三副實習記錄

1、三副實習報告一 船舶航行1.正確查閱使用航海圖書資料,遵照制定好的航行計劃航行1.1查閱航海資料1.1.1航路指南是將海圖上無法表達或者不能完全表達的有關航海資料匯編成書，作為海圖資料的補充。航路指南資料詳細，文字簡潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進出港直接有關的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時的參考。航路指南查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認為，在設計近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進出口航行時，海圖上對航線附近的危險物，漁區(qū)，軍事演習區(qū)等不是很明了時，對所在國家或地區(qū)的工作制度，風俗習慣，對所在港口的各種信號，規(guī)章不了解時都應該查閱本書。查閱航路指南一般有下列方法：利用海圖

2、索引圖，利用索引，利用目錄。1.1.2潮汐表 海軍航保部的潮汐表,潮高基準面是潮汐表預報潮高起算面,海圖深度基準面是海圖水深的起算面。潮汐表潮高基準面和海圖深度基準面是一致的,因此某一時刻的實際水深等于大比例尺海圖上標注的水深與該時刻的潮高值之和。 1.1.3選擇恰當?shù)暮D1.1.3.1 海圖的分類根據(jù)海圖的作用不同，海圖可分為航用海圖和專用參考圖兩大類。1.1.3.2 航海用圖航用海圖：航用海圖大部分是墨卡托海圖，用以擬定航線，進行航跡繪算和定位等。航用海圖按比例尺可分為：總圖和大洋圖，航海圖，沿岸圖，港泊圖?？倛D和大洋海圖：這種圖比例尺較小，在1：1000 000到1：5000 000以下

3、，以上包括地區(qū)較廣，因此只印有在海岸航行時，能夠看到的重要燈塔和物標，以及與海岸有一定距離的航海危險物至于沿岸危險物，至于沿岸危險物，僅作概略的描述。因此，總圖只能作為船舶在大洋航行時，研究總的航行條件，擬定大洋航線和制訂總的航行計劃用。航行圖：其比例尺約為1：1000 00到1：75000，圖上較詳細地記載有近海航行時所需之燈塔，浮標和物標等。至于設置在港灣內(nèi)，從外?？床灰姷暮綐藙t不畫出。在航海圖上，除岸邊的淺灘和礁石可忽略不畫外應詳細記載所有外海的航海危險物。航海圖可供船舶在近海航行時定位和推算用。沿岸圖：其比例尺約為1：25000到1：75000，圖上詳細地記載了海區(qū)范圍內(nèi)（除港內(nèi)）的所

4、有航標和危險物?？晒┐把匕痘颡M水道航行用。港泊圖：其比例尺約為1：1000到1：25000，圖上詳盡地記載有圖區(qū)范圍內(nèi)的所有航海資料。供船舶進出港灣和錨地用。1.1.3.3 參考用圖專用參考圖：專用參考圖它不象航用海圖，它不可用作航跡推算和定位用，它是為了某種特殊需要而專門制作的海圖1.1.4海圖的改正航海通告是改正航海圖書資料的依據(jù)。航海通告分兩種版本。每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。當然電子海圖也有改正的光盤版航海通告，只要將光盤插入電子海圖的計算機系統(tǒng)，然后選擇自動改正功能，系統(tǒng)就會自動將有關的航海資料進行改正。周版航海通告：它是由海軍司令部航海保障部發(fā)行，每周一期

5、.1.2按照制定好的航行計劃航行1.2.1當值班開始時，要明確船位、航向、航速，評價通航環(huán)境和對船舶的任何危險 接班前應徹底搞清楚本船推算船位或確定船位，并經(jīng)核實本船的預定航線、航向和航速以及機艙的控制裝置，還應注意到在值班期間可能遇到的任何航行危險。接班前還應親自搞清楚以下情況： 1) 船長對船舶航行有關的常規(guī)命令和其他特別指示；2) 船位、航向、航速和船舶吃水；陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差；3) 當時和預報的潮汐、潮流、氣象和能見度以及這些因素對航向航速的影響；4) 正在使用或值班期間有可能使用的所有航行和安全設備的工作狀況；5) 看到或知道的附近船舶的位置及動態(tài)；在值班期間可能會遇到的有關情況

