 3）有害氣體。主要為煤層瓦斯，賦存于二疊系龍?zhí)督M煤系地層和炭質(zhì)頁巖中。初測孔內(nèi) 瓦斯測試結(jié)果表明，屬二級瓦斯地段。4）危巖落石、堆積體。二疊系灰?guī)r 地段，受構(gòu)造、風(fēng)化、氣候作用，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖性破碎，易產(chǎn)生剝落, 坡面形成陡崖、孤石構(gòu)成危巖巖體，坡腳形成堆積體。既有地質(zhì)災(zāi)害點從地方國土部門收集了測區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治規(guī)劃資料，并將 地質(zhì)災(zāi)害隱患點按坐標(biāo)放置到線路平面上，線路應(yīng)盡可能繞避并遠(yuǎn)離地質(zhì) 災(zāi)害易發(fā)區(qū)段。工程地質(zhì)選線實踐1宏觀選線控制宏觀地質(zhì)選線的關(guān)鍵地質(zhì)因素為區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造線與重大不良地質(zhì)，如 大型采

6、空區(qū)、巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)、大型滑坡、堆積體等。預(yù)可研階段，根據(jù) 宏觀地質(zhì)信息，選取了三個主要的供必選方案，即方案一、方案二、方案 三。從圖1可以看出，三個方案均與主要地質(zhì)構(gòu)造線呈大角度相交或垂直, 均繞避了大的采煤帶和鐵礦采區(qū)，且灰?guī)r越嶺地段，均選擇從分水嶺附近 通過，具備成為“地質(zhì)走廊”的基木條件。初測階段，通過進(jìn)一步資料收 集后發(fā)現(xiàn)，方案二穿越兩處小煤窯私采區(qū)，繞避困難，且中間一隧道從一 大型巖溶洼地下方通過，工程地質(zhì)條件較差；方案三所經(jīng)區(qū)域為地質(zhì)災(zāi)害 密集發(fā)育區(qū)（主要為巖溶地面塌陷、崩塌、滑坡），工程地質(zhì)條件差;方案 一徹底繞避了采空區(qū)，從上述巖溶洼地上游側(cè)分水嶺處通過，且沿線地質(zhì) 災(zāi)害點較

7、為稀疏，為地質(zhì)災(zāi)害弱發(fā)育區(qū)。因此，綜合以上分析結(jié)果，推薦 方案一。2微觀地質(zhì)選線影響微觀工程地質(zhì)選線的主要地質(zhì)因素為次級構(gòu)造線和一般不良地質(zhì)，如 小型采空區(qū)、堆積體、危巖落石等。上述宏觀工程地質(zhì)選線，確定了線路 的基本走向，后來依據(jù)工程地質(zhì)勘察成果，對方案一局部線路進(jìn)行進(jìn)一步 優(yōu)化，隧道進(jìn)出口均繞避了危巖落石和堆積體，灰?guī)r隧道避開了巖溶水強(qiáng) 烈發(fā)育區(qū)段，并結(jié)合路基工點進(jìn)行工程地質(zhì)橫斷面選線，工程地質(zhì)復(fù)雜地 段建議進(jìn)行橋路或隧路比較，為線路方案提供了精確的地質(zhì)走向。結(jié)語復(fù)雜地質(zhì)條件山區(qū)鐵路，工程地質(zhì)選線尤為重要。在充分收集區(qū)域地質(zhì)資 料、礦區(qū)資料的基礎(chǔ)上，通過遙感、大面積地質(zhì)調(diào)繪和勘探等綜合勘探方 法5,開展詳細(xì)的工程地質(zhì)選線工作。在選線實踐之前，結(jié)合區(qū)域地質(zhì) 特征，制定工程地質(zhì)選線原則，并篩選出影響