6、和危險；6) 如果交班的駕駛員正在進行船舶操縱或其它避免危險的行動，則應等到這種操縱完成后再接班。1.2.2保持適當?shù)囊曈X和聽覺了望 1）.對船舶周圍進行連續(xù)、不間斷的視覺瞭望，以便對當前船舶局面及附近危險情況及其他船舶和附近有效助航標志有充分得了解； 2）.對其他來船的羅經(jīng)方位保持視覺瞭望能迅速表明來船方位是否變化，并依此作出判斷同來船是否有碰撞危險； 3）.不應忽視電子助航儀器的作用，但無論如何，應明白雷達、測深儀等僅是助航儀器，而非航海的唯一手段； 4）.瞭望還包括對船舶控制、報警系統(tǒng)的例常監(jiān)控和檢查，如定期比對標準羅經(jīng)和電羅經(jīng)的讀數(shù)以便航向的準確性； 5）.在合適的VHF頻道進行有效的

7、監(jiān)聽； 6）.在大舵角改變航向前應檢查船尾，用視覺和雷達觀察在新航向所在方位的海面。1.2.3 定時的觀測船位，估計碰撞和擱淺的危險和采取適當?shù)男袆?) 在值班期間，應使所有可用的必要助航儀器，以足夠頻繁的時間間隔對所使的航向、船位和航速進行核對，以確保船舶沿著計劃航線行駛。2) 應充分了解船上所有安全和航行設備的放置地點和操作方法，并知道和考慮這些設備在操作上的局限性。3) 在使用雷達時，應切記在任何時候均應遵守適用的國際避碰規(guī)則中有關使用雷達的規(guī)定。4) 當情況需要時，為了船舶的安全，應毫不猶豫地采取果斷行動。1.2.4 調(diào)整船舶航向航速適合于當時的通航水域和氣象條件（1）在可行和條件允許

8、的情況下，應對船上的航行設備在海上進行操作性測試。適當時應對這些測試作記錄，這種測試還應在到港前和出港前進行。（2）在需要時，應毫不猶豫地使用舵、主機和音響信號裝置，或者按照適用的程序有效地使用裝載在駕駛臺的機艙主機控制器。（3）應知曉包括沖程在內(nèi)的船舶操縱性能，并應意識到其它船舶可能具有不同的操縱性能。1.2.5監(jiān)視和管理航海儀器并記錄相關的工作狀態(tài)和事件（1）使用雷達應選擇適當?shù)牧砍?，并以適當?shù)臅r間間隔進行轉換量程，及早發(fā)現(xiàn)目標，確保有足夠的時間進行系統(tǒng)分析。（2）測深記錄紙和航向記錄紙要檢查更新。（3）下列情況下，應立即通知船長：遇到或預料到能見度不良時；對通航狀況或他船的動態(tài)發(fā)生疑慮時

9、；對保持航向感到困難時；到預定時間看不到陸地、航標或水深測不到時；意外地看到陸地、航標或水深突然發(fā)生變化；主機、推進機械的遙控裝置、舵機或者任何重要的航行設備、報警或指示發(fā)生故障時；在惡劣天氣中，懷疑可能有危害天氣；船舶遇到任何航行危險時；以及其他緊急情況或感到疑慮時。1.2.6監(jiān)視航向、航速和船位 定完船位后，應當判斷船舶是否保持在預定的航線之上，船舶是否能夠在預定時間內(nèi)抵達下一轉向點。如果船舶偏離預定航線，應馬上判斷這一偏離是否會使船舶靠近礙航物，應采取何種措施來彌補這一偏離。在船舶密集或靠近礙航物的水域，操縱船舶的人員應處理好避讓和保持預定航線的關系。避讓優(yōu)先但不以船舶擱淺為代價。1.2

10、.7顯示/發(fā)出正確的燈號、旗號、號型和聲號 正確顯示號燈和號型，使他船了解本船的種類、大小、動態(tài)和工作性質(zhì)等，以便及時和正確判斷會遇形勢、碰撞危險和避讓關系，采取避讓行動以避免碰撞。在顯示號型和號燈時應注意以下幾點：1) 開航前應檢查號燈是否正常，并備妥號型和應急號燈；2) 在交接班時應檢查號燈工作是否工作正常；3) 按規(guī)定顯示號燈和號型，并把該工作納入到駕駛臺例行工作程序中；4) 注意檢查本船有無其他會被誤認或干擾號燈特性的燈光；5) 不得顯示不符合本船情況的號型和號燈2正確使用助航儀器2.1電子海圖隨著科技的發(fā)展與進步，電腦的普及使用，電子海圖已經(jīng)出現(xiàn)迅猛發(fā)展。在我們船已經(jīng)于2004年初裝

11、備好電子海圖，很快船長和駕駛員包括我們實習生就能熟悉使用。電子海圖確實有著紙質(zhì)海圖所不能及的優(yōu)點，我們能迅速在上面劃出航線，可以在上面看出本船所處的位置及偏離航線情況，配合現(xiàn)在已經(jīng)強制使用的AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）在電子海圖上更可以清楚了解處于本船周圍的船舶名字及動態(tài)，可以方便駕駛員聯(lián)系及采取適當?shù)男袆颖茏?。但是電子海圖作為一種新生事物，它也沒有紙質(zhì)海圖的許多優(yōu)點，比如穩(wěn)定可靠，不容易受外部條件的影響等等。而且電子海圖在保持其資料更新沒有統(tǒng)一規(guī)范，各公司出的電子海圖各不相同，且在事故分析方面也沒有得到法律的承認。所以電子海圖在很長的一段時間內(nèi)是不會取代紙質(zhì)海圖的，但作為紙質(zhì)海圖的一種補充和參

12、考，它就可以發(fā)揮紙質(zhì)海圖很多不可比擬的作用和優(yōu)勢。2.2使用雷達安全航行1執(zhí)行操作檢查和調(diào)整設備至適當工作狀態(tài)2能夠操作和說明并分析從雷達和ARPA獲得的信息3說明和分析影響工作的因素和精度4測定和計算他船的距離、方位、航向和航速以及測定和計算橫越、對遇、追越船舶的最近距離和時間會遇最近距離（CPA）和最近會遇時間（TCPA）是進行碰撞危險判斷的依據(jù)。若TCPA>MinTCPA CPA>MinCPA 則目標是安全的；若TCPA>MinTCPA CPA<MinCPA 則目標是危險的，但有時間考慮避讓措施；若TCPA<MinTCPA CPA<MinCPA 則目標

13、為緊急危險，應立即采取避讓。5識別重要回波，測定他船航向和航速的變化對本船的影響，同時也要考慮本船的航速航向的改變對他船的影響3進出港時的機駕聯(lián)系執(zhí)行好船長及引航員的命令3.1機駕聯(lián)系制度3.2執(zhí)行好船長及引航員的命令在某些情況下，值班駕駛員有必要呼叫船長上駕駛臺。這種情況可能是航次計劃中需要船長上駕駛臺或船長發(fā)布的常規(guī)、夜航命令要求叫他，或者是值班駕駛員意識到形勢的發(fā)展需要船長的經(jīng)驗和技能時。當然呼叫船長上駕駛臺并不表明船舶操縱權就轉至船長，在船長正式宣布接管操縱權之前，還應該謹慎履行自身的職責。一旦船長接過操縱權，則應作為船長操縱船舶的輔助力量，負責定位并向有關當局報告船舶的位置和其它信息

14、，監(jiān)控舵令和執(zhí)行車鐘命令，協(xié)調(diào)對內(nèi)和對外的通信聯(lián)系，在航海日志和其他記錄本上記錄相關信息，并履行船長所要求的其他職責。 引航員是當?shù)厮虻拇安倏v專家，顯然他們會盡其所能操縱好船舶，但他對本船的操縱要素還不夠了解，在引水員上船時不僅讓他知道“引航卡”里所列本船特性和相關信息，還應協(xié)助船長與引航員交流。引航員操縱船舶時，船方人員應同任何條件下一樣對船舶的進程和位置進行監(jiān)測和復核。值駕應履行監(jiān)測和復核之職責，包括船舶偏離預計航線的距離和觀測船速。當船長不在船時，如果隊引航員的行動或意圖有懷疑時，應要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，應立即報告船長，在船長到達之前采取必要的行動。4運用國際海上避碰規(guī)則進

15、行避讓國際海上避碰規(guī)則第八條3款規(guī)定“如有足夠的水域，則單憑轉向可能是避免緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時的，大幅度的，并不至于造成另一緊迫局面的形成”。緊迫局面是指當兩船接近到單憑一船的行動已不能導致在安全距離上駛過的局面。緊迫危險是指當兩船接近到單憑一船的行動已不能避免碰撞的局面。在船舶避碰的過程中，為了保證達到預期的效果，應仔細查核行動的有效性。為避免碰撞采取的行動不一定有效，或者其效果可能被他船的不協(xié)調(diào)行動所抵消，在碰撞危險解除之前，切不可認為行動一旦采取，碰撞便不會發(fā)生。查核方法有羅經(jīng)方位法、雷達標繪、距離方位變化率等。二 貨物裝卸和積載三 船舶及人員管理1.救生消防設備的正

16、確使用方法,并對船員進行培訓1.1救生消防設備的正確使用方法 船舶配備的滅火設備是用于撲滅船舶火災的裝置。1.1.1手提滅火器適用于初始的火災。下面介紹幾種我實習的船舶常見的滅火器：二氧化碳滅火器二氧化碳滅火器噴射出的霧狀氣體，能降低溫度和降低空氣中的含氧量，使燃燒停止。適用于撲滅油類、可燃液體、可燃氣體、電氣設備、儀器儀表等處所的初始火災。使用方法：拔掉保險銷，手握噴筒，按下壓把，對準火焰根部噴射。滅火時應注意風向，必須順風滅火。注意事項：1）使用溫度：（-4055） 2）每年定期檢查一次滅火劑重量，如泄露量超過原重量的5%，必須查明原因并補足。 3）滅火器每五年或再充裝前，需對受壓部件進行

17、水壓試驗，合格后，方可繼續(xù)使用。 干粉滅火器 干粉滅火器適用于普通的固體材料、可燃液體、氣體和蒸汽、電氣設備、儀器儀表等處所的初始火災。 使用方法：迅速拔掉保險銷，豎立緊握滅火器提把，對準火焰根部噴射，按下壓把，滅火劑成水平方向噴出即可滅火。注意事項：1）滅火器不能倒置或橫置使用。 2）滅油類火焰時，忌將滅火劑直噴油面。 3) 滅火器一經(jīng)開啟,無論滅火劑噴出多少,都必須在充裝。4）滅火器要檢查驅動氣體壓力，每月一次，壓力表的指針低于綠區(qū)應再次充裝。1.1.2固定式滅火系統(tǒng)我所實習的船舶滅火系統(tǒng)包括水滅火系統(tǒng)，固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)。1.1.2.1水滅火系統(tǒng)水滅火系統(tǒng)是最常見的滅火系統(tǒng)，要求在使

18、用時應從兩個消防栓中至少射出兩個水柱，其中一柱可射至乘客和船員經(jīng)常到的地方以及任何裝貨處所。標準皮龍直徑65mm，其排水量可以達到660升/分至1230升/分1.1.2.2固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)也稱一次性釋放系統(tǒng)。其釋放步驟如下：1） 用手錘敲破遙控釋放箱門上的玻璃，取出鑰匙，打開箱門，系統(tǒng)發(fā)出二氧化碳施放報警信號并關閉風機、油泵等。2） 關閉機艙燃油出口閥3） 確認所有工作人員已離開機艙,關閉機艙的所有通風口與出入口4） 按下啟動按鈕,打開施放閥啟動氣瓶即刻打開施放閥同時發(fā)出預報警信號,時間繼電器經(jīng)30秒延時打開二氧化碳起的瓶施放二氧化碳進行滅火5） 應急施放:當確定施

19、放區(qū)無人時,拔出兩個控制氣瓶的保險銷,壓下手柄,分別打開施放閥和二氧化碳氣瓶,施放二氧化碳進行滅火1.1.3救生筏 氣脹式救生筏,是一種操作簡單,使用方便,體積小,可在很短的時間內(nèi)輕易的投放到水中的救生設備。投放時，首先將靜水壓力施放器上的保險銷子拔掉，將鏈鉤上的小環(huán)向上推,固定縛帶即可自行松開,將救生筏拋出舷外。1.1.4救生衣的穿戴 穿救生衣要做到緊緊貼住身體，將救生衣穿在身上，縛好頸帶和胸帶。將縛帶向后交叉，拉到前面系緊。所有縛帶打死結，防止松脫。1.2對船員的培訓在一新船員上船后，應盡快地并不遲于其上船后兩個星期，安排其進行使用船舶救生設備和滅火設備的船上訓練。如果船員是定期安排輪換上船的，應在不遲于第一次上船后的兩